هواپیمای برخاست عمودی یا برخاست کوتاه هواپیمای جنگنده بمب افکن و شناسایی بریتانیایی هاریر GR.3 از هواپیماهای آزمایشی Hawker P.1127 و Kestrel FGA.1 است و از آن زمان در نیروی هوایی بریتانیا در خدمت بوده است. 1969، تبدیل شدن به اولین هواپیمای جنگی VTOL در خارج از کشور. VTOL هریر GR.3طراحی شده برای پشتیبانی از نیروهای زمینی و شناسایی خط مقدم، طراحی شده به عنوان یک سیستم تسلیحاتی و سازگار برای عملیات رزمی مستقل در شرایط پراکندگی. در سال 1966، نیروی هوایی بریتانیا اولین دسته از 78 فروند جنگنده بمب افکن تک سرنشین هریر GR.1 و 13 هواپیمای آموزشی دو سرنشینه هریر T.2 را سفارش داد که بر اساس آن تعدادی تغییرات ایجاد شد.
توسعه VTOL هریر GR.3(ترجمه شده به عنوان "Lun") در سال 1965 مطابق با الزامات نیروی هوایی بریتانیا و با در نظر گرفتن تجربه در توسعه نمونه اولیه هواپیمای Kestrel FGA.1 و پروژه جنگنده بمب افکن مافوق صوت Hawker P.1154 به فضا پرتاب شد. الزامات شامل ارائه عملکرد پروازی بالا، نه کمتر از ویژگی های جنگنده بمب افکن های معمولی، طراحی شده برای حمله به اهداف زمینی با پشتیبانی مستقیم نیروها، همراه با حداکثر استقلال از فرودگاه ها بود. شرط اخیر برای استفاده از یک برخاست یا برخاست عمودی با یک تیک آف کوتاه به عنوان پیش نیاز، و همچنین استفاده از ارابه فرود که عملیات را از مکان های آماده نشده و تعمیر و نگهداری را به تنهایی فراهم می کند، ارائه می شود.
برای اطمینان از عملکرد کارآمد هواپیمای Harrier GR.3 VTOL، مهم بود که هزینه های اضافی مربوط به ارائه یک برخاست یا برخاست عمودی با یک پرواز کوتاه قابل قبول باشد. از آنجایی که معیار موفقیت یک سورتی پرواز، اثربخشی رزمی است که با وزن محموله و دقت تحویل آن تعیین می شود، هدف این بود که هریر GR.3این هواپیما نه تنها از هواپیماهای معمولی کمتر نبود، بلکه نسبت به آنها مزایایی نیز داشت. در مقایسه با هواپیماهای VTOL معمولی، هریر GR.3 می تواند:
پراکندگی در مکان های آماده شده برای برخاستن و فرود در نزدیکی مناطق جنگی، که باعث کاهش مرگ و میر و کاهش زمان حمله تلافی جویانه می شود.
ارائه پاسخ سریع با انجام عملیات برای پشتیبانی از نیروهای زمینی در مناطق جنگی؛
در ماموریت های پشتیبانی نزدیک، سلاح های بیشتری را در هر ساعت پرواز تحویل دهید.
اولین هواپیمای پیش تولید VTOL هریر GR.1اولین پرواز خود را در 31 آگوست 1966 انجام داد، اولین هواپیمای تولیدی VTOL در اکتبر 1967 ساخته شد و اولین پرواز در 28 دسامبر 1967 انجام شد. در آوریل 1969، اولین اسکادران از 12 هواپیمای Harrier GR.3 در نیروی هوایی بریتانیا و بهره برداری از آنها آغاز شد. در مجموع، British Aerospace و McDonnell Douglas 351 هواپیمای Harrier و Sea Harrier VTOL با تمام تغییرات و سپس 395 هواپیمای Harrier II VTOL ساختند که در خدمت نیروی هوایی و نیروی دریایی بریتانیا، تفنگداران دریایی ایالات متحده و نیروی دریایی اسپانیا هستند. ، ایتالیا و هند، اگرچه در ابتدا انتظار می رفت که حدود 2000 هواپیمای VTOL برای جایگزینی هواپیمای هانتر ساخته شود. این به این دلیل بود که هواپیمای Harrier VTOL دارای یک نیروگاه بزرگ با وزن 1600 کیلوگرم بود. علیرغم استفاده از طراحی سبک وزن، جرم نسبی سازه 71 درصد و کل محموله تنها 29 درصد بود که به طور قابل توجهی جرم محموله و شعاع رزمی را محدود می کرد.
تغییرات زیر انجام شد:
هریر GR.1- با موتور توربوفن "پگاسوس" 6 Mk.1 ( رانش برخاست 8620 کیلوگرم)، تولید انبوه در دسامبر 1967-1971. برای نیروی هوایی سلطنتی، شش هواپیمای پیش تولید و 78 هواپیمای تولیدی ساخته شد که بعداً 50 هواپیما به نوع Harrier GR.3 تغییر یافت.
هریر GR.3- یک نسخه بهبود یافته از هریر GR.1 با TPDD "Pegasus" 6 Mk.102 (Tak-off thrust 9070 kgf) از ژانویه 1967 به صورت سری تولید شد. در مجموع 120 هواپیمای Harrier GR.1 و Harrier GR.3 برای نیروی هوایی بریتانیا ساخته شد.
هریر T.2– یک نسخه آموزشی دو نفره با موتور توربوفن پگاسوس 6 Mk.101، دارای بدنه 3.12 متری است. اولین پرواز در آوریل 1969 انجام شد.
هریر T.2A– گونه ای از هواپیمای هریر T.2 با موتور توربوفن پگاسوس 6 Mk.102. هواپیماهای Harrier T.2 و Harrier T.2A در سال های 1969-1972 به تولید انبوه رسیدند. در مجموع دو هواپیمای پیش تولید و 12 هواپیمای VTOL تولیدی برای RAF ساخته شد که 10 فروند از آنها بعداً به نوع Harrier T.4 تغییر یافتند.
هریر T.4– هواپیمای آموزشی دو سرنشین با موتور توربوفن پگاسوس 11 Mk.103 (Takoff thrust 9750 kgf)؛
Harrier Mk.252- یک هواپیمای دو نفره برای پروازهای نمایشی، مشابه هریر T.4، ساخته شده در یک نسخه؛
هریر AV-8A– نوع Harrier GR.3 برای تفنگداران دریایی ایالات متحده. اولین هواپیمای تولیدی VTOL در نوامبر 1970 ساخته شد. 102 هواپیما تحویل داده شد که 47 فروند از آنها به یک نسخه بهبود یافته از Harrier AV-8C تغییر یافتند.
هریر TAV-8A- نسخه آموزشی دو صندلی از تفنگداران دریایی ایالات متحده؛
Sea Harrier FRS.1- هواپیمای VTOL مبتنی بر ناو برای نیروی دریایی بریتانیا، اولین پرواز خود را در 20 آگوست 1976 انجام داد و از سپتامبر 1979 در خدمت بود، 73 هواپیمای Sea Harrier FRS.1 و Sea Harrier FRS.2 VTOL شامل 4 فروند به نیروی دریایی بریتانیا تحویل داده شد. مربی های T دو نفره Mk.4N. هواپیماهای Sea Harrier FRS.1 VTOL مبتنی بر سه ناو هواپیمابر Invincible هستند که هر کدام دارای 5 فروند هواپیمای FRS.1 VTOL و 9 فروند هلیکوپتر ضد هوایی Sea King هستند (در زمان جنگ، تعداد هواپیماهای VTOL را می توان به 12 فروند افزایش داد. -15). برای بهبود ویژگی های برخاست هواپیما و افزایش بار جنگی هنگام برخاستن از کشتی، از یک پرواز کوتاه با استفاده از تخته پرش اسکی (با زاویه شیب 7-12 درجه) استفاده می شود.
Harrier AV-8S Matador- گزینه ای برای نیروی دریایی اسپانیا. 12 هواپیمای Harrier Mk.50 ساخته شد (شامل دو TAV-8S دو سرنشین)، 8 فروند دیگر بر اساس ناوهای هواپیمابر Daedalo و Principe Asturias سفارش داده شد.
هریر FRS.51– هواپیمای VTOL مبتنی بر ناو برای نیروی دریایی هند که 23 هواپیما از جمله دو T.Mk.60 دو سرنشینه سفارش داد. هواپیماهای تحویلی VTOL بر اساس ناو هواپیمابر ویکرانت و هلیکوپتربر هرمس هستند.
هریر GR.5- توسعه هواپیماهای Harrier GR.1 و Harrier GR.3 با موتور توربوفن Pegasus Mk.105 با نیروی رانش 9750 کیلوگرم بر فوت و تجهیزات بهبود یافته، همچنین برای USMC با نام AV-8B تولید شده است.
هواپیما هریر GR.3ساخته شده بر اساس طرح تک هواپیما با یک موتور توربوفن بالابر و پیشرانه و یک شاسی دوچرخه. این یک توسعه از هواپیماهای با تجربه VTOL Hawker P.1127 و Kestrel FGA.1 است. بدنه از نوع تمام فلزی و نیمه مونوکوک است. پاور ست از آلیاژهای آلومینیوم، فولاد و تیتانیوم ساخته شده است. کابین خدمه تک صندلی، تحت فشار است؛ در انواع تمرینی، دو نفره است. صندلی پرتابی Martin-Bakesr 9A Mk.2 پرتاب هواپیما را بر روی زمین یا در پرواز معلق تضمین می کند. تخلیه از طریق لعاب 8 میلی متری سایبان امکان پذیر است. هواپیماهای Harrier AV-8S به صندلی های جهشی Stancel SIIIS-3 مجهز شده اند.
بال جاروب شده از نوع کیسون دارای سه اسپار و یک پوست آسیاب شده است، بر روی انگشت پا بریدگی وجود دارد. بال همچنین دارای دو برجستگی آیرودینامیکی کوچک و 24 توربولاتور است. زاویه عرضی V = - 12 درجه، زاویه نصب 1 ° 45 ". نسبت نسبی بال 3.175، باریک شدن 0.336. زاویه جارو در امتداد لبه جلو 40 درجه، در امتداد خط وتر 1/4 34 درجه. وتر ریشه بال (در امتداد محور طولی هواپیما) 3، 25 متر، MAR 2.42 متر ضخامت پروفیل نسبی در ریشه 10٪، در انتها 3.3٪. در پروازها، نوک ها به انتهای بال متصل می شوند و طول بال ها را به میزان 1.34 متر و مساحت تا 20.06 متر مربع افزایش می دهند، مکانیزاسیون بال شامل فلپ هایی با مساحت کل 1.29 متر مربع است (فلپ وتر 0.447 م) حداکثر زاویه انحراف فلپ ها 50 درجه است.
پر و بال. دم افقی با دهانه 4.24 متر، همه جا متحرک، جارو شده، دارای پیچ خوردگی جزئی در امتداد لبه جلویی است. زاویه رفت و برگشت در امتداد خط وتر 1/4 32 درجه 53 اینچ است زاویه عرضی V = - 15 درجه 50 اینچ. مساحت دم 4.42 متر مربع است. کشیدگی نسبی 4.079. محدوده زاویه انحراف از +11 درجه 15 اینچ تا - 10 درجه 15 اینچ دم عمودی دارای مساحت 2.4 متر z است (مساحت دم عمودی در هواپیمای T.2 به 3.06 متر مربع افزایش یافته است). زاویه رفت و برگشت در امتداد خط وتر 1/4 40 درجه 22 است. مساحت سکان 0.49 متر مربع است.
نوع شاسی دوچرخه. تکیه گاه جلوی خود جهت یابی است (زاویه چرخش (45 درجه)، دارای یک چرخ به اندازه 0.66x0.2 متر (فشار پنوماتیک 6.33 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در هواپیمای Harrier GR.3 و 7.03 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در T.Mk هواپیما 2).تکیه اصلی دارای کمک فنر روغن-هوا و چرخ های دوقلو به ابعاد 0.68x0.2 متر است، فشار در لاستیک ها 6.33 کیلوگرم بر سانتی متر مربع (GR.Mk.3) و 6.68 کیلوگرم بر سانتی متر مربع (T. Mk.2 تکیه گاه های زیر بال تلسکوپی هستند، دارای یک چرخ به ابعاد 0.32x0.16 متر با فشار باد لاستیک 6.68 kgf/cm2. ارابه فرود مجهز به ترمزهای دیسکی چرخ و دستگاه های کشویی خودکار است که به هواپیما اجازه می دهد از باندهای آسفالت نشده
پاورپوینت. موتور توربوفن بالابر رولزرویس F402-RR-401 پشت کابین خلبان نصب شده است. نازل های چرخشی در کناره های بدنه قرار دارند. ورودی هوای جانبی تنظیم نشده است. مساحت کل دهانه های ورودی هوا 0.855 متر مربع است. هشت فلپ در امتداد محیط ورودی‌های هوا وجود دارد که در حالت‌های پرواز عمودی، هوای اضافی را فراهم می‌کند. هر چهار نازل با استفاده از یک درایو زنجیره ای از دو موتور هوا به طور همزمان می چرخند. حداکثر زاویه چرخش نازل 98.5 درجه است. این موتور دارای فن سه مرحله‌ای، کمپرسور هشت مرحله‌ای پرفشار، محفظه احتراق حلقوی و توربین‌های دو مرحله‌ای فشار کم و بالا است. نسبت بای پس موتور 1.4 نسبت فشار 14. وزن موتور خشک (بدون نازل چرخشی) 1405 کیلوگرم. سوخت در پنج مخزن بدنه و دو بال با ظرفیت کل 2870 لیتر قرار می گیرد؛ دو مخزن 455 لیتری (برای افزایش شعاع رزمی) یا مخزن 1500 لیتری (برای پروازهای کشتی) می توانند در زیر بال معلق شوند. امکان نصب میله گیرنده سوخت برای سوخت گیری در پرواز وجود دارد.
سیستم کنترل. برای کنترل هواپیما در حالت کروز از ایلرون، تثبیت کننده تمام حرکت و سکان استفاده می شود. سیم کشی کنترل از نوع سفت و سخت است. تثبیت کننده و ایلرون ها با استفاده از مکانیزم های هیدرولیکی اضافی کنترل می شوند. کنترل سکان دستی است. برای افزایش قدرت مانور در نبرد هوایی، نازل های توربوفن نیز می توانند همزمان با انحراف سطوح آیرودینامیکی بچرخند. برای کنترل در حالت های عمودی و در سرعت های پایین از سیستم کنترل دینامیک گاز (GDSU) استفاده می شود. این سیستم از پنج سکان جت تشکیل شده است (دو عدد برای کنترل طولی که در دماغه و دم هواپیما نصب می شود، یکی برای کنترل جهتی که در دم هواپیما قرار دارد و دو عدد برای کنترل جانبی که در انتهای بال نصب می شود) و سیستم لوله کشی هوای HDSU از کمپرسور پرفشار گرفته می‌شود؛ وقتی نازل‌های موتور با زاویه بیش از 20 درجه بچرخند، HDSU به طور خودکار روشن می‌شود. برای اطمینان از سازگاری بین عملکرد سیستم کنترل گاز و سطوح کنترل آیرودینامیکی، یک ارتباط مکانیکی بین آنها وجود دارد.
سیستم های. سیستم هیدرولیک اضافی است، فشار عملیاتی 210 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، برای هدایت سطوح کنترل، شاسی و توربین هوا مورد استفاده برای راه اندازی پمپ هیدرولیک اضطراری استفاده می شود. سیستم الکتریکی شامل یک دینام 12 کیلوولت آمپر و دو باتری 28 ولت و 25 Ah می باشد. سیستم اکسیژن دارای یک سیلندر با اکسیژن مایع (ظرفیت 5 لیتر) می باشد. حداکثر افت فشار در کابین 0.24 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است.
ناوبری و تجهیزات الکترونیکی. به وسیله هواپیما هریر GR.3یک گیرنده HF/VHF از Plessey، یک گیرنده VHF یدکی، یک سیستم TAC.AN از Hoffman و یک سیستم شناسایی از Kossor نصب شد. آنتن های ارتفاع سنج رادیویی AN / APN-194 در باله شکمی نصب شده است. این هواپیما به اسمیت HUD مجهز است که به سیستم ناوبری و کنترل آتش Ferranti FE541، قطب نما Sperry C2G و رایانه پردازش داده های ترافیک هوایی متصل است. همه هواپیماهای هریر GR.3 نیروی هوایی بریتانیا دارای نشانگر لیزری و مسافت یاب Ferranti 106 هستند که در یک مخروط دماغه کشیده قرار دارد. دوربین F.95 Mk.7 را می توان در دماغه هواپیما نصب کرد.
جنگنده Harrier FRS.1 مجهز به سیستم داپلر اینرسی HUDWAC HUD، NAVHARS است که شامل Ferranti HARS gyrovertical می باشد. تجهیزات ناوبری رادیویی شامل گیرنده سیستم تاکان و تجهیزات هدایت UHF برای مکان یابی بیکن ها می باشد. یک سیستم هشدار برای قرار گرفتن در معرض رادار وجود دارد. ارتباط رادیویی با استفاده از گیرنده-فرستنده چند کاناله UHF/VHF PTR-377 انجام می شود.
تسلیحات. در زیر بدنه، دو توپ 30 میلی متری آدن در فیرینگ های قابل جابجایی نصب شده است. در زیر بال چهار گره برای تعلیق سلاح های مختلف وجود دارد. دو گره داخلی برای بار 910 کیلوگرم و دو گره خارجی برای 295 کیلوگرم طراحی شده است. یک مجموعه شکمی برای بار 454 کیلوگرمی طراحی شده است. در هواپیماها هریر GR.3و AV-8A را می توان در زیر بال با موشک های AIM-9L "Sidewinder" یا AMRAAM، حداکثر شش کانتینر Matra 115 یا 116M با NAR کالیبر 68 میلی متر، پنج بمب کالیبر 454 کیلوگرم، پنج بمب خوشه ای، 10 کانتینر با بازتابنده دوقطبی نصب کرد. می تواند تعلیق شود. هواپیماهای سی هریر هند به جای موشک های سایدوایندر می توانند به موشک های ماژیک ساخت فرانسه مجهز شوند. تسلیحات هواپیماهای هریر FRS.Mk.1 و 2 توسط موشک های هوا به هوای پیشرفته AIM-120 AMRAAM (قابل نصب چهار موشک) و موشک های ضد رادار ALARM تکمیل می شود.
مشخصات Harrier GR.3
خدمه: 1 نفر (خلبان)
ابعاد:
طول بالها 7.7 متر
طول هواپیما 13.91 متر
ارتفاع هواپیما 3.43 متر
مساحت بال 18.68 متر مربع
موتور 1 موتور رولزرویس F402-RR-401 توربوفن
رانش تیک آف 9750 کیلوگرم
جرم ها و بارها:
حداکثر برخاست در هنگام برخاستن عمودی 8850 کیلوگرم
هنگام برخاستن با تیک آف 11400 کیلوگرم
خالی، 5730 کیلوگرم بارگیری شده است
ذخیره سوخت در مخازن داخلی 2295 کیلوگرم
حداکثر بار رزمی 2270 کیلوگرم
بار ویژه بال:
با برخاست عمودی 474 کیلوگرم بر متر مربع
هنگام برخاستن با سرعت تیک آف 610 کیلوگرم بر متر مربع
اطلاعات پرواز:
حداکثر سرعت زمینی 1175 کیلومتر در ساعت
حداکثر عدد ماخ در هنگام شیرجه 1.29
سقف سرویس 15600 متر
شعاع رزمی:
با تیک آف عمودی و بار رزمی 1360 کیلوگرم 92 کیلومتر
هنگام برخاستن با طول 180 متر و بار رزمی 2270 کیلوگرم در 230 کیلومتر
برد کشتی با مخازن سوخت خارجی و نوک بال کشتی 3425 کیلومتر
سلاح ها:
اسلحه کوچک و توپ: 2 توپ 30 میلی متری آدن (قابل جابجایی)
نقاط تعلیق: 5
بار رزمی:
زیر بدنه و داخلی: 3×907 کیلوگرم
خارجی: 2×454 کیلوگرم
موشک های هدایت شونده: موشک های هوا به هوا 2 x AIM-9
موشک های هدایت نشده:
16 (4 x 4) x 127 میلی متر در بلوک LAU 10
28 موشک هیدرا (4×7)×70 میلی متر در بلوک LAU 68
76 (4 x 19) x 70 میلی متر موشک هایدرا در بلوک LAU 69
بمب: سقوط آزاد:
مواد منفجره قوی:
5 × 119 کیلوگرم Mk.81 یا 227 کیلوگرم Mk.82
2 × 460 کیلوگرم Mk.83
آتش زا: 5×340 کیلوگرم Mk.77
کاست:
4 x Mk.20
2 x CBU-24
مخازن سوخت بیرونی: 2×454 لیتر
حمله جنگنده بمب افکن "Harrier" - هواپیمایی که در بریتانیا تولید می شود. با عملکرد عالی، امکان برخاستن و فرود عمودی و همچنین تغییرات ساختاری متمایز می شود. اولین پرواز با این واحد در سال 1960 انجام شد. سال هاست که در ارتش های ایالات متحده آمریکا، اسپانیا، تایلند، بریتانیای کبیر استفاده می شود. دائماً در حال بهبود است و چندین اصلاح دارد.
در واقع هریر هواپیمایی است که برای اولین بار در تاریخ هوانوردی توانست به صورت عمودی برخاست و فرود را انجام دهد. اولین نمونه اولیه در پاییز 1960 آغاز شد. تولید سریال هفت سال بعد آغاز شد. در هزار و نهصد و شصت و نه، اولین اسکادران نیروی هوایی بریتانیا متشکل از بیست و یک واحد از هواپیمای مورد نظر تشکیل شد.
هدف اصلی هواپیماهای این سری پشتیبانی از نیروی زمینی است. این به دلیل قدرت مانور بالا و توانایی عملیات در مناطق مختلف آب و هوایی است. محدوده ارتفاعی که واحد به آن جهت است از سه تا چهارده هزار کیلومتر است. در طراحی از مواد آلیاژهای آلومینیوم، تیتانیوم و منیزیم استفاده شده است. علاوه بر این، برخی از قسمت های بدنه و مجموعه ها از قطعات کامپوزیتی و فولادی با مقاومت بالا ساخته شده اند.
جنگنده های جت نظامی ایالات متحده با نام تجاری "Harrier GR-1" به واحد نیروگاه جت توربین رولز رویز بریستول مجهز شده اند. در چهار مکان به قاب های بدنه مرکزی متصل شده است. نازل ها توسط یک موتور پنوماتیک می چرخند. تغییر نشانگرهای بردار رانش ترمز و برخاست امکان تغییر موقعیت پرواز حداقل نود درجه است.
هواپیما در فضا به شرح زیر تنظیم می شود:
سیستم فعال سازی جت در هنگام برخاستن و فرود عمودی در حالت پرواز با سرعت های پایین فعال می شود (نازل های موتور به بیست درجه یا بیشتر جابجا می شوند).
"Harrier" - یک هواپیمای جنگی در سری اول دارای پارامترهای زیر است:
جنگنده بمب افکن هریر به پنج نقطه سخت مجهز است که سلاح های استاندارد را حمل می کند. این شامل:
علاوه بر این، این هواپیما می تواند به پرتابگرهای Type، سلاح های نوع NUR یا یک واحد با سیستم شناسایی مجهز شود.
این جنگنده چند منظوره با موتور بهبود یافته خود با مدل قبلی خود متفاوت است. نیروی رانش برخاست آن در 9753 کیلوگرم است. بدنه تقریباً بدون تغییر باقی ماند. مصرف سوخت برای همه کلاس های هواپیمای مورد نظر بسیار بالا است که برای هواپیماهای عمودی مشابه معمول است.
تجهیزات استاندارد این هواپیمای جت شامل سیستم سوخت‌گیری در حین پرواز، فاصله‌یاب لیزری و سنسورهای نصب شده روی سر است. از ویژگی های جنگنده می توان به موارد زیر اشاره کرد:
در ایالات متحده، تفنگداران دریایی از سال 1970 به هواپیماهای مورد نظر مجهز شده اند. علاوه بر این، این دستگاه توسط اسکادران های هوایی بریتانیا و آلمان تسلط یافت. این ماشین ها حدود دو دهه در تولید انبوه باقی ماندند.
بیایید پارامترهای تاکتیکی و فنی یک جنگنده تهاجمی را در نظر بگیریم:
هواپیمای جنگی هریر GR-3 با برد پروازی عملی 3425 کیلومتر قادر به شتاب بیش از هزار و سیصد کیلومتر در ساعت است. خدمه هنوز شامل یک خلبان است، امکان تخریب جنگی پانصد و بیست کیلومتر است.
در نوزده و هشتاد و نه، آنها با جنگنده های Harrier نسخه پنجم پر شدند. تفاوت اصلی با اصلاح قبلی افزایش بار جنگی و دامنه عمل بود. این هواپیما برای شناسایی هوایی و کمک مستقیم به نیروهای زمینی طراحی شده است. برخاستن و فرود عمودی بدون تغییر باقی ماندند، همانطور که ساختار کلی ماشین تغییری نکرد.
این دستگاه از نوع تک هواپیمای کنسولی است که مجهز به بال های بلند، شاسی دوچرخه و تریم دم تک باله است. هنگام ایجاد این مدل، مواد کامپوزیت به طور فعال مورد استفاده قرار گرفت. بال غیرقابل جداسازی دارای پروفیل ضخیم شده ای است که در برابر بارهای بحرانی مقاوم است. طول بال و مساحت آن افزایش یافته است. این عناصر با ایلرون های آویزان ترکیب می شوند که با توجه به موقعیت نازل ها منحرف می شوند.
جنگنده های آمریکایی و انگلیسی این سری دارای طراحی بهبود یافته بال هستند که باعث افزایش درگ و کاهش حداکثر سرعت هواپیما می شود. با این حال، این نقطه ضعف با تغییر عناصر مرتبط با بدنه و ترتیب ورودی های هوا جبران می شود.
قطعات خارجی اصلی از گرافیت، اپوکسی، آلیاژهای آلومینیوم ساخته شده است. محافظ زیر بدنه و هواپیمای جلوی شیشه جلو دارای پایه تیتانیومی است. بین پایه های شاسی فضایی برای نصب یک جعبه مخصوص وجود دارد که از یک سپر قابل تبدیل عرضی و برجستگی های ثابت طولی تشکیل شده است. در هنگام برخاستن به عنوان یک منحرف کننده اگزوز عمل می کند. این راه حل باعث شد تا نیروی بالابر تقریباً نیم تن افزایش یابد. کابین خلبان Hawker Siddeley Harrier برای یک خلبان طراحی شده است، دارای سیستم تهویه مطبوع، موقعیت صندلی بالا و نورافکن مشاهده است.
اصلاح مورد نظر مجهز به یک واحد قدرت جت توربین است که امکان تغییر جهت بردار کشش را دارد. حداکثر رانش استاتیکی 9870 کیلوگرم بر ثانیه است. عملکرد قطع موتور چهار ثانیه ای در صورت فرود عمودی در دماهای بالا عمل می کند. سیستم اکسیژن داخل هواپیما، واحد کنترل پرواز و فشار با کمپرسوری که روی هوای فشرده کار می کند یکپارچه شده است.
جنگنده های آمریکایی و بریتانیایی هریر دارای واحد سوخت هستند که تفاوت چندانی با نسل قبلی خود ندارد. با افزایش ظرفیت مخازن، مخازن هر کدام تا چهار هزار لیتر را در خود جای می دهند. همچنین مدل مورد بررسی تامین سوخت اضافی در هوا و امکان نصب مخازن معلق اضافی را فراهم می کند.
این جنگنده مجهز به یک جفت توپ عدن شکمی با کالیبر بیست و پنج میلی متری است (بار مهمات شامل دویست گلوله است). بقیه سلاح ها روی چندین نقطه سخت قرار گرفته اند. این کیت ممکن است شامل انواع بمب ها و موشک ها باشد.
مشخصات:
هواپیماهای آموزشی این برند به استثنای یک مجموعه کامل رزمی، ویژگی های مشابهی دارند.
"Harrier 2" با نماد GR-7 رایج ترین مدل موجود در نیروهای مسلح بریتانیا است. این دستگاه به طور مشترک توسط شرکت های انگلیسی و آمریکایی تولید می شود.
پارامترهای فنی هواپیما:
علاوه بر این، این هواپیما به یک جفت توپ عدن، 9 نقطه سخت برای مهمات اضافی و پرتابگر برای موشک های هدایت شونده مجهز است.
این اصلاح دو تفاوت عمده با نسخه های قبلی خود داشت. برنامه تسلیحات یکپارچه بهبود یافته است که برای استفاده از طیف گسترده ای از سلاح های با دقت بالا با کالیبرهای مختلف طراحی شده است. علاوه بر این، یک موتور قدرتمند از همان رولز رویس با شماره Mk-107 ظاهر شد.
"Harrier" - این هواپیما که در آخرین اصلاحات با جدیدترین سیستم های تسلیحاتی و حفاظت پدافند هوایی ساخته شده است، مجهز به داشبورد بسیار آموزنده و سیستم هشدار برای نزدیک شدن به محل فرود است. اولین پرواز با دستگاه مورد نظر در دو هزار و یک انجام شد. پیشرفت هایی در مورد خودروهای دو صندلی مجهز به موتور نه چندان قدرتمند با سیستم IWP وجود دارد.
این هواپیما دارای پارامترهای زیر است:
این هواپیما به سلاح های استاندارد این کلاس و همچنین بمب های هدایت نوری و سیستم های شناسایی مانند PU NUR مجهز شده است.
جنگنده تهاجمی هریر به حق در رده "بهترین هواپیمای نظامی جهان" قرار دارد. دارای تیک آف و فرود عمودی، دارای حاشیه پرواز مستقیم زیاد و سلاح های عالی است. اگر آن را با آنالوگ داخلی "Yak-38" مقایسه کنیم. می توان اشاره کرد که همتای انگلیسی از بسیاری جهات بر حریف برتری دارد. اگر سری اول خودروها را در نظر بگیریم، از برخی جنبه ها یاک ماندگارتر و مانورپذیرتر است. نسخه های بهبود یافته هواپیمای بریتانیایی عملاً رقابت بین هواپیماهای از نوع مشابه را تجربه نمی کنند.
هواپیمای مورد بحث بیشتر با علاقه پیشرفته ترین نیروهای هوایی در کشورهایی مانند آلمان، بریتانیا و ایالات متحده آمریکا به آن پشتیبانی می شود. چند منظوره بودن، قابلیت اطمینان، تجهیزات خوب و سرعت بالا از عوامل تعیین کننده موفقیت جنگنده هریر هستند.
در مرحله توسعه مفهومی، فرماندهی نیروی دریایی هنوز تصمیم نهایی در مورد نوع هواپیمای جایگزین AV-8A، بالدار یا روتورکرافت نداشته است، بنابراین شرکت تولید هلیکوپتر سیکورسکی (به عنوان شعبه ای از شرکت هواپیمایی متحد) در آن شرکت کرد. در رقابت با پروژه tiltrotor شناسایی-حمله. مدیریت پیشرفت کار، مدل‌سازی رایانه‌ای وضعیت تاکتیکی نبرد هوایی و آزمایش زیرسیستم‌ها، قطعات و مجموعه‌های مختلف برای یک هواپیمای امیدوارکننده به مؤسسات تحقیقاتی دولتی در نیروی دریایی ایالات متحده و ناسا واگذار شد:
به ویژه برای استفاده در تولید بدنه و بال‌های Super Harrier، سازه‌های ساندویچی با استحکام بالا بر اساس آلیاژ تیتانیوم سبک، مقاوم در برابر خوردگی و تغییرات دما، یک سیستم محرکه توربوفن با قطر زیاد و طول کوتاه با متغیر توسعه داده شد. هندسه عناصر (توربین ها و نازل ها) و سطح سر و صدای کم، ابزار جدید فرار اضطراری از کابین خلبان - یک صندلی پرتابی با حداقل اندازه و وزن با یک سیستم چتر نجات مهر و موم شده هرمتیک. یک نوآوری در اویونیک، که همچنین به دستور نیروی دریایی به طور خاص برای نصب بر روی یک هواپیمای امیدوارکننده در حال توسعه توسعه یافت، یک سیستم غیر آنالوگ برای نمایش اطلاعات روی شیشه جلو در آن زمان بود (قبل از آن، فقط علائم تعیین هدف از رویت و سیستم های ناوبری روی شیشه جلو نمایش داده می شد، روی شیشه "Super-Harrier" قرار بود علاوه بر تعیین هدف، کل محدوده اطلاعات کنترل پرواز لازم را برای خلبان به منظور اتخاذ یک یا آن تصمیم برای انجام یک مانور نمایش دهد و پارامترهای مرزی آن) و همچنین نمایشگرهای هولوگرافی دیجیتال و نشانگرهای LED روی پانل ابزار. سیستم های کنترل تسلیحات توسط هواپیماهای هیوز در کالور سیتی، کالیفرنیا، و بخش سیستم های الکتریکی وستینگهاوس در بالتیمور، مریلند، به طور همزمان برای سوپر هریر و جنگنده پیشرفته تامکت توسعه داده شد.
McDonnell Douglas AV-16 یک شراکت و تعهد قراردادی قدیمی با Hawker Siddeley داشت و این دو شرکت روی تعدادی از پروژه های هوافضای ایالات متحده و بریتانیا با هم کار کردند. در واقع، در توسعه Super Harrier، مک دانل داگلاس به عنوان نماینده محلی منافع هاوکر سیدلی در ایالات متحده و بالعکس، هاوکر سیدلی به عنوان نماینده مک دانل داگلاس در بریتانیا و کشورهای انگلیسی عمل کرد. مشترک المنافع در امر تعمیر و نگهداری معمول، کار تمدید عمر و اصلاحات "فانتوم ها" به الزامات نیروهای مسلح ملی. توافقنامه مجوز برای اصلاح مدل اصلی هریر به الزامات مشتریان ملی - شاخه های نیروهای مسلح و تولید هواپیماهای اصلاح شده در کارخانه های هواپیماسازی آمریکایی، بین مک دانل داگلاس و هاوکر سیدلی برای آینده در 22 دسامبر منعقد شد. 1969، حتی قبل از شروع رقابت برای برنامه های کاربردی برای "Super-Harier".
در میان ده ها پروژه اصلی امیدوار کننده دیگر، پروژه مک دانل داگلاس، که این شاخص را دریافت کرد. AV-16، به ویژه اصیل نبود، زیرا او ایده ایجاد یک اصلاح مجاز از Harrier - یک l بهبود یافته را اجرا کرد. آ. با استفاده از بدنه و دم موجود، اما با بال بزرگتر و موتور قدرتمندتر (پس از سال 1977، هاکر سیدلی توسط دولت جیمز کالاگان ملی شد و بریتیش ایروسپیس شریک بریتانیایی مک دانل داگلاس شد). این برنامه که برای توسعه بیشتر پذیرفته شد، در نهایت پس از اینکه هزینه های آن از یک میلیارد دلار فراتر رفت، محدود شد.
با وجود این، مک دانل داگلاس تسلیم نمی شود و تلاش جدیدی برای بهبود هواپیما بدون تغییر موتور انجام می دهد. برای افزایش بار بمب و برد پرواز، به هواپیمای جدید بال بزرگتر با مخازن بزرگتر و نقاط تعلیق بیشتر داده شد. با این حال، عدم تعویض موتور (و قدرت آن) باعث شد که وزن کل هواپیمای جدید برابر با وزن پایه AV-8A باشد. برای دستیابی به این هدف، مهندسان مک دانل داگلاس تصمیم می گیرند بدنه و بال ها را از مواد سبک وزن بسازند و همچنین خواص پروازی هواپیما را بهبود بخشند. در نتیجه بال بزرگتر از مواد کامپوزیت گرافیت (سبکتر از آلومینیوم و از برخی جهات قویتر از فولاد) ساخته شد. ورودی‌های هوا نیز بزرگتر و بهبود یافتند، فلپ‌های بزرگ‌تری روی بالها نصب شد و یک برجستگی به مخزن توپ در پایین بدنه اضافه شد تا عملکرد پرواز در هنگام برخاستن و فرود را بهبود بخشد.
مدل های هواپیمای جدید در آگوست 1975 به نمایش درآمد. در ابتدا، دو هواپیمای AV-8A بهبودهای لازم را برای آزمایش دریافت کردند. اولین پرواز این نمونه های اولیه در پایان سال 1978 انجام شد. آزمایشات آنقدر موفقیت آمیز بود که برنامه ای برای بهبود کل ناوگان AV-8A آمریکا راه اندازی شد. هواپیماهای بهبود یافته AV-8C نامگذاری شدند.
در اوایل دهه 1980، چهار هواپیمای ساخته شده از ابتدا مورد آزمایش قرار گرفتند. در سال 1981، British Aerospace با مک دانل داگلاس قراردادی منعقد کرد. بر اساس این قرارداد، British Aerospace به عنوان یک پیمانکار فرعی در این برنامه شرکت کرد که به معنای بازگشت دولت بریتانیا به برنامه هریر بود. تولید در سال 1983 آغاز شد و مک دانل داگلاس 60 درصد هواپیما را ساخت و 40 فروند باقی مانده توسط شرکت هوافضای بریتانیا. کمی بعد. .
تغییرات متعددی در هواپیماهای تفنگداران دریایی انجام شد. در اواخر دهه 1980، یک نوع برای عملیات شبانه (AV-8B Night Attack) ایجاد شد - یک سیستم آینده نگر IR در بینی قرار داده شد که همراه با عینک دید در شب استفاده می شد. در مجموع، در دوره 1989-1993. 72 هواپیما در اصلاحات AV-8B Night Attack ساخته شد. در ژوئن 1987، British Aerospace و McDonnell Douglas تصمیم گرفتند تا با یک رادار اصلاحاتی از Harrier II ایجاد کنند. برای انجام این کار، یک رادار پالس داپلر AN / APG-65 (شبیه به رادار مورد استفاده در مک دانل داگلاس F / A-18 Hornet) در دماغه هواپیمای AV-8B Night Attack نصب شد. این اصلاح به هواپیما اجازه داد تا جنگ های سگی انجام دهد و عملکرد آن را در حملات زمینی بهبود بخشید. سپاه تفنگداران دریایی 31 هواپیما از اصلاح جدید (Plus) را سفارش داد، تحویل آن در جولای 1993 آغاز شد. 72 هواپیمای دیگر در سال 1997 اصلاح شدند. تا سال 1997، فقط اصلاحات Plus و Night Attack در نیروی دریایی در خدمت بودند.
مورد استفاده طرف آمریکایی در طول جنگ در افغانستان. در شب 14 سپتامبر 2012، حدود 15 طالب با لباس های آمریکایی به پارکینگ هواپیماهای آمریکایی در کمپ باستیون حمله کردند. در این حمله هشت هریر و یک سی-130 به اضافه ساختمان ها و آشیانه های زیادی منهدم شد.
ویژگی های داده شده با اصلاح مطابقت دارد AV-8B.
منبع داده ها: اداره نیروی دریایی - مرکز تاریخی نیروی دریایی
مشخصات فنی
هاوکر سیدلی هریر(هریر)- خانواده ای از هواپیماهای جنگنده چند منظوره VTOL که توسط شرکت بریتانیایی Hawker Siddeley در دهه 1960 ساخته شد. این هواپیما موفق ترین هواپیمای VTOL است. تغییرات هواپیما در بریتانیا (بریتیش هوافضا) و ایالات متحده آمریکا (مک دانل داگلاس) تولید شد.
در سال 1954، طراح هواپیمای فرانسوی میشل ویبو، پروژه VTOL را بر اساس موتور Orion توسعه داد. او پس از ثبت اختراع این فناوری، به مدیریت توسعه ناتو روی آورد و از او به همراه بریستول انجینز مأموریت یافت تا موتور جدیدی برای چنین هواپیما بسازد. موتور Orion برای یک هواپیمای جنگی VTOL بسیار ضعیف بود و به زودی یک نیروگاه جدید مبتنی بر موتور Orpheus به جای آن نصب شد. مجموعه ای به نام B.E.53 در نمایشگاه هوایی Le Bourget به نمایش گذاشته شد، جایی که مهندسان Hawker با او ملاقات کردند. آنها وارد کار مشترک با سازندگان نیروگاه شدند - اینگونه بود که نیروگاه اصلاح شده و منحصر به فرد B.E.53 Pegasus ظاهر شد.
این موتور روی نمونه اولیه Hawker P.1127 که به عنوان یک هواپیمای شناسایی ساخته شده بود، نصب شد. از سال 1960، این هواپیما تحت آزمایشات فعال قرار گرفت و در نهایت، در سال 1962، اولین فرود عمودی خود را بر روی ناو هواپیمابر آرک رویال انجام داد. تا سال 1963، ششمین نمونه اولیه با موتور بهبود یافته، بال جدید و تجهیزات تولید شد. به زودی هاوکر 6 هواپیما را برای آزمایش مشترک نیروهای هوایی بریتانیا، ایالات متحده و آلمان تولید کرد. در سال 1965، بر اساس نمونه های اولیه، هواپیمایی با ویژگی هایی ساخته شد که به طور کامل الزامات ناتو را برآورده می کرد. هریر اینگونه متولد شد.
طی آزمایشات پروازی، این هواپیما 1700 ساعت پرواز کرد و در شبانه روز در مناطق جنگلی و شهری، بر روی عرشه ناوهای هواپیمابر تهاجمی و کشتی های کوچک به پرواز درآمد و فرود آمد.
در سال 1967، علیرغم مشکلات مالی که به وجود آمده بود، بالاخره هاوکر سیدلی از RAF دستور تولید 60 مدل T.2 تک سرنشینه و 10 مدل آموزشی رزمی دو سرنشینه را دریافت کرد. در آوریل 1969، این هواپیما که هریر GR.1 نامگذاری شد، با شماره 1 اسکادران RAF مستقر در ویترینگ وارد خدمت شد.
ویدیوی هریر: ویدیوی تاکسی، برخاست عمودی و پرواز جنگنده در نمایشگاه هوایی یوما 2013، ایالات متحده آمریکا
یک هواپیمای عمودی برخاست و فرود، یک هواپیمای تک سرنشین تمام فلزی بال بلند با پیکربندی آئرودینامیکی معمولی و یک شاسی دوچرخه. مجهز به یک موتور توربوفن رولزرویس پگاسوس با چهار نازل چرخشی که به صورت جفت در سمت چپ و راست بدنه قرار دارند - در زیر بخش مرکزی و در قسمت عقب: اولین ایجاد نیروی رانش با هوای سرد فشرده از مدار اولیه موتور ، دوم - با اگزوز موتور داغ.
اصلاحات
اولین سری از هواپیماهای تولیدی Hawker Siddeley Harrier GR.1 نامگذاری شد و توسعه مستقیم نمونه اولیه Kestrel بود. تولید در کارخانه‌های شهرهای کینگستون تیمز و دانسفولد، ساری انجام شد. این هواپیما اولین پرواز خود را در 28 دسامبر 1967 انجام داد و در سال 1969 وارد خدمت نیروی هوایی سلطنتی شد. در اوایل دهه 1970، با نیروی دریایی ایالات متحده و نیروی دریایی بریتانیا وارد خدمت شد.
اصلاح بعدی هواپیما هریر GR.3 با سیستم تعیین هدف لیزری بهبود یافته و کمی افزایش قدرت موتور بود. این اصلاح با تغییراتی (دو توپ اتوماتیک 30 میلی متری ADEN و دو موشک AIM-9 Sidewinder نصب شد) برای صادرات نیز با نام AV-8A تولید شد: 113 خودرو برای تفنگداران دریایی ایالات متحده و نیروی دریایی اسپانیا تولید شد. . در مجموع، بیش از 10 اصلاح از نسل اول خانواده هریر ایجاد شد:
GR.1, GR.1A, GR.3, نسخه های آموزشی دوگانه T.2/T.2A/T4; تغییرات صادراتی برای ایالات متحده: AV-8A/AV-8C، آموزش دو صندلی TAV-8A. تغییرات صادراتی برای اسپانیا (و بعداً تایلند): AV-8S Matador (نام نیروی دریایی اسپانیا VA-1 Matador، نام داخلی برای Mk 53 و Mk 55).
نمودار جنگنده هاریر
با دور شدن از تعطیلات، مثل همیشه، بهتر است به آرامی شتاب بگیرید. البته تعطیلات بزرگ نیاز به استراحت و توانبخشی دارد :-))) مال من بدون تلفات یا تخریب زیاد به پایان رسید: اسنوبرد سواری کردم و از موزه آلمان و دو شعبه آن (حمل و نقل و هوانوردی) بازدید کردم. بیایید دوباره Oshkosh 2010 را به یاد بیاوریم. یکی از نمایشگاه های بسیار جالب اینجا Sea Harrier FA2 بود. آنچه در مورد آن شناخته شده است:
مثل همیشه از اطلاعات سایت ها استفاده می کنم
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
و منابع دیگری که در اینترنت و ادبیات پیدا کردم.
Sea Harrier FA2 نسخه مدرن شده جنگنده Sea Harrier FRS Mk.1 مبتنی بر ناو است که برای نیروی دریایی سلطنتی بریتانیا و نیروی دریایی هند توسط شرکت انگلیسی British Aerospace Military Aircraft Limited ساخته شده است.
وظیفه اصلی این هواپیما تامین پوشش هوایی برای ناوگان به ویژه در برابر هواپیماهای تهاجمی در پرواز کم مجهز به موشک های دوربرد هوا به زمین است. طراحی این هواپیما برای نبرد هوایی با قابلیت گشت ثانویه و قابلیت حمله هوا به دریا و هوا به زمین بهینه شده است.
کابین
قرارداد برای نوسازی 29 Mk 1 به F/A. Mk 2 در 7 دسامبر 1988 توسط وزارت دفاع بریتانیا امضا شد و اولین پرواز F/A. Mk 2 در 19 سپتامبر 1989 انجام شد.
ارابه فرود دماغه بر روی دو گره آلیاژ تیتانیوم با استحکام بالا در تیرهای آلیاژ آلومینیوم جلو و عقب نصب شده است. قفسه در برابر پرواز به فضای بین ورودی های هوای موتور در پشت دیواره تحت فشار عقب کابین جمع می شود. پایه دماغه خودگردان، هدایت پذیر، با سیستم تعلیق اتصال و یک چرخ در عقب است. رک مجهز به سیستم کنترل هیدرولیک است که چرخش 45 درجه به راست و چپ را فراهم می کند. در حالت خود جهت گیری، چرخ دماغه آزادانه 179 درجه در هر دو جهت می چرخد.
ارابه فرود جلو
بازسازی در کینگستون در اکتبر 1990 آغاز شد و در Dunsfold و Brough ادامه یافت. تحویل در 2 آوریل 1993 آغاز شد. Sea Harrier F/A. Mk 2s در مارس 1995 وارد خدمت شد و با HMS Illustrious وارد شد. اولین ماموریت عملیاتی در 25 دسامبر 1995 تکمیل شد. در مجموع، تا نوامبر 1998، 26 F / A در خدمت بودند. Mk 2.
اگزوز
F/A. ظاهر Mk 2 با FRS متفاوت است. Mk 1 با مخروط دماغه آنتن کمتر، بدنه عقب بلندتر، آنتن‌های بازطراحی‌شده و نقاط سخت خارجی، و لت‌های بزرگتر.
هنگامی که موتورها روی زمین هستند، نازل ها معمولاً به سمت برخاست عمودی یا موقعیت بلند شدن کوتاه منحرف می شوند. بنابراین، ارابه فرود هواپیما با یک ارابه فرود اصلی که در مرکز زیر بدنه قرار دارد، پایه‌های ارابه فرود در نوک بالها و یک ارابه فرود دماغه معمولی، پیکربندی غیرمعمولی دارد. این طراحی باعث شد تا با در نظر گرفتن گرم شدن فضای زیر بدنه توسط گازهای خروجی از نازل های موتور، اقدامات خاصی برای اطمینان از عملکرد طبیعی شاسی انجام نشود.
ارابه فرود زیر بال
این هواپیما مجهز به رادار پالس داپلر Blue Vixen است که توسط Marconi Electronic Systems توسعه یافته است. این رادار برای استفاده مشترک از پرتابگر موشک AIM-120 AMRAAM بهینه شده است که بار کاری خلبان را کاهش می دهد و از اثرات سیستم های جنگ الکترونیک محافظت می شود.
این هواپیما مجهز به 5 سیستم تعلیق تسلیحاتی مبتنی بر پرتابگرهای چند منظوره LAU-106A و LAU-7 است. سلاح اصلی این هواپیما موشک هوا به هوا AIM-120 AMRAAM با جستجوگر رادار فعال و کلاهک انفجاری قدرتمند است. برد بیش از 50 مایل دریایی، سرعت پرواز این موشک 1.2 کیلومتر در ثانیه است. برای رهگیری اهداف هوایی در فاصله نزدیک از موشک AIM-9M(L) Sidewinder استفاده می شود. هنگام انجام ماموریت های ضربتی، این هواپیما می تواند موشک های ضد کشتی Sea Eagle (برد - بیش از 50 مایل، سرعت - 0.3 کیلومتر در ثانیه) و موشک های ضد رادار ALARM را حمل کند.
بال با استفاده از شش واحد نصب شده به صورت جفت بر روی سه قاب بسته می شود. هنگام تعویض موتور، بال جدا می شود. کل این عملیات در 5 ساعت و 30 دقیقه کامل می شود. دم های عمودی و افقی نیز قابل جابجایی هستند.
بال
وزارت دفاع همچنین در حال بررسی امکان استفاده از موتورهای قدرتمندتر پگاسوس 11-61 به جای پگاسوس 11-21 است.
دم
همه هواپیماها در ایستگاه هوایی سلطنتی نیروی دریایی یوویلتون مستقر هستند، جایی که سه اسکادران مستقر هستند: دو اسکادران رزمی و یک اسکادران آموزشی، که وظایف آنها آموزش خلبانان جوان و آموزش اضافی (بازآموزی) پرسنل پرواز است. دو اسکادران دیگر بال های هوایی را برای ناوهای هواپیمابر کلاس Invicible فراهم می کنند.
هواپیمای ما در سال 1979 با نام Sea Harrier FRS Mk.1 cn XZ439 ساخته شد، این در واقع هواپیمایی بود که کل سری روی آن آزمایش شد و همچنین 912002/db2 mode کد 53217275 متعلق به Nalls Aviation Inc، یک رولزرویس MK- است. موتور 104 نصب شده است. این هواپیما اولین باری بود که در 30 اکتبر 1980 از یک رمپ به سمت دریا بلند شد. در اکتبر 1989، اولین باری بود که با نصب رادار پالس داپلر Blue Vixen و موشک AIM-120 AMRAAM به Sea Harrier FA2 تغییر یافت.
رولزرویس MK-104 که روی این هواپیما قرار دارد رولزرویس پگاسوس 11 است که تفاوت آن با نسخه قبلی 10 افزایش جریان هوا با فن با تیغه های اصلاح شده بود.دمای گاز خروجی به 1511 درجه سانتیگراد افزایش یافت. عمر مفید 800 ساعت داشت.
به طور کلی، برای درک شجره نامه این ماشین ها، باید این را بدانید: Hawker Siddeley Harrier GR.1/GR.3 و AV-8A اولین نسل از خانواده جنگنده بمب افکن بریتانیایی هریر هستند. هریر که در دهه 1960 توسعه یافت، اولین هواپیمای تولیدی برای برخاست و فرود عمودی در جهان بود. تولید سریال در سال 1967 آغاز شد.این هواپیما در خدمت بریتانیای کبیر، ایالات متحده آمریکا و چندین کشور دیگر بود.آمریکایی ها 102 هواپیمای هریر را به هاوکر سیدلی سفارش دادند. در ایالات متحده آمریکا، هریر AV-8A (نام انگلیسی - Harrier Mk.50) نام گرفت.
توسعه بیشتر این هواپیما BAE Sea Harrier، BAE Harrier II و AV-8B Harrier II هستند که در British Aerospace (بریتانیا) و McDonnell Douglas (ایالات متحده آمریکا) تولید می شوند.
سپر
بخش مرکزی بدنه موتور و اجزای آن را در خود جای داده است. این محفظه دارای یک بخش U شکل است که در قسمت بالایی باز می شود که امکان نصب یا خارج کردن موتور را پس از برداشتن فیرینگ و بال فراهم می کند. ورودی‌های هوای جانبی موتور مجهز به فلپ‌های اضافی در قسمت جلویی پوسته هستند که برای افزایش جریان هوا در سرعت‌های پرواز کم طراحی شده‌اند و همچنین برای تخلیه لایه مرزی در امتداد محیط کابین با خروجی در عقب کار می‌کنند. از سایبان. فلپ های اضافی در جلو به صورت لولا هستند و به طور خودکار بین ایستگاه های ضربه گیر داخلی و خارجی کار می کنند.
جفت نازل جلویی که از طریق آن هوای نسبتاً سرد از مدار فن خارج می شود، با استفاده از یک بلبرینگ تک ردیفی با قطر بزرگ بر روی بدنه سوار می شود. جفت دوم نازل که برای گازهای داغ طراحی شده است، با استفاده از همان بلبرینگ روی موتور سوار می شود و به ساختار بدنه متصل نیست. نازل ها توسط موتور پنوماتیک از موقعیت افقی با زاویه ای حدود 100 درجه می چرخند و موقعیت بردار رانش را از حالت حرکت به برخاست (90 درجه) و بیشتر به ترمز تغییر می دهند.
پوست بدنه درست در پشت نازل های موتور عقب توسط یک صفحه فولادی ضد زنگ با ضریب انبساط حرارتی پایین محافظت می شود. این صفحه توسط پیچ هایی با مهره های لنگر به نقاط تقویت شده در کنار بدنه متصل می شود که زیر آن عایق حرارتی گذاشته می شود.
چهار مجرای هوا از کمپرسور فشار بالا از پایین - روی کنسول بال تا فیرینگ های ارابه فرود، جایی که نازل های کنترل رول قرار دارند، و همچنین تا دماغه و دم هواپیما گسترش می یابد. بوم دم دارای چندین نازل است: - برای کنترل زمین همراه با دماغه و برای کنترل هدینگ. سیستم کنترل رانش زمانی فعال می‌شود که نازل‌های موتور در طول پرواز با سرعت کم یا برخاستن و فرود عمودی 20 درجه یا بیشتر از افقی جابجا شوند.
تجهیزات الکترونیکی شامل یک سیستم هشدار راداری Sky Guardian 200 از Marconi Electronic Systems، یک سیستم پارازیت - AN/ALE-40، یک سیستم ارتباطی - AD120 VHF Marconi Electronic Systems و AN/ARC-164، یک سیستم شناسایی دوست یا دشمن AN است. / APX-100 MK12 یا PTR 446 IFF، سیستم ناوبری هوایی تاکتیکی AD 2770 سیستم‌های الکترونیکی Tacan Marconi و تجهیزات هدایت دیجیتال هوابرد مایکروویو MADGE از Thomson Thorn. برای نظارت از دوربین F.95 نصب شده در کمان استفاده می شود.
کابین
در ابتدا این هواپیماها نام مستعار غیررسمی «شار» داشتند، من نمی‌توانستم آن را ترجمه کنم!!! به من بگو، این به چه معناست؟
ورودی های هوا
در دو پست بعدی به خودروهای ساخته شده توسط مک دانل داگلاس از موزه پنساکولا می پردازیم.
مشخصات پرواز: تغییر دهانه بال Sea Harrier FA2، متر 7.70 طول هواپیما، m 14.17 ارتفاع هواپیما، متر 3.61 مساحت بال، متر مربع وزن 18.68، کیلوگرم وزن هواپیمای خالی 6616 در هنگام برخاست عمودی، وزن برخاست 7992 در هنگام برخاستن با شروع حرکت 10210 حداکثر وزن برخاست 11880 جرم سوخت، کیلوگرم داخلی 2295 در PTB 2404 (2 x 1500 لیتر) نوع موتور و 1 توربوجت Rolls Royce Pegasus Mk106 حداکثر رانش، kN 1 x 95، کیلومتر. /h. در ارتفاع M=1.25 در سطح دریا 1200 سقف سرویس، متر 15300 برد، کیلومتر: با تولید ناخالص داخلی 135 (این رقم بسیار عجیب است و من هنوز نمی توانم بفهمم چقدر درست است؟) با وزن برخاست 9700 کیلوگرم 795 زمان گشت، دقیقه: با برخاست عمودی 24 با برخاست 155 متر 72 حداکثر. اضافه بار عملیاتی 7.8 خدمه، نفر 1 تسلیحات: بار رزمی - 3855 کیلوگرم در 6 نقطه سخت: 4 موشک هوا به هوا برد متوسط AIM-120V AMRAAM یا 4 موشک AIM-9L Sidewinder یا ASRAAM 2 موشک های ضد رادار 2 ضد ALARM یا ALARM -موشک های کشتی Sea Eagle. 2 کانتینر با توپ 30 میلی متری عدن بمب های 500 کیلوگرمی
