ایمنی ترافیک قطار تا حد زیادی به نگهداری مناسب، کیفیت و دوام مسیر راه آهن، به ویژه عنصر اصلی آن - ریل ها بستگی دارد. مشکل افزایش عملکرد ریل، با وجود نتایج مثبت به دست آمده در تضمین کیفیت فولاد، همچنان مطرح است. در شرایط مدرن بهره برداری از راه آهن، هنگام حرکت وسایل نقلیه سنگین، بارهای حمل و نقل در محورها می تواند به 35 تن برسد و سرعت قطارهای پرسرعت به 250 کیلومتر در ساعت می رسد. تعیین مبنای علمی و فنی برای حل مشکلات مرتبط با افزایش دوام عملیاتی ریل ضروری است. در کنار تحقیقات علمی، راهکارهای فنی برای بهبود فناوری تولید ریل داخلی، راه‌ها و امکانات جدید برای افزایش قابلیت اطمینان ریل مورد نیاز است. دوام عملیاتی ریل های راه آهن تا حد زیادی توسط ساختار و خواص مکانیکی فولاد تعیین می شود. در این راستا، نقش تحقیقات در زمینه فیزیک فلزات و علوم فلزات در ایجاد گریدهای فولادی پیشرفته تر که می تواند استحکام طولانی مدت محصولات را در حین کار تضمین کند، در حال افزایش است.

برای شرایط استفاده از مسیر پیوسته در راه آهن روسیه، الزامات سختگیرانه ای بر کیفیت اتصالات جوش داده شده اعمال می شود، یعنی: آنها باید دارای استحکام بالا، ساختار یکنواخت باشند و از صاف بودن رشته ها در امتداد سطح نورد و لبه جانبی کار اطمینان حاصل کنند. از سر ریل روش های متالورژی برای افزایش قابلیت اطمینان اتصال جوش داده شده ریل های فولادی الکتریکی سخت شده حجمی عبارتند از: بهینه سازی ترکیب شیمیایی عناصر اصلی و محتوای کل ناخالصی ها. بهبود شکل پذیری ریل با کاهش کمی سختی؛ خلوص فولاد بر اساس اجزاء غیر فلزی مسائل مربوط به افزایش قابلیت اطمینان یک اتصال جوش داده شده در ارتباط با ایجاد ریل از چندین دسته که در مجموعه خواص مکانیکی آنها متفاوت است، اهمیت ویژه ای دارد.

بحران مالی تغییراتی را در زمان‌بندی و رویه بازسازی کارگاه‌های راه‌آهن و تیرآهن داخلی برای تولید ریل‌های 100 متری با سخت‌افزار متمایز که الزامات استاندارد ملی جدید برای ریل‌های راه‌آهن را برآورده می‌کند، ایجاد کرد.

در سال های اخیر، رقابت در بازار راه آهن روسیه افزایش یافته است. نیاز به ریل برای ترافیک پرسرعت تا 250 کیلومتر در ساعت، ناشی از نیاز به سازماندهی چنین ترافیکی در راه آهن روسیه به عنوان بخشی از اجرای برنامه "استراتژی توسعه حمل و نقل ریلی در فدراسیون روسیه تا سال 2030". ” از طریق تامین ریل ژاپنی رضایت دارد. برنامه ریزی شده است تا گواهینامه ریل را برای ترافیک پرسرعت تولید لهستانی و ایتالیایی انجام دهد. شرکت های روسی به دلیل ناکافی بودن سطح فنی پایه تولید، هنوز در مناقصه های تامین چنین ریلی شرکت نمی کنند. بنابراین، موضوع زمان اتمام بازسازی کارگاه های ریلی و تیرآهن داخلی برای حفظ حجم عرضه ریلی به بازار روسیه بسیار مهم می شود. حجم این بازار فقط برای تردد پرسرعت در حال ایجاد روسیه به طول کل 13190 کیلومتر یک میلیون و 700 هزار تن ریل نوع P65 است. JSC Railways روسیه "استراتژی توسعه حمل و نقل ریلی در فدراسیون روسیه تا سال 2030" را تدوین کرده است. فعالیت های اصلی این استراتژی شامل احداث خطوط پرسرعت و پرسرعت می باشد. با توسعه چنین حرکتی، الزامات برای عناصر روبنای مسیر به شدت افزایش می یابد، از جمله. و به ریل. طول عمر ریل تا حد زیادی زمان بین تعمیرات و بر این اساس، حجم سالانه تعمیرات را تعیین می کند.

کارهای زیادی در کارخانه های متالورژی نووکوزنتسک و نیژنی تاگیل برای توسعه فناوری و تجهیزات برای تولید انبوه محصولات فلزی برای استفاده در راه آهن انجام شده است. بسیاری از راهکارهای فنی جدید در زمینه تولید و بهره برداری از ریل ها و بست های ریلی مرتبط با فرآیند نوسازی تاسیسات تولیدی و فناوری های نوین در زمینه حمل و نقل ریلی به کار گرفته شده است که در نتیجه تولیدکنندگان و مصرف کنندگان محصولات فلزی راه آهن را به خود اختصاص داده است. به طور قابل توجهی هزینه های توسعه تولید محصولات ریلی با ویژگی های جدید مصرف کننده و بر این اساس هنگام سازماندهی ترافیک پرسرعت و سنگین کاهش می یابد.

این در حالی است که طول عمر بهترین نمونه ریل های خارجی در مقایسه با این شاخص برای ریل های سازندگان داخلی که حدود 700 میلیون تن است، 1.5 برابر بیشتر است. ناخالص JSC راه آهن روسیه از تلاش های تولید کنندگان با هدف بهبود اساسی کیفیت ریل حمایت می کند.

آزمایشات میدانی دسته های امیدوارکننده ریل های ساخته شده از فولادهای هایپریوتکتوئیدی و میکروآلیاژی تولید شده توسط NKMK با موفقیت به پایان رسیده است که فرصت هایی را برای صدور گواهینامه در RS FZhT و متعاقباً عرضه ریل های داخلی با افزایش مقاومت در برابر سایش و مقاومت در برابر سرما در راه آهن روسیه باز می کند.

در ارتباط با سازماندهی ترافیک پرسرعت در راه آهن روسیه، فعالیت تولیدکنندگان خارجی ریل راه آهن به شدت افزایش یافته است، که موضوع تسریع در نوسازی پایه تولید ریلی روسیه از نظر حفظ حجم را ضروری می کند. تدارکات ریلی برای JSC راه آهن روسیه.

ریل های تولید شده توسط کارخانه های متالورژی نووکوزنتسک و نیژنی تاگیل در طی آزمایشات میدانی در VNIIZhT EK، شامل. صدور گواهینامه، نتایج نزدیک به نتایج بهترین نمونه های جهانی را نشان می دهد، که نشان می دهد شبکه در حال حاضر با ریل های داخلی با کیفیت بهبود یافته عرضه می شود. تکمیل بازسازی کارگاه های ریل و تیرآهن داخلی امکان تولید ریل هایی را فراهم می کند که در شرایط عملیاتی قابل مقایسه، از نظر هزینه های تعمیر و نگهداری مسیر و زمان چرخش نسبت به ریل های ساخت ژاپن، فرانسه و اتریش کمتری ندارند.

مطالعه قوانین فولادسازی و شکل دهی فلزات به انتخاب بهینه ترین حالت های فرآیندهای تکنولوژیکی، تجهیزات اصلی و کمکی مورد نیاز کمک می کند. .

نتایج اصلی اجرای صنعتی راه حل های فنی جدید و بهبودهای عملیاتی در فرآیند تولید ریل در OJSC NKMK

بر اساس مطالعات تئوری و تجربی متعدد، مشخص شده است که مقاومت ریل ها در برابر سایش و آسیب ناشی از نقص تماس-خستگی با اصلاح ساختار به طور قابل توجهی افزایش می یابد. تعداد زیادی کار تحقیقاتی و آزمایشات صنعتی در این راستا انجام شده است، یعنی: فناوری تولید ریل با افزایش مقاومت در برابر سایش از فولاد با محتوای کربن تا 0.90٪ و افزودنی های میکرو آلیاژی وانادیوم (0.07). - 0.08٪ و نیتروژن (0.012 - 0.017٪). در طی مشاهدات عملیاتی در بخش گذرگاه ایرکوتسک - اسلیودیانکا از راه‌آهن سیبری شرقی، که با تعداد زیادی بخش شعاع کوچک مشخص می‌شود، مقاومت سایشی بالای ریل‌های ساخته شده از فولاد هایپریوتکتوئید نشان داده شد - سایش جانبی ویژه آنها 0.076 - 0.072 میلی‌متر در هر است. 1 میلیون تن بار ناخالص، در حالی که برای ریل استاندارد به 0.124 میلی متر می رسد. افزایش بیشتر در محتوای کربن با تشکیل سمنتیت آزاد ساختاری در امتداد مرزهای دانه کلنی‌های پرلیت به شکل شبکه محدود می‌شود که منجر به کاهش شدید چقرمگی ضربه فولاد و استحکام دینامیکی ریل می‌شود.

جهت مهم دیگر ایجاد ریل های قابلیت اطمینان در دمای پایین است. فناوری جدید برای تولید چنین ریل هایی امکان اطمینان از ایمنی تردد در دمای منفی 40 درجه سانتی گراد و کمتر را فراهم کرده است. با توجه به خدمات مسیر در جاده های واقع در مناطق با شرایط آب و هوایی سخت، تشنج های منفرد ناشی از نقص در زمستان 2.0-2.5 برابر بیشتر از تابستان است. دماهای پایین تأثیر نامطلوبی بر ایجاد ترک‌های خستگی در سر ریل‌های قرار گرفته در مسیر پیوسته و همچنین بر شکل‌پذیری و چقرمگی دارد که منجر به شکستگی شکننده احتمالی ریل می‌شود. برای افزایش قابلیت اطمینان در دمای پایین فلز ریل، لازم است از تشکیل یک ساختار ریزدانه به دلیل تشکیل کربنیتریدهای وانادیم اطمینان حاصل شود که با مقدار کافی وانادیم و نیتروژن در فولاد امکان پذیر است. ثابت شده است که دستیابی تضمین شده به مقاومت ضربه مورد نیاز ریل های با قابلیت اطمینان دمای پایین با محتوای نیتروژن 0.010 - 0.020٪ و وانادیم 0.07 - 0.08٪ تضمین می شود.

به لطف بهینه سازی ترکیب شیمیایی فولاد برقی ریل کربنی و استفاده از فناوری سخت شدن کربنیترید، افزایش قابل توجهی در دوام عملیاتی ریل در سطح استانداردهای جهانی حاصل شد و تولید بیش از 1 میلیارد تن ناخالص را تضمین کرد.

در سال های اخیر، جهت جدیدی در توسعه حمل و نقل در روسیه پدیدار شده است - ساخت راه آهن پرسرعت. نیاز به ایجاد ریل های یک دسته جدید به انگیزه دیگری برای جستجوی راه حل های فنی امیدوارکننده و همچنین بهبود فناوری های موجود تبدیل شده است. به طور خاص، ترکیب شیمیایی و فناوری برای تولید ریل از فولاد کم آلیاژ E76KhGF توسعه یافته و به ثبت رسیده است. این ریل ها در حالت نورد گرم از نظر آخال های غیرفلزی، ساختار درشت، مقاومت ضربه ای، ویژگی های مکانیکی، لایه کربن زدایی و تنش های پسماند از کیفیت مطلوبی برخوردار بودند. حصول اطمینان از صاف بودن ریل ها نیاز به راهکارهای فنی با هدف بهبود حالت صاف کردن، استفاده از ماشین های خم کن و خنک کردن کفی در تمام طول ریل قبل از سخت شدن و همچنین بهینه سازی حالت های سخت شدن و تمپر دارد. این امر امکان سازماندهی تولید ریل را برای ترافیک ترکیبی پرسرعت فراهم کرد.

همانطور که تمرین نشان می دهد، در حین کار بر روی ریل، آسیب ترمومکانیکی اغلب به دلیل تغییرات ساختاری در فولاد رخ می دهد. به دلیل لغزش چرخ بر روی سطح غلتشی سر ریل در ناحیه تماس، تغییرات ساختاری و فازی فوری رخ می دهد که با تشکیل یک ساختار ثانویه (منطقه سفید غیر اچ) همراه است که با سختی و شکنندگی بالا مشخص می شود. هنگام مدل‌سازی فرآیند بارهای ضربه‌ای بر روی نمونه‌های فولادی با محتویات مختلف کربن و عناصر آلیاژی، مشخص شد که تشکیل ساختارهای ثانویه به ترکیب شیمیایی فولاد بستگی دارد. ثابت شده است که مقاومت ریل ها در برابر ایجاد عیوب با منشاء حرارتی مکانیکی با کاهش محتوای کربن در فولاد افزایش می یابد. در این راستا، یکی دیگر از مسیرهای امیدوارکننده در توسعه تولید ریل، ایجاد نسل جدیدی از ریل - با ساختار بینیت است. تشکیل چنین ساختاری با مجموعه ای از خواص مکانیکی بالا با محدودیت غلظت منطقی عناصر آلیاژی به دست می آید.

آزمایشات آزمایشگاهی و صنعتی انجام شده امکان توسعه و ثبت اختراع ترکیبات شیمیایی فولادهای راه آهن بینیتی را فراهم کرد. از سری مذاب ها، جالب ترین فولاد حاوی (کسر جرمی، %): 0.32 C بود. 1.48 مگاپیکسل؛ 1.21 Bts 1.0 Cr; 0.2 - 0.3 ماه؛ 0DZ V; 0.012 N. ریل های آزمایشی با مجموعه ای از خواص بهبود یافته و قابلیت ساخت رضایت بخش متمایز شدند؛ به لطف آلیاژسازی مقرون به صرفه، هزینه کمتری داشتند و، نه کم اهمیت تر، امکان کنار گذاشتن فناوری مضر برای محیط زیست سخت شدن حجمی در روغن را فراهم کردند.

با توجه به اینکه توسعه تولید ریلی به سمت استفاده از فولادهای جدید نیاز به سرمایه گذاری و بازسازی قابل توجهی ندارد، در حال حاضر می توان آن را در اولویت قرار داد. به موازات آن، تحقیقاتی برای توسعه فناوری پیشرفته برای سخت شدن متمایز ریل در تولید صنعتی در حال انجام است. این امکان فراهم کردن حمل و نقل ریلی با ریل هایی را فراهم می کند که قابلیت اطمینان و عمر مفید بیشتری دارند.

بنابراین، موارد زیر را باید به عنوان مسیرهای اصلی توسعه تولید ریل در OJSC NKMK ذکر کرد: استفاده از فولاد مقاوم در برابر سایش با محتوای کربن افزایش یافته (تا 0.9٪) و افزودنی های میکرو آلیاژی (0.070.8٪ V. 0.012 - 0.017% N)؛ تولید ریل های بسیار قابل اعتماد برای عملکرد در دماهای آب و هوایی پایین از فولاد حاوی 0.01 - 0.02٪ نیتروژن و 0.07 - 0.08٪ V. استفاده از فولاد بینیتی که با مجموعه ای متعادل از خواص مکانیکی مشخص می شود، و همچنین فولاد الکتریکی کم آلیاژ برای ریل های با دقت بالا که برای خطوط با سرعت بالا در نظر گرفته شده است.

کیفیت ریل های JSC NKMK

در JSC NKMK، فناوری تولید ریل عموماً شامل ذوب در کوره الکتریکی، فرآوری خارج از کوره، گاز زدایی خلاء، ریخته‌گری روی ماشین‌های ریخته‌گری پیوسته، گرمایش برای نورد در کوره‌های PShB، نورد، صاف کردن در دستگاه صاف‌کننده غلتکی، عملیات حرارتی است. (سخت شدن در روغن با تمپر) یا عدم وجود آن، ویرایش در دستگاه صاف کننده غلتکی.

ریل ها برای اهداف و دسته های زیر تولید می شوند:

1. ریل های نوع P65 برای راه آهن های عمومی از فولاد کربن (به طور متوسط ​​0.75٪ کربن) درجه E76F ساخته شده اند که طبق GOST R 51685-2000 به دسته های H و T1 تقسیم می شوند.

KCU+20 s = Yu J/cm) و سختی (285-331 HB). سطح مشخص شده از خواص مکانیکی توسط ساختار پرلیت، که در امتداد مقطع ریل پس از نورد تشکیل می شود، تضمین می شود. ریل های این دسته عمدتاً در گردشگاه ها و متروها استفاده می شوند.

ریل های دسته T1 با استحکام بالاتر (ov = 1177-1373 N/mm2، تبر = 800-1030 N/mm2)، شکل پذیری (Ô = 8.0-17٪، \|/ = 29-47٪)، ضربه l l مشخص می شوند. ویسکوزیته (KSi+20 s = 25-60 J/cm) و سختی (341-401 HB). سطح مشخص شده از خواص مکانیکی توسط یک ساختار پرلیت ریز پراکنده با مناطق کوچک فریت تضمین می شود که با انجام عملیات حرارتی تقویتی - سخت شدن حجمی در روغن به دست می آید. ریل های این دسته به طور گسترده در اکثریت قریب به اتفاق خطوط راه آهن روسیه استفاده می شود.

2. ریل های راه آهن با هدف ویژه به موارد زیر تقسیم می شوند:

ریل های نوع P65 با قابلیت اطمینان در دمای پایین (NE) مطابق با TU 0921-118-011243282003 از فولاد کربنی (به طور متوسط ​​کربن 0.75٪) درجه E76F، میکروآلیاژ شده با وانادیم (0.07٪) و نیتروژن (0.012٪) ساخته شده است. ریل های قابلیت اطمینان در دمای پایین دارای سطح خواص مکانیکی و سختی مشابه ریل های دسته T1 هستند و با افزایش سطح مقاومت ضربه ای در دما مشخص می شوند.

0 2 منهای 600C (KSi.bo s = 25-60 J/cm). افزایش سطح قابلیت اطمینان در دمای پایین، همراه با سطح بالایی از استحکام، شکل‌پذیری و سختی ریل‌ها، توسط یک ساختار پرلیت ریز دانه پراکنده با مناطق کوچک فریت تضمین می‌شود که با تأثیر ترکیبی از فریت به دست می‌آید. فن آوری ها - کوئنچ حجمی در روغن و میکروآلیاژ کردن فولاد با وانادیوم و نیتروژن. ریل های با قابلیت اطمینان دمای پایین هیچ مشابهی در خارج از کشور ندارند و برای عملیات در مناطق با آب و هوای سرد (خاور سیبری، ترانس بایکال، راه آهن کراسنویارسک) طراحی شده اند.

ریل های نوع R65 و R65K با افزایش مقاومت در برابر سایش و استقامت تماس (IE) مطابق با TU 0921-125-01124328-2003، از فولاد پر کربن (به طور متوسط ​​کربن 0.90٪) درجه E90AF، میکروآلیاژ شده با وانادیم (0.08٪) ساخته شده اند. و نیتروژن (0.014%). با توجه به محتوای کربن فولاد بیش از 0.80٪، این ریل ها hypereutectoid نامیده می شوند. ریل هایپریوتکتوئیدی یا ریل هایی با مقاومت به سایش افزایش یافته با افزایش سطح سختی (400-415 HB) و استحکام (av = 1352-1400 N/mm2، در = 900-1111 N/mm2) مشخص می شوند. در عین حال، این ریل ها شکل پذیری نسبتاً بالایی را حفظ می کنند (5 = 11٪، c/ = 37٪)، و استحکام ضربه در دماهای مثبت و منفی (KSi + 2 ° C؛ -bo ° C = 25-27). J/cm2). این مجموعه از خواص با ساختار ریز دانه پراکنده همگن پرلیت تضمین می شود که در نتیجه خاموش شدن حجمی در روغن به دلیل افزایش محتوای کربن و میکروآلیاژ شدن فولاد با وانادیوم و نیتروژن به دست آمده است. ریل هایی با مجموعه مشخص شده از خواص مکانیکی با مقاومت در برابر سایش بالا و استحکام خستگی تماس مشخص می شوند که هیچ مشابهی در خارج از کشور ندارند. در روسیه، چنین ریل هایی در بخش های با بارهای سنگین، در بخش های منحنی با شعاع کوچک (600 میلی متر یا کمتر) از خطوط راه آهن شرق سیبری و ترانس بایکال استفاده می شود.

ریل نوع P65 برای ترافیک ترکیبی پرسرعت طبق TU 0921-07601124328-2003 که به دو نوع CCI و CC2 تقسیم می شوند.

ریل‌های CCI با استفاده از فناوری مشابه ریل‌های دسته NE با افزایش نیازهای اضافی برای صافی تولید می‌شوند.

ریل های اجرایی СС2 با استفاده از فناوری مشابه ریل های دسته Tic با افزایش نیازهای اضافی برای صافی ساخته می شوند.

ریل های طراحی CCI و CC2 به ترتیب برای عملیات در بخش های ترکیبی پرسرعت از مسیر راه آهن در مناطق با آب و هوای سرد و بخش اروپایی روسیه در نظر گرفته شده است.

ریل های نوع P65 ساخته شده از فولاد کروم کم آلیاژ برای تردد با سرعت بالا مطابق با TU 0921-220-01124328-2006 که با توجه به کلاس صافی و پیچش به نسخه SP تقسیم می شوند که الزامات ریل های دسته T1 را برآورده می کند. و نسخه BC با افزایش نیاز.

ریل های نسخه SP و BC از فولاد کروم کم آلیاژ E76KhGF ساخته شده اند. ریل‌های SP و BC با سختی نسبتاً بالایی (352 HB) قابل مقایسه با سختی ریل‌های دسته‌های T1 و NE مشخص می‌شوند. در عین حال، قدرت (av

О l 11 bОN/mm، ох = 740 N/mm)، شکل پذیری (6 = 10%, \|/ = 16%) و مقاومت ضربه (KCU+20 s = 17 J/cm2) ریل ها کمی برتر از ریل های دسته H. این مجموعه از خواص مکانیکی توسط ساختار پرلیت ارائه می شود که بدون عملیات حرارتی با آلیاژ کردن فولاد با کروم به دست می آید.

ریل های ساخته شده از فولاد کروم کم آلیاژ در درجه اول برای تردد مسافران با سرعت بالا در نظر گرفته شده است، جایی که افزایش صافی ریل و مقاومت در برابر سایش آن مورد نیاز است.

ریل های با مقاومت بالا از نوع P65 ساخته شده از فولاد بینیتی مطابق با TU 0921-167op-01124323-2003 از فولاد کم آلیاژ درجه 30KhG2SAFM ساخته شده است. ریل ها با استحکام (ab = 1265 N/mm2، از = 1040 N/mm2) و سختی (338 HB) قابل مقایسه با ریل های دسته T1 مشخص می شوند. ویژگی متمایز ریل های ساخته شده از فولاد بینیتی سطح بالای شکل پذیری آنها (ô = 14.5%, \j/ = 48.5%) و مقاومت ضربه (KCU + 2o°c = 73 J/cm2، KCU -bo°c - 28 است. J/cm2). مجموعه مشخص شده خواص مکانیکی توسط ساختار بینیتی که در امتداد مقطع ریل در حالت نورد گرم پس از تمپر تشکیل شده است، به دلیل آلیاژ شدن فولاد با کربن متوسط ​​با کروم، منگنز و سیلیکون ایجاد می شود.

دامنه کاربرد این ریل ها در حال حاضر تعریف نشده است و نیاز به تحقیقات بیشتر و آزمایشات میدانی دارد.

3. ریل های راه آهن از نوع P50 و P65 برای مترو مطابق با TU 0921-15401124328-2003 از فولاد کربنی درجه E76F با استفاده از فناوری مشابه ریل های رده N ساخته شده اند. مجموعه خواص مکانیکی ریل برای مترو کم است و معمولی برای ریل های رده N. به دلیل خواص مکانیکی و سختی پایین، با کاهش مقاومت خستگی تماس و مقاومت در برابر سایش مشخص می شود.

ریل ها همچنین از فولاد کروم کم آلیاژ E78KhSF ساخته شده اند که با افزایش مقاومت در برابر خستگی تماس و مقاومت در برابر سایش به دلیل افزایش محتوای کربن و کروم در فولاد مشخص می شود. سطح خواص مکانیکی این ریل های آزمایشی با سطح خواص ریل برای ترافیک پرسرعت ساخته شده از فولاد E76KhGF قابل مقایسه است. در حال حاضر ریل های فولادی کروم در مرحله توسعه هستند.

4. ریل های نوک تیز OR50، OR65 مطابق با GOST 9960 - 85 از فولاد کربنی (به طور متوسط ​​کربن 0.73٪) درجه E73V ساخته شده است. از نظر سطح خواص مکانیکی و ساختار، ریل های ساخته شده از این فولاد با ریل های رده N قابل مقایسه هستند.

همچنین ریل های نوک تیز از فولاد درجه E76ХSF مطابق با TU 0921-03801124328-2007 ساخته شده اند. از نظر سطح خواص مکانیکی و ساختار، این ریل‌ها با ریل‌هایی برای ترافیک پرسرعت ساخته شده از فولاد E76KhGF و ریل‌های مترو ساخته شده از فولاد E78KhSF قابل مقایسه هستند، اما از نظر سختی، استحکام و شکل‌پذیری پایین‌تر تفاوت دارند.

از ریل های نوک تیز برای ساخت توری استفاده می شود.

5. ریل های تراموا شیاردار مطابق با TU 14-2R-320-96 از فولاد کربنی درجه E76 ساخته شده اند. از نظر سطح خواص مکانیکی و ساختار، ریل های تراموا با ریل های دسته H مطابقت دارد و دارای مقادیر کم استحکام (av = 940-1030 N/mm2، st = 540-620 N/mm2)، شکل پذیری (8 =) است. 6-9.5٪، y = 11-17٪ و سختی (285-321 HB).

6. ریل های راه آهن نوع RP 50، RP65 برای مسیرهای حمل و نقل صنعتی مطابق با GOST R 51045-97 و TU 14-2R-409-2006. ریل ها از فولاد کربن گریدهای 76، 76F و E85F ساخته شده اند. الزامات فنی برای این ریل ها برای همه ویژگی ها به طور قابل توجهی کمتر از ریل های دسته های ذکر شده در بالا است.

به عنوان یک قاعده، ریل های همه منظوره دسته های T1 و H به ریل های مسیرهای حمل و نقل صنعتی و همچنین ریل های ویژه نسخه های NE، IE، CCI، CC2 که الزامات فنی استاندارد مربوطه را برآورده نمی کنند، تخصیص داده می شوند. شرایط فنی

در سال‌های اخیر، این کارخانه کارهای زیادی برای نوسازی واحدهای موجود و راه‌اندازی واحدهای جدید انجام داده است که امکان افزایش سطح فنی کلی تولید و ایجاد فرصت‌های اضافی برای بهبود فناوری تولید ریلی را فراهم کرده است. به ترتیب زمانی، اجرای مهم ترین فعالیت ها به شرح زیر است:

شروع گیربکس اتوماتیک شماره 1 - سه ماهه IV. 2004

بازسازی نئوپان شماره 2 - سه ماهه 1. 2005

تبدیل کوره های TOOZ RBC به گاز طبیعی - Q2. 2005

راه اندازی ShPB RBC - سه ماهه اول. 2006

شروع گیربکس اتوماتیک شماره 2 - سه ماهه دوم. 2006

راه اندازی واحد جداسازی هوا - Q1 2007

اتمام نصب و راه اندازی - Q2. 2008

لازم به ذکر است که اقدامات انجام شده نه تنها به ایجاد شرایط برای بهبود کیفیت محصول کمک کرده است، بلکه شرط لازم برای اثربخشی کار بیشتر برای بهبود فناوری تولید ریل، از مرحله اول بازسازی RBC است. . نتایج حاصل از تولید ریل P65 به عنوان محبوب ترین نوع محصول برای JSC Railways روسیه در جدول (جدول 30) ارائه شده است که از آن نتیجه می شود که حجم تولید در سال 2007-2008. اندکی تغییر کرد، همانطور که شاخص های کیفی مانند خروجی ریل های دسته H با طول 25 متر و خروجی ریل های مقاوم در برابر حرارت دسته T1 تغییر کردند. به عنوان یک جنبه مثبت باید به افزایش محسوس حجم تولید در سال 2008 اشاره کرد. ریل هایی با قابلیت اطمینان در دمای پایین و ریل هایی برای ترافیک ترکیبی با سرعت بالا. در عین حال، داده های سال 2009 کاهش قابل توجهی را در حجم تولید ریل نشان می دهد.

نتیجه

1. یک مطالعه جامع برای بهبود فن آوری ریل های نورد در پایه های خشن و تکمیل یک آسیاب ریلی و تیرآهن، حصول اطمینان از بهبود کیفیت، سطح خواص مصرف کننده ریل و بهره وری آسیاب، و همچنین توسعه و صنعتی انجام شد. آزمایش گریدهای جدید فولادهای ریلی ویژه.

2. بر اساس تجزیه و تحلیل و تعمیم تجربه در تولید محصولات فلزی با کیفیت بالا، یک روش جامع برای بهبود عملیاتی در فرآیند متالورژی تولید ریل برای افزایش کارایی رژیم های تکنولوژیکی و پارامترهای تجهیزات توسعه یافته است. نشان داده شده است که در شرایط فن‌آوری فولادسازی الکتریکی مدرن پایدار، فرآیند کلیدی تولید نورد است، به عنوان فرآیند متالورژی نهایی، که از تولید پروفیل، شکل، صافی، طول و کیفیت ریل‌های نهایی اطمینان حاصل می‌کند.

3. بر اساس یک مدل ریاضی برای تعیین پارامترهای انرژی-توان و دما در پایه برگشت پذیر "دو" یک آسیاب ریل و تیرآهن، تجزیه و تحلیلی از روند رول ریل در دماهای مختلف انجام شد و توصیه هایی برای کاهش دمای تغییر شکل در "900" به جای 1200 درجه سانتیگراد به 1070 درجه سانتیگراد می رسد که باعث کاهش چرخه حرکت پرتو PShB از 54 به 51 ثانیه و افزایش بهره وری 100 هزار تن در سال می شود.

4. روشی برای سخت شدن با سخت شدن قوس الکتریکی ایجاد شده است و شکل جدیدی از گیج تکمیلی آسیاب ریلی و تیرآهن محاسبه شده است که امکان کاهش مصرف رول تا 0.2 کیلوگرم بر تن و ثبات در اندازه را فراهم می کند. پروفیل ریل، تقارن آن و کاهش وزن یک متر خطی ریل به میزان 0.3 کیلوگرم.

5. حالت های فن آوری برای ذوب آهن ریلی در کوره های الکتریکی ایجاد شده است که از افزایش مجموعه خواص فیزیکی و مکانیکی فولاد، کاهش آلودگی توسط اجزاء غیرفلزی و گازها، کاهش کسر جرمی عناصر باقی مانده اطمینان حاصل می کند. ، کاهش رد فلز به دلیل نقص سطح به میزان 0.7٪، افزایش متوسط ​​نرخ ریخته گری 0.5 گرما. یک سیستم خودکار برای تنظیم سطح فلز در قالب ایجاد و اجرا شده است که از افزایش پایداری فرآیند ریخته‌گری و حذف ناهنجاری‌ها در کیفیت شمش اطمینان می‌دهد.

6. مطالعه ساختار، خواص مکانیکی و مقاومت در برابر شکست، از جمله آزمایش نمونه‌های ریل با مشخصات کامل، ریل‌های ساخته شده از فولاد HJI3 E76F، فولاد فضای باز و ریل‌های ساخت خارجی انجام شد. از نظر آلودگی با اجزای غیر فلزی، ریل های ساخته شده از فولاد الکتریکی HJI3 بسیار تمیزتر از ریل های ساخته شده از فولاد اجاق باز هستند و در سطح بهترین آنالوگ های خارجی قرار دارند. خواص مکانیکی ریل های ساخته شده از فولاد الکتریکی ریخته گری پیوسته دارای یکنواختی خواص در سراسر قسمت های اولیه و نهایی در طول ریخته گری مداوم و در سراسر مقطع ریل می باشد.

7. ترکیبات توسعه یافته و فن آوری برای تولید فولادهای ریلی جدید با مقاومت عملیاتی افزایش یافته است:

فولاد راه آهن Hypereutectoid با محتوای کربن بالا تا 0.90٪، سختی ریل که از آن به 400-415 HB می رسد، و مقاومت در برابر سایش 30٪ بیشتر از ریل های استاندارد است. فولاد ریل میکروآلیاژی وانادیوم و نیتروژن با قابلیت اطمینان در دمای پایین افزایش یافته است که مقاومت سرمایی آن 1.5-2.0 برابر بیشتر از

O P ریل استاندارد KSi = 25-60 J/cm در 60- درجه سانتیگراد است.

8. یک فناوری جامع برای ذوب، پردازش خارج از کوره، ریخته‌گری مداوم و نورد ریل از فولاد کم آلیاژ نوع E75KhGF توسعه و آزمایش شد و مطالعه کیفیت، سطح خواص مکانیکی و مقاومت در برابر شکست انجام شد. از جمله در آزمایش های رومیزی نمونه های ریل با مشخصات کامل در مقایسه با ریل های روش های دیگر. سطح استحکام و شکل پذیری ریل های نورد گرم ساخته شده از فولاد کم آلیاژ نزدیک به خواص ریل های عملیات حرارتی ساخته شده از فولاد کربنی است و الزامات GOST R 51685 برای ریل های با حجم سخت شده را برآورده می کند. مقاومت در برابر سرما و مقاومت در برابر ترک ریل های ساخته شده از فولاد کم آلیاژ در حالت نورد گرم در سطح ریل های عملیات حرارتی ساخته شده از فولاد کربنی است - چقرمگی شکست K1c برای هر دو ریل 73 مگاپاسکال است. حد استقامت در طول آزمایش چرخه ای روی ریل های تمام مشخصات ساخته شده از فولاد جدید بیشتر از ریل های سخت شده حجیم ساخته شده از فولاد کربنی است.

مجموع اثر اقتصادی حاصل از اجرای تحولات به بیش از 150 میلیون رسید. روبل

1.X. جهت های اصلی توسعه تولید ریل در OJSC NKMK / A.B. یوریف، ن.خ. مخاتینوف، اچ. کوزیرف، L.V. Korneva // فولاد. - 2010. -شماره 1.-S. 99-100

2. Mukhatdinov N.Kh. بازار الزامات خود را دیکته می کند / ن.خ. Mukhatdinov // فولاد 2000. -شماره 7. ص 70 - 72.

3. Storozhev M.V., Popov E.A. تئوری شکل گیری فلز. کتاب درسی برای دانشگاه ها - ویرایش چهارم - M.: "مهندسی مکانیک"، 1977.

4. سووروف I.K. شکل دهی فلزات: کتاب درسی برای دانشگاه ها.- ویرایش سوم-م.: عالی. مدرسه، 1980

5. الف.ب. دوبوژسکایا، A.A. دریابین، وی.آی. سیریشچیکووا. بررسی آخال های غیرفلزی در ریل ها و نواحی دارای نقص تماس-خستگی. نشست علمی tr. "آخال های غیر فلزی در فولاد ریلی." اکاترینبورگ مرکز علمی دولتی فدراسیون روسیه OJSC "UIM" 2005. P. 41-58.

6. گرینشپون A.S. 2، ایوانف بی.اس.1، کومکوف ان.ا. 1, Mukhatdinov N.Kh., 1 Filippov G.A. جنبه های متالورژی بهبود کیفیت و قابلیت اطمینان عملیاتی فولاد چرخ.

7. K.V. گریگورویچ، A.S. تروشنیکووا، A.M. آرسنکین، اس.اس. شیبایف، A.K. گاربر. بررسی ساختار و کیفیت متالورژیکی فولادهای ریلی از سازندگان مختلف. فلزات 1385. شماره 5. ص 1-16.

8. الف.ب. ولیکانوف، V.A. Reichart، I.S. Baulin و همکاران Vestnik VNIIZhT 1978. شماره 8 ص 50-58.

9. الف.ب. کوسلیتسکی، وی.ال. مزنتسف، G.V. کارپنکو در مورد تأثیر اجزاء غیر فلزی بر مکانیسم ترک و خستگی. گزارش های آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی. 1969 ج 187. شماره 1. ص 79.

10. ن.ا. فومین، V.N. Vorozhishchev و دیگران تولید فولاد ریلی با خلوص بالا. فولاد. شماره 3. 1991، صص 27-30.

11. M. Georgiev. مقاومت در برابر ترک ریل های راه آهن، "Master-Flag"، Kemerovo. 2006. 211 ص.

12. آی.س. بولین، ای.ا. شور. آسیب خستگی تماس به سر ریل. مجموعه مقالات پژوهشکده مرکزی راه آهن. شماره 1966. 314. ص 90-102.

13. آی.ا. ریبیف، E.P. Kazepova و دیگران. علم مواد در ساخت و ساز. مسکو. آکادمی. 2006 120 s

14. F. Matthews، R. Rollings. دنیای مواد و فناوری. مواد کامپوزیت. مکانیک و فناوری. تکنوسفر. مسکو. 2004 406 ص.

15. پرشین وی.م.، چرتوف آ.د. کنترل کیفیت بیلت های ریخته گری مداوم // فولاد. 2005. شماره 1.S. 20-29.

16. Chertov A.D., Dovlyadov I.V. کاربرد فناوری های هوشمند در متالورژی آهنی نشست علمی tr. “I.P. بردین و علم متالورژی» // م.: متالورگیزدات، 1382، صص 22-36.

17. پرشین وی.م.، چرتوف آ.د. سیستم های کنترل کیفیت هوشمند برای ریخته گری مداوم // فولاد. 2005. شماره 2. ص 37 43.

18. کوریتسین ع.ح. اسرار کار موثر: تجربه ایالات متحده و ژاپن برای کارآفرینان و مدیران م.: انتشارات استاندارد، 1994.

19. یک شرکت ژاپنی چگونه کار می کند؟ اد. Mondena Y.، Shibakawa R.، Takayanagi S.، Nagao T. M.; اقتصاد، 1989.

20. لاپیدوس وی.آ. ستاره های کیفیت، استانداردها و کیفیت. - 1376، شماره 7، ص. 47-53.

21. Ilyenkova S.D., Gokhberg L.M., Yagudin S.Yu. مدیریت نوآورانه. کتاب درسی - م. اد. "بانک ها و بورس ها"، یونیتی، 1997

22. A. Feigenbaum. کنترل کیفیت محصول. م.، 1994.

23. Shvets V.E. "مدیریت کیفیت" در سیستم مدیریت مدرن. استانداردها و کیفیت، 1376، شماره 6، ص. 48.

24. روش های آماری برای بهبود کیفیت. اد. هیتسون کومه ام. امور مالی و آمار، 1990.

25. سیستم کیفیت. مجموعه اسناد هنجاری و روش شناختی. م.: انتشارات استاندارد، 1992.

26. مرداک جی. کارت های کنترل. م: امور مالی و آمار، 1986.

27. روش های آماری برای بهبود کیفیت / ویرایش. هیتوشی کومه - ام.: امور مالی و آمار، 1990.

28. م.گ. کروگلوف، اس.ک. سرگیف، V.A. تکتاشوف و همکاران مدیریت سیستم های کیفیت: کتاب درسی. کمک هزینه //-م.: انتشارات استانداردهای IPK، 1997. 368 ص.

29. TQM XXI. مشکلات، تجربه، چشم اندازها. شماره 1. آکادمی مشکلات کیفیت روسیه. JSC "TKB Intersifika"، 1997.

30. کوهن دان اس. جوهر تغییر: یک راهنما. ابزارها و تاکتیک‌ها برای رهبری تغییرات در یک شرکت: Trans. از انگلیسی M.: Olimp-Business، 2007.

31. Lashtduo V.A. روش های آماری، مدیریت کیفیت جامع، گواهینامه. استانداردها و کیفیت. 1375، شماره 4، ص. 68-70.

32. Kater John P. Ahead of Change: Trans. از انگلیسی M.: Olimp-Business، 2007.

33. Zorin Yu.V., Yarygin V.T. کیفیت اسناد فنی هنگام آماده سازی شرکت ها برای صدور گواهینامه. استانداردها و کیفیت. - 1996، 95.

34. Bakanov M.I., Sheremet A.D. نظریه تحلیل اقتصادی - م. امور مالی و آمار، 1996

35. یاسوهیرو مویدن. سیستم مدیریت تویوتا: Per. از انگلیسی م.: موسسه مطالعات پیچیده استراتژیک، 1386.

36. Hammer M., Ciampi J. مهندسی مجدد شرکت: مانیفست برای یک انقلاب در تجارت. SPb.: انتشارات. سنت پترزبورگ دانشگاه ها، 1997.

37. Paide P. شش سیگما چیست؟ روش انقلابی مدیریت کیفیت / P. Paide, L. Hall; مطابق. از انگلیسی ویرایش 3 - M.: Alpina Business Books، 2006.

38. سازمان صرفه جویی در انرژی (مدیریت انرژی). راه حل های ZSMK-NKMK-NTMK-EVRAZ: کتاب درسی، راهنما / ویرایش. V.V. کوندراتیوا M.: INFRA-M، 2010. - 108 p. +

40. Golokteev K.، Matveev I. مدیریت تولید، ابزارهایی که کار می کنند. سن پترزبورگ: پیتر، 2008.

41. Abdikeev N.M., Danko T.P., Ildemenov S.V., Kiselev A.D. مهندسی مجدد فرآیندهای کسب و کار M.: Eksmo، 2005.

42. اسلک نایجل، چمبرز استوارت، جانستون رابرت. سازماندهی، برنامه ریزی و طراحی تولید. مدیریت عملیاتی: ترجمه. از انگلیسی پنجم ویرایش M.: INFRA-M، 2009.

43. درست به موقع: پر. از انگلیسی Just-in-Time for Operators (1998 منتشر شده توسط انتشارات بهره وری). ویرایش دوم، تجدید نظر شده. - م.: موسسه مطالعات استراتژیک، 2008.48 7 یادداشت مدیریت. بهترین شیوه های مدیریت M.: Expert RA، 2008.

44. کوندراتیف وی. ما معماری شرکتی را طراحی می کنیم. ناوبر برای یک حرفه ای. ویرایش دوم، اضافه کنید. - M.: Eksmo، 2007.

45. کایزن: ترجمه. از انگلیسی Kaizen for the shopfloor (2002 منتشر شده توسط انتشارات بهره وری) - M.: موسسه مطالعات استراتژیک، 2007.

46. ​​کار استاندارد برای کارگران: ترجمه. از انگلیسی کار استاندارد برای طبقه مغازه (1998 توسط انتشارات بهره وری). م.: موسسه مطالعات استراتژیک، 2008.

47. کوندراتیف V.B.، Kuznetsov M.H. ما فرآیندهای کسب و کار را نشان می دهیم. ناوبر برای یک حرفه ای. ویرایش دوم، اضافه کنید. - M.: Eksmo، 2009.

48. تولید بدون ضرر: ترجمه. از انگلیسی شناسایی زباله در طبقه مغازه (2003 توسط انتشارات بهره وری). م.: موسسه مطالعات پیچیده استراتژیک، 1386.

49. کانبان /ترنس. از انگلیسی ویرایش دوم، تجدید نظر شده. م.: موسسه مطالعات پیچیده استراتژیک، 1386.

50. راندمان کلی تجهیزات: Per. از انگلیسی OEE برای اپراتورها: اثربخشی کلی تجهیزات (1999 توسط Productivity Press). م.: موسسه مطالعات پیچیده استراتژیک، 1386.

51. Mukhatdinov N.Kh. تعمیر و نگهداری و تعمیر تجهیزات. راه حل NKMK-NTMK-EVRAZ: کتاب درسی. کتابچه راهنمای کاربر / ویرایش V.V. کوندراتیوا، ن.خ. موختدینووا، A.B. یوریوا M.: INFRA-M، 2010. - 128 p. + SO-K. - (کنترل ساخت).

52. بهبودهای عملیاتی. راه حل های سیستم NTMK-EVRAZ: کتاب درسی، راهنما / ویرایش. V.V. کوندراتیوا، A.B. کوشناروا. M.: INFRA-M، 2010. - 96 p. + SO-K. -(کنترل ساخت). مطالب برای انتشار تهیه شده توسط: ن.خ. مختالدینوف و دیگران.

53. U. Svejkowski "تولید ریل با کیفیت بالا با استفاده از پایه های فشرده جهانی و فناوری RailCool" تولید و فناوری متالورژی، شماره 2/2006، صفحات 50 - 56.

54. V.V. Shalaev و همکاران "بهبود فن آوری و تجهیزات در بخش نورد مغازه" Sverdlovsk، 1963، صفحات 28 - 29.

55. نیکیتین جی.اس. "تئوری غلتیدن طولی مداوم" مسکو، انتشارات MSTU im. N.E. باومن، 2009

56. گ.س. نیکیتین، A.A. ووسکانیانتس، ک.آ. کریوکوف "محاسبه پارامترهای انرژی-توان در هنگام نورد گرم در یک گروه آسیاب مقطع پیوسته."

57. م.ا. Golenkov، A.G. Zinyagin "روش محاسبه زمان خنک کننده محصولات نورد و اندازه یخچال و فریزر کارخانه های نورد" // تولید تدارکات در مهندسی مکانیک. 2008. شماره 11. صص 38-43.

58. A.Yu.Abdurashitov. در مورد توسعه یک ریل با مشخصات بهبود یافته. در روز شنبه گزارش های علمی - Novokuznetsk: JSC VNIIZhT، 2010، 21p: ill.

59. اختراع RF 2009133573، روش ریل های نورد از نوع P50، Yuryev A.B.، Mukhatdinov N.Kh.، Kozyrev N.A.، Zakaulov E.G.، Mezentsev A.V. Kozheurova JI. T.، Gorbunova E.A.، Korneva JI. V.، Sapelkin O.I.

60. اختراع RF 2130348 MPK V21V27/03 رول نورد کامپوزیت. OJSC کارخانه متالورژی چلیابینسک "Mechel" // شماره 97110025; کاربرد 97/06/20; publ.05/20/1999;

61. اختراع RF 2009133555، روش سخت شدن سطح رول های نورد، Yuryev A.B., Mukhatdinov N.Kh., Kozyrev N.A., Zakaulov E.G., Mezentsev A.V., Korneva J1.B.

62. اختراع RF 2009136797، روش قطعات سخت شدن، Yuryev A.B., Mukhatdinov N.Kh., Kozyrev N.A., Tarasova G.N., Korneva JL V., Zakaulov E.G., Mezentsev A.B.

63. اختراع RF 2009125063، روش ذوب فولاد، Yuryev A.B., Mukhatdinov N.Kh., Kozyrev N.A., Kuznetsov E.P., Boykov D.V., Tyapkin E.S.

64. ک.ب. گریگورویچ، S.S. شیبایف تأثیر فناوری ذوب بر تمیزی فولاد ریل بر اساس اجزاء غیر فلزی نشست علمی tr "اجزای غیر فلزی در فولاد ریلی". اکاترینبورگ مرکز علمی دولتی فدراسیون روسیه OJSC "UIM". 2005.S. 74-86.

65. اختراع RF 2010112169. روش ذوب فولاد ریلی، Aleksandrov I.V., Mukhatdinov N.Kh., Kozyrev N.A., Boykov D.V., Kuznetsov E.P., Zakharova T.P.

66. اختراع RF 2010107826، روش ذوب فولاد ریلی، Mukhatdinov N.Kh., Kozyrev N.A., Tverskoy A.B., Boykov D.V., Lemeshevsky D.S., Botnev K.E.

67. گرینشپون ع.اس. ایوانف بی.اس.، کومکوف ان.ا.، موختدینوف ن.خ.، فیلیپوف جی.ا. جنبه های متالورژی بهبود کیفیت و قابلیت اطمینان عملیاتی فولاد پر کربن // مجموعه مقالات. آثار Magnitogorsk، 2010

68. اختراع RF 2010107828، مخلوط سرباره ساز برای یک تندیش، Mukhatdinov N.Kh.، Kozyrev N.A.، Botnev K.E.، Boykov D.V.، Tokarev A.B.

69. اختراع RF 2010102265، مخلوط سرباره سازی برای ریخته گری مداوم فولاد، Mukhatdinov N.Kh., Kozyrev N.A., Boykov D.V., Tokarev A.B., Kuznetsov E.P., Korneva L.V., Sapaev N.M.

70. برنامه شماره 2008115575، سیستم کنترل سطح فلز در قالب، Mukhatdinov N.Kh., Danilin Yu.A., Vinogradov S., Mukhranov N.V., Prokhorov A.P., Pilipenko V.F.

71. پتنت RUN 2038178, V 21 V 39/18, 39/34

72. Tselikov A.I., Polukhin P.I. ماشین آلات و واحدهای کارخانه های متالورژی. م.: متالورژی، ج 3، 1360، ص 304

73. دستگاه برای جابجایی محصولات نورد: ثبت اختراع 2129928. روسیه. В21В 39/00 // متالورژی RZh. -1999. شماره 10 - D34P.

74. اختراع RF 2129928، IPC V21B39/00، دستگاه برای جابجایی محصولات نورد. دوبینسکی F.S. Dukmasov V.G. Mukhatdinov N.Kh. پوزدیف P.A. // شماره 98105064; درخواست 03/03/1998; انتشارات 1378/05/10;

75. کوره های متالورژی. نقشه اطلس. م.، متالورژی، 1987

76. Taits N.Yu.، Rosengard Yu.I. کوره های گرمایش روشی، 1964، صص 257-265

77. A.S شماره 1683383, F27B 9/30, publ. 10/10/1996

78. ثبت اختراع شماره 2114185, S21D 9/00, F27B 13/00, publ. 1998/06/27، BI شماره 18

79. برنامه شماره 2008115562 کوره گرمایش با اجاق پیاده روی Mukhatdinov N.Kh. Zudov A.F. Borodin V.V. Zlokazov S.B.

80. اختراع RF 2009129777، روش کالیبراسیون گیج های مورب تکراری، Yuryev A.B., Mukhatdinov N.Kh., Dorofeev V.V., Karetnikov A.Yu., Dorofeev S.V., Lapchenko A.B.I., Sapel.

81. Mukhatdinov N.Kh. در مورد افزایش قابلیت اطمینان اتصال جوشی ریل های فولادی برقی با حجم سخت شده / A.B. یوریف، ن.خ. مخاتینوف، اچ. کوزیرف، L.V. کورنوا، A.L. نیکولینا // فولاد. 2010. - شماره 2. - ص 72 - 78.

82. پت. 2259416 RF، IPC S 22 S 38/24، 38/28، 38/46، 38/50. فولاد ریلی / Vorozhishchev V.I., Pavlov V.V., Devyatkin Yu.D. و همکاران شماره 2003124407/02; کاربرد 08/04/2003; انتشارات 2005/08/27، بولتن. شماره 24.

83. پت. 2254380 RF, IPC C 21 C 7/00, 5/52. روش تولید فولاد ریلی / Pavlov V.V., Kozyrev N.A., Godik L.A. et al. No. 2003136328/02; کاربرد 03/12/15; انتشارات 20/06/05، بولتن. شماره 17 (قسمت دوم).

84. پت. 2291221 RF، IPC C 22 C 38/46. فولاد ریلی / Pavlov V.V.، Devyatkin Yu.D.، Kozyrev N.A. و همکاران - برنامه شماره 20051136. 05/04/2005; انتشارات 01/10/2007، بولتن. شماره 1.

85. اختراع RF 2009149721، فولاد ریلی، موخوف G.V.، Mukhatdinov N.Kh.، Kozyrev N.A.، Korneva L.V.، Mogilny V.V.، Nikulina A.L.، Boykov D.V.

86. اختراع RF 2009136798, Steel, Yuryev A.B., Mukhatdinov N.Kh., Atkonova O.P., Korneva L.V., Kozyrev N.A. پروکوپیوا T.V.

87. اختراع RF 2009129786، فولاد ریلی، Yuryev A.B.، Mukhatdinov N.Kh.، Stepashin

88. A.M., Kozyrev N.A., Korneva L.V., Atkonova O.P.

89. اختراع RF 2009125070, Steel, Yuryev A.B., Mukhatdinov N.Kh., Atkonova O.P., Kozyrev N.A., Korneva L.V.

90. اختراع RF 2009136799، Steel, Yuryev A.B., Mukhatdinov N.Kh., Kozyrev N.A., Korneva L.V., Atkonova O.P.

91. اختراع RF 2009129781، فولاد ریلی، Yuryev A.B., Mukhatdinov N.Kh., Kozyrev N.A., Korneva L.V., Nikulina A.L.

92. پت. 2259418 RF، IPC C 22 C 38/48. فولاد ریلی / Vorozhishchev V.I., Pavlov

93. V.V., Devyatkin Yu.D. و همکاران 2003124408/02; کاربرد 08/04/2003; انتشارات 2005/08/27، بولتن. شماره 24.

94. پت. 2241779 RF, IPC C 22 C 38/54, 38/58. فولاد ریلی/ Vorozhishchev V.I., Pavlov V.V., Shur E.A. et al. No. 2003124404 02; کاربرد 04.08.03; انتشارات 2004/12/10، بولتن. شماره 34 (قسمت چهارم).

95. اختراع RF 2009142169، روش علامت گذاری، Mokhov G.V., Mukhatdinov N.Kh., Zakaulov E.G., Mezentsev A.B., Korneva JI. که در.

96. Mukhatdinov N.Kh. جهت های اصلی توسعه تولید ریل در OJSC NKMK / A.B. یوریف، ن.خ. مخاتینوف، اچ. کوزیرف، L.V. Korneva // فولاد. 2010. -شماره 1.-S. 99-100

97. پت. 2259416 RF، IPC S 22 S 38/24، 38/28، 38/46، 38/50. فولاد ریلی / Vorozhishchev V.I., Pavlov V.V., Devyatkin Yu.D. و همکاران شماره 2003124407/02; کاربرد 08/04/2003; انتشارات 2005/08/27، بولتن. شماره 24.

98. پت. 2254380 RF, IPC C 21 C 7/00, 5/52. روش تولید فولاد ریلی / Pavlov V.V., Kozyrev N.A., Godik L.A. et al. No. 2003136328/02; کاربرد 03/12/15; انتشارات 20/06/05، بولتن. شماره 17 (و قسمت).

99. پت. 2291221 RF، IPC C 22 C 38/46. فولاد ریلی / Pavlov V.V.، Devyatkin Yu.D.، Kozyrev N.A. و همکاران شماره 20051136 برنامه. 05/04/2005; انتشارات 01/10/2007، بولتن. شماره 1.

100. پت. 2259418 RF، IPC C 22 C 38/48. فولاد ریلی / Vorozhishchev V.I., Pavlov V.V., Devyatkin Yu.D. و همکاران 2003124408/02; کاربرد 08/04/2003; انتشارات 2005/08/27، بولتن. شماره 24

101. پت. 2241779 RF, IPC C 22 C 38/54, 38/58. فولاد ریلی/ Vorozhishchev V.I., Pavlov V.V., Shur E.A. et al. No. 2003124404 02; کاربرد 04.08.03; انتشارات 2004/12/10، بولتن. شماره 34 (قسمت چهارم).

102. Mukhatdinov N.Kh. نتایج تولید و کیفیت ریل OJSC "NKMK" / V.V. موگیلینی، ن.خ. مخاتینوف، اچ. Kozyrev // حمل و نقل صنعتی XXI BeKa.2009.-N4.-C. 40-43.

103. یو.پ. اسنیتکو، K.V. گریگورویچ، E.A. شور. تاثیر اجزاء غیر فلزی بر خواص خستگی ریل. مواد کمیسیون راه آهن سالگرد. 2002. نووکوزنتسک. صص 257-263.

104. K.V.Grigorovich، A.M.Arsenkin، A.S.Trushnikova و غیره اجزای غیر فلزی: ارزیابی و پیش بینی دوام عملیاتی ریل. نشست علمی tr.

105. اجزاء غیر فلزی در فولاد ریلی. اکاترینبورگ مرکز علمی دولتی فدراسیون روسیه OJSC "UIM". 1384. صص 102-115.