برای انجام تعویض روغن در گیربکس، ابتدا باید روغن را انتخاب کرده و حجم مورد نیاز برای تعویض را تعیین کنید.
برای گیربکس اتوماتیک مدل آئودی A6 C5 بهتر است محصول Esso ATF LT 71141 را انتخاب کنید، Mobil ATF LT 71141 مناسب است.
برای آئودی A6 C6 نیز می توانید روغن مشخص شده را از Mobil انتخاب کنید. برای مدل های تولید شده پس از سال 2008، همچنان می توانید از: 1) روغن سبز با علامت G 060162A2، 2) زرد G 055005A2 یا 3) روغن آبی G 055162A2 - هر سه روغن از VAG، اصلی استفاده کنید. روغن زرد آنالوگ روغن شل M1375.4 و روغن آبی آنالوگ روغن شل M1375.6 است. اگر خودروی شما قبل از سال 2008 ساخته شده است، باید ECU را مجدداً روشن کنید.
روی پلاک گیربکس شماره ای وجود دارد که با آن می توانید بفهمید که کدام مایع ATF داخل جعبه ریخته شده است. اگر رنگ سبز پر شده است، در هنگام تعویض، به راحتی G 060162A2 را پر کنید. اگر روغن آبی یا زرد ریخته شود، می توان روغن سبز را نیز ریخت، اما ECU را می توان برای ATF سبز دوباره فلاش کرد. برای انجام بدون چشمک زدن و صرفه جویی در هزینه، می توانید روغن Shell M1375.4 را پر کنید.
اما همیشه باید شرایط کار دستگاه را در نظر بگیرید. بنابراین برای اطمینان از اینکه دیگر نمی توان تعویض روغن را به تعویق انداخت، سطح و کیفیت آن را در جعبه چک کنید. روغن گیربکس جدید همیشه روشن است. با پوشیدن به تدریج تیره می شود و قهوه ای و گاهی سیاه می شود. چنین روغن تیره ای دیگر شفاف نیست و با چشم، ناخالصی های مختلف و ذرات زائد در آن قابل مشاهده است - چنین روغنی باید جایگزین شود. اگر روغن آئودی A6 هنوز سبک است، می توانید برای مدتی بدون تعویض سوار شوید.
در تعویض جزئی(اگر روغن مبدل گشتاور را تخلیه نکنید) به حدود 3 لیتر روغن جدید نیاز دارید. با تعویض کامل، باید تا 5.5 لیتر روغن پر کنید. هنگامی که 2-3 روز پس از تعویض گذشت، سطح روغن را دوباره بررسی کنید و در صورت لزوم آن را به حالت عادی پر کنید. نحوه تعویض روغن جعبه اتوماتیک آئودی A6 در فیلم زیر نشان داده شده است.
ویدئو: نحوه بررسی سطح روغن در گیربکس اتوماتیک
موثرترین عنصر ایمنی غیرفعال استفاده از سیستم های کیسه هوا است. سیستم کیسه هوا در ترکیب با کمربندهای ایمنی اینرسی مورب در صورت تصادف در تصادف از جلو، محافظت بیشتری از سر و سینه راننده و سرنشین در صندلی جلو ایجاد می کند و احتمال آسیب های جدی و مرگ در تصادفات را کاهش می دهد. 40 درصد
برنج. سیستم کیسه هوا (با استفاده از نمونه آئودی A3):
1 - سنسور ضربه ایربگ جانبی پشت راننده (ستون عقب). 2 - اسکویب برای شارژ مولد گاز کیسه هوای بالایی راننده. 3 - اسکویی برای شارژ مولد گاز کشنده کمربند ایمنی راننده. 4 - سوئیچ در قفل کمربند ایمنی راننده. 5 - اسکویب برای شارژ مولد گاز کیسه هوای سمت راننده. 6 - سنسور ضربه ایربگ جانبی در سمت راننده (در جلو): 7 - جرقه زن مولد گاز کیسه هوای راننده; 8 - سوکت تشخیصی; 9 - پانل ابزار با لامپ های هشدار برای کمربند ایمنی و کیسه هوا. 10 - واحد کنترل موتور؛ 11 - سنسور ضربه ایربگ جلوی راننده (جلو سمت چپ بدنه)؛ 12 - سنسور شوک کیسه هوای سرنشین جلو (قسمت جلوی سمت راست بدن)؛ 13 - لامپ کنترلغیرفعال کردن کیسه هوای سرنشین جلو؛ 14 - سوئیچ برای خاموش کردن کیسه هوای سرنشین جلو که توسط یک کلید کار می کند. 15 - رابط تشخیصی گذرگاه داده (رابط دروازه)؛ 16 - اسکویب شارژ اول و دوم ژنراتور گاز کیسه هوای سرنشین جلو. 17 - واحد کنترل کیسه هوا؛ 18 - سوئیچ در قفل کمربند ایمنی مسافر جلو. 19 - سنسور برای حضور مسافر در صندلی جلو. 20 - اسکویب برای شارژ مولد گاز کیسه هوای جانبی سرنشین جلو؛ 21 - سنسور ضربه ایربگ جانبی در سمت سرنشین جلو (درب جلو); 22 - اسکویی برای شارژ مولد گاز کشنده کمربند ایمنی سرنشین جلو؛ 23 - اسکویی برای شارژ مولد گاز کیسه هوای بالایی سرنشین جلو. 24 - سنسور ضربه ایربگ جانبی پشت سرنشین جلو (ستون عقب); 25 - واحد کنترل مرکزی سیستم های راحتی. 26 - اسکویی برای شارژ مولد گاز قطع باتری
وسایل نقلیه مجهز به سیستم کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو را می توان با حروف روی پد فرمان و روی سمت راستتابلوهای ابزار
عناصر اصلی سیستم ایربگ عبارتند از:
سنسورهای شوک الکترومکانیکیآنها بر اساس اصل یک سوئیچ حد معمولی کار می کنند - یک توپ فلزی در لوله وجود دارد که با یک ضربه تیز بر مقاومت فنرها غلبه می کند و تماس را می بندد و در عین حال یک مدار الکتریکی لازم برای عملکرد سیستم را تشکیل می دهد. .
در حال حاضر به جای حسگرهای مکانیکی از سنسورهای الکترونیکی استفاده می شود. چنین سنسوری شامل یک محفظه، یک واحد پردازش داده و یک حسگر شتاب میکرومکانیکی است که می تواند پیزوالکتریک، خازن یا نوع دیگری باشد.
سنسور شتاب از نوع خازن، به زبان ساده، مانند یک خازن مرتب شده است. صفحات کندانسور جداگانه به طور ثابت ثابت می شوند. عناصر مرتبط با آنها متحرک هستند و به عنوان یک توده لرزه ای عمل می کنند. در هنگام برخورد، جرم لرزه ای، در این مورد صفحات متحرک، به سمت صفحات ثابت حرکت می کند و ظرفیت چنین خازنی تغییر می کند. واحد پردازش داده این اطلاعات را پردازش می کند، آن را دیجیتالی می کند و داده ها را به واحد کنترل کیسه هوا ارسال می کند. 
برنج. طرح عملکرد سنسور شتاب نوع خازن:
1 - صفحه ثابت؛ 2 - صفحه متحرک; 3 – واحد پردازش داده الف - حالت استراحت؛ ب - برخورد
به جای سنسورهای شتاب برای تشخیص برخورد، سازندگان خودروهای جداگانه نصب می کنند سنسورهای فشار. با استفاده از این سنسورها، تشخیص ضربه سریعتر در ناحیه درب به دست می آید.
سنسورهای اینرسیدر سپر، در محفظه موتور، در قفسه ها یا در قسمت پشتی بازو نصب می شوند. حافظه سنسورها شامل پارامترهای از پیش محاسبه شده است که برای یک مدل خودرو مشخص به معنای بیش از حد ضربه مجاز است. در صورت بروز حادثه، سنسورها سیگنالی را به واحد کنترل الکترونیکی ارسال می کنند. اکثر سیستم های مدرنسنسورهای جلو برای نیروی ضربه با سرعت 25 ... 50 کیلومتر در ساعت طراحی شده اند، سنسورهای جانبی را می توان با ضربه های ضعیف تر فعال کرد. از واحد کنترل الکترونیکی، سیگنال به ماژول اصلی ارسال می شود که شامل یک بالش فشرده است که به ژنراتور گاز متصل است.
سیم یا جلوی شعله ذوب شده در عنصر احتراق (پرایمر) به ژنراتورهای گاز کیسه هوا انرژی می دهد. در طراحی های مدرن، راه اندازی پرایمر برای احتراق ژنراتور گاز از جریان متناوب است تا از وقوع اتصال کوتاه در سیستم برق DC خودرو (عیب در سیم کشی) جلوگیری شود. برای ایجاد جریان متناوب، از یک خازن استفاده می شود که در طراحی کپسول شارژ گنجانده شده است و به صورت سری به مدار تحریک متصل می شود، که در حدود 100 کیلوهرتز شارژ، دشارژ یا شارژ می شود.
ژنراتور گاز که اغلب به نام قرص (قرص) با قطر 10 سانتی متر و ضخامت 1 سانتی متر نامیده می شود، از کریستال ها استفاده می کند. سوخت جامد، که در حین احتراق آن گازی آزاد می شود که بالش را پر می کند یا بهتر است بگوییم باد می کند. سوخت معمولاً آزید سدیم سمی (NaN3) است که 45 درصد از جرم آن هنگام سوزاندن به نیتروژن خالص و بقیه به دی اکسید کربن (CO2)، مونوکسید کربن (CO)، آب (H2O) و ذرات جامد تبدیل می شود. . یک ضربه الکتریکی باعث آتش زدن یک اسکوی یا یک سیم می شود و کریستال ها به گاز تبدیل می شوند. سیگنال برای فعال کردن اسکویب یک ضربه الکتریکی از سنسورهای شوک (شتاب یا فشار) است که مستقیماً یا از طریق یک واحد الکترونیکی می‌آید. اگرچه فرآیند احتراق سریع است، اما انفجاری نیست. احتراق در 3 مرحله انجام می شود: احتراق، احتراق برای فیوز و احتراق شارژ کار. در مدت زمان بسیار کوتاهی، سیستم تا 60 کیلو وات توان تولید می کند، اما هیچ انفجاری رخ نمی دهد. احتراق سوخت و باد کردن ایربگ با حجم تقریبی 50 ... 60 لیتر برای راننده 30 ... 35 میلی ثانیه طول می کشد، کیسه هوای سرنشین با حجم تقریبی 100 ... 140 لیتر در مساحت محفظه دستکش و تقریباً 50 میلی ثانیه پر شده است. این زمان کمتر از زمان پلک زدن چشم است که 100 میلی ثانیه است.
برای جلوگیری از صدمات ناشی از باد کردن بالشی که با سرعت 200 ... 300 کیلومتر در ساعت به سمت قفسه سینه حرکت می کند، بالش های مدرن در دو مرحله باد می شوند: اول، حدود 70٪ و در هنگام تماس کامل با بدن، دو مرحله برای این کار از ژنراتورهای گازی مرحله ای استفاده می شود.
به دلیل صاف شدن شعاعی کیسه هوا و احتراق متوالی بارها در چنین ژنراتورهای گازی، باری که در تصادف روی راننده وارد می شود به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. بسته به شدت و نوع حادثه، فاصله بین عملکرد هر دو اسکویب می تواند تقریباً 5 میلی ثانیه باشد. تا 50 میلی ثانیه هر دو شارژ همیشه کار می کنند، تا از مواردی جلوگیری شود که پس از باز شدن کیسه هوا، یک گیره دیگر باقی می ماند که کار نمی کند.
در صورت بروز حادثه، واحد کنترل کیسه هوا دستور احتراق اولین شارژ را می دهد. فشار حاصله پیستون را شتاب می دهد که باز می شود سیلندر گاز. گاز خروجی کیسه هوا را باد کرده و منبسط می کند. در اثر احتراق شارژ دوم، مقدار اضافی گاز وارد کیسه هوا می شود. 
برنج. جرقه زن با سیلندر گاز:
1 - فیوز اول; 2 - اولین شارژ; 3 - میله با پیستون; 4 - فیلم محافظ؛ 5 - کانال های گازرسانی به کیسه هوا؛ 6 - سیلندر گاز; 7 - شارژ دوم; 8 - فیوز دوم
میزان باد شدن کیسه هوا متناسب با زمان سفر راننده (مسافر) در صورت برخورد با کیسه هوا انتخاب می شود. بلافاصله پس از پر کردن، اما آهسته تر، در 200 میلی ثانیه، بالش خالی می شود.
زمان بهینه برای پر کردن بالش 30 ... 55 میلی ثانیه است. گاز (نیتروژن یا دیگر ایمن برای انسان) از طریق فیلتر مخصوص وارد بالش می شود. کیسه هوا برای مدت زمان بسیار کوتاهی (حداکثر 1 ثانیه) در حالت باز می ماند، زیرا گاز به سرعت از طریق دریچه های مخصوص وارد محفظه سرنشینان می شود تا ایربگ مسافر محافظت شده را خفه نکند.
سنسورها در کابین، جلوی خودرو یا درها نصب می شوند، در حالی که تعداد آنها می تواند از سه تا ده متغیر باشد. عملکرد سنسورها نه تنها تحت تأثیر سرعت اتومبیل، بلکه از ماهیت برخورد (در چه زاویه ای، با چه مانعی) است. در عین حال، ترمز اضطراری با هر سرعتی نمی تواند سنسور شوک را تحریک کند. در صورت خرابی باتری، برخی از سیستم ها مجهز به خازن مخصوصی هستند که انرژی ذخیره شده را برای باز کردن کیسه هوا آزاد می کند.
این بالش از نایلون به ضخامت 0.45 میلی متر ساخته شده است. برای سفت شدن داخلپوشیده شده با یک لایه بسیار نازک از لاستیک مصنوعی - نئوپرن یا لاستیک سیلیکونی خاص. بالش های مدرن به سه نوع جلویی، جانبی و سقفی تقسیم می شوند.
پرکردن بالش های داخل کابین - که معمولاً از 2 تا 6 عدد هستند - با افزایش صدا همراه است که گاهی اوقات میزان آن به 140 دسی بل می رسد که برای پرده گوش خطرناک است. برای کاهش سر و صدا، تنها بالش‌های لازم فعال می‌شوند و سپس وارد می‌شوند زمان متفاوت: به عنوان مثال، پس از 20 میلی ثانیه پس از برخورد - راننده، پس از 17 میلی ثانیه دیگر - مسافر. علاوه بر این، اگر مسافری در کابین نباشد، کیسه های هوا کار نمی کنند، زیرا سنسورهای خاصی در صندلی ها نصب شده است که حضور مسافران را ثبت می کند.
اکثر طرح‌های موجود در حال حاضر از یک واحد الکترونیکی استفاده می‌کنند که در محفظه مسافر برای عملکرد هماهنگ سیستم‌های حفاظتی نصب شده است. محاسبات کاهش سرعت ECU بر اساس داده های حسگرهای شتاب مورد استفاده برای نظارت بر نیروهای کاهش سرعت همراه با برخورد خودرو است. واحد تحریک الکترونیکی مرکزی باید شرایط زیر را برآورده کند:
برای نظارت بر سلامت سیستم کیسه هوا می توان از یک سیستم مانیتورینگ استفاده کرد. هنگامی که احتراق روشن می شود، لامپ کنترل برای حدود 10 ثانیه روشن می شود و سپس باید خاموش شود. اگر هنگام رانندگی چراغ خاموش نشود، خاموش نشود یا روشن شود، این نشان دهنده نقص در سیستم است.
بررسی های کارشناسان نشان می دهد که خطر مرگ عابر پیاده هنگام برخورد با کاپوت خودرویی که با سرعت تنها 40 کیلومتر در ساعت در حال حرکت است به 100 درصد می رسد. برای حل این مشکل، شرکت ها فعالانه روی ایجاد کیسه هوا برای عابران پیاده کار می کنند. این سیستم حفاظتی شامل دو بالش است - یکی بزرگ که جلوی ماشین را می پوشاند (سپر، جلوپنجره، چراغ های جلو و لبه کاپوت) و یک بالش کوچک که در نزدیکی شیشه جلو قرار دارد و از سر عابر پیاده محافظت می کند. رویکردهای خطرناک به عابران پیاده و حیوانات توسط حسگرهای ویژه شناسایی می شوند. این بالش ها بلافاصله قبل از برخورد باز می شوند.
در کنار سرعت بالا، کارایی، سازگاری با محیط زیست و طراحی عالی، خودروهای مدرن با افزایش سطح ایمنی مشخص می شوند که سازندگان به آن توجه کرده اند. بنابراین، در عمل جهانی، به عنوان منفعل تجهیزات محافظتیاستفاده از کمربند ایمنی و کیسه هوا در تصادفات رایج است.
اتومبیل های سریال شرکت های آمریکایی Oldsmobile ، Ford ، General Motors و دیگران از دهه 70 شروع به مجهز شدن به کیسه هوا (انگلیسی - کیسه هوا) کردند. قرن XX. امروزه تمامی خودروهای تولید شده در دنیا با این وسیله حفاظتی قابل اطمینان ارائه می شوند.
دستگاه های مهم سیستم مشترکایمنی خودرو - کیسه های هوا - مجهز به حسگرهایی هستند و در عناصر ساختاری خودرو با نوشته های مناسب در محل خود تعبیه شده اند. باز کردن بالش ها به تنهایی توصیه نمی شود - این می تواند منجر به آسیب شود.
عملکرد تجهیزات حفاظتی غیرفعال فقط در شرایط اضطراری همراه با یک ضربه قوی ظاهر می شود. یک بار شوک قدرتمند به سنسورها منتقل می شود که با سیگنال آن کیسه های هوا فعال می شوند و از افراد داخل کابین در برابر آسیب محافظت می کنند. کیسه های هوا تنها زمانی فعال می شوند که نیروی ضربه به مقدار برنامه ریزی شده توسط تنظیمات سنسور برسد.
در فضای داخلی خودروهای مدرن، وسایل ایمنی غیرفعال مطابق با جهت‌های احتمالی نیروهای ضربه‌ای که در مواقع اضطراری رخ می‌دهند، قرار می‌گیرند. بسته به این، کیسه های هوای خودرو به این نام ها هستند:
حفاظت از راننده و سرنشین جلو به دلیل باز شدن کیسه های هوای جلو که به ترتیب در فرمان و روی پانل جلو قرار دارند. عملیات به دلیل برخورد شدید از جلو رخ می دهد. کیسه‌های هوای استاندارد جلو می‌توانند منحصراً در جهت طولی باز شوند، بنابراین سرنشین و راننده باید صاف بنشینند و از خم شدن به کناره‌ها خودداری کنند. نگه داشتن اجسام خارجی روی زانوها و در دستان شما مجاز نیست - عملکرد کیسه های هوا به دلیل سهل انگاری شما می تواند منجر به آسیب اضافی شود.
برخی از مدل های جدید خودرو از به اصطلاح استفاده می کنند. کیسه‌های هوای تطبیقی جلو (ایربگ سه بعدی برخورد جانبی SIAB). بالش های این سری سریع و کارآمد عمل می کنند که به ویژه اگر افراد در زمان تصادف کمربند ایمنی نبسته باشند بسیار مهم است. سیستم امنیتی "هوشمند" قادر است موقعیت بدن انسان را ثابت کند و کیسه هوا را متناسب با جهت ضربه فعال کند. سیستم کنترل بالشتک تطبیقی قادر است از جمله موقعیت صندلی ماشین کودک با کودکی که در آن نشسته است را تشخیص دهد.
ایربگ های جانبی جلوبه کاهش خطر آسیب به کمربند شانه، ستون فقرات، صفاق و ناحیه لگن کمک می کند. برای نصب ایربگ های جانبی جلو، مکانی در پشتی صندلی های جلو در نظر گرفته شده است. طراحی دو حفره ای، سفت و سخت در پایین و نرم در بالا، برای محافظت از اندام های لگن و قفسه سینه سازگار شده است.
ایربگ های جانبی عقببهبود وضعیت افرادی که در ردیف عقب صندلی ها نشسته اند، از شانه ها، قفسه سینه و اندام های لگنی خود در یک برخورد جانبی محافظت می کند. چنین بالش هایی در قسمت پایین تریم جانبی محفظه مسافر نصب می شوند.
برای ایربگ های پرده ای جانبیفضای ارائه شده در بالا بازشوهای پنجرهو در قفسه های ماشین. پرده‌های جانبی هنگام فعال شدن، پنجره‌ها را می‌بندند و از ضربه‌ی قوی به سر جلوگیری می‌کنند و قطعات شیشه و سایر اشیاء تیز را به تعویق می‌اندازند که به سمت مسافران پرواز می‌کنند. در دهه اخیر اکثر خودروهای نسل جدید به پرده های جانبی مجهز شده اند.
برای نصب ایربگ زانوقسمت پایینی پانل جلو انتخاب شده است و فرصتی برای نجات پاهای راننده در برخورد از جلو فراهم می کند. در خودروهای مجهز به چنین بالش هایی لازم است صندلی راننده به گونه ای تنظیم شود که فاصله بین برآمدگی پایینی پنل و پاهای راننده حداقل 100 میلی متر باشد.
مدل های مقرون به صرفه، به عنوان یک قاعده، مجهز به 1-2 بالش هستند که در جلوی ماشین قرار می گیرند و برای محافظت از راننده و شخصی که در کنار او می نشینند، طراحی شده اند. در مدل های گران قیمت کیسه هوای خودکار، ممکن است موارد زیر وجود داشته باشد:
همچنین باید در نظر داشت که چنین حادثه رانندگی احتمالاً باعث آسیب های دیگری نیز شده است. در چنین مواردی، برای بازیابی خودرو، به کمک جدی نیاز خواهید داشت که در یک مرکز خدمات مدرن به شما ارائه می شود.
زمان را هدر ندهید - از خدمات حرفه ای ها استفاده کنید!
زادگاه کیسه های هوا، همانطور که ممکن است حدس بزنید، ایالات متحده آمریکا است. در اوایل دهه 50، مهندسان جان هندریک و والتر لیندرر یک کیسه بادی را ثبت کردند که در تصادف کار می کرد. درست است، برای مدت طولانی، طراحان در مورد حسگری که می تواند در صورت برخورد یک سیگنال ارسال کند، متحیر بودند. این راه حل در سال 1967 پیدا شد، زمانی که مخترع آلن برید یک سنسور توپ را پیشنهاد کرد که به تغییرات بسیار ناگهانی سرعت که فقط در هنگام ضربه رخ می داد پاسخ می داد. برید این فناوری را به کرایسلر فروخت، اما سرسخت ترین رقبای این شرکت بودند که پیشگام تولید انبوه خودروهای بالشتکی بودند.
با این حال، این تنها پس از چهار سال اتفاق می افتد. و در حالی که خودروسازان مشغول اجرای این فناوری بودند، نمایندگان کنگره وارد عرصه شدند. این طرح‌ها بلندپروازانه بودند: نمایندگان مجلس که می‌خواستند به رای‌دهندگان نشان دهند که به زندگی‌شان اهمیت می‌دهند، قانونی را تصویب کردند که بر اساس آن تا سال 1973 تمام خودروهای تولید انبوه مجهز به کیسه هوا بودند. این ایده صراحتاً پوپولیستی بود، اما تحت فشار مقامات، شرکت‌های خودروسازی مجبور به سرعت بخشیدن به توسعه شدند.
یکی پس از دیگری، در سال 1971، فورد Taunus P7 و Oldsmoblie Toronado به بازار آمدند که به عنوان یک آپشن مجهز به کیسه های بادی برای راننده و سرنشین بودند. درست است، پس از آن بالش ها به عنوان جایگزینی برای کمربند ایمنی قرار گرفتند و به زودی مشخص شد که این ایده شکست خورده است. آمریکایی‌ها از بالش می‌ترسیدند و نمی‌خواستند برای آنها پول بیشتری بپردازند. چندین مرگ به آتش سوخت - رانندگان بر اثر سکته قلبی جان خود را از دست دادند و از صدای بلندی که بالش‌ها باد می‌کردند شوکه شدند.
با نگاهی به آینده، شایان ذکر است که کیسه هوا در خودروهای آمریکایی تنها تا سال 1998 اجباری شد. و در سال 1981 اولین خودروی اروپایی با کیسه های بادی ظاهر شد.
آنها در آن زمان به مرسدس بنز S کلاس در جدیدترین بدنه W126 تبدیل شدند که به آن اجازه داد تا دو سال متوالی (در سال‌های 1988 و 1989) به عنوان ایمن‌ترین خودروی جهان بر اساس موسسه مطالعات آمریکایی انتخاب شود. مرگ جاده ای
در دهه 90، زمانی که آزمایش‌ها کارایی کیسه‌های هوا را ثابت کردند، شروع به استفاده از آنها در همه جا کردند. در روسیه، آنها هنوز اجباری نیستند، شاید به این دلیل که نصب آنها بر روی تعدادی از مدل های قدیمی مقرون به صرفه نیست. در تاریخ VAZ رفته است « کلاسیک » و « سامارا » .
آخرین موهیکان Lada 4x4 است که بیشتر با نام Niva شناخته می شود - شما نمی توانید با هیچ پولی روی آن بالش نصب کنید. اما گرانتا، کالینا، پریورا و لارگوس آنها را در "پایه" دارند، که امید به آینده ای روشن تر می دهد.
هیچ چیز خاصی در طراحی خود بالش وجود ندارد - کیسه ای است که از پارچه نازک (معمولاً نایلون) ساخته شده است. اغلب این کیسه ها دارای چند محفظه هستند. به عنوان مثال، جلو سرنشین به بخش پایینی بزرگتر برای بدن و قسمت کوچکتر برای سر تقسیم می شود. کیسه در یک کپسول فشرده قرار می گیرد و برای جلوگیری از کیک شدن با تالک یا نشاسته پاشیده می شود. این پودر است که گاهی اوقات پس از فعال شدن سیستم در هوا پرواز می کند.
در ابتدا مشخص بود که کیسه های هوا باید خیلی سریع - در 20-50 میلی ثانیه باد شوند. از دهه 70 قرن گذشته، تنها وسیله ممکن برای این کار یک انفجار کوچک بوده است که در نتیجه آن گازی آزاد می شود که فضای داخل کیسه را پر می کند. این انفجار باعث می شود که یک قطعه سوخت از آزید (با اکسید اشتباه نشود!) سدیم، نیترات پتاسیم و دی اکسید سیلیکون تضعیف می شود. در نتیجه انفجار، نیتروژن غیر سمی بی ضرر تشکیل می شود. همچنین واحدهای پرکننده هیبریدی وجود دارد که در آنها شارژ سوخت جامد فقط یک "پریز" است که یک سیلندر از نیتروژن فشرده را وصل می کند. قدرت انفجار کمتر است و نویز نیز کمتر است.
در خودروهای مدرن، فرمان آتش زدن بالش ها توسط یک واحد کنترل الکترونیکی داده می شود که اطلاعات را از سنسورهای ضربه جمع آوری می کند. سنسورهای زیادی وجود دارد و رایانه می تواند تشخیص دهد که ضربه در کدام جهت وارد شده است. بنابراین اگر خودرو به پهلو کوبیده شود، کیسه هوای جلو کار نمی کند. سیستم های پیشرفته تر همچنین نیروی ضربه و حتی وزن مسافر را در نظر می گیرند و میزان گاز ورودی به بالش و بر این اساس اندازه آن را تنظیم می کنند.
به طور سنتی، کیسه هوای جلو در محفظه هاب فرمان برای راننده و در داشبورد برای سرنشین قرار می گیرد. کوسن های جانبی را می توان در آن قرار داد جاهای مختلف: در یا بالای درها، ستون ها یا پشتی صندلی ها. اغلب راه حل های ترکیبی وجود دارد: به عنوان مثال، یک پرده از شکاف بالای در بیرون می زند تا از سر محافظت کند، و بالش دوم پایین تر از صندلی برای محافظت از سینه، شکم و لگن.
پاها در برابر تماس با پلاستیک سخت داشبورد توسط یک پد زانو محافظت می شود که "دوخته شده است. » زیر فرمان در سال 2009، با بایگانی تویوتا، کیسه های هوای مرکزی نیز ظاهر شدند - آنها در پشت صندلی یا در تکیه گاه قرار دارند و از صدماتی که راننده و سرنشین می توانند در هنگام برخورد جانبی به یکدیگر وارد کنند، جلوگیری می کند.
در سال 2006، اولین موتور سیکلت با کیسه هوا، هلی کوپتر بزرگ هوندا گلدوینگ، معرفی شد. این بالش در پنل جلویی آن تعبیه شده است و به طور کلی شبیه به خودرو است. این فناوری تاکنون کاربرد گسترده ای در بین رقبا پیدا نکرده است.
موتورسواران، به ویژه ورزشکاران افراطی، راه حل های «ماشین» را به ... کت و شلوار با بالش ترجیح می دهند. کپسول با آن روی گردن قرار دارد، وقتی می افتد مانند یقه باز می شود و دوچرخه سوار به جای آسفالت سخت، سرش را به پارچه نرم می زند.
اگر علاقه خاصی به عابران پیاده دارید، پس ماشین شما Volvo V40 Cross Country است. این تنها خودرو در بازار روسیه (و همچنین اولین خودروی تولیدی در جهان) است که مجهز به کیسه هوای عابر پیاده است. زیر کاپوت قرار دارد و شلیک می کند، آن را بلند می کند و تقریباً کل شیشه جلو را می پوشاند. متأسفانه این دستگاه شما را از شکستن پاهایتان نجات نمی دهد (لبه کاپوت و سپر سفت می ماند) اما به طور کامل از آسیب جمجمه مغزی نجات می دهد.
اما چگونه V40 متوجه می شود که برخورد با یک عابر پیاده اتفاق افتاده است و نه مثلاً با یک تیر؟ تصویرگر حرارتی این وظیفه را بر عهده دارد که از فاصله دور دمای جسمی را که خودرو به آن نزدیک می شود اندازه گیری می کند. علاوه بر بالش منحصر به فرد، ولوو دارای سیستم ایمنی شهر با ترمز اضطراری اجباری نیز می باشد. بنابراین در حالت ایده آل، یک عابر پیاده اصلاً نیازی به بالش ندارد.
اوج فعالیت تحقیقاتی در مورد اثربخشی کیسه های هوا در اوایل دهه 2000 رخ داد. بالش ها از اوایل دهه 90 به طور گسترده معرفی شدند و یک دهه بعد، محققان پایگاهی برای کاوش دارند.
در سال 2001، اداره ایمنی بزرگراه های ایالات متحده (NHTSA) به این نتیجه رسید که ایربگ ها جان بیش از 8000 نفر را در دهه اول زندگی خود نجات داده اند. در سال 2009، NHTSA محاسبه کرد که وقتی کمربند ایمنی بسته می شود، کیسه هوای جلو خطر مرگ را تا 11 درصد کاهش می دهد.
در سال 2003، پزشکان الیزا بریور و سرگئی کیریچنکو داده های تصادفات در ایالات متحده را در سال های 1999-2001 مورد مطالعه قرار دادند و به این نتیجه کاملاً مورد انتظار رسیدند که وجود کیسه هوای جانبی در یک خودرو به طور قابل توجهی خطر مرگ در تصادفات جانبی را کاهش می دهد. آمار به طور انحصاری در مورد خودروهای مدرن سال های مدل 1997-2002 در آن زمان جمع آوری شد.
و اکنون برای جزئیات: در دو سال، 1800 نفر در تصادفات جانبی در خودروهایی که اصلاً کیسه هوای جانبی نداشتند، 105 نفر در خودروهای مجهز به کیسه هوا برای محافظت از تنه و تنها 35 نفر در خودروهایی با پرده های بادی برای محافظت از سر جان خود را از دست دادند. به نظر می رسد که وجود کیسه هوای جانبی خطر مرگ در تصادف را یک تا دو مرتبه کاهش می دهد. دلیل خوبی برای فکر کردن به پیکربندی ماشین خود است.
لازم به ذکر است که هر گونه تجزیه و تحلیل آماری چیزی مشروط است. همیشه تعیین علت دقیق مرگ یک فرد در تصادف دشوار است و حتی بیشتر از آن درک اینکه چرا فردی که در یک تصادف زنده مانده است، نمرده است. در این مورد تست های تمام عیار ماشین های دارای بالش، یعنی تست تصادف بسیار مفید است.
کیسه های هوا باید در عمل آزمایش شوند، بنابراین عینی ترین معیار برای ارزیابی آنها نتایج آزمایش های تصادف است. همانطور که می دانید چندین استاندارد ملی در دنیا وجود دارد. به طور خاص، اتحادیه اروپا از پروتکل Euro NCAP، ایالات متحده آمریکا - IIHS و NHTSA، ژاپن - JNCAP و چین - C-NCAP استفاده می کند. دومی، همانطور که ممکن است حدس بزنید، لیبرال ترین از همه است.
گاهی اوقات تست های تصادف به شناسایی نقص های خاص در کیسه های هوا کمک می کند. بنابراین، در سال 1998، زمانی که BMW سری 5 در پشت E39 طبق روش Euro NCAP شکست، مشخص شد که کیسه‌های هوا بسیار کند کار می‌کنند. سنسورهای شوک و واحد کنترل کیسه هوا مدرن شدند و تنها پس از آن "پنج" به فروش رفت.
ویدئو: autoblog.com
در سال 2012، سازمان آمریکایی NHTSA، که قبلاً برای ما شناخته شده بود، آزمایشات جداگانه ای را روی بالش های تقلبی انجام داد. ویدئویی که آنها از نتایج آزمایش ارسال کرده اند چشمگیر است. بالش های ارزان قیمت غیر اورجینال که اغلب در خدمات خودرو به عنوان جایگزینی برای بالش های گران قیمت اصلی ارائه می شوند، کاملا باز نمی شوند و حتی منفجر نمی شوند.
تست جالب دیگر مربوط به صندلی کودک است. همانطور که می دانید اگر کودکی در صندلی جلو روی صندلی نشسته است، کیسه هوای سرنشین باید خاموش شود، در غیر این صورت از ناحیه صورت نوزاد آسیب می بیند. که در واقع توسط محققان در آزمایش تصادف ثابت شد.
ویدئو: youtube.com/user/Avtodeti
تجربه روسیه نیز جالب است. بنابراین، مجله Autoreview لادا کالینا را طبق روش خود آزمایش کرد و نتایج را برای خودروهای یکسان با و بدون کیسه هوا مقایسه کرد. کالینا اول 8.4 امتیاز از 16 امتیاز را به دست آورد و دومی - 5.6 امتیاز. بنابراین، نقش اصلی در اطمینان از ایمنی یک فرد در داخل ماشین توسط طراحی دومی ایفا می شود: به ویژه، میزان جذب نیروی ضربه و نحوه توزیع آن بر روی بدنه. بالش یک اکسسوری است.
ویدئو: youtube.com/user/oxion812
در اوایل سال 2014، نشریه خودرویی آمریکایی Automotive Information مطالعه خود را در مورد پایگاه داده حوادث فدرال انجام داد و به این نتیجه رسید که سالانه حدود 3400 نفر در تصادفات از جلو در ایالات متحده به دلیل کار نکردن کیسه هوا جان خود را از دست می دهند. همانطور که گفتیم، در اینجا نمی توان نتیجه گیری بدون ابهام داشت، اما واقعیت باقی می ماند: بالش ها ممکن است کار نکنند.
از جمله دلایل رایج می توان به خطا در واحد کنترل، آسیب به سیم کشی، قدیمی بودن خود بالش ها (خود کیف به دلیل قدیمی بودن ممکن است کرکی شود) و همچنین ... کمبود برق! به طور خاص، محققان توانستند 12 مورد را ثابت کنند که بالش به دلیل نقص در سیستم احتراق شورولت کبالت و سکوی مشترک یون زحل با آن باز نشد. هر دوی این مدل ها تحت یک کمپین فراخوان قرار گرفتند. روس ها نگران این موضوع نیستند: شورلت کبالت ما به جز نام هیچ وجه اشتراکی با آمریکایی ندارد.
همانطور که قبلاً از تاریخ می دانیم، کیسه های هوا نتوانسته اند جایگزین کمربند ایمنی شوند. و با این حال، برخی از رانندگان غیرمسئول بدون تسمه رانندگی می کنند به این امید که در صورت تصادف، بالش جان آنها را نجات دهد. اما در واقعیت، در نبود کمربند، بالش از یک دستیار به یک دشمن مرگبار تبدیل می شود.
واقعیت این است که در صورت برخورد، بالش با سرعت 200 تا 300 کیلومتر در ساعت به سمت راننده یا مسافر پرواز می کند. اگر فردی بسته نباشد، خطر برخورد «رو در رو» با بالش ناقص باز و دریافت ضربه ای قوی تر از برخورد با فرمان یا داشبورد را دارد.
فرد باید حداقل 25 سانتی متر از محلی که بالش بیرون می زند فاصله داشته باشد. بنابراین، بسیار مهم است که همیشه دست و پا بزنید و فراموش نکنید که کیسه هوای سرنشین را در صورت نصب صندلی کودک در صندلی جلو، خاموش کنید.
ایربگ یک چیز کاملا یکبار مصرف است. اگر او شلیک کرد، باید کل ماژول را به همراه کیسه و واحد پرکننده تغییر دهید. هزینه چنین ماژولی معمولاً بسیار زیاد است. به عنوان مثال، در فورد فوکوس 2، ماژول ایربگ راننده حدود 21000 روبل و در Opel Astra H قیمت آن 44000 است.
عکس: توسط alegri / 4freephotos.com
بنابراین، اصلا تعجب آور نیست که وقتی خودرویی پس از تصادف فروخته می شود، به جای بالش، دوشاخه های خارجی قرار داده و واحد کنترل را دوباره فلش می کنند تا عیب یابی کامپیوتری خطا نشان ندهد. غیرممکن است که به طور قابل اعتماد مشخص شود که آیا بالش شلیک شده است یا خیر. بنابراین هنگام خرید خودروی دست دوم به سایر علائم تصادف مانند رنگ آمیزی مجدد بدنه و زنگ زدگی توجه کنید.
صاحبان وسایل نقلیه با کیسه هوای جانبی باید توجه داشته باشند که پوشش "اشتباه" پوشیده شده روی صندلی می تواند کارایی کیسه های هوا را از بین ببرد. و پوشش "صحیح" در این مورد چیست؟ اونی که گواهی آزمون داره این تست ها توسط تعداد کمی از تولیدکنندگان صندلی ماشین انجام می شود، اما آنها را می توان در بازار روسیه یافت. به هر حال، اگر برای خودرویی با سیستم ایمنی غیرفعال پیشرفته هزینه کرده اید، آیا صرفه جویی در لوازم جانبی فایده ای دارد؟
بنابراین، در طول 30 سال گذشته، کیسه های هوا از لوازم جانبی فانتزی خودروهای گران قیمت مانند مرسدس بنز کلاس S به یک ویژگی کاملاً اجباری برای هر خودروی مدرن، از جمله در روسیه (به استثنای موارد نادر) تبدیل شده است. یک راننده مدرن قبل از سوار شدن به ماشین بدون کیسه هوا ده بار فکر می کند.
چگونه بالش ها در آینده توسعه می یابند، فقط می توان حدس زد. به احتمال زیاد، آنها به سادگی حتی گسترده تر خواهند شد: فناوری تولید به تدریج ارزان تر می شود و روزی دور نیست که شاهد خودروهای ارزان قیمت با طیف گسترده ای از بالش ها، از جمله زانو و "پرده" باشیم. شاید طراحان توجه بیشتری به ایمنی سرنشینان عقب داشته باشند و البته باید از فناوری حفاظت از عابر پیاده ولوو به طور گسترده استفاده کرد.
