آیا دینام باتری بزرگتری را شارژ می کند؟ آیا قرار دادن باتری قوی تر در ماشین منطقی است؟ کلید اصلی: ظرفیت باتری ممکن است متفاوت باشد

در مورد تعداد اصلی شکایات در مورد نسل دوم Teana مربوط به انتقال استفاده شده است. اتفاقاً روند کلی مهمانی در رنو نیسان به سمت استفاده از CVT تبدیل شد. بنابراین، برخلاف گیربکس های چهار سرعته اتوماتیک در مدل قبلی، هنگام تغییر نسل ها، انتخاب به نفع گیربکس های متغیر پیوسته انجام شد.

قبل از بازسازی با موتورهای 2.0 و 2.5، یک Jatco JF011E بسیار رایج نصب شد. این عملاً در دنیای گیربکس های اتوماتیک متغیر پیوسته موفقیت آمیز است ، اما در Teana عمدتاً با موتورهای 2.5 کار می کند که بهترین تأثیر را روی منبع ندارد. پس از بازسازی در سال 2011، جعبه پیشرفته Jatco JF016E جای آن را گرفت. از بسیاری جهات شبیه به سلف خود است، اما در طول گارانتی 100-150 هزار کیلومتر مشکلات هیدرولیکی کمتری را ایجاد می کند، با این حال، با منبع مبدل گشتاور مشکل دارد: طبق آخرین مد، دارای "انسداد جزئی" است. ، که به معنای افزایش سایش در چنین حالت هایی است. خوب، Jatco JF010E هنوز با موتورهای 3.5 کار می کرد، زیرا این تنها جعبه دنده ای بود که می توانست لحظه ای آنها را تحمل کند. خودروهای بسیار کمیاب با موتور دو لیتری برای بازارهای آسیایی نیز به گیربکس اتوماتیک "کلاسیک" RE4F04A مجهز شده بودند ، اما تقریباً در جرم کل گم می شوند. علاوه بر این، پس از بازسازی، "چهار مرحله" نیز به CVT تغییر یافت.

در تصویر: نیسان تیانا (J32) داخلی "2008–11

کمک فنر جلو

هزینه اصلی

11 491 روبل

خودروها اکثراً دیفرانسیل جلو هستند و مشکل خاصی در گیربکس آنها وجود ندارد. در وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک، کلاچ کلاچ محرک چرخ عقب به تعداد گره های با منبع محدود اضافه می شود که می تواند با مسابقات مکرر روی یخ یا "مسابقه" در تابستان سوزانده شود - اما در اینجا تغییر دهنده بیشتر است. احتمال خرابی نسبت به کلاچ و خود کلاچ از 50 هزار روبل جدید و حتی کمتر استفاده شده است.

تمام CVT های Jatco این نسل بر اساس طراحی تسمه فشاری ساخته شده اند و دارای طرح های بسیار بالغ هستند. با عملکرد دقیق و تعویض به موقع روغن و فیلترها ، آنها گیربکس های بسیار قابل اعتمادی هستند که می توانند بیش از 150-200 هزار کیلومتر را حتی بدون خرابی های جزئی طی کنند ، علاوه بر این ، خرابی ها معمولاً خیلی قبل از شکست کامل ظاهر می شوند. و راندمان خودروهایی با چنین جعبه هایی بسیار بالاست.

تصویر: نیسان تیانا (J32) "2011–14

اما چنین انتقال هایی واقعاً بسیاری از حالت های عملیاتی را که منابع آنها را تضعیف می کنند، دوست ندارند. اول از همه، بار "سرد": در یک متغیر گرم نشده، کمی افزایش بار منجر به لغزش و آسیب به کمربند و مخروط ها می شود.

گرمای بیش از حد ضرر کمتری ندارد، به خصوص با تغییر مداوم بار. نسبت های شدید دنده، کشیدن طولانی مدت در سرعت های پایین - به عنوان مثال، هنگام یدک کشی یا در گل و لای عمیق - و سواری های طولانی در سرعت های بالا برای متغیر مضر هستند. هر گونه تکان‌ها و بارهای ضربه‌ای مرتبط با ارتعاشات پیچشی نیز بسیار دردناک هستند. حتی رانندگی در زیر کشش ریل و دست اندازهاهای جدی به تسمه و مخروط ها آسیب می زند، بدون توجه به ترافیک خارج از جاده، لغزش، غلبه بر دست اندازها "از حالت سکون" و بارهای دیگر از این دست.

در نتیجه، میانگین منبع متغیر در طول عملیات روسیه دو برابر کمتر از ایالات متحده آمریکا یا ژاپن است و فرصت های کمتری برای بازیابی وجود دارد. اگرچه تعمیر متوسط معمولاً خیلی گران نیست: اگر آن را با تعویض تسمه سفت نکنید ، همه چیز به تعویض فیلترها ، برخی از شیر برقی و در واقع تسمه محدود می شود. اما اگر روغن کثیف بود و بارها زیاد بود و تسمه و مخروط ها به شدت فرسوده شده بودند ، تقریباً مطمئناً تعمیر بسیار گران خواهد بود و با توجه به قیمت قطعات یدکی با ما ، کاملاً بی سود خواهد بود.

خوب، علاوه بر تمام موارد فوق، ساختارها دارای "نقاط ضعیف" فردی هستند، همانطور که بدون آنها. در نتیجه، خرید Teana همیشه مستلزم بررسی کامل وضعیت گیربکس است و در حین کار، باید دائماً ویژگی های CVT را به خاطر بسپارید، در غیر این صورت شانس تعمیر به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

مخصوصاً مشکلات زیادی در مورد Jatco JF010E که با موتورهای 3.5 نصب شده بود ایجاد می شود. او، البته، بسیار قوی تر از برادران کوچکتر است، اما با این وجود، کمربند سوخته، خرده های روغن و فیلترهای پاره شده در چنین ماشین هایی به جای استثنا قاعده است. اکثر مالکان لذت "فشردن دمپایی" را انکار نمی کنند، یک بار دیگر کسی را در جاده "تنبیه" می کنند و با سرعت بیش از 150 در بزرگراه سوار می شوند. با بیش از 150 هزار بار، جایگزینی پیشگیرانه تسمه به احتمال زیاد ضروری است: بریدگی های اصطکاکی آن فرسوده می شود و شروع به انتقال گشتاور بدتر می کند و لغزشی که رخ می دهد می تواند به مخروط ها آسیب برساند و پس از آن هزینه تعمیر کاهش می یابد. چندین برابر افزایش یابد.

با موتور 3.5، گرم کردن در محل یک اقدام ضروری است؛ بدون آن، رانندگی در خیابان های برفی خیلی سریع باعث از بین رفتن واریاتور می شود. و مطمئناً بدون گرم شدن اصلاً شروع به کار نمی کند، به خصوص که لحظه چنین موتوری به راحتی باعث لغزش روی سطوح لغزنده می شود. پس از صد هزار مایل، بررسی و تعمیر / تعویض شیر فشار اصلی توصیه می شود، در غیر این صورت افزایش فشار می تواند به تسمه آسیب برساند.

در طول کارکرد طولانی مدت روی روغن آلوده، پمپ روغن و پیستون بدنه سوپاپ نیز آسیب می بینند. اگر روغن برای مدت طولانی تعویض نشده باشد، پس از 100 هزار، به احتمال زیاد، باید فشار کار را بررسی کنید و بدنه سوپاپ را به طور کامل بازسازی کنید. با کارکرد 150-200 هزار، پمپ استپ نیز معمولاً نیاز به تعویض دارد و هنگام کار روی روغن کثیف، ممکن است خیلی زودتر از کار بیفتد.

جعبه Jatco JF011E در شرایط راحت تری به خصوص در مورد موتورهای دو لیتری کار می کند. جانشین آن Jatco JF016E از بسیاری جهات شبیه به آن است، با این تفاوت که تسمه در آن بهتر از بار اضافی محافظت می شود و از نظر تئوری می تواند کمی مسافت پیموده شده را تحمل کند، و لنت های قفل مبدل گشتاور سریعتر فرسوده می شوند، زیرا در هنگام بارگذاری سریع بارگذاری می شوند. شتاب، مانند گیربکس اتوماتیک "کلاسیک" نسل های اخیر. اما به طور کلی، همه چیز گفته شده برای او صادق است.

با نگهداری دقیق، حتی در شرایط ما می توانید قبل از تعویض تسمه روی مسافت پیموده شده 250 هزار حساب کنید. مگر اینکه روغن نیاز به تعویض مکرر داشته باشد، حداقل هر 50-60 هزار کیلومتر یک بار.

خرابی های اصلی در حین کار با آلودگی روغن و سایش پمپ روغن، تنظیم کننده فشار و بدنه شیر و همچنین سایش یاتاقان مرتبط است. در تجدید نظرهای اولیه جعبه ها، ممکن است مشکلاتی در مورد یاتاقان های شفت خروجی میل لنگ وجود داشته باشد، در حالی که عمر بلبرینگ استاندارد حدود 160-200 هزار است. اگر صداها و ارتعاشات ظاهر می شوند، ارزش آن را دارد که آنها را تا زمانی که مخروط ها و کمربند آسیب نبینند تعویض کنید. برای اجراهای بیش از 150 هزار، توصیه می شود فیلتر را تعویض کنید، شیر برقی بدنه چهار سوپاپ را تعویض کنید و شیر فشار شکن را تمیز کنید. استپ موتور نیز روغن کثیف را زیاد دوست ندارد و در صورت تعویض آن به راحتی خراب می شود.

تصویر: نیسان تیانا (J32) "2011–14

گیربکس 4 سرعته اتوماتیک قدیمی RE4F04A نادر است و مشکلات آن اساساً همان گیربکس است. اصلی ترین آنها ضربه در هنگام تعویض دنده 1-2 و ناپدید شدن دنده عقب است. کل منبع بیش از 200 هزار است، اما تعمیر جعبه ساده و ارزان است و پس از تعمیر، چندین بار برای چندین بار از آن عبور خواهد کرد.

موتورها

موتورهای اصلی Teana V6 برای 2.5 و 3.5 لیتر از سری VQ25DE و VQ35DE بودند و خودروهای چهار چرخ محرک به یک "چهار" QR25DE 2.5 لیتری مجهز بودند. خودروهای صادراتی ژاپن ممکن است دارای موتور 2.0 QR20DE در زیر کاپوت خود باشند. همه موتورها کاملاً قابل اعتماد هستند، به خصوص موتورهای V6 که به شایستگی یکی از بهترین موتورهای دهه محسوب می شوند. برخی از مشکلات عمدتاً با خرابی اتصالات و ضعف سیستم خنک کننده برای موتورهای 3.5 لیتری همراه است. علاوه بر این، CVT ها در مورد موتورها بسیار ملایم هستند - این نیز باید در نظر گرفته شود.

بنابراین دویدن 250-350 هزار کیلومتر بدون "سرمایه" غیر معمول نیست، اما نیم میلیون مسافت پیموده شده با خدمات با کیفیت کاملاً کارآمد است.

به طور کلی، VQ25DE و VQ35DE موتورهای عالی هستند: البته، در شرایط ما منابع آنها کمتر از آن چیزی است که می توانند در ایالات متحده آمریکا یا ژاپن حرکت کنند، اما هنوز هم چشمگیر است. از مشکلات اصلی - راه اندازی ضعیف زمستانی و مشکلات مربوط به منابع کاتالیزورها، که تا حد زیادی به یکدیگر مرتبط هستند. هنگامی که کاتالیزورها از کار می افتند، منبع گروه پیستون به دلیل ورود تراشه های سرامیکی به داخل سیلندرها به شدت کاهش می یابد.

پمپ روغن هنوز نسبتاً ضعیف است: واقعاً روغن کثیف و فواصل تخلیه طولانی را دوست ندارد، بنابراین نباید سعی کنید از فاصله 10 هزار از تعویض تا تعویض در ترافیک شهری و 15 هزار در سیکل ترکیبی تجاوز کنید. روی عملیات طولانی حساب کردن در غیر این صورت، پس از 120-150 هزار مسافت پیموده شده، فشار روغن به حداقل می رسد. شمع ها نیز باید اغلب تعویض شوند. موتور مجهز به موتورهای ایریدیوم گران قیمت است ، اما در عمل بی فایده است ، بهتر است موارد ساده تر را بیشتر تغییر دهید. اگرچه عملیات تعویض خیلی آسان نیست، اما قدرت طبیعی موتور را تضمین می کند و طول عمر کاتالیزورها را افزایش می دهد.

در موتورهای 3.5 نیز مشکلی با ارتعاش وجود دارد: اگر به راحتی در کابین نیاز دارید، پایه های موتور باید اغلب، تقریباً هر 40-50 هزار بار، تعویض شوند. با موتور 2.5 ، مشکل چندان حاد نیست - منبع این عناصر بسیار بالاتر است و ممکن است تا 150-200 هزار راندن آزار ندهند.

اما سوختگی روغن به دلیل سیستم تهویه نسبتاً متراکم میل لنگ یا آلودگی آن یک نقص معمولی است، بنابراین بررسی و تمیز کردن منظم آن لازم است. اگر موتور روغن را روی اتومبیل های در حال حرکت "فشار" کند ، نکته یا سایش گروه پیستون یا گرفتگی پیش پا افتاده سیستم تهویه است که احتمال آن بسیار بیشتر است.

زنجیر تایم VQ25DE

هزینه اصلی

4931 روبل

همانطور که مناسب یک موتور عالی است، مشکل خاصی وجود ندارد. هر 150-200 هزار یک بار، شما باید زنجیر و دمپرها را عوض کنید و دریچه ها را حداقل هر صد هزار یک بار تنظیم کنید - و او راه می رود و راه می رود. نکته اصلی این است که بیش از حد گرم نکنید و روغن را به طور منظم تغییر دهید: در واقع همه چیز همین است.

QR25DE "چهار" درون خطی بسیار بی دردسر و قابل اعتماد نیست و با وجود موارد بیشتر در حال کار است. طراحی ساده، گران تر خواهد بود. و نکته فقط در منبع گروه پیستون نیست که انتظار می رود قبل از اولین مداخله در حد 200-250 هزار باشد، بلکه در این واقعیت است که منبع زنجیره ها، شیفتر فاز و پمپ روغن می تواند در منطقه 100-150 هزار باشد و جایگزینی آن ارزان نخواهد بود. علاوه بر این، گروه پیستون در مسافت پیموده شده زیاد مستعد کک شدن است و موتور شروع به خوردن روغن می کند.

تصویر: نیسان تینا (J32)" 2008–11

اغلب، با 120-150 هزار مسافت پیموده شده، موتور به دلیل حلقه های گیر کرده و سایش زمان بندی، قبلاً برای تعمیر اساسی آسان فرستاده می شود، اما این معمولاً در حین کارکرد دوشاخه سخت اتفاق می افتد - معمولاً منبع هنوز بالاتر است. البته، به طور کلی، همه چیز خیلی بد نیست: قطعات ارزان هستند، آستین ها را می توان در صورت ساییدگی تغییر داد، و بیشتر مشکلات ناشی از لرزش و سرعت نامناسب با شستشو و تمیز کردن دریچه گاز و ورودی برطرف می شود.

موتور دو لیتری QR20DE در یک منبع پیستونی بزرگ با آن متفاوت است. اما نباید روی یک معجزه حساب کنید - قطعاً از سیصد هزار نفر نمی گذرد ، اما به احتمال زیاد ، همه چیز با یک مشعل روغنی با کارکرد حدود 150-200 هزار به پایان می رسد. خوب، مشکلات یکسان است: منبع زمان بندی خیلی بالا نیست، ارتعاشات، نشت روغن و حساسیت به گرمای بیش از حد.

خلاصه

اگر برای متغیرها و ما نبود ویژگی های ملیرانندگی، که در زمستان تشدید شده است، Teana می تواند در رقابت با رقیب قدیمی پیروز شود. از این گذشته ، موتورهای اصلی او حتی قابل اعتمادتر هستند ، تجهیزات غنی تر هستند و طراحی ، هرچند عجیب ، وجود دارد. علاوه بر این، نسخه تمام چرخ متحرک بهترین گزینه برای زمستان ما است: یک SUV از یک سدان طولانی کار نخواهد کرد، اما صاحب آن مشکل بسیار کمتری دارد. اما همه چیز با تفاوت های ظریف تعیین می شود.

در اینجا رنگ آمیزی بدتر است - این به ویژه در اتومبیل ها قبل از بازسازی قابل توجه است. یافتن خوردگی در یک ماشین کاملاً تازه و نه شکسته واقع بینانه است و در آینده هیچ کس بیمه نیست: می توانید "سرامیک" بسازید و آن را با مواد ضد خوردگی بریزید - و هنوز هم در سنین سالگی روی درها و درب صندوق عقب خوردگی داشته باشید. شش یا هفت که توهین آمیز و آزاردهنده است.

تصویر: نیسان تیانا (J32) "2011–14

منبع انتقال همیشه هنگام خرید قرعه کشی است و با موتور 3.5 شانس برنده شدن به شدت کاهش می یابد. علاوه بر این، در این فرآیند باید به این واقعیت عادت کنید که باید با دقت دستگاه را مدیریت کنید. البته، رقیب دارای کاستی های کافی است - همان مقاومت در برابر خوردگی نیز کامل نیست، اما تصویر برای تویوتا کار می کند، نه برای نیسان، و یک تفاوت کوچک در مقاومت در برابر خوردگی واقعی در نهایت به یک عامل مهم در قیمت گذاری در ثانویه تبدیل می شود. بازار.

خوشبختانه قیمت به نسبت کاستی های خیالی و نه چندان زیاد کاهش می یابد، بنابراین به عنوان یک شی برای خرید Teana J32، به احتمال زیاد، سودآوری فوق العاده ای دارد. در این کلاس، رقبای کمی دارد و حتی کمتر از آن‌هایی که می‌توانند از نظر هزینه کلی با آن مقایسه شوند، مخصوصاً وقتی قیمت بیمه و نگهداری را در نظر بگیرید. در مورد انتخاب، موتور 3.5 لیتری، طبق معمول، توصیه نمی شود: خود موتور عالی است، اما با جعبه دشوار خواهد بود. اما موتور 2.5 لیتری V6 یک انتخاب عالی است: جعبه های آن به اندازه کافی دوام می آورند و کشش کافی نیز وجود دارد. علاوه بر این، موتور بسیار جنگنده است.

با "چهار مرحله" درون خطی پیچیده تر است: به نظر می رسد نسخه 2.0 با "چهار مرحله" گزینه نسبتاً خوب و ارزانی برای تعمیر است، اما منبع آن بدتر از نمونه های V است و مصرف سوخت بیشتر از آن است. از یک موتور 2.5 لیتری V6. اما موتور 2.5 فقط با سیستم چهارچرخ متحرک همراه است و همه چیز به آنچه بیشتر می خواهید بستگی دارد - موتور جنگی یا توانایی و کشش در کراس کانتری در زمستان. در هر صورت ، Teana موتورهای صراحتاً مشکل ساز ندارد و "چهار"های درون خطی فقط در پس زمینه موتورهای V6 موفق تر بد به نظر می رسند.