قطار در روسیه چیزی بیش از یک وسیله حمل و نقل است. با توجه به وسعت کشور و شبکه ریلی بسیار متمرکز، حتی یک مسافت کوتاه به یک سفر طولانی تبدیل می شود، جایی که صندلی رزرو شده به خانه شما تبدیل می شود - با دمپایی، غذای خانگی و همسایگان خوب (یا خوش شانس). به نظر می رسد با ساخت و ساز که در 10 سال گذشته صحبت از آن شده است، همه اینها به گذشته تبدیل شود. اما تا زمانی که آینده پرسرعت فرا برسد و هادی ها مالک راه آهن باقی بمانند. «اینده» به عنوان بخشی از ستون «خودی» از رهبر سابق قطار مسافربری درباره پشت صحنه این حرفه پرسید.
من در KFU در رشته علوم انسانی تحصیل کردم. او در فعالیت های تیم های دانشجویی شرکت کرد (اینها جانشینان تیم های ساختمانی سیستم شوروی هستند) - در این مسیر می توان برای تابستان کار پیدا کرد. ما آن را کامل نامیدیم. می‌توانستم به بخش‌های ساخت‌وساز، آموزشی کشاورزی بروم، اما من نمی‌خواستم فضاپیمای Vostochny را بسازم یا در اردوگاه رهبر باشم یا در کریمه گوجه‌فرنگی بچینم. من عمداً شغل رهبر ارکستر را انتخاب کردم و بلافاصله پس از سال اول به آنجا رفتم - از چشم انداز ارتباط با مردم و تغییر وضعیت خوشم آمد. برای سه تابستان کامل و دو تعطیلات زمستانی در قطار، از مورمانسک، آرخانگلسک، اسمولنسک، آناپا، سوخوم بازدید کردم (اینها نقاط افراطی سفرهای من هستند). به طور کلی، خطوط راه آهن روسیه دقیقاً برای دوره افزایش بار مسافر - یعنی برای تعطیلات تابستانی و زمستانی - مورد نیاز است. به هر حال، سال نو را دو بار در قطار ملاقات کردم - اما نه در راه، بلکه در طول توقف روزانه در اسمولنسک. با همکاران در شهر قدم زدیم، ماشین را گرم کردیم، میز را چیدیم، به پوتین از رادیو گوش دادیم.
"به هر حال، من سال نو را دو بار در قطار ملاقات کردم - اما نه در راه، بلکه در طول توقف روزانه در اسمولنسک. با همکاران در شهر قدم زدیم، ماشین را گرم کردیم، میز را چیدیم، به پوتین از رادیو گوش دادیم.
قبل از اولین فصل تابستان برای تمرین سه ماهه اعزام شدم. این کار توسط یکی از کارمندان یک تشکل دانشجویی انجام شد که خودش پنج، شش سال به عنوان کنداکتور کار می کرد. در مدرسه، آنها در مورد همه چیز صحبت می کنند - در مورد حفاظت از کار، ترتیب واگن ها، کمک های اولیه و قوانین خدمات. پس از دوره، من رفتم تا در هادی های ذخیره خودروهای سواری کار کنم (هادی ها به عنوان بخشی از واحدهای "رزرو" ذکر شده اند که به نوبه خود متعلق به انبارهای خاصی هستند) مسکو-اکتیابرسکایا. من، دانشجوی سال اولی که احساس عدالت اجتماعی شدیدی داشتم، آنجا را دوست نداشتم - تمام روز به ما کار می دادند، دانشجویان زیادی بودند، با ما بدرفتاری می کردند - همه چیز مانند یک صف در اداره ثبت نام و ثبت نام سربازی به نظر می رسید. در همان زمان، راهنمایان پرسنل برای کار خود به آنجا آمدند و نگرش نسبت به آنها به طور غیرقابل مقایسه بهتر بود. در نتیجه دو تابستان در رزرو مسکو و بقیه در سن پترزبورگ کار کردم. در تابستان، حدود 1500 دانشجوی راهنما از ذخیره گاه سنت پترزبورگ عبور کردند (زیرا سنت پترزبورگ بزرگترین بخش واگن در روسیه را دارد و قطارها از آنجا به جهات مختلف حرکت می کنند).
اولین پرواز برای همه، پرواز کارآموزی است، یعنی یک مبتدی با یک راهنمای مجرب سفر می کند. اگرچه اگر هادی کافی وجود نداشته باشد، می توانند بلافاصله آنها را به یک مستقل ارسال کنند. پروازهای کارآموزی همیشه کوتاه مدت و حداکثر سه روز است. اولین بار من مسکو - مورمانسک در قطار مارک Arktika بود. سپس من شوک اصلی را داشتم - در همان روز اول تمام تاریکی را در پشت صحنه کار رهبر ارکستر دیدم.
مربی من یک زن مسن تر و بسیار مبتکر بود که به نظر می رسید از همه چیز پول در می آورد. اولاً ، او "چینی" را معامله کرد ، یعنی کتانی کثیف فروخت (نمی دانم چرا به آن می گویند - احتمالاً به این دلیل که همه چیز چینی با کیفیت پایین همراه است). پس از پیاده شدن مسافر، لباس‌های شسته شده را برداشت، کثیفی و موی آشکار آن را بررسی کرد، کمی مرتب کرد، در کیسه‌ای بسته بندی کرد، درزها را با فندک مهر و موم کرد و به عنوان نو فروخت. من در مورد چنین داستان هایی می دانستم، اما فکر نمی کردم که این اتفاق در یک قطار مارک دار رخ دهد. بعداً فهمیدم که این عمل گسترده است. یک هادی می تواند برای یک پرواز طولانی فقط با کتانی حدود 10 هزار روبل کسب کند. مربی من چای و مواد غذایی هم می فروخت: شما همان گرین فیلد را در فروشگاهی که راه آهن روسیه می فروشد، می خرید و آن را به قیمت قطار می فروشید (یک چای کیسه ای 45 روبل است، یعنی با فروش، قیمت کل بسته را کاهش می دهید. سه کیسه). او همچنین برای سیگار کشیدن بین ماشین ها پول گرفت و مسافران مست را فریب داد - با آنها نشست، گپ زد و چندین بلیط بخت آزمایی به آنها داد. حتی رهبران باتجربه موقعیت هایی را که مسافران با آنها معاشقه می کنند به نفع خود تبدیل می کنند: آنها دوست پسر را متقاعد می کنند که چای، شکلات، سوغاتی و غیره بخرند. مردانی که می خواهند جلوی هدف همدردی خودنمایی کنند، می توانند کل سینی شیرینی را بخرند و به هادی بدهند. واضح است که او آن را نمی خورد - او پول را می گیرد و دوباره همه چیز را برای فروش می گذارد. و هادی در "Arktika" "خرگوش ها" را حمل می کند - یک ماشین صندلی رزرو شده در این جهت به ندرت پر است، بنابراین همیشه مکان هایی برای سواران رایگان وجود دارد.
او لباس‌های شسته شده را پس از پیاده شدن مسافر برداشت، کثیفی و موی آشکار آن را بررسی کرد، کمی مرتب کرد، در کیسه‌ای بسته بندی کرد، درزها را با فندک مهر و موم کرد و به عنوان نو فروخت. من در مورد چنین داستان هایی می دانستم، اما فکر نمی کردم که این اتفاق در یک قطار مارک دار رخ دهد.
همه اینها البته غیرقانونی است و مجازات انضباطی تا اخراج را دارد. اما این رویه از مدت ها قبل برقرار شده است و همه فقط چشم خود را بر روی آن می بندند. درست است ، آنها می گویند که اکنون با "خرگوش ها" بسیار سختگیرتر شده است. رعایت دستورات و شرح وظایف توسط حسابرسان نظارت می شود. اینها کارمندان راه آهن روسیه هستند که در ایستگاه های خاصی سوار قطار می شوند و بررسی می کنند که اوضاع در قطار چگونه است. چک ها در هر پروازی انجام نمی شود و از نظر تئوری، باید غیر منتظره باشد - به طوری که هیچ کس برای آماده شدن وقت نداشته باشد. اما در واقع، هادی ها از قبل می دانند که حسابرس در کجا خواهد نشست (معمولاً این ایستگاه های اتصال بزرگ هستند). به محض اینکه او در قطار است، اطلاعات در طول زنجیره از ماشینی به ماشین دیگر منتقل می شود - در حالی که حسابرس در کنار همسایگان است، می توانید وقت داشته باشید که برخی تخلفات جزئی را پنهان کنید. آنها هنوز موارد جدی را پیدا نمی کنند، زیرا این حوزه بسیار فاسد است - رئیس قطار همیشه پولی دارد که توسط هادی ها آورده می شود و همیشه یک رشوه و یک میز برای بازرس در آنجا وجود دارد. در نتیجه، حسابرس در اطراف قطار قدم می زند (اگرچه گاهی اوقات چک آنقدر اسمی است که بدون بازرسی انجام می شود)، چند نظر برای این آشفتگی ارائه می دهد، چندین عمل را انجام می دهد، اما هیچ چیز جدی نمی بیند. اگرچه "چینی"، محصولات چای چپ و "خرگوش" تخلفات جدی است که مستلزم اخراج بدون حق بازگرداندن در حمل و نقل ریلی است (حتی یک سوئیچ کننده در ریل گرفته نمی شود).
پرداخت برای کار هادی - ساعتی. سه سال پیش، زمانی که من کار می کردم، آنها 76 روبل در ساعت پرداخت می کردند (الان به نظر می رسد 86 روبل است). حداقل در طول تابستان، طبق شرایط کارفرما، من مجبور شدم 450 ساعت اسکیت کنم - این یک کار کاملاً قابل انجام در دو ماه و نیم است. برای مثال پرواز مسکو - آناپا - مسکو - مورمانسک - مسکو 10 روز طول می کشد. شما با یک شریک بروید، شیفت 12 ساعت است و در نهایت 110 ساعت برای او گرفتیم. حقوق پایه اندک است، اما برای کار شبانه و سفر به شمال دور، پاداش برای فروش بی سابقه محصولات چای، سوغاتی و چیزهای دیگر وجود دارد. به نظر می رسد که 76 روبل در ساعت کافی نیست، اما حداکثری که در تابستان دریافت کردم 120 هزار روبل بود. برای یک دانش آموز، این مقدار بسیار مناسب است. سال گذشته 70 هزار روبل دریافت کردم - بحران تحت تأثیر قرار گرفت. در آن سال، همه راهبرها شکایت داشتند که دستمزد کمتری دریافت می کنند، ساعات کار را دست کم گرفته اند و در صورت امکان همه چیز را کاهش می دهند. علاوه بر این ، در رزرو سنت پترزبورگ بود ، جایی که همیشه یک آشفتگی کامل حاکم بود ، بنابراین با دریافت پول خود ، شروع به کشف چیزی نکردم - برای خودم گران تر بود.
فروش سوغاتی و محصولات مرتبط در قطار وظیفه جداگانه ای از راهبری است. حجم فروش مورد نیاز در هیچ کجا مشخص نشده است (اگرچه هادی ها می گویند که استانداردهایی در اسناد داخلی راه آهن روسیه وجود دارد) - آنها توسط رئیس قطار تعیین می شود. برای پرواز مجبور شدیم هفت بلیط بخت آزمایی به راه آهن روسیه بفروشیم. هنجار مبلغ یک سوغات و محصولات چای طبق فرمول 20-30 روبل برای هر مسافر محاسبه می شود، یعنی هادی باید 5000-7000 روبل از ماشین به سر قطار بپردازد. به عنوان یک قاعده، من موفق شدم. هیچ کس کالاهای فروخته نشده را پس نمی گیرد، بنابراین هادی ها مبلغ باقی مانده را از جیب خود بازپرداخت می کنند. به دلیل این سیستم، سوابق مضحکی مانند "مالیات آب جوش" به وجود می آید که منحصراً از خارجی ها گرفته می شود. خارجی ها در قطار چیزی نمی خرند: یا همه چیز را با خود دارند یا به سادگی آن را نمی خورند. اما همه چای و قهوه می نوشند، بنابراین در پی کسب سود و گزارش های زیبا، برخی از هادی ها به طور متوسط برای هر لیوان آب 50 روبل از مسافران خارجی دریافت می کنند. آنها می گویند که چینی ها مدت هاست که چنین ادای احترامی را به خود اختصاص داده اند و با استعفا پول را برای آب جوش رایگان تحویل می دهند.
ما همچنین هزینه لباس زیر دزدیده شده توسط مسافران (1500 روبل در هر ست) و زیر لیوانی (حدود 2000 روبل در هر قطعه) را از جیب خود بازپرداخت می کنیم. و طبق دستورالعمل، راهبر باید در صورت فراموش کردن مسافر، هزینه سفر تا ایستگاه خود را بپردازد. اما این هرگز برای من اتفاق نیفتاده است.
رهبران ارکستر عصب کل تیم هستند. ما اولین نفری هستیم که تخلفات و موارد اضطراری را ثبت می کنیم و سپس به واگن کارکنان گزارش می دهیم (علاوه بر کوپه رئیس قطار، اتاقی برای کارمندان وزارت کشور، اتاقی برای نگهداری کتانی و یک ایستگاه رادیویی). هر خودرو دارای یک سیستم هشدار آتش است، حتی زمانی که قطار متوقف شده است، کار می کند. اما سیستم اطفاء حریق خودکار فقط در محفظه کاری هادی نصب می شود، زیرا تابلو برق وجود دارد. آتش سوزی در قطارهای ما چیز بسیار خطرناکی است. ماشین به طور متوسط در هفت دقیقه به زمین می سوزد. دستورالعمل در صورت زنگ خطر به شرح زیر است: هادی در محفظه ای که سیگنال از آن می آید کار می کند، می بیند که آیا آتش سوزی شده است (سیستم بسیار حساس است و حتی به بخار کردن واکنش نشان می دهد). اگر واقعاً آتش سوزی است، هادی دوم در زنجیره اطلاعات را به ماشین کارکنان می فرستد، اولی جرثقیل توقف را می کشد، آتش را با کپسول آتش نشانی خاموش می کند و دومی مسافران را از عقب به خیابان می برد. ماشین (یعنی از جهت مخالف از جهت مخالف).
هادی ها بلبرینگ ها را نیز بررسی می کنند که با کمک آنها بوژی واگن به مجموعه چرخ می چسبد. اگر بیش از حد گرم شوند، واگن ممکن است از ریل خارج شود. در توقفی که بیش از 15 دقیقه طول می کشد، باید دمای آنها را با پشت دست بررسی کنیم - هشت نقطه با یاتاقان روی ماشین وجود دارد. در صورت گرم شدن بیش از حد در هنگام رانندگی، سیستم با صدای جیر جیر هادی را مطلع می کند. طبق دستورالعمل ها، در این مورد باید خنجر را بکشید، اما هیچ کس این کار را انجام نمی دهد. خنجر یک اقدام افراطی است، پس از استفاده از آن باید یک دسته کاغذ را پر کنید، چند یادداشت توضیحی بنویسید و اگر در پایان ثابت شود که هیچ دلیلی برای توقف قطار وجود ندارد، اخراج خواهید شد. بنابراین، معمولاً وقتی به سیستم هشدار می دادم، با برق قطار تماس می گرفتم. او، به عنوان یک قاعده، غر می زد که "در این ماشین های قدیمی همه چیز همیشه از طریق الاغ است" و سیستم هشدار را خاموش کرد.
ماشین های قدیمی زیادی در راه آهن روسیه وجود دارد. آنها می گویند که بیشترین قطارهای مرده به اورال و جنوب فرستاده می شود. اما در واقع، چنین الگویی وجود ندارد - همه اینها به ذخیره ای بستگی دارد که در جهت خاصی خدمت می کند. من هرگز در رزرو کازان کار نکرده‌ام، اما از شایعات می‌دانم که قبلاً ماشین‌ها و قطارهای خوبی داشتیم و سپس همه آنها به رزرو مسکو نقل مکان کردند و همه چیز قدیمی در کازان باقی ماند. پروازهای کازان - مسکو در مسکو از اتومبیل های جدید تشکیل می شوند و برای پروازهایی که در کازان تشکیل می شوند تجهیزات قدیمی باقی می مانند. برای مقایسه: ذخیره نیژنی نووگورود (به عنوان مثال، پرواز کازان - سن پترزبورگ را تشکیل می دهد) بسیار خوب است (بنابراین نمی توان گفت که فقط مسکووی ها خوش شانس هستند).
ما عادت داشتیم به صورت دستی محتویات توالت را بیرون بیاوریم تا انسداد را برطرف کنیم.»
خوشبختانه هیچ مشکل فنی جدی برای واگن ها در زندگی من وجود نداشت به جز اینکه کمد خشک گرفتگی داشت. مسافران موفق می شوند همه چیز را به آنجا بیندازند، تا جوراب و پارچه. و یه بار با نظافتچی ماشین دعوام شد. او کار بدی انجام داد - در بعضی جاها بعد از او حتی بدتر از آنچه بود شد. من سند نظافت را امضا نکردم، یعنی او را بدون درآمد گذاشتم. در نتیجه جورابش را داخل کمد خشک انداخت و خودش را آنجا خالی کرد و روی 9 محفظه کاملا تف کرد.
کمدهای خشک در کالسکه های جدید اتوماتیک هستند و به سادگی می توان آنها را بارگیری کرد. اگر این کار نکرد، یک برقکار فراخوانی می شود و او دستگاه را جدا می کند. مواقعی وجود داشت که محتویات توالت را به صورت دستی بیرون می آوردیم تا انسداد برطرف شود. اما بدترین چیز این است که توالت های بیولوژیکی و معمولی در زمستان یخ می زنند، بنابراین باید هر ساعت یک بار با آب جوش پر شوند. به طور کلی، سوراخ های زیادی در ماشین وجود دارد - اینها تخلیه سینک، تخلیه از تیتانیوم (دستگاه آب جوش) هستند. و همه آنها باید داغ ریخته شوند.
کار در زمستان ویژگی های خاص خود را دارد. شما باید واگن را گرم کنید، و این سخت است. تمام قطارهای بدون مارک هنوز با زغال سنگ گرم می شوند و می توان به شما زغال سنگ بسیار بی کیفیت داد که به سختی می سوزد. زغال سنگ در دهلیز، در جیب های مخصوص ذخیره می شود. 20-25 سطل در هر پرواز داده می شود، اما اگر زمستان سرد است، ممکن است دو برابر بیشتر نیاز داشته باشید. در زمستان، همه راهنماها با دستان سیاه و ترک خورده راه می روند. اما از طرف دیگر، کسانی که در تعطیلات کار می کنند حقوق بیشتری دارند: در دو هفته می توانید مبلغ تابستانی ماهانه دریافت کنید.
هادی چهره شرکت است، ما اولین و اغلب تنها نمایندگان راه آهن روسیه هستیم که مسافر با آن روبرو می شود. مهم است که حتی در هنگام فرود نیز تأثیر خوبی بگذارید - سلام کنید، در مورد چیزها کمک کنید. سپس، در ابتدای پرواز، در امتداد قطار قدم بزنید و مودبانه با همه صحبت کنید. تجربه من به من می گوید: هادی در دو ساعت اول پرواز بهترین ها را ارائه می دهد، سپس این تصور که شما ایجاد کرده اید برای شما کار می کند.
من چندین نوع مسافر را برای خودم مشخص کردم: جوانان زیر 30 سال (همیشه می توانید با آنها مذاکره کنید)، مادربزرگ ها (آنها با شما همان گونه رفتار می کنند که شما با آنها رفتار می کنید)، مردان قرمز (با آنها دشوار است: سیگار می کشند. بنوشید، گوش نکنید و قسم بخورید)، خانواده ها (به عنوان یک قاعده، در خود بسته هستند). من از کسانی که خود را به عنوان دوست تحمیل می کنند و به گوششان می نشینند خوشم نمی آید. آنها می توانند برای چای بیایند و یک ساعت در محفظه شما گیر کنند - و شما نمی توانید آن را بفرستید. در عین حال، اغلب آنها بر روی نوعی امتیازات حساب می کنند (به عنوان یک قاعده، اجازه سیگار کشیدن). برخی - به خصوص دختران - تقریباً در بخش خدمات می نشینند تا چت کنند، اگرچه این کار ممنوع است.
من معمولاً این رویکرد را در پیش گرفتم: سیگار بکشید و بنوشید، اما مزاحم دیگران نشوید. مجاز به کشیدن سیگار در دهلیز در طول چند دقیقه توقف است. اما مردم تمایل دارند از اعتماد سوء استفاده کنند. یک بار با دو قلدر درگیری داشتم: یکی تمام مدت دوید تا سیگار بکشد، من برایش اظهار نظر کردم، حتی او را با سر قطار تهدید کردم. سپس نفر دوم آمد، شروع به تهدید و شلیک تلفنی به من کرد. بعد دیدم کارت ویزیتم از در کوپه ام ناپدید شده و محصولات چای از روی میز ناپدید شده اند. البته ما با پلیس تماس گرفتیم اما بعد معلوم شد که خود قلدرها از مسئولین هستند و کاری با آنها انجام نشده است. هنوز هم تا به امروز دردناک است که اینقدر بی ادب باشی. درست است، نشان به من پس داده شد.
یک تابستان، در یک پرواز به سوخوم، مردی فعالانه با من دوست شد. او در کتاب نقدها و پیشنهادات برای من نامه تشکر نوشت، چای را به مقدار خوب خرید و البته زیاد نوشید (اما عصبانی نشد). در جنوب، یک منطقه بهداشتی پنج ساعته در امتداد دریا و کنترل ساعتی در مرز آبخازیا و روسیه وجود دارد - من از قبل به همه هشدار دادم تا مردم وقت داشته باشند که به توالت بروند. این مرد در آن زمان خواب بود و در حین بازرسی قطار توسط مرزبانان از خواب بیدار شد. او خواست از توالت استفاده کند، اما من نتوانستم کمکش کنم. سپس یک بطری پنج لیتری پیدا کرد، تمام کارهای خود را در آنجا انجام داد (همه چیز در دهلیز با صدای بلند اتفاق افتاد - مسافران فهمیدند که چه اتفاقی می افتد) و دقیقاً به محل در ورودی ماشین مرزبانان بازگشت. وقتی قطار شروع به حرکت کرد، شریک زندگی من عصبانی شد و گفت که ما نباید بعد از او تمیز کنیم - بگذارید هر چیزی که متعلق به اوست را با خود ببرد. در کمال تعجب، مرد به راحتی موافقت کرد. بنابراین او در گاگرا رفت و دستش را با کیسه ای دراز کرد که بطری اش را در آن پنهان کردیم.
من همیشه سعی کرده‌ام از مسافران فاصله بگیرم، اما عاشقانه‌های دو سه روزه در سفر یک عادت معمول است. اغلب این اتفاق برای رهبران زن جوان رخ می دهد، به خصوص وقتی که می بینند شانه های پهن زیبا از حرکت خارج شده اند. یک بار من یک واگن اعزامی را حمل می کردم. آنها تمام راه را با صدای بلند کوبیدند - من حتی نمی دانم چگونه می توان در این شرایط وقت برای شروع یک عاشقانه داشت. وظیفه من به نقش یک معلم کاهش یافت - جمع آوری بطری ها به موقع ، تا اطمینان حاصل کنم که هیچ کس شروع به کوبیدن و زیر پا رفتن نمی کند ، در موارد شدید ، آنها را به توالت ببرید و مسافران را در ایستگاه های مناسب با وسایل هل دهید ( که آسان نبود: آنها نمی خواستند چنین سرگرمی را ترک کنند). همچنین حمل و نقل دانشجویان یک ساختار قدرت مخفی دشوار بود - ماشین خالی بود، آنها دو کوپه را اشغال کردند و در تمام طول راه به شدت نوشیدند و آهنگ های آلگروا را فریاد زدند. کل ماشین را آشغال ریختند!
اما بدتر از همه بچه هایی هستند که به جنوب می روند. اسکورت های بزرگسال به آنها اهمیت نمی دهند، بنابراین آنها به حال خود رها می شوند. پس از آنها، زباله های زیادی در غیرمنتظره ترین مکان ها - در قفسه سوم، زیر روبالشی تشک و بالش ها، در محفظه چمدان. و یک بار گروه کودکان به یکباره تصمیم گرفتند موهای خود را در توالت بشویید و تمام ذخیره آب ماشین را مصرف کردند. هشت ساعت طول می‌کشد تا به نزدیک‌ترین «پمپ بنزین» برسید و هیچ‌جا آبی وجود ندارد: تیتانیوم خالی، توالت‌های خالی و سینک. بنابراین ما راندیم - کل ماشین باید به سمت ماشین بعدی می رفت.
یک روز، پسری 14 ساله از یک پرورشگاه برای خرید ودکا به فروشگاهی در پارکینگ رفت. پلیس او را به داخل برد و اسکورت ها تنها پس از دو ساعت به خود آمدند. او را سوار قطاری کردند و ما مجبور شدیم آهسته و عقب مانده برانیم. چند ساعت بعد او را بردیم. اما این به ندرت اتفاق می افتد. مسافر عقب افتاده کار کاغذی بزرگی است. طبق دستورالعمل، راهبر با دو شاهد باید اموال خود را شرح دهد و به رئیس قطار تحویل دهد. سپس یا مسافر به قطار می رسد یا در ایستگاه بعدی وسایلش را به دستیار کشیک رئیس ایستگاه می دهیم.
راه آهن روسیه پولی را برای غذا به هادی ها اختصاص نمی دهد - آنها همه چیز را خودشان می خرند. معمولا من و شرکایم قبل از پرواز به برخی از Auchan می رفتیم و گاهی اوقات مسافران غذای خود را ترک می کنند. مگر اینکه چیزی مشکوک یا فاسد شدنی باشد، قبول می کنیم. غذاهایی را می گیریم که نیازی به پختن ندارند. اگر چه در مورد تیتانیوم این کاملاً واقعی است: یک قابلمه کوچک با فرنی، سیب زمینی، سوسیس یا مرغ را در بالا قرار می دهید (یک طاقچه مناسب وجود دارد) و صبر می کنید. درست است، آماده سازی آن زمان زیادی طول می کشد، تا 12 ساعت. اما ما یک یخچال و یک مایکروویو داریم - اتفاقاً مسافران نیز می توانند از آنها استفاده کنند.
در شب، هادی کار زیادی ندارد - کتاب یا روزنامه ای را می خوانید که مسافر فراموش کرده است. در توقف ها، طبق دستورالعمل، پیاده شدن از ماشین ممنوع است، اما در توقف های طولانی همچنان در شهر قدم زدیم. به عنوان مثال، ایستگاه اولنگورسک در مقابل مورمانسک وجود دارد که دو سوم مسافران از آنجا پیاده می شوند. از قبل از آنجا شروع به تمیز کردن می کنید، به طوری که در ایستگاه آخر کار زیادی برای انجام دادن وجود ندارد. و در مورمانسک به شهر می روید: به یک مغازه، یک کافه، برای خرید سوغاتی یا حتی رفتن به یک موزه. اگرچه به طور کلی هیچ کاری برای انجام دادن در آنجا وجود ندارد و در پنج یا شش ساعت پارکینگ شما وقت دارید همه چیز را بررسی کنید.
راهنماها اغلب افراد تنها هستند که برای کشتار کار می کنند. پرواز به پرواز بدون روز مرخصی. تمام زندگی آنها یک راه آهن است، همه ارتباطات اجتماعی آنها وجود دارد، همه مزایا و ترفندها. 60 درصد رهبران ارکستر افراد مست هستند. یک بار من را به قطار دیگری منتقل کردند، زیرا راهبری که قرار بود سوار هواپیما شود کاملا مست بود. در پرواز هم مشروب می خورند. به هر حال ، هادی ها خیلی بیشتر از مسافران از قطار عقب می مانند (یا در فروشگاه می مانند یا برای مدت طولانی سیگار می کشند). در این صورت، آنها به سادگی با قطار دیگری به محل منتقل می شوند. آنها حتی می توانند زودتر از تیم خود برسند - برای مثال، اگر سوار ساپسان شوند. با این حال، من همچنین با راهنمایان حرفه ای آشنا شدم که از صمیم قلب و صادقانه کار می کردند. اینها معمولاً زنان بالغ 45 تا 50 ساله هستند: آنها خود را کنار می گذارند ، همه چیز مرتب و تمیز است و خودشان مهربان هستند. در راه آهن سلسله های کل هدایت کننده وجود دارد - زن و شوهر، مادر و دختر. در یکی از قطارها، رئیس قطار زنی بود که شوهرش در آنجا به عنوان برقکار و دخترش به عنوان رسانا کار می کرد. سگشان را هم با خود بردند.
الان کار اداری دارم اما مدام از کناره هادی ها را تماشا می کنم. به طور کلی، در تجربه من، بدترین مسافران، هدایت کنندگان پرسنل هستند. آنها به کارکنان می چسبند، غر می زنند، اظهارات بی پایان می کنند ("چرا زمین را نشویید"، "چرا اینقدر گرد و خاکی است"، "چراغ را خاموش کنید،" "توالت را باز کنید، و غیره) آنها حتی می توانند شکایت بنویسند - به طور کلی، آنها سعی می کنند شما را تحقیر کنند و خود را ادعا کنند. اما در واقعیت، همانطور که در دستورالعمل ها آمده است، یک هادی کار نمی کند - در همه می توان گیره ها را یافت. من فقط در صورتی اظهار نظر می کنم که رهبر ارکستر بی ادبانه و بی تدبیر رفتار کند. و من به نوعی "چینی" گرفتم (با درز ناهموار کیسه و بو قابل تشخیص است ، اما علامت اصلی عدم وجود یک تکه کاغذ با لیستی از لباس های شسته شده در بسته است). به کنداکتور رفتم و توضیح دادم که خودم در سیستم کار می کنم و تمام ترفندهای آنها را می دانم. او البته آبی شد، اما بلافاصله عذرخواهی کرد و کیت را عوض کرد.
دلم برای قطار تنگ شده و دوست دارم حداقل یک ماه پیش راهبری برگردم. اما با این وجود، این کار به عنوان کار دانشجویی - موقت، برای تابستان - تلقی شد. به علاوه، من در فصل گذشته دستمزد زیادی دریافت نکردم. در طول تابستان، کل ترکیب خانواده شما می شود. به عنوان یک قاعده، در تابستان، رهبران شغلی در سر و دم قطار، و در ماشین کارکنان - دانش آموزان در بقیه کارکنان می نشینند. با بسیاری از کسانی که در آن کار با آنها آشنا شدم، هنوز با هم دوست هستیم. جالب ترین چیز این است که شب ها با یکی از هادی ها در یک محفظه دور هم جمع شویم، چای بنوشیم و داستان های زهرآگینی درباره مسافران داشته باشیم. شما بخورید و لذت ببرید.
افراد به دلایل مختلفی شغل هدایت خودروی سواری را انتخاب می کنند. فرصتی برای مسافرت در سراسر کشور و حتی خارج از کشور، کسی را جذب می کند. برخی دیگر امیدوارند که لیست شغلی آنها به توزیع ملحفه و سرو چای محدود شود. کسانی هستند که معتقدند برای کار در قطار نیازی به تحصیلات خاصی نیست. در واقع تنها در صورت داشتن مدرک دیپلم مناسب می توانید در حمل و نقل ریلی موقعیت کسب کنید. هادی همچنین باید مهارت ها و دانش تخصصی، ویژگی های شخصی خاص داشته باشد.
نظر متخصص
اکاترینا کولوکولووا
جهت یابی شغلی. دیپلم در مشارکت کودکان در آموزش. او بیش از 10 سال تجربه در برگزاری سمینارها، آموزش ها و سخنرانی ها با مخاطبان در هر سنی دارد.
هادی ماشین حتی قبل از حرکت قطار شروع به انجام وظایف رسمی خود می کند. او در آماده سازی سایتی که به او سپرده شده است، شرکت می کند، در جلسات توجیهی و برنامه ریزی شرکت می کند. کارمند ملحفه، لوازم نظافت، غذا و سایر مواد مصرفی را دریافت می کند. اغلب او در تمیز کردن ماشین شرکت می کند، آن را برای مشکلات بررسی می کند و تیمی را برای رفع آنها فرا می خواند.
در حالی که قطار در حال حرکت است، هدایت کننده قطار باید:
در ایستگاه ها، کارکنان قطار از حرکت روان مسافران اطمینان می دهند. ضمن پیگیری ترکیب، بر رعایت نظم در خودرو نظارت می کنند. در صورت لزوم، با گروه پلیس یا رئیس قطار در اینترکام تماس بگیرید.
مثال شرح شغل مثال دستورالعمل (ص 2) مثال دستورالعمل (ص 3)
خطوط راه‌آهن روسیه، شرکت‌های تجاری و دولتی خدمات و حمل‌ونقل و مترو پذیرفته می‌شوند. برای یافتن شغل، متقاضی باید در یک موسسه آموزشی تخصصی بیاموزد و یک کتاب بهداشتی صادر کند. یک متخصص تازه کار در ابتدا به عنوان هادی دوم انتخاب می شود. یک متصدی باتجربه باید در طی چندین سفر به همکار جوان تفاوت های ظریف عملی خدمات را آموزش دهد و پس از آن او مستقل می شود.
برای کار در این تخصص و داشتن شانس رشد شغلی، باید ویژگی های شخصی زیر را داشته باشید:
حقوق کارمندان در پروازهای خارجی بسیار بیشتر از حقوق پروازهای داخلی است. برای کار در این جهت، دانش زبان های خارجی نیز مورد نیاز است.
هادی - کارمند راه آهن که یک واگن مسافری را در مسیر آن همراهی می کند و به مسافران خدمات می دهد. فعالیت هادی کار با استفاده از دانش تجهیزات فنی، قوانین راهنمایی و رانندگی راه آهن، آداب معاشرت، خدمات مسافری است.
مزیت اصلی جهت در روسیه تقاضای آن است. تعداد پروازهای داخلی و خارجی به طور سیستماتیک افزایش می یابد تا راحت ترین برنامه برای مردم ایجاد شود. حتی کارمندان مبتدی نیز می توانند در عرض 2 تا 3 ماه پس از دریافت دیپلم به راحتی شغل پیدا کنند. برخی از آنها چنین پیشنهاداتی را در حال حاضر در حال تحصیل دریافت می کنند.
در اینجا برخی از مزایای دیگر جهت هدایت خودروهای سواری وجود دارد:
این حرفه همچنین دارای چندین معایب قابل توجه است.
برای به دست آوردن حرفه یک هادی ماشین سواری، باید برای همان تخصص وارد یک دانشکده فنی، کالج یا کالج شوید. مدت تحصیل پس از 9 کلاس 3-4 سال است، پس از 11 کلاس - 2-3 سال، بسته به ویژگی های جهت. برای افراد دارای تحصیلات عالی گذراندن دوره های تخصصی کافی است.
گزینه دوم این رویکرد برای کسانی که روی رشد شغلی حساب می کنند بهینه است. رهبران باتجربه خوب می شوند، اما ارتقاء این اعداد را افزایش می دهد. کسانی که خود را در پروازهای محلی ثابت کرده اند، به قطارهای مسافت طولانی روی می آورند. به دنبال آن کار روی ترکیب های مارک دار انجام می شود. با یک رویکرد مسئولانه به وظایف شغلی، می توانید 1-2 سال را در کل این چرخه صرف کنید. در مرحله بعد، شما باید دوره های آموزشی پیشرفته را بگذرانید تا رئیس قطار شوید. به دنبال آن سمت هایی مانند سرپرست شیفت و مدیر ایستگاه قرار می گیرد.
میزان دریافتی از رهبران مبتدی و کارگران با تجربه بستگی به خروجی، موقعیت، مدت خدمت و محل خدمت دارد. به هر سازمانی که در ایالت آن چنین کارمندانی وجود دارد، کمک هزینه در نظر گرفته می شود. هنگام درخواست برای کار، ارزیابی همه این نکات بسیار مهم است تا بفهمید روی چه شرایطی می توانید حساب کنید.
روسیه
27000-40000 ₽
مسکو
27000-4000 ₽
در راه آهن روسیه، حقوق و دستمزد هادی ها از تعداد ساعات کار محاسبه می شود. سطحی وجود دارد که نمی توانید به زیر آن بروید. همچنین حد بالایی وجود دارد که عبور از آن توصیه نمی شود، زیرا زمان کار نباید بیشتر از دوره های استراحت باشد. همه ارقام به گونه ای محاسبه می شوند که هادی ها به طور متوسط 18-20 هزار روبل در ماه درآمد دارند. در قطارهای مسافت طولانی و قطارهای مارک دار، این ارقام به طور قابل توجهی بالاتر است. علاوه بر این، برای سنوات، جهت دهی، فصلی بودن و اجرای طرح های حمل و نقل، کمک هزینه وجود دارد. در نتیجه، کارمندان با تجربه می توانند حداکثر 50 تا 60 هزار روبل در ماه دریافت کنند، مشروط بر اینکه 15 روز از 30-31 روز کار کنند.
در شرکت های بزرگ مانند راه آهن روسیه، پاداش های قابل توجهی ارائه می شود. صرف نظر از اینکه یک کارمند خاص چقدر دریافت می کند، هر پنج سال یک بار پاداشی به مبلغ 3-4 حقوق ماهانه به او پرداخت می شود. این یک سنت است، نه تعهد شرکت، بنابراین بسته به موفقیت تجاری سازمان ممکن است وضعیت تغییر کند.
اغلب، متقاضیان موقعیت یک راهبری بیشتر به این موضوع علاقه مند هستند که کامل بودن بسته اجتماعی برای چه چیزی ارائه شده است. تضمین افزایش قابل توجه مستمری پس از رسیدن به مدت خدمت، مراقبت های پزشکی در کلینیک های ویژه. گروه خاصی از کارمندان می توانند هنگام رفتن به تعطیلات روی کمک های مادی حساب کنند، شرایط ترجیحی برای کوپن ها برای خود به آسایشگاه و یک کودک در اردوگاه. سفر از دپو به محل اقامت نیز ارائه می شود و سالی یک بار بلیط قطار رفت و برگشت رایگان در سراسر قلمرو فدراسیون روسیه.
کارمند بازنشسته راه آهن با 20 سال سابقه، حق کاهش کرایه یک بار در سال را برای مادام العمر حفظ می کند. او همچنین مستحق یک بلیط "داچا" است - سفر رایگان در قطارهای حومه شهر (بیش از 150 کیلومتر از محل زندگی او فاصله ندارد).
شرایط کاری ترجیحی برای هادی ها توسط اتحادیه های کارگری فراهم می شود. با تلاش این افراد هر سال یک حرفه جالب و مسئولیت پذیر جذاب تر می شود. این در بسیاری از موسسات آموزشی سطح متوسط تدریس می شود و دانشگاه ها به کارکنان اجازه می دهند مهارت های خود را بهبود بخشند و از نردبان شغلی بالاتر بروند.
به نظر بسیاری از ما حرفه رهبر ارکستر چندان سخت نیست. اما تعداد کمی از مردم به این موضوع فکر می کنند که علاوه بر چک کردن بلیط و صدور ملحفه، هادی ها وظایف زیادی دارند. به عنوان مثال، آنها باید بتوانند کمک های اولیه را ارائه دهند، ماشین را قبل و بعد از سفر تمیز کنند. بنابراین، هادی ها چقدر دریافت می کنند و به چه چیزی بستگی دارد؟
حرفه هادی در چندین صنعت حمل و نقل به طور همزمان مورد تقاضا است. اما صرف نظر از محل کار، لیست مسئولیت های شغلی شامل موارد زیر است:
فهرست مسئولیت های هادی به همین جا ختم نمی شود. در مواقع اضطراری باید از ایمنی مسافران اطمینان حاصل کند و بتواند مراقبت های پزشکی لازم را انجام دهد.
مهم ترین عامل موثر بر دستمزد، تعداد ساعات کار است. علاوه بر این، مقدار زیادی به مقصد پروازها بستگی دارد. کارگران قطارهای راه دور بیشتر از همتایان مسافربری خود درآمد دارند.
موارد زیر نیز بر دستمزد هادی ها تأثیر می گذارد:
علاوه بر این، در تعدادی از قطارهای مسافت طولانی، هادی باید برنامه فروش محصولات و خدمات را انجام دهد. اجرای آن می تواند میزان پرداخت پاداش را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. سابقه کار و ارجاع نیز می تواند تقویت قابل توجهی داشته باشد. برخی دیگر از کاندیداها به صورت خصوصی خدمات انتقال بسته را با هزینه ای ارائه می دهند که گاهی اوقات افزایش خوبی به حقوق اولیه می دهد.
در برخی موارد، هیچ پاداشی انتظار نمی رود. این عمدتاً به دلیل بی توجهی یا نگرش سهل انگارانه به کار اتفاق می افتد. به عنوان مثال، اگر هادی بخشی از ملحفه را گم کند یا در حین حسابرسی، تخلفات قابل توجهی در انجام وظایف رسمی شناسایی شد.
بر اساس آمار منبع معروفی مانند trud.com، روزانه بیش از 200 شغل خالی به صورت حرفه ای باز می شود. برای 73٪ از آنها، حقوق در محدوده 14000 تا 27000 روبل نشان داده شده است. برای 16٪ - از 5000 تا 14000 روبل. و تنها 9٪ از کارفرمایان مایل به پرداخت از 27000 تا 41000 روبل هستند.
اگر آمار را به طور جداگانه برای شهرهای بزرگ در نظر بگیریم، هادی ها از سنت پترزبورگ بیشترین درآمد را دارند، متوسط درآمد آنها 26000 روبل است. در مرحله بعدی همکاران شهری آنها با حقوق متوسط 25000 روبل می آیند. سه نفر برتر توسط هادی ها از Sverdlovsk بسته شده اند، میانگین حقوق آنها 19000 روبل است. در عین حال، کار به عنوان هادی در قطارهای به اصطلاح مارک دار بیشترین سود را دارد. سطح حقوق این گونه کارمندان بسیار بالاتر از میانگین است.
مانند بسیاری از مشاغل دیگر، رهبران ارکستر از مناطق بسیار کمتر دریافت می کنند. میانگین حقوق آنها از 17000 روبل متغیر است. علاوه بر این، انتخاب جای خالی در اینجا بسیار کمتر است.
طبق آمار وب سایت trud.com، راهنماهای جمهوری چچن بیشترین درآمد را دارند، متوسط درآمد آنها 54000 روبل است. آنها توسط همکاران منطقه آمور با حقوق 44000 روبل دنبال می شوند. در مقام سوم کارمندان منطقه نووگورود هستند - 40000 روبل.
رتبه بندی مناطق روسیه از نظر حقوق برای حرفه رهبری مانند همه و سایر کارمندان راه آهن روسیه، هادی ها می توانند روی یک بسته اجتماعی کامل حساب کنند. همچنین یکی از معدود سازمان هایی است که اتحادیه کارگری خود را دارد. اوست که حقوق کارگران را زیر نظر دارد و تلاش می کند تا شرایط کاری بهتری را برای آنها به دست آورد. اکنون هادی قطارهای مسافری می تواند روی مزایای زیر حساب کند:
همه مزایا در بالا ذکر نشده است. در واقع، فهرست آنها بسیار گسترده است.
به دست آوردن شغل به عنوان رهبر ارکستر آسان است. برای انجام این کار، شما باید یک مدرسه فنی، کالج یا دوره هایی را در تخصص "هادی خودروهای سواری" به پایان برسانید. برنامه درسی لزوماً شامل موضوعاتی مانند زبان روسی، اخلاق تجاری و روانشناسی است. علاوه بر این، هادی های آینده تجهیزات الکتریکی ماشین، ایمنی آتش نشانی و فیزیک را مطالعه می کنند.
پس از فارغ التحصیلی، به متخصصان آینده یک دسته اختصاص داده می شود. 2 - به شما امکان می دهد فقط در قطارهای حومه شهر کار کنید ، 3 - مسافت طولانی ، رده 4 معتبرترین است ، بلافاصله پس از آموزش نمی توانید آن را دریافت کنید. تنها پس از 2 سال کار و گذراندن دوره های آموزشی پیشرفته اعطا می شود. این دسته به شما امکان می دهد با بالاترین دستمزد کارمند یک قطار مارک دار شوید.
برای یافتن شغل باید مدرک تحصیلی یا مدرک دیپلم و دفترچه سلامت داشته باشید. پس از مصاحبه، متخصص منابع انسانی تصمیم نهایی را خواهد گرفت.
عیب اصلی حرفه یک رهبر ارکستر غیبت طولانی مدت از خانه است. این مشکل به ویژه برای کسانی که در مسیرهای طولانی کار می کنند مهم است. مشکل بعدی نیاز به تماس مداوم با افراد مختلف است. همه مسافران نظم و انضباط ندارند. برخی پس از فرود از نوشیدنی های قوی استفاده می کنند و دیگران را آزار می دهند.
بعد از پذیرش شیفت، هادی باید حتی شب هم بیدار باشد و در بدو رسیدن به مقصد، ماشین را برای حرکت در پرواز برگشت کاملا آماده کند. و گاهی 4-5 ساعت طول می کشد که البته هیچکس به آن توجه نمی کند.
همچنین یکی از مهمترین مشکلات این حرفه، پردازش سیستماتیک است. آنها به خصوص اغلب در تابستان اتفاق می افتد. تعداد قطارهای واگن در حال افزایش است و شرکت عجله ای برای استخدام کارمندان جدید ندارد.
از مزایای حرفه یک هادی، شایان ذکر است بسته اجتماعی کامل و مرخصی با حقوق سالانه است. همچنین، پس از دریافت تحصیلات عالی، می توانید روی امکان رشد شغلی تا سمت رئیس قطار حساب کنید.
در حال حاضر حرفه رهبر ارکستر محبوب نیست. اغلب متخصصان جوانی که تجربه کاری ندارند با این کار موافقت می کنند. و فقدان چشم انداز برای افزایش سطح حقوق به شانس او نمی افزاید. برای چند سال، سطح رشد دستمزد کمترین میزان بود.
با این حال متقاضیان زیادی برای جای خالی کنداکتور وجود دارد. این با بسته اجتماعی ارائه شده و تعدادی از مزایا توضیح داده شده است. علاوه بر این، حتی پس از بازنشستگی، راه آهن روسیه حق سفر رایگان برای کارمندان سابق را حفظ می کند.
هادی راه آهن روسیه یا سایر شرکت های مسافربری در طول مسیر قطار چه باید بکند یا نه؟ دستورالعمل های دقیقی برای این وجود دارد، گزیده هایی از آنها را به شما پیشنهاد می کنیم. وظایف راهبری را به دقت مطالعه کنید تا قطار شما تحت الشعاع موقعیت های غیر استاندارد قرار نگیرد.
زباله های داخل ماشین باید در یک ظرف مخصوص جمع آوری شود و سپس در دیگ ماشین سوزانده شود یا از ماشین به مکان هایی که برای این کار در ایستگاه های راه آهن در نظر گرفته شده است منتقل شود. ریختن زباله و خاکستر در راه، کف هشتی، سکوهای انتقالی ممنوع است.
در صورت مفقود شدن، آسیب یا آلودگی بستر و همچنین آسیب به موجودی یا تجهیزات خودرو به تقصیر مسافر، هادی باید این موضوع را به رئیس قطار مسافربری گزارش دهد که هزینه خسارت یا خسارت را جبران می کند. اموال گمشده طبق فهرست بها با صدور رسید پرداخت فرم GU-57 به مسافر.
در هنگام حرکت قطار مسافربری، درهای انتهایی دهلیزها در انتهای واگن ها باید با قفل های داخلی ("رازها") و با یک قفل کلید مخصوص بسته شود. در بقیه خودروها درهای تنبور انتهایی قفل نیست. درهای تنبور کناری تنبور غیر کار با قفل "مخفی" که فقط از داخل خودرو قابل دسترسی است، قفل با کلید مخصوص و قفل با کلید سه وجهی قفل می شوند. درهای جانبی دهلیز کار با یک قفل ("راز") قفل شده است که فقط از داخل ماشین قابل دسترسی است و یک قفل با یک کلید سه وجهی
هادی موظف است 30 دقیقه قبل از رسیدن به ایستگاه راه آهنی که مسافران از آن پیاده می شوند به مسافران در این مورد هشدار دهد.
پس از توقف کامل قطار مسافربری در ایستگاه راه آهن، هادی باید درب کناری دهلیز کار را از کنار سکوی سوار شدن باز کند، در صورت عدم وجود سکوی مرتفع، سکوی تاشو (پیش بند) را بالا و ثابت کند. نرده ها را پاک کنید، شروع به پیاده شدن و سوار شدن به مسافران کنید. وقتی قطار مسافربری متوقف می شود کمتر از 5 دقیقهو در صورت عدم سوار و پیاده شدن مسافران، راهبر باید در را باز کند و با قرار گرفتن در دهلیز، توصیه کند مسافران از ماشین خارج نشوند. هنگامی که قطار مسافربری حرکت می کند، راهبر باید در را ببندد و قفل کند، هادی های دم و واگن های کارکنان ایستگاه راه آهن را تا انتهای سکوی سوار شدن به راه آهن اسکورت می کنند و پس از آن درهای دهلیز را نیز قفل می کنند.
وقتی قطار در ایستگاه می ایستد بیش از 10 دقیقههادی خودروی سواری موظف است تجهیزات زیر بار، اهرم ترمز را بازرسی کند و در صورت لزوم در فصل زمستان یخ را که در عملکرد عادی اهرم ترمز اختلال ایجاد می کند را حذف کند و همچنین منحرف کننده های باتری را از یخ و تمیز کند. برف
راهبران قطارهای مسافربری که در ایستگاه ها ایستاده اند قبل از عبور از مسیر مجاور قطار مسافربری سریع السیر موظفند درهای واگن های این سمت را ببندند و در مورد عبور چنین قطاری به مسافران هشدار دهند.
اگر لازم است مسافران قطارهای مسافربری دیگر واقع در مسیرهای مجاور را از طریق دهلیز به ساختمان مسافربری (ایستگاه) ایستگاه راه آهن منتقل کنید، هادی باید هر دو درب جانبی دهلیز کاری را باز کند، سکوهای تاشو ("پیش بند") را بالا ببرد. ) و بر عبور و مرور مسافران نظارت داشته باشد.
در ایستگاه‌های راه‌آهن خطی، هدایت‌کننده باید مسافرانی را که دارای اسناد سفر (بلیت) این قطار مسافربری هستند، سوار شود، صرف‌نظر از اینکه اسناد سفر (بلیت) برای کدام خودروهای مسافربری صادر شده است. هنگام حرکت قطار نباید اجازه سوار شدن و پیاده شدن مسافران را داد.
پس از دریافت مدارک سفر (بلیت) از مسافران پس از سوار شدن به کالسکه، هادی باید با پاره کردن بلیط، بدون نقض علائم کمپوست، آنها را لغو کند. مدارک سفر مسافران ترانزیتی که قرار است به قطار مسافربری دیگری منتقل شوند و مسافرانی که مایل به توقف در طول مسیر هستند، باطل نمی شود.
در واگن های دارای اسکله، مدارک سفر (بلیت) تا پایان سفر در این قطار باید در پوشه مخصوصی نزد هادی که مسئولیت ایمنی آنها را بر عهده دارد، باشد.
برای مسافران ترانزیتی، هادی مدارک سفر (بلیت) را 30 دقیقه قبل از رسیدن قطار مسافربری به نقطه انتقال تحویل می دهد.
اسناد رسمی سفر راه آهن از هر شکلی باطل نمی شود و نزد مسافران نگهداری می شود.
صدور اسناد سفر (بلیت) مستعمل برای افرادی که با آن سفر نکرده اند ممنوع است.
در صورت مفقود شدن سند مسافرتی (بلیط) پذیرفته شده از مسافر، راهبری باید اقدامی را تنظیم کند که به امضای رئیس قطار مسافربری و مسافر می رسد. این قانون با مهر ایستگاه راه آهنی که قطار مسافربری در آن توقف دارد تأیید می شود. ایستگاه راه‌آهن یک سند سفر (بلیط) جدید به مقصد نهایی مسافر صادر می‌کند که در پشت این سند سفر (بلیت) «به‌جای گمشده» نوشته شده است. سند سفر (بلیت) توسط رئیس قطار مسافری یا راهبر در باجه بلیط ایستگاه راه آهن بدون حضور مسافر صادر می شود.
اگر هادی متوجه شود که مسافر ماشینی که به او سرویس داده شده از قطار مسافربری عقب مانده است، باید این موضوع را به رئیس قطار اطلاع دهد، اقدامی تنظیم کند که نام و تعداد چمدان های دستی باقی مانده را مشخص کند. این قانون توسط رئیس قطار مسافربری، راهبر و دو مسافر امضا شده است.
هنگام دریافت اطلاعات در مورد تغییر در مسیر قطار، هادی مسافران را از ترتیب دنبال کردن مسیر جدید مطلع می کند. در صورت عدم وجود ارتباط رادیویی در قطار، دستیار راننده لوکوموتیو اطلاعات را به هادی کابین و سایر هادی ها و رئیس قطار مسافربری ارسال می کند.
هنگام جدا کردن واگن مسافری معیوب، هادی باید مسافران را در مورد اسکان آتی آنها در واگن های دیگر قطار مسافربری مطلع کند.
سفر مبارک و راهنمایان دوستانه!
