ვთქვათ, თქვენ დააინსტალირეთ ნისლის შუქები და უნდა გაუმკლავდეთ კავშირს. იმედი მაქვს, ჩვენ შეგვიძლია დაგეხმაროთ ამაში, არაფერია რთული ამ სიტუაციაში.
პირველ რიგში, თქვენ გჭირდებათ:
აირჩიეთ შესაბამისი ძირითადი მასალები:
ახლა, როდესაც ყველაფერი მზად არის, ჩვენ ვაგროვებთ ასეთ სქემას
ლეღვი 1.
ჩვენ ვირჩევთ ნისლის შუქების ჩართვის შესაძლებლობას საკუთარი ხელით:
თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია განათების გადაწყვეტილებების სპექტრით, რათა გააუმჯობესოს კომფორტი და უსაფრთხოება მანქანის მუშაობის დროს.
როგორც წესი, ოპტიკისა და უკანა შუქების გარდა, ბევრ მანქანას წინ აქვს PTF. ეგრეთ წოდებული ნისლის შუქები კარგად ანათებენ გზის ცუდი ხილვადობის პირობებში (ნისლი ან წვიმა) და ასევე არის განათების დამატებითი წყარო სიბნელეში.
აღსანიშნავია, რომ ბევრ მანქანას, როგორც შიდა, ასევე ბიუჯეტის უცხოურ მანქანებს, ხშირად არ აქვთ ქარხნის სტანდარტული PTF. ყველა უპირატესობით, მრავალი მიზეზის გამო, ბევრი მფლობელი დაინტერესებულია, თუ როგორ უნდა დააყენოთ ნისლის შუქები საკუთარი ხელით.
წაიკითხეთ ამ სტატიაში
უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ, არის თუ არა კონკრეტული მანქანის ვერსიები PTF-ით. ფაქტია, რომ იგივე მოდელი, მაგრამ უკვე შუა ან ზედა კონფიგურაციაში, ჩვეულებრივ უკვე აღჭურვილია ნისლის შუქებით (ფარნები).
ამ შემთხვევაში, PTF-ის დაყენება, როგორც წესი, არ საჭიროებს ადგილის ცალკე მომზადებას ინსტალაციისთვის, ვინაიდან ნისლები მოთავსებულია მზა ადგილებში, დაფარული შტეფსელებით. ასევე ხშირად შესაძლებელია იპოვოთ მზა გაყვანილობა PTF-სთვის და ა.შ., რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს ინსტალაციას.
თუ მზა სავარძლები არ არის, მაშინ PTF შეიძლება ცალკე ამოიღოთ (გარე ნისლის შუქები) ან წინა ბამპერი უნდა გადაკეთდეს ნისლის შუქებად. სხვათა შორის, ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ამგვარმა გადაწყვეტამ შეიძლება გამოიწვიოს გარკვეული სირთულეები, რადგან ეს გაუმჯობესებები განიხილება როგორც ავტომობილის დიზაინის ცვლილებები და მისი ნაწილობრივი ხელახალი აღჭურვა.
პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა შეისწავლოთ ნისლის შუქების დაყენების მოთხოვნები. სავსებით აშკარაა, რომ PTF სწორად უნდა იყოს განთავსებული, დაინსტალირებული და დაკავშირებული. საგზაო მოძრაობის წესების მიხედვით, GOST 8769-75 განსაზღვრავს, რომ ნისლის განათების მოწყობილობების დაყენება დაშვებულია:
გამოდის, რომ თუ არ არის რეგულარული ადგილები PTF- ის დაყენებისთვის, ასეთი ადგილები უნდა შეირჩეს, რადგან ნისლის შუქების დაყენება უნდა განხორციელდეს მანქანაზე მათი განთავსების მოთხოვნების მკაცრი დაცვით, ასევე კავშირის შესაბამისად.
ჩვენ ასევე დავამატებთ, რომ PTF-ის დაყენების ან გარკვეული სამუშაოების ჩატარების შემდეგ, შესაძლოა საჭირო გახდეს ფარების (მათ შორის ნისლის შუქების) რეგულირება, რათა მივიღოთ გზის სავალი ნაწილის სინათლის ნაკადის დაცემის სწორი კუთხე.
მას შემდეგ რაც გადაწყვიტეთ როგორ დააყენოთ ნისლის შუქები და თავად დააფიქსიროთ ნისლის შუქები, შეგიძლიათ გააგრძელოთ მათი დაკავშირება. ნისლის შუქების დაკავშირება შესაძლებელია რამდენიმე გზით. პრაქტიკაში, თუ მანქანას უკვე აქვს სტანდარტული PTF გაყვანილობა, ასეთი კავშირი ყველაზე მარტივი იქნება.
ამ შემთხვევაში, ქარხნის ელექტრულ წრეს ნაწილობრივ ან მთლიანად აქვს ტყვიის მავთულები, კონექტორები, რელეები, დაუკრავენ, კონცენტრატორები და ა.შ. ფაქტობრივად, თქვენ მხოლოდ უნდა დააყენოთ ფარები და დააკავშიროთ ისინი კონექტორებთან.
როგორც წესი, ეს ვარიანტი ხელმისაწვდომია, როდესაც ახალი PTF-ები დამონტაჟებულია მანქანაზე, რომელიც თავდაპირველად აღჭურვილი იყო ნისლის შუქებით. მთავარია აირჩიოთ PTF-ები, რომლებიც შესაფერისია შესაკრავებისთვის, კავშირებისთვის, საერთო ზომებისთვის და სხვა მახასიათებლებისთვის.
თუ მანქანაზე PTF-ის დასაკავშირებლად არ არის წრე, მაშინ თქვენ თავად უნდა მოაწყოთ გაყვანილობა ნისლებთან. ამისათვის საჭიროა:
ჩვენ დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ, რომ PTF არ უნდა იყოს დაკავშირებული გვერდითი განათებით. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ სადენები და ზომის გადამრთველი არ არის გათვლილი დამატებითი დატვირთვისთვის, ასევე აუცილებელია PTF-ის მიერთება იმ დაუკრავით, რომელიც იცავს მანქანას ხანძრისგან მოკლე ჩართვის შემთხვევაში.
დაუკრავენ რეიტინგი გამოითვლება PTF-ის სიმძლავრის გათვალისწინებით. მაგალითად, ნათურები 60 W, PTF ორი ცალი, შემდეგ 60 W * 2 / 12 V არის 10 A. ამ შემთხვევაში, დაუკრავენ უნდა ჰქონდეს ზღვარი, ანუ 10 A-ს ნაცვლად, უმჯობესია აიღოთ 15 A.
ჩვენ დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ, რომ უმარტივესი PTF კავშირის სქემა არის ნისლის შუქების დაკავშირება გადამრთველიდან. თითოეულ ნისლის ნათურას აქვს 2 კონტაქტი ნათურების გასაძლიერებლად.
ორივე ფარაზე 1, ასეთი კონტაქტი მავთულით არის დაკავშირებული წრედთან, რის შემდეგაც იგი უკავშირდება მიწას ან მანქანის კორპუსის მეტალის ნაწილებს სხეულზე ჭანჭიკით ხრახნით. თუმცა, სინამდვილეში, ოპტიმალურია ამ მავთულის გაშვება თავად ბატარეასთან და დაკავშირება ბატარეის უარყოფით ტერმინალთან.
ასეთი შეერთებით არ არსებობს იმის რისკი, რომ კორპუსიდან მინუსი გაფუჭდეს, სამაგრი გაფუჭდეს, ან დამაგრების წერტილი დაზიანდეს კოროზიისგან. რაც შეეხება მეორე კონტაქტებს, ეს არის დადებითი კონტაქტები, რომლებიც ასევე მავთულით არის დაკავშირებული წრედში, რის შემდეგაც ხდება კავშირი ბატარეის დადებით ტერმინალთან. ამ შემთხვევაში, პირდაპირი კავშირი არ ხდება, მავთული პირველად მიჰყავთ PTF რელეს კონტაქტთან.
შემდეგი, სარელეო კონტაქტები მავთულხლართებით უკავშირდება "+" ბატარეას, ასევე "-" ბატარეას ან მანქანის მასას. ასევე, შესაბამისი კონტაქტი აკუმულატორის პლიუსს უკავშირდება გადამრთველისა და დაუკრავის საშუალებით.
რაც შეეხება PTF დენის ღილაკს, ასეთი ღილაკი მოთავსებულია მანქანაში ინსტრუმენტთა პანელზე ნებისმიერ მოსახერხებელ ადგილას. ასევე, თუ მანქანას აქვს ვერსია PTF-ით, შეგიძლიათ შეიძინოთ ჩვეულებრივი ჩამრთველი.
რელე დამონტაჟებულია მიკროსქემის დაფაზე, დაუკრავენ ბლოკში (თავისუფალ ჭრილში). მთავარია განახორციელოთ PTF მიკროსქემის სწორი კავშირი და დაცვა რელეებისა და საკრავების გამოყენებით.
იმის გათვალისწინებით, რომ ამ სქემის მიხედვით, ნისლის შუქებს ელექტროენერგია მიეწოდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ანთება ჩართულია, ამ სქემის მიხედვით ნისლის შუქების დაკავშირების გადაწყვეტილება საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად გამორთოთ PTF გასაღებიდან ამოღების შემდეგ. ჩაკეტვა.
პრაქტიკაში, ეს თავიდან აიცილებს სიტუაციებს, როდესაც მძღოლებს ავიწყდებათ ნისლის შუქების გამორთვა, როდესაც ძრავა არ მუშაობს, რაც იწვევს ბატარეის დაცლას. ასევე ვამატებთ, რომ თუმანოკის ჩართვასთან დაკავშირებით წესების მოთხოვნა შესრულდეს მხოლოდ ზომებთან ერთად, PTF ღილაკი ჩვეულებრივ მიერთებულია გარე განათების ჩამრთველთან. ეს გამოსავალი საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ PTF კავშირი, საგზაო მოძრაობის წესების ყველა წესისა და მოთხოვნების გათვალისწინებით.
როგორც ხედავთ, მიუხედავად იმისა, რომ წინა ნისლის შუქების არსებობა (განსხვავებით სპეციალური უკანა ნისლის შუქისგან) სავალდებულო არ არის SDA-ში, PTF კავშირი სწორად უნდა გაკეთდეს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მანქანაზე ნისლის ნათურების დაყენებისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ყველა მოთხოვნა ნისლის შუქების განთავსებასა და დაკავშირებასთან დაკავშირებით.
ასევე მნიშვნელოვანია, რომ PTF-ები მიკროსქემის მიხედვით სწორად იყოს დაკავშირებული საკრავებისა და რელეების მეშვეობით, რაც თავიდან აიცილებს ხანძარს მოკლე ჩართვის შედეგად. და ბოლოს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ სწორად შერჩეული და მორგებული ნისლის შუქები მნიშვნელოვნად ზრდის უსაფრთხოებას ცუდი ხილვადობის პირობებში მართვისას.
ამავდროულად, ჩვეულებრივ არ ხდება შემხვედრი მანქანების მძღოლების ძლიერი დაბრმავება. თუ ნისლის შუქები ძლიერად აბრმავებს შემხვედრ მძღოლებს, მაშინ აუცილებელია PTF კორექტირების შემოწმება სპეციალურ სადგამზე, ასევე თავად ნისლის შუქების სწორად დაყენება, არსებული მოთხოვნებისა და სტანდარტების გათვალისწინებით.
ასევე წაიკითხეთ
ტაქომეტრის დაკავშირება დიზელზე. მოწყობილობის არჩევის მახასიათებლები, სადაც უნდა დააკავშიროთ ტაქომეტრი. გადართვის მეთოდი და ძირითადი ნიუანსი ინსტალაციის დროს.
დღეისათვის ყველამ იცის LED-ების შესახებ, რადგან ისინი გამოიყენება ადამიანის საქმიანობის თითქმის ყველა სფეროში. მობილური ტელეფონები, სინათლის წყაროები, ტელევიზორები - სია უსასრულოა. როგორც ჩანს, ეს ტექნოლოგია ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა, მაგრამ მისი ისტორია საუკუნეზე ცოტა მეტს ითვლის, მაგრამ უფრო მოგვიანებით. ახლა საავტომობილო ინდუსტრიამაც კი დაიწყო LED-ების დანერგვა თანამედროვე მოდელების ნისლის შუქებში, მრავალი მფლობელის აღფრთოვანებით.
ყველა გამოცდილმა მძღოლმა, ისევე როგორც გამოუცდელმა, კარგად იცის როლი, რომელსაც ისინი თამაშობენ, წვეთები, რომლებშიც სტანდარტული ოპტიკა ვერ აღწევს. გარდა ამისა, ასეთი ფარნების შუქი თითქმის მთლიანად აისახება ფარდიდან. ამრიგად, მიიღება მთლიანი თეთრი კედელი, რაც მნიშვნელოვნად ართულებს მიმოხილვას.
ნისლის ოპტიკას აქვს საკუთარი ემისიის სპექტრი, რომელსაც შეუძლია შეაღწიოს ასეთ კედელში. გარდა ამისა, მანათობელი ნაკადი ვრცელდება ჰორიზონტალურად და მიმართულია ქვევით, რაც შესაძლებელს ხდის გზის კარგად განათებას. შესაძლებელია თუ არა LED-ების დაყენება ნისლის შუქებში? საინტერესო კითხვა, რომელსაც ყურადღება სჭირდება.
რაც შეეხება PTF-ს, მძღოლების უმეტესობა უხეშ შეცდომას უშვებს - ოპტიკის გამოყენება არ არის დანიშნულებისამებრ. გარდა ამისა, ყველაფერი შეიძლება უბრალოდ გაგიჟდეს: მძღოლები თავიანთ სატრანსპორტო საშუალებებს აღჭურვავენ ასეთი ოპტიკით დიდი რაოდენობით. არ არის იშვიათი სედანის შემთხვევაში, როდესაც ნებისმიერ დროს აქვთ ეს განათება (4 ან მეტი) სახურავზე.
იმავდროულად, მოძრაობის წესებში ნათლად წერია, რომ PTF-ის ჩართვა დასაშვებია მხოლოდ დღის ბნელ პერიოდში და პირობებში (ნისლი, კვამლი). ზოგიერთი მძღოლი მათ შუქის ნაცვლად რთავს, რაც ასევე საგზაო მოძრაობის წესების უხეში დარღვევაა.
ამიტომ, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ PTF არის მხოლოდ დამატებითი ოპტიკა, თუმცა ზოგიერთი მფლობელი ახერხებს ნისლის შუქების LED-ებად გადაქცევას. რა თქმა უნდა, შეუძლებელია მათი მთლიანად მიტოვება, რადგან გარკვეულ პირობებში ისინი ბევრს ეხმარებიან. მათი მთავარი უპირატესობა კონსტრუქციული თვალსაზრისით მდგომარეობს სპეციალურ რეფლექტორსა და დიფუზერში. არცერთ სხვა ოპტიკაში ასეთი რამ ჯერ არ არის არსად.
პარადოქსულია, თუმცა, ეს არის ნისლის ნათურები, რომლებიც მოიხმარენ ყველაზე მეტ ენერგიას, გამოყოფენ მძლავრ მანათობელ ნაკადს, რაც მნიშვნელოვნად უფრო კაშკაშაა, ვიდრე დაბალ სხივს. თანამედროვე საგზაო წესებში არ არსებობს ინსტრუქციები PTF მანათობელი ნაკადის ფერის სქემის შესახებ. ამის გამო, სხვადასხვა მწარმოებლები ატარებენ საკუთარ ექსპერიმენტებს.
ნისლის შუქებში H11 LED-ების დაყენების თემას რომ დავუბრუნდეთ, ღირს რამდენიმე ათეული წლის წინ გადახვევა და იმის გარკვევა, თუ როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი. 1907 წ ლაბორატორია, რომელშიც ერთ-ერთი ცნობილი რადიოინჟინერი ატარებს სამუშაო დროს - სწორედ მან შენიშნა ნახევარგამტარების ბზინვარების ეფექტი, რომელსაც მოგვიანებით ელექტროლუმინესცენცია ეწოდა. თითქმის მაშინვე, ამ თემაზე სტატია გამოჩნდა ერთ-ერთ სამეცნიერო ჟურნალში, მაგრამ უგულებელყო.
სსრკ-ს ტერიტორიაზე, 20 წლის შემდეგ, კიდევ ერთმა მეცნიერმა, ოლეგ ვლადიმროვიჩ ლოსევმა, მსგავსი რამ აღმოაჩინა. ის იკვლევდა სილიციუმის კარბიდის კრისტალს, რომელიც ანათებდა მასში დენის გავლისას. შემდგომში ეფექტმა მიიღო გენიოსის სახელი - ლოსევის ბრწყინვალება და მისმა ავტორმა მიიღო პატენტი. თუმცა, აღმომჩენმა ვერ გაარკვია ამ ბრწყინვალების ბუნება.
დიდი ხნით ადრე, სანამ მძღოლები დაიწყებდნენ H11 LED-ების დაყენებას თავიანთი მანქანების ნისლის შუქებში, თითქმის მე-20 საუკუნის შუა ხანებისთვის, შეიქმნა p-n შეერთების თეორია ნახევარგამტარებთან მიმართებაში. ამის საფუძველზე 1947 წელს გამოიგონეს პირველი ტრანზისტორი, რომელიც დღემდე რჩება რადიოინჟინერიის უცვლელ ელემენტად. სიკაშკაშე გაჩნდა, როდესაც დამუხტულმა ნაწილაკებმა გადალახეს ზღვარი, რომელიც შედგებოდა ორი განსხვავებული ნახევარგამტარული ელემენტისგან. და სწორედ ამ ორი კრისტალის შეხების ადგილი ანათებს, რაც საბოლოოდ ერთგვარ სენდვიჩს ქმნის.
მთელი სირთულე საჭირო სტრუქტურის ნახევარგამტარების წარმოებაში იყო. და ეს დაბრკოლება დიდი ხნის განმავლობაში ვერ გადაილახა. მხოლოდ 1955 წელს იყო, რომ კვლევა წარმატებით დაგვირგვინდა. პირველი დიოდი მიიღო General Electric-მა, თუმცა აქ ყველაფერი ასე მარტივი არ არის, ვინაიდან მსგავსი განვითარება მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყანაშიც განხორციელდა. მაგრამ ეს ჯერ კიდევ არ არის H11 LED-ები თანამედროვე მანქანების ნისლის შუქებში, რომლებიც დღეს არის გავრცელებული.
ნიჩიამ რევოლუციური გარღვევა მოახდინა 1995 წელს, აჩვენა სუპერ კაშკაშა LED, რომელიც სრული სინათლის წყარო იყო. ამ დროიდან დაიწყო ნახევარგამტარული სინათლის მოწყობილობების განვითარება. და როგორც ბევრი ექსპერტი აღნიშნავს, ახალმა განათების წყაროებმა შესაძლოა მთლიანად შეცვალოს ტრადიციული კოლეგები უახლოეს მომავალში.
LED-ების პირველი ნიმუშები ძვირი იყო - 1968 წელს ერთი ასეთი ასლის ფასი 200 დოლარი იყო! ღირებულება თანდათან შემცირდა და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ვერავინ წარმოიდგენდა, რომ ასეთი სინათლის წყაროები გახდებოდა მთავარი კონკურენტი ინკანდესენტურ ნათურებთან მიმართებაში. და მანქანებზე საერთოდ არ გვილაპარაკია. ახლა, ბევრი მძღოლის წინაშე დგას რთული არჩევანი, რომელი LED-ები შეიძინოს ნისლის შუქებისთვის მათი მანქანისთვის.
ბაზარზე შეგიძლიათ იპოვოთ საავტომობილო ოპტიკის ფართო სპექტრი დიოდების გამოყენებით, რომლებიც განსხვავდება მრავალი პარამეტრით:
ასევე ბევრი მწარმოებელია, მაგრამ უპირატესობა უნდა მიენიჭოს მხოლოდ სანდო კომპანიებს. რაც შეეხება ფორმას, თანამედროვე ბაზარზე PTFs წარმოდგენილია წრის, ოთხკუთხედის, ოვალური, კვადრატის სახით.
აქ არ არის სასარგებლო თვისება, გარდა ესთეტიკისა. აქედან გამომდინარე, არჩევანი დამოკიდებულია მხოლოდ მძღოლების მოთხოვნებზე და გემოვნებაზე.
როგორც ზემოთ აღინიშნა, მანათობელი ნაკადი შეიძლება იყოს სხვადასხვა ფერებში:
აქ უკვე უნდა იფიქროთ არა მხოლოდ პირად პრეფერენციებზე, არამედ გზის სხვა მომხმარებლებზეც. მაგალითად, H3 LED-ები ლურჯ და თეთრ ნისლის შუქებში დააბრმავებს შემხვედრ მძღოლებს, რაც არავისთვის არის კარგი, რადგან ამაზე არა მხოლოდ პირადი უსაფრთხოებაა დამოკიდებული. ამიტომ, უმჯობესია შეიძინოთ ოპტიკა ყვითელი ელფერით.
მიუხედავად PTF-ების მრავალფეროვნებისა, რომლებიც წარმოდგენილია LED, ჰალოგენის, ქსენონის პროდუქტებით, პირველი პოპულარობის პიკზეა. და ეს ყველაფერი უდაო უპირატესობების გამო. და მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ LED-ები ასხივებენ ბევრად მეტ შუქს თითო ვატზე სტანდარტულ ინკანდესენტურ ნათურებთან შედარებით. გარდა ამისა, გათბობა პრაქტიკულად არ არის.
ეს საშუალებას გაძლევთ მოიხმაროთ ნაკლები ენერგია, შესაბამისად, და მომსახურების ვადა შესამჩნევად გაიზარდა. არსებობს მოსაზრება, რომ LED-ებით ნისლის შუქების გამოყენებისას შეგიძლიათ დაზოგოთ საწვავი, თუნდაც არა იმდენად, რამდენადაც ჩვენ გვსურს. გარდა ამისა, მაქსიმალური მანათობელი ნაკადი იქმნება ძალიან სწრაფად, რადგან არ არის საჭირო ანთება, რაც ზოგიერთ ნათურას აკლია. და თუ შევადარებთ ქსენონის კოლეგას, მაშინ LED- ები ვერ აბრმავენ მომავალი მანქანების მძღოლებს.
აღსანიშნავია კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა, რომელიც დიდად ხაზს უსვამს LED-ებს და მათ წინა პლანზე გამოაქვს. იმის გამო, რომ მათ არ აქვთ ძაფები, ისინი ძალიან მდგრადია სხვადასხვა სახის ვიბრაციის მიმართ, რაც უბრალოდ შეუძლებელია მანქანის მოძრაობისას.
ფერების ფართო სპექტრის გამო, LED-ები შესანიშნავი ვარიანტია მანქანის ორიგინალური გარეგნობის მისაცემად. ერთგვარი ტიუნინგი გარედან მნიშვნელოვანი ჩარევის გარეშე.
თავად LED-ები ნისლის შუქებში ხასიათდებიან მცირე ზომით, რაც მათ საშუალებას აძლევს მოერგოს ნებისმიერი მანქანის დიზაინს. მაგრამ, სამწუხაროდ, არის ერთი ნაკლი, რომელიც ქვემოთ იქნება განხილული.
LED განათების მთავარი მინუსი არის მისი მაღალი ღირებულება. კიდევ ერთი ნაკლი არის სიკაშკაშის ნაკლებობა - მხოლოდ 700 ლმ, ხოლო ნათურების მინიმალური მაჩვენებელი უნდა იყოს 1000 ლმ. მხოლოდ ამ შემთხვევაშია შესაძლებელი გზის აუცილებელი ხილვადობის უზრუნველყოფა არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში. და როგორც ხედავთ, LED ნათურები არ აკმაყოფილებს საჭირო პირობას და, შესაბამისად, ქსენონი კვლავ წამყვან პოზიციაზეა სხვა ანალოგებს შორის. მაგრამ ზედმეტად კაშკაშა შუქი ყოველთვის არ არის კარგი მიზეზის გამო. და შემთხვევითი არ არის, რომ ასეთი ნათურების გამოყენება კანონმდებლობის გარკვეული დათქმებით არის დაშვებული.
თქვენ უნდა იცოდეთ ამ ხარვეზების შესახებ, სანამ გადაწყვეტთ LED-ების დაყენებას ნისლის შუქებში საკუთარი ხელით.
არ არსებობს ფუნდამენტური განსხვავებები PTF-ის დამონტაჟებასთან დაკავშირებით. თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ შეამჩნიოთ, რომ ყველაზე მარტივია LED-ების დაყენება სტანდარტული მრგვალი ფორმის ოპტიკაში. თუ ფარებს აქვს შესანიშნავი ფორმა, მაშინ კარგი მოთმინება იქნება საჭირო აქ, რათა იპოვოთ შესაფერისი ვარიანტი, რომელიც გამორიცხავს დიდ ცვლილებებს.
თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ შეიძინოთ მზა ვარიანტები და არ შეგაწუხოთ ზედმეტი სამუშაო. თუმცა, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ოჯახის ბიუჯეტზე, რადგან LED ნისლის შუქების ღირებულება დაახლოებით 5 ათასი რუბლიდან იწყება. ამიტომ, ზოგიერთი მძღოლისთვის დამოუკიდებელი ხელნაკეთობა საუკეთესო ვარიანტია.
თუ ვინმეს აქვს ეჭვი PTF-ში LED-ების გამოყენებასთან დაკავშირებით, შეგიძლიათ ეწვიოთ რამდენიმე ფორუმს საავტომობილო თემებზე.
ნისლის შუქებში LED-ების შესახებ მრავალი მიმოხილვის შესწავლით, შეგიძლიათ გაიგოთ, მაგალითად, რომელი განათების წყაროების ყიდვაა საუკეთესო, რადგან ბაზარი დატბორილია სხვადასხვა ყალბებით, რომლებიც თითქმის მეორე დღეს იშლება.
ამავდროულად, როგორც ხშირად ხდება, არსებობენ კარგი ალტერნატივის მომხრეები LED-ების და მათი ოპონენტების წინაშე. ბევრი მძღოლი აღნიშნავს, რომ მანათობელი ნაკადი არ არის უარესი, ვიდრე ქსენონის ნათურები. სხვები, პირიქით, ვერ ხედავენ განსხვავებას, რადგან, მათი აზრით, დიოდები არ ანათებენ ბევრად უკეთესად, ვიდრე იგივე ჰალოგენური ნათურები.
მაგრამ ეს ყოველთვის ხდება: ვიღაც რჩება იმედგაცრუებული, ხოლო სხვები ხედავენ ყველა სარგებელს. შესაძლოა, მთელი რამ არის ფარების მოწყობილობის ზოგიერთ დახვეწილობაში ან სხვა ფაქტორებში. ნებისმიერ შემთხვევაში, მძღოლების უმეტესობამ უკვე მოახერხა LED განათების ყველა სიამოვნების დაფასება ნისლიან პირობებში. და ბევრი მძღოლი კმაყოფილი იყო.
სინათლის მოწყობილობის მთავარი შედეგია სინათლის სხივი, შესაბამისად, აუცილებელია PTF-ის განვითარება ზუსტად იმ სინათლის სხივის ფორმის განსაზღვრიდან, რომელიც გსურთ მიიღოთ. ვინაიდან ამოცანაა PTF-ის დამზადება, მივმართავთ UNECE რეგლამენტს No. 48, პუნქტი 6.3 "წინა ნისლის ნათურა", 6.3.5 ქვეპუნქტი "გეომეტრიული ხილვადობა" - სხივის საზღვრები ვერტიკალურ სიბრტყეში 5 გრადუსით ზემოთ და ქვემოთ, ჰორიზონტალური სიბრტყე 45 გრადუსი გარეთ და 10 გრადუსი შიგნით. გამოდის, რომ სტანდარტული ნისლის ნათურა უნდა აწარმოებდეს "ძეხვს" 10-დან 55-მდე ასპექტის შეფარდებით.
სინათლის სხივის საჭირო ფორმის გადაწყვეტის შემდეგ, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ სინათლის წყარო. თანამედროვე ჩინური ინდუსტრია გვთავაზობს LED-ების უზარმაზარ არჩევანს, სხვადასხვა ფორმის, განკუთვნილია სხვადასხვა დენებისაგან. საბოლოო მანათობელი ნაკადი იზომება ლუმენებში, LED-ის ეფექტურობა მითითებულია სინათლის გამომუშავებაში Lumen/Watt, საშუალო იაფი სუპერნათელი LED-ებისთვის არის დაახლოებით 200 ლუმენი ვატზე. ჩემი აზრით, ოპტიმალურია 3 ვტ LED-ები, რომლებსაც სინათლის გამოსხივების მცირე ზედაპირით აქვთ კარგი განათება. რატომ არ უნდა იქნას გამოყენებული მაღალი სიმძლავრის LED-ები - სინათლის გამოსხივების ბროლის დიდი ფართობის გამო, რაც გაცილებით ართულებს საჭირო ფორმის სინათლის სხივის მიღებას. ჩინეთში შევუკვეთე 3 W LED 50 ცალი. როდესაც გამოიყენება დაახლოებით 3.5 ვოლტზე, ისინი მოიხმარენ დენს დაახლოებით 700 მილიამპერს და ანათებენ რაც შეიძლება კაშკაშა. ამ დენის დროს LED-ები საკმაოდ ცხელდება. დენის გადაჭარბება შეუძლებელია და დენის ხანმოკლე ტალღაც კი საკმარისია LED-ის დასაწვავად, ანუ საჭიროა ძაბვის რეგულატორი (იდეალურად დენი). როგორც LED თბება, იზრდება მოხმარებული დენი, რაც იწვევს კიდევ უფრო მეტ სითბოს წარმოქმნას და LED უკმარისობას. ზოგადად, ხშირად LED-ებისთვის ისინი მიუთითებენ მომსახურების ხანგრძლივობაზე 10 ათასი, 50 ათასი საათის განმავლობაში. ამ მაჩვენებლის მნიშვნელობა მსგავსია რადიოაქტიური ელემენტების ნახევარგამოყოფის პერიოდის, ანუ თუ ნათქვამია, რომ LED-ის მომსახურების ვადა. არის 1000 საათი, ეს ნიშნავს, რომ ათასი საათის შემდეგ LED გამოიმუშავებს ნახევარ ლუმენს.
ვინაიდან ერთი LED-ის სიკაშკაშის სიკაშკაშე მნიშვნელოვნად ჩამორჩება ჰალოგენურ ნათურას და მით უმეტეს ქსენონს, საჭირო სიკაშკაშის სინათლის სხივის მისაღებად, რამდენიმე ბლოკი უკავშირდება პარალელურად (დიოდი + რეფლექტორი). მინი ბლოკების რაოდენობა.
სინათლის სხივის ფორმირებისთვის უფრო სასურველი მოწყობილობა რეფლექტორთან შედარებით არის ლინზა, მაგრამ მე ვერ ვიპოვე მზა, საჭირო ფორმის სხივით (10-დან 55 გრადუსამდე) და საკმაოდ რთულია ამის გაკეთება. თავად ობიექტივი. მიუხედავად ამისა, ვგეგმავ მალე ვიყიდო ლინზები 5 გრადუსიანი გაფანტვის კუთხით და 100 ვატიანი ჭაღი ავაწყო, მაგრამ ეს სულ სხვა ამბავია :).
ასე რომ, რეფლექტორის შექმნის პირველი მცდელობები იყო შემდეგი:
მთავარი სხივის გვერდებზე ჩანს საკმაოდ ძლიერი შუქი, რომელიც გარდა იმისა, რომ ამცირებს სასარგებლო ბზინვარებას, ასევე დააბრმავებს მომავალ მძღოლს. ანუ არც თავისთვის გამოვა და არც ხალხს. ძალიან გრძელმა რეფლექტორმა ასევე ვერ გადაჭრა პრობლემა, რადგან კედლებიდან სინათლის მრავალჯერადი არეკვლის ეფექტი უკვე გამოჩნდა და ისევ ვიწრო სხივი არ მუშაობდა:
შედეგად, მომიწია პროგრამის დაწერა და რეფლექტორის ოპტიმალური ფორმის გამოთვლა, მისი ზომების გონივრულ შენარჩუნებით:
მთავარი სირთულე მდგომარეობს LED- ის სინათლის გამოსხივების ზედაპირის დიდ არეალში - წრე, რომლის დიამეტრი დაახლოებით 6 მმ-ია, როგორც გამოთვლებით არის ნაჩვენები, მკაფიო სხივის მისაღებად საჭიროა დიდი რეფლექტორი. და რაც უფრო დიდია ის, მით უფრო ზუსტი იქნება სხივი. გამოთვლილი რეფლექტორის გაკეთების შემდეგ მიიღეს შემდეგი ფორმის სხივი.
ნისლის შუქების დაყენება არ არის SDA-ს სავალდებულო მოთხოვნა და მისი აუცილებლობა ბევრი მძღოლისთვის საკამათო საკითხად რჩება. მაგრამ ამ მოვლენის შემთხვევაში, გარკვეული წესები უნდა დაიცვან.
ბევრი საავტომობილო აღჭურვილობის მსგავსად, ნისლის შუქები უნდა იყოს დამონტაჟებული და განთავსდეს სწორად, მოთხოვნების შესაბამისად. SDA-ს (გზის წესების) მიხედვით, GOST 8769-75-ის საფუძველზე ნებადართულია ნისლის განათების მოწყობილობების დაყენება მხოლოდ 2 ცალი ოდენობით. ისინი უნდა განთავსდეს:
ნისლის შუქები უნდა ჩართოთ მხოლოდ პოზიციის შუქთან ერთად.
თანამედროვე მანქანებზე, როგორც წესი, ავტომობილების მწარმოებლებმა უკვე იზრუნეს სამონტაჟო ადგილზე. მანქანების უმეტესობას აქვს სპეციალური ადგილები ბამპერზე PTF-სთვის და მაშინაც კი, თუ თავად მოწყობილობა აკლია, არის სანთლები, სადაც ის უნდა იყოს. ისინი უნდა მოიხსნას და სანაცვლოდ დაინსტალიროთ PTF.
თუ მანქანა არ იძლევა ადგილს PTF-სთვის, მაშინ ის უნდა შეირჩეს. ამ შემთხვევაში ნისლის შუქების დაყენება უნდა განხორციელდეს ავტომობილზე მათი განთავსებისა და შეერთების მოთხოვნების მკაცრი დაცვით.ამ მოწყობილობების სწორი ინსტალაცია და რეგულირება უზრუნველყოფს მათი მუშაობის მაქსიმალურ ეფექტურობას. ფარები რეგულირდება მათი დამონტაჟების შემდეგ მოწოდებული შესაკრავების დამაგრებით. ამავდროულად, ისინი მიაღწევენ გზაზე მანათობელი ნაკადის დაცემის სწორ კუთხეს.
ნისლის შუქების დაკავშირება შესაძლებელია რამდენიმე გზით. უმარტივესი და ყველაზე საიმედოა არსებული მანქანის გაყვანილობის დაკავშირება, რომელიც შექმნილია PTF-ის კვებისათვის. ამ შემთხვევაში, ქარხნის ელექტრული წრე უკვე შეიცავს ყველა საჭირო ელემენტს (წამყვან მავთულს, კონექტორებს, რელეს, დაუკრავენ, ჩამრთველს) - რჩება მხოლოდ ფარების დაყენება და არსებულ კონექტორებთან დაკავშირება. ეს მეთოდი გამოიყენება მხოლოდ სრულად აღჭურვილ მანქანებზე, როდესაც ყიდულობენ ახალ PTF-ებს დაყენებულის შესაცვლელად ან მანქანის დასასრულებლად. ფარების შეძენისას უნდა დარწმუნდეთ, რომ ისინი შეესაბამება მანქანის მოდელს, როგორც შტეფსელთან შეერთების, ასევე ინსტალაციის პარამეტრების მიხედვით.
თუ მანქანას არ აქვს ელექტრული წრე PTF-ის დასაკავშირებლად, მაშინ ის დამოუკიდებლად უნდა განთავსდეს.ამას დასჭირდება იზოლირებული სპილენძის მავთულები, ჩამრთველი, რელე, დაუკრავენ და თავად ფარები.
გავრცელებული შეცდომა არის PTF-ის დაკავშირება პარკირების შუქებთან. ამ მოწყობილობების სადენები და ჩამრთველი არ არის გათვლილი ფარების მიერ მოხმარებული დენისთვის!
PTF დენის წრეში დაუკრავენ არ არის ფუფუნება. ეს მოწყობილობა გიხსნით შესაძლო ხანძრისგან გაყვანილობაში მოკლე ჩართვის შემთხვევაში. მისი ღირებულება გამოითვლება ფარების სიმძლავრის მიხედვით. თუ მათში ნათურები, მაგალითად, არის 60 ვტ, მაშინ დენის გაანგარიშება მიწოდების წრეში ორი PTF-სთვის შემდეგია.
60W * 2 / 12V = 10A.
დაუკრავენ ყოველთვის ირჩევენ მცირე ზღვრით - ამ შემთხვევაში საჭიროა 15 A.
ნისლის შუქების დასაკავშირებლად უმარტივესი გზაა პირდაპირ ბატარეიდან, გადამრთველის მეშვეობით. თითოეულ PTF-ს აქვს ორი კონტაქტი ნათურების ელექტროენერგიისთვის. ერთ-ერთი მათგანი ორივე ფარზე მავთულით არის დაკავშირებული ერთ წრეში და მიმაგრებულია მანქანის მასაზე (სხეულის ლითონის ნაწილზე) ხისტი ჭანჭიკით. მანქანის კორპუსი დაკავშირებულია ბატარეის უარყოფით ტერმინალთან. სინამდვილეში, უმჯობესია მავთული თავად ბატარეასთან გაუშვათ და პირდაპირ დაუკავშიროთ მის ტერმინალს "–" ნიშნით - ეს უფრო საიმედოა, არ არსებობს ენერგიის დაკარგვის რისკი სხეულისა და ჭანჭიკის კოროზიის გამო.
ფარების მეორე კონტაქტები გამოიყენება ბატარეის "+"-თან დასაკავშირებლად. ისინი ასევე დაკავშირებულია ერთმანეთთან და მავთული მიყვანილია სარელეო კონტაქტზე წარწერით 87. შემდეგ, სარელეო კონტაქტები დაკავშირებულია სადენებით:
PTF ჩართვის ღილაკი დამონტაჟებულია მანქანის შიდა პანელზე მოსახერხებელ ადგილას. რელე მდებარეობს მიკროსქემის დაფაზე. დაუკრავენ ყუთში, როგორც წესი, არის უფასო სლოტი დამატებითი ინსტალაციისთვის, რომელიც გამოიყენება PTF წრეში. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ბლოკში დაინსტალირებული ერთ-ერთი.
წინაზე დაფუძნებული უფრო რთული წრე უკავშირდება ბატარეას პლუს მეშვეობით. ანუ, PTF დენის ღილაკიდან, ელექტრული წრე არ დევს დაუკრავენ და შემდეგ ბატარეაზე, არამედ ნებისმიერ მავთულზე, რომელშიც ძაბვა ჩნდება, როდესაც ანთება ჩართულია. ვინაიდან ამ სქემის მიხედვით ნისლის შუქების დაკავშირება შესაძლებელია ელექტრომომარაგებასთან მხოლოდ მაშინ, როდესაც ანთება ჩართულია, ეს თავიდან აიცილებს სიტუაციას, როდესაც PTF შემთხვევით დაივიწყებს იწვას, როდესაც ძრავა არ მუშაობს.
წინა სქემები შესაძლებელს გახდის SDA-ს მოთხოვნის შესრულებას, რომ პარკირების განათება უნდა იყოს განათებული PTF-ის ჩართვამდე. იმისათვის, რომ ფარების კავშირი შეესაბამებოდეს მოქმედ კანონმდებლობას, PTF ღილაკი დაკავშირებულია მანქანის გარე განათების ჩამრთველთან.
