اما ابتدا لازم به یادآوری است که ما در مورد لابی مترو صحبت می کنیم که در تابستان سال 1954 در بال مسکونی یک ساختمان بلند در نزدیکی دروازه قرمز افتتاح شد. الکسی دوشکین، یکی از نویسندگان مرتفع ترین آسمان خراش، مبتکر در ساخت و ساز مترو، بر این اصرار داشت و او همچنین نویسنده یک خروجی جدید است که معلوم شد آخرین کار او در مترو است. برای معمار که پنج ایستگاه مترو معروف را در مرکز مسکو طراحی کرد (Kropotkinskaya، Mayakovskaya، Ploshchad Revolyutsii، Avtozavodskaya، Novoslobodskaya)، تا "پایین" را متحد کند - ایستگاه زیبای کلاسیک ایوان فومین که در اعماق زیاد (با لابی زمینی توسط نیکولای) قرار دارد. لادوفسکی، 1935) - و "بالای" آسمان خراش پس از جنگ (1947-1952) هم یک ضرورت بود [با توجه به عبور از زمین خطرناک از طریق حلقه باغ و کالانچفکا، در پیچ به ایستگاه های راه آهن] و هم یک جسور. طرحی که از کل بیوگرافی خلاقانه او ناشی می شود. او همیشه در حال آزمایش بود و با اجرای اشیاء در شرایط ساختاری بسیار پیچیده همراه بود.

طرح پایه های یک ساختمان بلند و شیب های مترو به مقاله I.B. کاسپه "پیروزی فوق العاده

"پنچری" به عمق بیش از 30 متر توسط دو شیب پله برقی، چرخش در زاویه به یکدیگر، در ضخامت ماسه های روان اشباع شده از آب، یک پیشرفت فنی واقعی بود. قهرمانان واقعی که از معمار حمایت کردند و همچنین مسئولیت را بر عهده گرفتند، طراح اصلی ساختمان بلند ویکتور آبراموف و مهندس یاکوف دورمن - متخصصان برجسته بودند. ساخت و ساز با استفاده از روش انجماد انجام شد که در ساخت مترو شناخته شده بود، اما در ترکیب با ساخت همزمان بلندمرتبه، خطر بسیار زیاد بود.

طرح‌های ساختمان بلندمرتبه و شیب‌های مترو (قطعات طولی و عرضی) به مقاله I.B. کاسپه "پیروزی فوق العاده
در تاریخچه تجهیزات ساختمانی، 2004.

با حفاری روباز به عمق 24 متر در اطراف پایه های ساختمان و شیب پله برقی، صدها حلقه چاه برای پمپاژ آب نمک گذاشته شد و نصب اسکلت فولادی برج 137 متری [برای مقابله با ریزش خاک پس از ذوب] انجام شد. با یک انحراف معین از عمودی - با رول متقابل 16 (!) سانتی متر انجام شد. تا سال 1962، عمودی موقعیت طراحی خود را پیدا کرد. همانطور که مهندس ایگور کاسپ برای کاوش در خانه نوشت، " هر بار که از پله برقی به سمت خیابان Kalanchevskaya بالا می رویم، باید به یاد داشته باشیم که یکی از برجسته ترین پیروزی ها در تاریخ تجهیزات ساختمانی در اواسط قرن بیستم در اینجا به دست آمد.».

سالن پله برقی دهلیز شمالی ایستگاه کراسنیه وروتا. عکس گرفته شده در سال 1957.

این حفره این شیب دو قسمتی بود که با چنین سختی و خطر بی سابقه ای ساخته شده بود و به مناطق مختلف عملکردی ورودی شمالی تقسیم شده بود که مشخص شد هدف برنامه ریزی شده جایگزینی پله برقی ها و کارهای مرمتی در سال های 2016-2017 بوده است. قابل توجه ترین شیب اول است که 11.5 متر کاهش می یابد و از دهلیز زمین بزرگ به یک سکوی میانی دایره ای منتهی می شود که به عنوان "لولا چرخشی" عمل می کند.

اتاقک پله برقی بالایی که از بدنه خود ساختمان بیرون می آید، با پله های عریض در حال سقوط تزئین شده است - نقل قولی از آبشار سقف در Avtozavodskaya (1943) توسط همان نویسنده. شیب دوم با کاهش 18.9 متری، با زاویه 35 درجه چرخیده و با محور خود ایستگاه منطبق است. تا همین اواخر، این فرود دارای یک طاق گچبری صاف بود و با یک درگاه قوسی امیدوارکننده باز می شود که "مک می کند" - کنایه ای از طاق ورودی معروف لادوفسکی در طرف مقابل حلقه باغ.

تالار اصلی «دوار» با سنگ مرمر قرمز سالیتی که به طور مجازی آن را با «دروازه‌های قرمز» فومین ترکیب می‌کند، با یک گنبد آجدار مسطح با مدالیون‌های بیضی شکل، با الگوی هندسی زیبا و گلدار پوشیده شده است. همانطور که بوریس بارخین به شوخی گفت، پلاک تالار فوقانی "آثار جمع آوری شده کامرون" است که به اتاق های عقیق در تزارسکویه سلو اشاره دارد. در اینجا یک "آسمان" سفید بیضی شکل با سنگ مرمر روشن گازگان در خاکستری مرواریدی و صورتی روی دیوارها تکیه دارد. سقف با مجسمه های کوچک تزئین شده است که دیدن آنها جالب است: یک ساختمان مرتفع وجود دارد و گل های آفتابگردان که هر دو به سمت بالا هستند. بنابراین منطق تسهیل فضا و رنگ با بالا آمدن آن از اعماق نشان داده شد. عناصر پایه از سنگ مرمر خاکستری تیره گرافیکی ساخته شده اند که گویی این سطوح فرود و صعود را شکست می دهد.

تصویر کلی با نور تکمیل می شود - دو لوستر جلویی در ورودی و دیوارکوب های بزرگ در سالن "دوار" که نواری از بازتاب های روشن را روی دیوارهای صیقلی ایجاد می کند. از میان تمام آثار دوشکین در مترو، دهلیز شمالی پیچیده‌ترین و پر از دکور است که خود معمار به طور مداوم در اجرای مترو با آن مخالفت می‌کرد. اما سبک "پیروزی" و "پیروزی" پس از جنگ در معماری و برنامه بسیار فیگوراتیو ساختمان بلند که در آن هشتی ساخته شده است، کار خود را انجام داد.

اما برگردیم به برداشت های پس از "تعمیر" و نحوه "شدن" آن. اول از همه، از توقف نشتی های فراوان در سالن پله برقی فوقانی خوشحال شدم. سال‌ها بی‌توجهی منجر به فرسایش موضعی سطح سقف، تخریب گچ‌کاری و ساخت «دستگاه‌های» مضحک آویزان از سقف شد. آب که بدون وقفه از سطح روز جاری می شد، در امتداد آبشار سقف بالای شیب اول جاری شد. خیساندن مداوم، مانند تمام ایستگاه‌های با مشکل مشابه، مترو با نقاشی رنگ روغن روی گچ "درمان" می‌شود، که آبشار زیبایی را به ساختاری لغزنده تبدیل کرد. اکنون پله مرمت شده و فرود پلکانی ظاهر مناسبی پیدا کرده است. اما یک ماه بعد، روی یکی از پله های سقف، آثار چکیدن و پرکردن سنتی سفیدی آن به چشم می خورد. رنگ روغن، که متأسفانه نشان دهنده مشکل حل نشده است. تصور اینکه در آینده نزدیک، همانطور که همیشه در مورد "آب" اتفاق می افتد، دشوار نیست، این روند تشدید خواهد شد.

ثانیاً، خالی شدن فضا از پست پلیس حجیم با طراحی پایین فوراً قابل توجه بود، اگرچه قاب های امنیتی متعدد در قسمت ورودی هنوز لابی را مسدود کرده و چشم را مسدود می کند، که اجتناب ناپذیر است. ثالثاً، مهم است که پوشش مرمر روی تمام سطوح، به استثنای برخی مناطق محلی، عملاً بدون تغییر باقی بماند. سرستون‌ها و نرده‌های مرمر تعمیر شدند، تخته‌ها صیقل داده شدند. آثار پردازش مکانیکی آنها در نور کشویی به ویژه روی "گزگان" ملایم نمایان است که از ارزش کار انجام شده می کاهد. به نظر می رسد که با عجله ناتمام مانده است یا این حداکثری است که استادان امروز می توانند ارائه دهند؟ اما در برابر پس‌زمینه "پاره کردن" عظیم روکش قدیمی و جایگزینی آن با اثری جدید و درخشان در "دروازه سرخ" - نقطه عطفی در رابطه با اصالت.

چهارم، آنها نیمه شکسته را جایگزین کردند پوشش کفدهه 1980 اخرایی تیره و کف تقریبا سیاه اسلب های فرمت بزرگکه اندازه آن برای حجم دهلیز ورودی و تالار «چرخش» تا حدودی بیش از حد به نظر می رسید، فضاها را به یک کل معماری متحد می کرد. روکش چوبی تمام درهای فنی - گاوصندوق های فلزی، رنگ آمیزی شده با رنگ خاکستری متراکم، که مترو به صورت بی رویه و یک شبه تقریباً در تمام ایستگاه های قدیمی نصب کرد و چوب بلوط اصلی را از بین برد، نیز می تواند یک دستاورد خاص در نظر گرفته شود.

همچنین خوشحال کننده این است که هر سه کابینت کنترل پنل حفظ شده اند، البته با تغییراتی و از بین رفتن جزئیات. و همانطور که می دانید از جزئیات است که کل شکل می گیرد.

از طراحی جزئیات و رنگ نویسنده، هماهنگ با معماری ایستگاه - تا یکپارچه سازی و تولید انبوه.

از دیگر برداشت های اجتناب ناپذیر از چگونگی "تبدیل" - یک تغییر اساسی در ظاهر و رنگ هافرود پله برقی، که از نظر تاریخی در یک سیستم سه بخشی واحد ("ایستگاه" - "شیب" - "لابی") گنجانده شده است، که در واقع یک "بنای یادبود" است.

جایگزینی شش پله برقی EM-1M و EM-4 ساخت سال 1954 با مکانیسم های نسل جدید داخلی که به خودی خود یک کار فنی بسیار دشوار است، نه تنها بافت و رنگ نرده ها (فلز با تکنولوژی بالا) را تغییر داد، بلکه همچنین نسبت، عرض و ارتفاع آنها.

نقطه تاریک روی سنگ مرمر گازگان (سمت چپ) نشان می دهد که ارتفاع نرده چقدر تغییر کرده است.

بنابراین، از کنار دیوارها، اندازه نوار نرده در حال سقوط به شدت افزایش یافته است - به جای باریک و تاریک، پهن و فلزی سبک شده است. باریکتر به دو نوار وسط نرده ها تبدیل شد. ارتفاع نرده در حال حاضر حدود 110 سانتی متر است به جای 90-100 سانتی متر معمولی.

در عین حال، جای تعجب است که موضوع حفاظت از ایستگاه که توسط کمیته میراث مسکو (18.02.2013، شماره m16-09-819 / 3) تأیید شده است، حفظ "تمام نرده های پله برقی با استفاده از" را تجویز می کند. روکش ماهون» که منطقی و کاملاً مورد بحث است. اما این ظاهراً بدون امید به موفقیت نوشته شده بود و حتی در آن زمان، زمانی که جایگزینی برای فناوری های پیشرفته در مترو در نوسان بود.

به این نکته باید اضافه کرد که طاق گچبری صاف شیب دوم با طاق آجدار پیش ساخته جایگزین شد. مانند تمام ایستگاه های تاریخی دیگر که تمایلات اصلی خود را از دست داده اند، این به طور چشمگیری یکپارچگی درک کل حفره را تغییر می دهد. این سوال مطرح می شود که نیاز واقعی به چنین جایگزینی وجود دارد. همه چیز با هم به چشم آسیب می زند، زیرا منطقه پله برقی نه تنها یک تکنیک، بلکه یک معماری خاص از فضا با قوانین زیبایی خاص خود است.

اما آنچه که باید به عنوان موفقیت آمیز شناخته شود و ظاهراً اولین تجربه چنین حفاظتی در مسکو (که برای مدت طولانی در سن پترزبورگ وجود داشت)، بازسازی لامپ های اصلی بر روی نرده های پله برقی است که موضوع حفاظت را نیز تجویز می کند. از ایستگاه تمام قطعات فلزی لامپ‌های کف استاندارد با سایه‌های شیشه‌ای مات کروی، که از نظر عددی به طور کامل به هر دو شیب بازگردانده شده‌اند (۱۰ در بالا و ۱۸ در پایین)، و همچنین توری‌های روی نرده‌ها، بازسازی شدند. عناصر چوبی دوباره حک شده اند. اما نحوه قرارگیری لامپ های کف روی روبان ها تغییر کرده است که هنگام مقایسه "بود" - "شد" قابل توجه است. نور ضعیف آنها حداقل تا حدی به حفظ درک تاریخی از فرودها کمک می کند، اما نوارهای درخشان سبز اسیدی روشن که در دو طرف خود شانه روبانی نصب شده است، می تواند این تصور را بشکند.

علاوه بر تغییر شکل پلاک ها، جزئیات بالا و پایین که بیضی مرکزی را محکم می کند، وارونه شد.

در مورد بقیه وسایل روشنایی (لوستر و دیوارکوب، سپس آن را نیز معتبر نگه داشته می شود. تغییرات قسمت پایینی تمام لامپ های سقفی را تحت تأثیر قرار داد که شکل آنها بازسازی شد، همانطور که عکس تاریخی نشان می دهد. اما در همان زمان، این سوال مطرح می شود که آیا زمانی که تعویض کافی در حین کار انجام می شود، انجام این کار ضروری بود؟ در این مورد، میل به "حقیقت تاریخی" غیرقابل توجیه به نظر می رسد، به ویژه از آنجایی که قطعات فلزی دیوارکوب پس از ترمیم با آنودایز برنزی غنی شده است، که آثار آن قبلا قابل مشاهده نبود.

تغییرات بسیار چشمگیری رخ داده است درهای ورودیو تامبورا مانند تقریباً همه ایستگاه‌ها، این منطقه هم در دهه 1960 و هم در اواخر دهه 1970 تغییر کرد. این پروژه "بازسازی بر اساس نقشه های آرشیوی" را فراهم می کند. آنچه اتفاق افتاد بنیادی، نماینده، تزئینی، وزن بسیار سنگین و مناسب برای استفاده مدرن نیست. درهای بلوط لولایی جدید با صفحات فلزی، چهار در هر دهلیز، به سختی سرو می شود. برای کودکان، افراد مسن و زنان ضعیف، ورود/خروج بدون کمک، کار تقریباً غیرممکنی است، بدون در نظر گرفتن بارهای باد.

بخشی از درها قبلاً برداشته شده است ، در یکی از دهلیزها محکم تا شده است. اما یک سوال دیگر مطرح می شود - آیا چنین درهایی با یک دستگاه روشنایی پیچیده در طبیعت وجود داشته است؟ اگر اینطور ترسیم شده اند، آیا توسط خود نویسنده انجام شده است؟ در عکس 1957 یعنی سه سال پس از افتتاح لابی شمالی، درهایی که در سال 2017 رشد کردند یافت نمی شوند. هیچ جعبه بزرگ بلوط بیرون زده در داخل وجود ندارد، هیچ تاج گل حکاکی شده با روبان و سایر یراق آلات، که اکنون به سبک "مترو استالینیستی" نامیده می شود، وجود ندارد.

می توان فرض کرد که تا سال 1957 آنها قبلاً برچیده شده بودند یا متعاقباً انجام شده بودند. اما حزبی که در سال 1955 در مورد به اصطلاح "افراط در معماری" حکم می کند، ظهور بعدی آنها را بعید می سازد. مشابه پیدا نشد درهای چوبیو در گروه ورودی ورودی اصلی قسمت مرتفع. بنابراین این سوال حذف نمی شود، از جمله از نظر عملیات بیشتر.

این واقعیت که روند به یاد ماندنی توسط طراح (LLC "Kitezh") و در این مورد توسط خود مترو ترویج شده است، توسط پنجره بزرگ سالن پله برقی که قبلا یک ویترین بود، گواه است. سال ها پیش خراب شده و با نجاری ساده کاج به روش خانگی تعمیر شده و برای اولین بار شیشه زدایی شده است، اکنون با از بین رفتن هواپیمای ویترای اصلی، با قاب های دوبل بلوط، مانند قبل تکثیر می شود. اگر صحبت از مرمت علمی باشد، این پنجره یک تکه ویترای باید مرمت می شد. با این حال، این اقدام آشکارا غیرقابل توجیه، که مغایر با تاریخچه و حفاظت از نمای ساختمان بلند مرتبه است، بر روی ویترین مجاور شبیه سازی شده است.

اکنون، پس از انجام کار، با قدم زدن "از داخل"، یعنی از مترو، متوجه می شوید که پنجره های بزرگ نمایشگر به تدریج ناپدید می شوند، که ریتم و ترکیب طبقه زیرزمین نمای شرقی ساختمان بلند را تنظیم می کند. ویترین شیشه ای رنگی همسایه هنوز زنده است - ویترین یک جواهرفروشی سابق که در ابتدا به عنوان بخشی از زیرساخت و برند خانه در اینجا افتتاح شد و کمی بیش از دو هفته پیش به یک کافه فست فود تبدیل شد. "خیابان من" نیز با قدرت در اینجا قدم می زند و به "خانه ما" آمده و بهسازی تاریخی بنای تاریخی را که توسط قانون محافظت می شود به کشیش می گذارد.

ما بیشتر از این ادامه نخواهیم داد، اگرچه چیزهای بیشتری برای گفتن وجود دارد. با این وجود، باید اذعان داشت که در مرمت دهلیز شمالی دروازه سرخ، خیر بسیار بیشتر از بد وجود دارد. و اگر بپرسید بدترین چیست، پاسخ بدون تردید می آید - ناپدید شدن فرودهای کلاسیک پله برقی. این نه تنها در مورد ایستگاه مورد نظر صدق می کند. وحدت سه فرضیه «بالا» و «پایین» که به صورت مجازی و ساختاری با هم متحد شده اند، با روبان فلزی سرد و بیگانه از هم گسیخته می شود و این هجوم غیرقابل توقف به نظر می رسد. با توجه به اینکه قبلاً پله برقی ها تعویض شده بود و شیب دهلیز جنوبی روبروی آن تغییر کرده بود، سرانجام مشخص شد که «بنای یادبود» کالبدشکافی شده است. غم دوم و واقعی، خود ایستگاه دروازه قرمز با قوی ترین نشت هایش، پوشش دیواری کاملاً کشته شده شروشا گرجی و نامشخص بودن یک سرنوشت آشکارا دشوار است.

وضعیت سنگ آهک مرمر مانند کانسار شروشا گرجستان در ایستگاه و گزینه های جایگزینی پس از باز شدن دهلیز شمالی (مرمر و پلاستیک).

معماران برجسته از نسل های مختلف میراثی با ارزش جهانی بزرگ در مترو به جا گذاشتند. آیا می توانیم پس انداز کنیم؟ من می خواهم با یک نکته مثبت پایان دهم و یک فرضیه بسیار محتاطانه داشته باشم که در مسکو، به تدریج، با غلبه بر بسیاری از مشکلات و اشتباهات، فرهنگ بازسازی مترو شروع به شکل گیری کرد. راه دور است

پایان یافت جلوتر از زمانبازسازی دهلیز شمالی ایستگاه Krasnye Vorota، همان چیزی که در ساختمان مرتفع در میدان Lermontovskaya ساخته شده است. زودتر از موعد تکمیل شد، 18 ماه در ابتدا برای تعویض پله برقی ها مهلت داده شد و خروجی برای افتتاح در جولای برنامه ریزی شد.
من قبلاً این لابی را قبل از بسته شدن و در حال بازسازی نشان دادم و اکنون به به روز رسانی ها نگاه می کنیم.


1. اولین چیزی که در خود ایستگاه توجه شما را جلب می کند، ناوبری جدید است. در مرکز اکنون "مترو کره زمین" قرار دارد.

2. خروجی جدید خیره کننده روشن

3. آنها با مهر و موم هرمتیک بسیار دقیق عمل کردند: با صفحات مرمری پوشانده شده بود

4. تابلوهای کنترل پله برقی در جعبه های چوبی، هورا! یا خیلی مواد با کیفیتزیر درخت، اما هنوز خنک است

5. شیب کم: سه ​​پله برقی Es-service با نوار LED و برس مانند تمامی پله برقی های مدرن این کارخانه.

6. از همه مهمتر، لامپ ها مانند قبل ماندند، به سلامتی بار دوم!

7. به سمت راهرو ورودی میانی بالا می رویم

8. اتصالات بین صفحات مرمری اصلا احساس نمی شود.

9. سوتین

10.

11. پورتال به شیب بزرگ

12. اینجا هم پله برقی های جدید با لامپ های کف به سبک قدیمی

13.

14. و اینجا خود لابی است

15. خوشایند با گچ و نه تنها

16. من انتظار داشتم که منطقه بازرسی برجسته شود، اما خیلی خوب جا افتاد

17. گردان های جدید

ایستگاه Krasnye Vorota به عنوان بخشی از فاز اول ساخت متروی مسکو افتتاح شد. او سال گذشته 80 سالگی خود را جشن گرفت. با این حال، پیرزن همچنان در ردیف است. تورنستیل ها برای اولین بار در ایستگاه ظاهر شدند که برای آن زمان یک نوآوری بود. پروژه ایستگاه خود جایزه بزرگ را در نمایشگاه جهانی پاریس دریافت کرد. بیایید به تاریخ ایجاد، ساخت و ساز نگاه کنیم و همچنین در ایستگاه کراسنیه وروتا امروزی قدم بزنیم.

TTX ایستگاه

بیایید با پروژه های ایستگاه شروع کنیم. آنچه برای مطالعه ایستگاه های مرحله اول جالب است، فراوانی عکس ها از ساخت و ساز و حتی نقشه ها و طرح های راه حل های طراحی است. جای تعجب نیست که مترو یک روش حمل و نقل جدید بود، زیرا توجه زیادی به آن جلب شده بود.
بر کسی پوشیده نیست که پروژه های مترو حتی قبل از دهه 1930 وجود داشته است. در اینجا یک پروژه جالب در سال 1929 وجود دارد که یکی از ایستگاه های آن دروازه قرمز بود. این یک ایستگاه کم عمق با سکوهای جانبی است.

این هم یک طرح جالب دیگر. خیلی پر آب و برق ستون های ضخیم بسیار شیب دار.

و اینجا چنین غرفه زمینی است.

و فضای داخل حتی نرده هایی را نشان می دهد که ترافیک مسافران را توزیع می کند.

اما در نهایت، ایستگاه طبق پروژه معمار ایوان الکساندرویچ فومین ساخته شد. و تنها دهلیز زمینی در آن زمان طراحی شده توسط N.A. Ladovsky.

پروژه ایستگاه جایزه بزرگ را در نمایشگاه جهانی پاریس دریافت کرد. ایستگاه ساخته شد سبک کلاسیک. خزانه های زیبا، دکل های عظیم.

طاقچه هایی در دکل ها ساخته شده است که تا حدودی از نظر بصری این انبوه را سبک می کند. در نتیجه، دکل ها شبیه قوس هستند. جالب اینجاست که خود طاق پیروزی در دروازه سرخ در سال 1927 تخریب شد. اما او به نام ایستگاه مترو ماند.

چند عکس از ساخت و ساز در اینجا، کار در خیابان Kalanchevskaya در حال انجام است. هنوز حتی اشاره ای به آسمان خراش و لابی شمالی وجود ندارد.

تعدادی رادیاتور ممکن است این بخشی از تجهیزات انجماد خاک باشد، فناوری انجماد در اینجا در هنگام ساخت مترو به دلیل زمین شناسی پیچیده استفاده شده است.

اینجا عکس منحصر به فرد. کارگران روکش را روی سکو نصب می کنند.

این عکس مربوط به افتتاحیه یک حرف بزرگ "M" وجود دارد و هیچ نامی از ایستگاه وجود ندارد.

یک عکس جالب اینجا میبینید که در کنار غرفه یک کتابفروشی وجود داشت.

و همچنین در ایستگاه مترو "دروازه سرخ" برای اولین بار به صورت تورنتیکل ظاهر شد. اگرچه در ابتدا چنین واحدهایی به عنوان یک آزمایش در مترو ظاهر شدند. نوع چرخشی، نسبتاً حجیم و حجیم. اما آزمایش نصب آنها ناموفق شناخته شد.

و سپس در سال 59 در این ایستگاه توری نصب شد، با عبور آزاد، یعنی بدون هیچ عنصری مانع عبور و مرور (در صورت پرداخت هزینه).

بسیار عکس جالب. اولاً یک فرش جلوی پله برقی وجود دارد. احتمالاً در قطارها روی چکمه های خود خاک نپوشند =). خوب، علامت عالی است، فقط "توجه به پله های حرکت می کند." پله برقی هم در آن زمان یک نوآوری بود، به قول الان یک نوآوری.

و اینم عکس سکوی قبل از افتتاح لابی شمالی. در انتهای سالن دو رفیق قدم می زنند. استالین و شخص دیگری؟ به زمین توجه کنید. سلول با کاشی های کوچک پر شده است.

به نظر می رسد اینها رفقای استالین و کاگانوویچ هستند، خوش تیپ.

و اینجا یک عکس دیگر است - این لابی شمالی است که در سال 1954 افتتاح شد.

1. بیایید ببینیم الان ایستگاه چیست. بیایید از لابی جنوبی شروع کنیم. طاق ورودی فقط زرق و برق دار است.

2. در نور روز اینگونه به نظر می رسد.

3. در سمت چپ هشتی جنوبی و در سمت دیگر حلقه باغ در مرتفع، هشتی شمالی قرار دارد.

4. سمت چپ لابی لعاب دار است، در عکس آرشیوی بالا فروشگاه MOGIZ وجود دارد.

5. نمای عقب.

6. در زمان افتتاح، ایستگاه "دروازه سرخ" نام داشت، در سال 1962 به "Lermontovskaya" تغییر نام داد. در نزدیکی خروجی شمالی در واقع میدان لرمانتوف با بنای یادبود شاعر وجود دارد. با این حال، در سال 1986 ایستگاه نام تاریخی خود را بازگشت. این تغییر نام ها به چه ارتباطی دارد، چندان روشن نیست. همچنین نشان می دهد که درها که در اصل چوبی بودند، تعویض شده اند. شاید بازسازی به اینجا بیاید و آنها برگردانده شوند.

7. پایین می رویم.

8. ناز. سقف صندوقدار، بسیار کمی عناصر تزئینی. یک پرواز دیگر پایین می رویم، پنجره های صندوق صندوق وجود دارد. جالب اینجاست که کیسون ها و دیوارها قهوه ای رنگ شده اند، قبل از اینکه اینجا سنگی وجود داشته باشد، یا همه چیز فقط رنگ شده است.

9. حتی پایین آمده و وارد گذرگاه سالن پله برقی شوید.

10. چنین پیچ و تاب. به هر حال، من تعجب می کنم که آن را به سقف سمت چپ آویزان کرده است. آیا این رادیاتور است؟

11. در سالن پله برقی، اعتبار سنجی های قدیمی با هرم وجود دارد.

12. پله برقی. در سال 1994، پله برقی های قدیمی اینجا با پله های برقی جدید جایگزین شدند.

13. مهرهای هرمتیک بعد از جنگ در دهه 50 روی سکو نصب شد. در آن زمان تمام ایستگاه های مرحله اول به آنها مجهز شدند و ایستگاه های بعدی با در نظر گرفتن اینکه ایستگاه باید در مواقع جنگ به پناهگاه تبدیل شود، طراحی شد.

14. "دریچه" آهن سالم تحت عمل بالابرهای هیدرولیک ایستگاه را می بندد. در اینجا او درست زیر پاهایش "دراز کشیده است".

15. بر این اساس، اولین معابر جانبی به مهر و موم فشار گذاشته شد.

16. حال به هشتی شمالی نگاه می کنیم. آن را در ساختمان مرتفع در دروازه سرخ ساخته شده است. اینجا گروه ورودی است. در اینجا درب ها چوبی اصلی هستند.

17. داخل یک ایستگاه متروی مسکو شیک و کلاسیک است، نویسنده این لابی A.N. دوشکین. تعجب آور نیست. این او بود که خود آسمان خراش را طراحی کرد و در زمان طراحی لابی، او قبلاً تجربه زیادی در طراحی ایستگاه هایی مانند میدان انقلاب، مایاکوفسکایا، اتوزاودسکایا داشت. لوسترهای اینجا منحصر به فرد نیستند. همینطور روی سکوهای st.m. "Kievskaya" خط Arbat-Pokrovskaya و، به عنوان مثال، در ایستگاه مترو " ".

18. درهای خروجی. در زیر، بین درها، یک توری تهویه زیبا وجود دارد.

19. هیچ تایید کننده ای در راه خروج وجود ندارد. در تاریخ 2 ژانویه سال جاری لابی به دلیل تعویض پله برقی تعطیل می باشد. لابی نیز بازسازی خواهد شد. به احتمال زیاد، پس از آن، تایید کننده ها در راه خروج ظاهر می شوند.

20. سقف شیک و ساده لوکس. هر قصری نمی تواند به چنین چیزی ببالد. بالای پله برقی یک بالکن وجود دارد که درب فنی به آن راه دارد. خوب است که از آنجا شلیک کنید. ضمنا عکس آرشیوی این لابی از آنجا گرفته شده است.

21. بریم پایین. روی نرده های پله برقی جالب ترین لامپ ها قرار دارد. من می خواهم باور کنم که آنها به جای خود بازگردانده می شوند و روی پله برقی های فولادی ضد زنگ نصب می شوند. از دست دادن آنها شرم آور است.

22. سقف شیب اینجا خیلی باحاله. زیبایی.

23. و اینجا لامپ است، حیف است که عکس تار است.

24. به سمت سالن میانی می رویم. اینجا هم شیک و شیک. تالار به شکل گرد با سقفی گنبدی شکل است. دیوارکوب های زیبایی به صورت دایره ای روی دیوارها وجود دارد.

25. اینجا هستند.

26. سالن کاملاً بزرگ است و حتی یک لنز زاویه باز نیز قادر به پذیرش کامل آن نیست.

27. سقف اینجا از نظر پیچیدگی کمتر از سقف لابی نیست.

28. پایین تر می رویم. سه پله برقی دیگر وجود دارد. تعویض پله برقی و بازسازی 18 ماه طول می کشد. به نظر من، چنین دوره طولانی دقیقاً با این واقعیت مرتبط است که نه سه، بلکه شش پله برقی باید تعویض شوند.

29. بیایید ببینیم چه اتفاقی می افتد. امیدوارم همانطور که گفتم، "لامپ ها باقی بمانند. همچنین رنگ کردن پانل های پله برقی به رنگ دیوارها، همانطور که در عکس در حال حاضر است، جالب است. احتمالاً فولاد ضد زنگ بیگانه به نظر می رسد.

30. بنابراین ما در نهایت به خود سکو رفتیم. از نظر ساختاری، ایستگاه سه طاق دکل، عمیق است. ستون ها با سنگ قرمز تزئین شده اند. اینجا همه چیز چندان خوب نیست، سنگ روی دکل ها در بعضی جاها از بین رفته است، این مکان ها گچ کاری شده و به رنگ سنگ رنگ شده است.

31. پیلون ها واقعا شبیه قوس هستند. زمین شطرنج اکنون با سنگ های بزرگ پوشیده شده است.

32. تالارهای جانبی نیز دارای طاق نما هستند، اما در اینجا حجره ها مربع هستند. در کمال تعجب، هیچ نیمکتی در نزدیکی ستون ها وجود ندارد.

33. و در تالار مرکزی، سقف چنین شکل عجیبی از مربع و شش ضلعی دارد.

34. بیایید نگاهی دیگر به سالن مرکزی بیندازیم. جالب است که ایستگاه می تواند نه سه طاق، بلکه دو طاق شود. آنها نمی خواستند طاق سوم، مرکزی را باز کنند، زیرا خطر تخریب ایستگاه توسط فشار سنگ وجود داشت. به دلیل همین مشکل است که ایستگاه

به یکی از ایستگاه های کمتر محبوب مرحله اول مترو مسکو - Krasnye Vorota خوش آمدید! در مقایسه با مراکز انتقال همسایه Komsomolskaya و Chistye Prudy، در اینجا صلح و آرامش وجود دارد. فقط صبح و عصر کسانی که در منطقه کار می کنند آن را احیا می کنند.

پروژه ایستگاه در نمایشگاه جهانی پاریس در سال 1937 جایزه بزرگ را دریافت کرد. این ایستگاه از میدانی که در زیر آن قرار دارد نامگذاری شده است. خود میدان دروازه ای را که در سال 1709 ساخته شده بود، 8 سال قبل از افتتاح مترو از دست داد.

1. ایستگاه ما در خط Sokolnicheskaya واقع شده است. دارای خروجی هایی به میدان دروازه قرمز، میدان لرمانتوفسکایا، خیابان های سادووایا-اسپاسکایا، سادووایا-چرنوگریازسایا، نوایا بسماننایا و کالاانچوسکایا است.

2. ایستگاه را در زمان تعطیلی برای بازسازی لابی شمالی اجاره کردم. در لینک زیر می توانید عکس ها و عکس های وی از قسمتی از محل اداری را مشاهده کنید.

3. دروازه قرمز - یک سایت میراث فرهنگی با اهمیت محلی. ایستگاه ستون سه طاق توسط معمار فومین طراحی شده است. این بنا با استخراج معدن در عمق 32.8 متری ساخته شده است.

4. نام ایستگاه با میدان دروازه سرخ همراه است. در اینجا، در سال 1709، دروازه طاق پیروزی برای دیدار با سربازان روسی که از نبرد پولتاوا بازگشته بودند، ساخته شد. دروازه ها از مسکووی ها نام غیر رسمی "قرمز" ، یعنی زیبا دریافت کردند. به زودی این نام هم برای دروازه و هم برای میدان رسمی شد. در ابتدا دروازه ها چوبی بودند، اما در سال های 1753-1757 آنها با سنگ ها جایگزین شدند (معمار D. V. Ukhtomsky). در قرن نوزدهم، دروازه ها قرمز رنگ شده بودند (قبلاً سفید بودند).

5. سطوح اصلی پیلون ها با سنگ آهک مرمری به رنگ های قرمز قهوه ای و گوشتی-قرمز در لکه های خاموش از نهشته گرجی Staraya Shrosha روبرو هستند. طاقچه ها با سنگ مرمر اورال روشن، مایل به خاکستری و دانه درشت از کانسار کوئلگا تکمیل شده اند.

6. قسمت های میانی ستون ها با سنگ آهک مرمر مانند زرد حاصل از کانسار بیوک-یانکوی تکمیل شده است. پایه های پیلون ها با لابرادوریت تیره پوشیده شده است. چنین مشکلاتی به عنوان تسکین بصری ایستگاه در نظر گرفته شد. به نظر من کار نکرد. ایستگاه همچنان سنگین به نظر می رسد. نورپردازی به وزن اضافه می کند.

7. خارج می شود.

8. در دوران بزرگ جنگ میهنیدر ایستگاه، یک پست فرماندهی برای رهبری و دستگاه اعزام عملیاتی کمیساریای مردمی ارتباطات تجهیز شد. در همین راستا، قطارها در این ایستگاه توقف نکردند، سکوی آن از روی ریل ها با دیوار تخته سه لا بلند حصار شد.

9. در سال 1949-1953، طبق پروژه معماران A.N. Dushkin و B.S. Mezentsev، یک ساختمان بلند با خروجی شمالی ساخته شده از ایستگاه مترو Krasnye Vorota در میدان قرمز دروازه ساخته شد. برای ساخت مسیر شیبدار پله برقی، دوباره نیاز به یخ زدن خاک بود. از آنجایی که خاک به طور اجتناب ناپذیری در حین ذوب می افتد، طراحان آسمان خراش را با شیب از پیش محاسبه شده به سمت چپ برپا کردند. پس از اتمام ساخت و ساز، ساختمان موقعیت عمودی پیدا کرد. لابی شمالی ایستگاه مترو که در این ساختمان ساخته شده است در 31 ژوئیه 1954 افتتاح شد.

10. در ایستگاه در سال 1952، اولین گردان در مترو مسکو شروع به کار کرد و در 28 ژوئیه 1959، یک گردان بر اساس اصل عبور آزاد برای اولین بار آزمایش شد.

11. کف تالار مرکزی به صورت شطرنجی از صفحات گرانیت قرمز و خاکستری (پیش از این روکش با کاشی و سرامیک اندود شده بود) کشیده شده است.

12. ویکی پدیا ممکن است منبع معتبری نباشد اما در آنجا نوشته شده است حقیقت جالب. اگر کسی می تواند به من بگوید که آیا این درست است یا نه، عالی است. ماجرا از این قرار بود که در آخرین لحظه مشخص شد که در ایستگاه هیچ گریل تهویه وجود ندارد. یک سفارش فوری برای ساخت مشبک به یک کارخانه تخت فرستاده شد (هد تخته ها از لوله های فلزی ساخته شده بودند). در طول روز توری های ساخته شده از لوله های فلزی در ایستگاه نصب شد.

13. اینجا یک ایستگاه متروی مسکو است.

اگر چیزی در مورد این مکان می دانید - در نظرات به ما بگویید! با هم بیشتر در مورد شهر یاد خواهیم گرفت!

اگر به هر سوالی علاقه دارید، پیشنهادات جالبی دارید یا می خواهید چیزی بگویید - من به راحتی در شبکه های اجتماعی پیدا می کنم.

میدان ایستگاه شمالی "دروازه سرخ"خط مترو Sokolnicheskaya در 1 ژوئن پس از تعمیرات افتتاح شد. پله برقی های جدیدی در اینجا نصب شده است. اولی ها از سال 1954 کار می کنند و عمر خدمت آنها به پایان رسیده است.

اکنون شش پله برقی در لابی وجود دارد تولید روسیهکه الزامات ایمنی مدرن را برآورده می کند. آنها مجهز به برس های مخصوص برای محافظت از تار متحرک از نفوذ اجسام کوچک و لباس هستند. به گزارش پورتال mos.ru، سنسورها اطلاعات مربوط به عملکرد پله برقی را به مرکز عملیات منتقل می کنند.

لابی در 2 ژانویه سال گذشته به روی مسافران بسته شد. متخصصان جایگزین شدند مهندسی شبکه، ارتباطات کابلی، لوله کشی و تهویه، نظارت تصویری به روز، سیستم های اعلام حریق و امنیتی. سالن نقدی بازسازی شده، توری نوین با کرکره شیشه ای تعبیه شده است.

به خاطر آوردن "دروازه سرخ"- یکی از قدیمی ترین ایستگاه های مترو، در 15 می 1935 افتتاح شد. در سال 1952، اولین گردان در تاریخ مترو در اینجا به بهره برداری رسید (بدون احتساب مدل آزمایشی 1935 در کتابخانه لنین).

لابی شمالی "دروازه سرخ"در سال 1954، زمانی که یک ساختمان بلند در میدان لرمانتوفسکایا ساخته می شد، افتتاح شد.

/ پنجشنبه 1 ژوئن 2017 /

موضوعات: سوکولنیچسکایا زیرزمینی

اکنون ایستگاه پله‌های برقی و چرخ‌گردان‌های جدیدی با درهای شیشه‌ای دارد.

میدان ایستگاه شمالی "دروازه سرخ"خط Sokolnicheskaya مترو مسکو روز پنجشنبه پس از تعمیرات که در 2 ژانویه 2016 آغاز شد افتتاح شد. شهرداری گزارش می دهد که اکنون به نوع جدیدی از گردان ها مجهز شده است.

. . . . .

پله برقی های جدید مجهز به برس هایی برای محافظت در برابر نفوذ اجسام کوچک و لباس هستند و حسگرهای ویژه اطلاعات مربوط به عملکرد پله برقی را به نقطه عملیاتی منتقل می کنند.

لابی یکی از قدیمی ترین ایستگاه های مترو مسکو که در سال 1935 افتتاح شد، در 2 ژانویه 2016 برای تعمیرات بسته شد. در آنجا کار برای تعویض پله برقی های نصب شده در سال 1954 و بازسازی خود لابی انجام شد. علاوه بر این، شبکه های مهندسی، کابل، لوله کشی و ارتباطات تهویه، سیستم های نظارت تصویری، سیستم های اعلام حریق و ایمنی در حین کار تعویض شدند.

. . . . .
. . . . .

1 ژوئن پس از تعمیر کارلابی شمالی ایستگاه مترو مسکو دوباره در دسترس قرار گرفت "دروازه سرخ".

شش پله برقی جدید ساخت روسیه به جای پله برقی های قدیمی که از سال 1954 در ایستگاه کار می کردند، در اینجا نصب شد. اکنون "نردبان های در حال اجرا" الزامات ایمنی مدرن را برآورده می کنند، آنها مجهز به محافظت از بوم متحرک از اشیاء کوچک و لباس هستند. به گفته وب سایت مجتمع ساختمانی مسکو، سنسورها اطلاعات مربوط به عملکرد صحیح پله برقی را به نقطه عملیاتی منتقل می کنند.

بازسازی لابی در ژانویه سال گذشته آغاز شد و در این مدت شبکه های مهندسی، ارتباطات کابلی، لوله کشی، تهویه، آتش نشانی و دزدگیر، سیستم نظارت تصویری.

لابی همچنین گردان های جدید با درهای شیشه ای دریافت کرد و میزهای نقدی بازسازی شد.

اکنون مترو مسکو برای تعمیر کار بسته است:

لابی شماره 1 و تقاطع فرعی ایستگاه پولژایفسکایا- تا 30 دسامبر ورود و خروج از لابی شماره 2;
ایستگاه شمال “خیابان لنینسکی” (از سمت آخرین ماشین از مرکز - خروجی به مرکز خرید و سرگرمی "گاگارینسکی") - تا 30 سپتامبر. ورودی و خروجی - از طریق لابی جنوبی و لابی ایستگاه “میدان گاگارین” MCC;
خروجی جنوبی ایستگاه مترو ورزش ها "نزدیک ترین به ایستگاه لوژنیکی MCC - تقریباً تا 30 ژانویه 2018.
چندین سکوی خط Filevskaya. کار باید در تابستان امسال، تقریباً تا 31 جولای تکمیل شود.
مناطق:
مسکو
سازمان های:
متروی مسکو
انواع حمل و نقل:
زیرزمینی
موضوعات:
امنیت
نوسازی
مسافران
بیشتر در مورد موضوع

موضوع امسال به دلیل محورهای حمل و نقل گسترش یافته است

. . . . . این از پیام های مترو شهری در میکروبلاگ توییتر مشخص شد.

"خط Sokolnicheskaya. دهلیز شمالی ایستگاه "دروازه سرخ"پس از تعویض پله برقی برای ورود و خروج مسافران باز است.، در این پیام آمده است.

پس از بازسازی، شش پله برقی ساخت روسیه در لابی ظاهر شدند. . . . . .

میدان ایستگاه شمالی "دروازه سرخ"در سال 1954 در طبقه همکف یکی از آسمان خراش های استالینی افتتاح شد. در طول بازسازی، نه تنها دکوراسیون لابی به روز شد، بلکه شش پله برقی با آسانسورهای مدرن ساخت داخل جایگزین شد.

پله برقی ها تمام الزامات ایمنی صنعتی مدرن را برآورده می کنند و 40 درصد انرژی کمتری مصرف می کنند. دیمیتری دوشچاتوف، معاون اول متروی مسکو گفت: کابینت های کنترل جدید استفاده شده است که شامل تشخیص برای جلوگیری از خرابی می شود.

پله برقی های جدید همچنین با استفاده از پیش بند با روکش تفلون و برس های ایمنی بسیار ایمن تر خواهند بود تا کف لباس ها در مکانیزم گیر نکنند. اولین مسافرانی که از مسیر شمالی وارد شدند، به صندوق‌های نقدی جدید با ماشین‌های بدون نقد و وسایل روشنایی بازسازی‌شده اشاره کردند. "دروازه سرخ"جذابیت یکپارچهسازی با سیستمعامل

به طور تصادفی، افتتاح لابی پس از بازسازی دقیقاً 90 سال پس از تخریب خود دروازه قرمز - طاق پیروزی ساخته شده در قرن 18 اتفاق افتاد. این ساختمان، به نظر مقامات سابق شهر، از توسعه ترافیک تراموا در میدان روبروی طاق جلوگیری کرد و ازدحام ایجاد کرد - یک مسکو جدید در اطراف ساخته شد.

در اواسط قرن نوزدهم، تلاش هایی برای تخریب طاق نیز انجام شد - مقامات از این طریق تلاش کردند تا مشکل اسکان زاغه ها و انبارهای مسکونی ویران شده را در آن زمان حل کنند، اما فقط مقامات شوروی موفق شدند این موضوع را به این موضوع برسانند. یک پایان.

بازسازی مجتمع پله برقی 3 ماه زودتر از موعد مقرر انجام شد.

به گزارش خبرگزاری شهر، دیمیتری دوشچاتوف، معاون اول رئیس مترو، رئیس اداره زیرساخت، گفت که در جریان بازسازی، 6 پله برقی تعویض شده است. مسکو". . . . . .

بلوک نقدی نیز مدرن شده است: کرایه ها را می توان با کارت بانکی پرداخت کرد. علاوه بر این، عناصر ناوبری جدید در حال حاضر اعمال می شوند که مدرن ترین نیازها را برآورده می کنند.

یادآور می شویم که لابی شمالی ایستگاه "دروازه سرخ"در 2 ژانویه سال گذشته بسته شد. پله برقی های قدیمی به مدت 62 سال کار می کردند.

تعمیر 18 ماه داده شد اما 3 ماه زودتر از موعد مقرر به اتمام رسید.

لابی شمالی ایستگاه مترو "دروازه سرخ"به گزارش خبرنگار مترو، که در اوایل سال 2016 برای تعمیرات بسته شد، برای مسافران باز شد.
- امروز پس از بازسازی و نوسازی، هشتی شمالی ایستگاه را افتتاح می کنیم "دروازه سرخ". بازسازی مجتمع پله برقی که شامل دو ” دامنه ها”دیمیتری دوشچاتوف، معاون اول مترو مسکو گفت، سه ماه زودتر از برنامه ریزی شده برگزار شد.
در طول بازسازی، شش پله برقی تعویض شد. قدیمی ها 62 سال عمل کردند.
پله برقی های جدید الزامات ایمنی صنعتی را برآورده می کنند. با توجه به کابینت های کنترل جدید 40 درصد کمتر برق مصرف می کنند. علاوه بر این، برای راحتی مسافران کم بینا، نور سبز روشن در امتداد پله های متحرک قرار داده شده است.
هشت چرخ گردان جدید نیز به جای شش چرخ گردان قدیمی در لابی نصب شده و قسمت صندوق ارتقا یافته است. اکنون می توانید کرایه خود را نیز در اینجا بپردازید. کارت های بانکی.
"دروازه سرخ"در سال 1935 افتتاح شد. این یکی از قدیمی ترین ایستگاه های مترو مسکو است.

. . . . . این را معاون اول مترو، رئیس اداره زیرساخت دیمیتری دوشچاتوف به خبرنگاران اعلام کرد.

. . . . . همانطور که توسط D. . . . . .

"کابینت های کنترلی جدید استفاده شد که شامل عیب یابی برای جلوگیری از خرابی بیشتر می شود. صندوق نقدی نیز مدرن شد، اکنون می توانید هزینه سفر را با استفاده از کارت های بانکی پرداخت کنید. عناصر ناوبری جدید نیز اعمال شده است که مدرن ترین نیازها را برآورده می کند."، - اشاره کرد D. Doshchatov.

میدان ایستگاه شمالی "دروازه سرخ"در 2 ژانویه 2016 بسته شد . . . . . نوسازی منجر به ایجاد شش پله برقی جدید شد. . . . . . در مجموع بیش از 35 کیلومتر کابل به روز شده است که وظیفه عملکرد بی وقفه کلیه سیستم های پشتیبانی حیات ایستگاه را بر عهده دارد. . . . . .