در 15 آوریل 1452 مردی متولد شد که نامش در همه چیز مترادف با نبوغ شد. لئوناردو داوینچی یک هنرمند عالی، معمار با استعداد و آناتومیست بود. اما اختراعات فنی او چندین قرن جلوتر از زمان خود بود.
لئوناردو داوینچی در درجه اول به عنوان یک هنرمند، خالق آثار معروف "لا جوکوندا" و "شام آخر" شناخته می شود. معاصران او بیش از هر چیز برای استعداد هنری او ارزش قائل بودند. اما لئوناردو همچنین ذهن مهندسی فوق العاده ای داشت که افرادی که همزمان با او زندگی می کردند نمی توانستند از آن قدردانی کنند. ظاهراً به این دلیل که اکثر اختراعات داوینچی با استفاده از سازهای قرن 15 تا 16 امکان پذیر نبود. و اگر اختراعات لئوناردو محقق می‌شد، ماشین‌ها در خیابان‌های قرون وسطایی می‌رفتند، هواپیماها در آسمان معلق می‌شدند و تانک‌ها و مسلسل‌ها در نبردهای قرون وسطایی استفاده می‌شدند.
تمام ایده های فنی نابغه فقط روی کاغذ باقی ماند - در نقاشی ها، نقشه ها و توضیحات دقیق. لئوناردو آثار علمی خود را در بیش از 5000 صفحه در قالب کدهای کتاب نظام مند کرد. بنا به دلایلی، مدخل های موجود در دست نوشته ها با نوعی "نسخه مخفی" رمزگذاری شده بودند - که از راست به چپ با فونت آینه ای نوشته شده بود. تنها پنج قرن بعد، مشتاقان و ستایشگران استعداد مرد بزرگ رنسانس، پس از خواندن دست‌نوشته‌ها، سعی کردند با ساخت مکانیسم‌هایی مطابق با نقاشی‌های داوینچی، ایده‌های داوینچی را زنده کنند. و همه ماشین ها کار کردند!
لباس غواصی
لباس غواصی توسط لئوناردو برای ونیزی ها اختراع شد که دائماً مجبور بودند حملات نظامی نیروی دریایی را دفع کنند. قرار بود این لباس‌های ضدآب به سربازان بپوشانند و آنها را به زیر آب بفرستند تا کشتی‌های دشمن را سیل کنند و به ته آنها آسیب برساند. لباس غواصی لئوناردو از چرم ساخته شده بود، کلاه ایمنی مجهز به لنزهای شیشه ای بود و کفش های غواص با وزنه فلزی وزن شده بود. فردی با چنین کت و شلواری می توانست با کمک یک زنگ با هوای پایین در زیر آب نفس بکشد که از آن لوله های تنفسی به کلاه غواص متصل می شد.
چتر نجات
البته در زمان داوینچی هنوز ماشین های پرنده وجود نداشت و فرصت به هوا رفتن برای یک فرد فقط یک رویا بود. و مخترع باهوش اولین چتر نجات خود را در تاریخ تصور کرد، نه به عنوان وسیله ای برای نجات، بلکه به عنوان وسیله ای که حرکت هموار در هوا را امکان پذیر می کرد و از ارتفاع می پرید. چتر نجات داوینچی به شکل هرم ساخته شده و با پارچه ضخیم پوشیده شده است.
گلایدر آویزان
رویای پرواز انسان از زمان های قدیم گرامی داشته شده است. لئوناردو داوینچی، مانند بسیاری از افراد قبل از خود، سعی کرد آن را زنده کند. این دانشمند برای ایجاد اولین ماشین های پرنده توسط پرندگان و خفاش ها الهام گرفت. یکی از ماشین‌های پرنده مجهز به بال‌های متحرک بود که توسط فردی که پدال‌ها را می‌چرخاند به حرکت در می‌آمد. این مخترع همچنین سعی کرد دستگاه های گلاید را ایجاد کند: یکی از اختراعات لئوناردو درخشان نمونه اولیه یک گلایدر آویزان مدرن بود.
بالگرد
لئوناردو از دوران کودکی عاشق مشاهده پدیده های طبیعی، حیوانات و گیاهان بود. ایده ساخت پروانه ای، مانند پروانه هایی که اکنون هلیکوپترها به آسمان بلند می کنند، ظاهراً از سوی مخترع باهوش آمده است، در حالی که نگاه می کرد چگونه دانه های بالدار به آرامی از درختان به سمت زمین پرواز می کردند. هلیکوپتر داوینچی باید توسط یک ملخ بزرگ که تیغه های آن با بوم پوشانده شده بود به هوا بلند می شد. فرض بر این بود که چهار هوانورد که پروانه را می‌چرخانند، می‌توانند نیروی رانش و فشاری را روی پره‌ها ایجاد کنند که «هلیکوپتر» را به سمت بالا بلند می‌کند.
خودرو
این اختراع بزرگ ایتالیایی را می توان اولین خودروی جهان دانست. البته بیشتر شبیه گاری است تا ماشین های مدرن. اما گاری خودکششی لئوناردو نیازی به راننده نداشت و وسیله نقلیه ای دوستدار محیط زیست بود، زیرا با استفاده از مکانیزم فنری مانند اسباب بازی بادگیر حرکت می کرد. ایده بسیار ساده است: فنر با استفاده از یک اهرم با دست روی درام پیچید. در حالی که در حال باز شدن بود، گاری جلو می رفت.
دوچرخه
لئوناردو داوینچی در قرن پانزدهم، مدت ها قبل از اختراع دوچرخه مدرن، یک مکانیسم متحرک دو چرخ اختراع کرد. در دست نوشته های این دانشمند، طرح هایی از یک ماشین چوبی پیدا شد که بسیار یادآور یک وسیله نقلیه مدرن دو چرخ است. فقط بر خلاف دوچرخه های مدرن، فرمان اختراع داوینچی نمی توانست بچرخد و ماشین صندلی نداشت. اما انتقال حرکت از یک چرخ به چرخ دیگر با استفاده از یک زنجیر برای اولین بار در دست نوشته های لئوناردو داوینچی ذکر شده است.
نور افکن
داوینچی همچنین آزمایش های علمی در زمینه اپتیک انجام داد. این دانشمند چندین دستگاه نورپردازی را اختراع کرد، روی ایجاد یک تلسکوپ و عدسی های عینک کار کرد. همانطور که می دانید، لئوناردو در دادگاه های حاکمان ثروتمند و حامیان هنر خدمت می کرد که سرگرمی مورد علاقه آنها تئاتر بود. ایده ایجاد نورافکن برخاسته از نیازهای صحنه است. دستگاه روشنایی جعبه ای بود که داخل آن شمعی فروزان بود. روی یکی از دیوارهای جعبه یک ذره بین ضخیم بود.
ربات
نابغه لئوناردو داوینچی نیز ایده یک مرد مکانیکی، اولین ربات را مطرح کرد. بر اساس برخی گزارش ها، این اختراع حتی زنده شد. انسان-ماشین ساخته شده توسط لئوناردو ظاهراً به عنوان یک اسباب بازی برای دوک اسفورزو ثروتمند میلانی عمل می کرد. ایده ایجاد یک شباهت مکانیکی از یک شخص پس از مطالعه عمیق آناتومی به لئوناردو رسید. تاریخ می گوید که در یکی از صومعه های ایتالیایی، لئوناردو اتاق مخفی خود را داشت، جایی که او و شاگردانش شب ها اجساد را تشریح می کردند و ساختار بدن انسان را مطالعه می کردند. این ایده که ماهیچه ها برای حرکت دادن استخوان ها به کار می روند، لئوناردو داوینچی را بر آن داشت تا اولین ربات تاریخ بشر را طراحی کند.
مردم از زمان های قدیم آرزو داشتند که به هوا بروند و مانند پرندگان در آنجا پرواز کنند. مشاهدات پرندگان نشان می دهد که انسان برای پرواز به بال نیاز دارد. اسطوره یونان باستان ایکاروس و ددالوس می گوید که چگونه اولین هواپیمای دست ساز ساخته شد - بال هایی ساخته شده از پرهایی که با موم به هم چسبیده بودند. به دنبال قهرمانان اسطوره ای، بسیاری از جسوران طرح های بال خود را توسعه دادند. اما رویاهای آنها برای قیام به آسمان محقق نشد، بلکه با فاجعه پایان یافت.
قدم بعدی در تلاش برای اختراع یک هواپیمای کار، استفاده از بال های متحرک بود. آنها با قدرت پاها یا بازوهای خود به حرکت در می آمدند، اما آنها فقط کف می زدند و قادر به بلند کردن کل سازه به آسمان نبودند.
لئوناردو داوینچی هم کنار ننشست. ساخت هواپیما توسط لئوناردو با بال های متحرک که توسط قدرت عضلات انسان هدایت می شود شناخته شده است. اولین هواپیما که توسط دانشمند و مخترع زبردست ایتالیایی طراحی شد، نمونه اولیه یک هلیکوپتر محسوب می شود. لئوناردو نمودار دستگاه مجهز به ملخ عظیم ساخته شده از مواد کتانی آغشته به نشاسته به قطر 5 متر را ترسیم کرد.
طبق نقشه طراح، چهار مرد باید اهرم های مخصوص را به صورت دایره ای می چرخانند. دانشمندان مدرن می گویند که برای به حرکت درآوردن این ساختار، قدرت عضلانی چهار نفر کافی نبود. اما اگر لئوناردو داوینچی از فنر قدرتمندی به عنوان ماشه استفاده می کرد، هواپیمای او می توانست پروازی کوتاه اما واقعی داشته باشد. داوینچی توسعه طرح‌های پرواز را متوقف نکرد؛ او دستگاه‌هایی طراحی کرد که می‌توانستند با کمک شناور شوند، و در دهه 1480 نقاشی دستگاهی را برای پرش از هر ارتفاعی بدون آسیب رساندن به شخص کشید. وسیله ای که در تصویر نشان داده شده است تفاوت کمی با یک چتر نجات مدرن دارد.
مهم نیست که چقدر تعجب آور به نظر می رسد، اولین هواپیمایی که به آسمان رفت بدون بال بود. در پایان قرن هجدهم، برادران مونتگولفیر، فرانسوی‌ها ژاک اتین و ژوزف میشل، بالون هوای گرم حجیم را اختراع کردند. این هواپیما، پر از هوای گرم، می تواند محموله یا افراد را بلند کند. هموطن مخترعان، ژان فرانسوا پیلاتر دو روزیه، با بالون هوای گرم به آسمان رفت. و یک ماه بعد او اولین پرواز رایگان خود را با بالون همراه با مارکی دآرلند انجام داد.این در سال 1783 اتفاق افتاد.
مردم تحت تأثیر اراده باد، به فکر پروازهای کنترل شده افتادند. در سال 1784، تنها یک سال پس از اولین پرواز بالن، ریاضیدان، مخترع و مهندس نظامی ژاک مونیر طرحی برای کشتی هوایی ارائه کرد (این کلمه در زبان فرانسوی به معنای "قابل کنترل" است). او یک شکل دراز و ساده برای کشتی‌های هوایی، روشی برای اتصال یک گوندولا به بالون و یک بالون در داخل پوسته برای جبران نشت گاز ابداع کرد. و مهمتر از همه، هواپیمای Meunier مجهز به ملخ بود که هنگام چرخش، قرار بود ساختار را به جلو هل دهد.
اما تحقق ایده درخشان ژاک مونیه در آن روزها ممکن نبود؛ پروانه مناسب هنوز اختراع نشده بود.
در هر صورت، به لطف پیشرفت های دانشمندان قرون گذشته و هواپیماهای دست ساز آنها بود که توسعه و ظهور هواپیماهای سریع، جادار و قابل اعتماد امکان پذیر شد.
سلف پرتره. 1512.
لئوناردو داوینچی (1452-1519) - یکی از تایتان های رنسانس، نقاش، مجسمه ساز، معمار، دانشمند و مهندس ایتالیایی. لئوناردو داوینچی، دانشمند تجربی خستگی‌ناپذیر و هنرمندی باهوش، در تاریخ به‌عنوان نمادی از دورانی باقی ماند که «نیازمند تایتان‌ها بود و... در قدرت اندیشه، اشتیاق و شخصیت، در تطبیق پذیری و یادگیری، غول‌ها را به دنیا آورد».
پرواز مصنوعی مشکلی بود که دائماً تخیل لئوناردو را به خود مشغول می کرد: او حدود بیست و پنج سال روی راه حل آن کار کرد. او مانند سایر وظایف خود به آن نزدیک شد، با هدایت یک قانون خاص، که به نظر پیش‌نیاز هر کاری می‌آید: «اگرچه نبوغ انسان قادر به اختراع چیزهای زیادی است... اما هرگز شیئی زیباتر از آن خلق نخواهد کرد. ساده تر و درست تر آنچه طبیعت خلق می کند، زیرا در اختراعات او هیچ چیز اضافی وجود ندارد، چیزی از دست نمی رود (هیچ چیز را نمی توان اضافه کرد، چیزی را نمی توان برداشت). متأسفانه برای لئوناردو، راز نیروی محرکه برای همیشه از او پنهان ماند، بنابراین تلاش های پرزحمت او برای تقلید از پرواز پرندگان بی نتیجه ماند. او عمدتاً بر روی طراحی ماشین آلات تمرکز داشت. گاهی اوقات وسواس فکری او را به افراط می برد: مثلاً طرحی از ماشینی با یک جفت پدال و بدنه ای کروی (در پایین سمت چپ) می کشید. با این حال، برخی از طراحی های او به سادگی درخشان هستند. بدون شک چتر هرمی بسیار موفق است و شاید این لئوناردو بود که اولین بار آن را اختراع کرد.
در سالهای آخر زندگی خود کمی نقاشی می کشید، اما به طور فعال در سایر زمینه های فعالیت شرکت داشت و خود را وقف آزمایش های علمی و مشاهدات دقیق طبیعت کرد. تعداد قابل توجهی از خاطرات و نقاشی های او، که برخی از آنها در کتابخانه سلطنتی ویندزور نگهداری می شود، گواه ذهن پژوهشی منحصر به فرد و هوش استثنایی اوست. لئوناردو یک محقق اومانیست نبود و به نظر می رسد که علاقه چندانی به ادبیات و فرهنگ کلاسیک نداشته است. در نتیجه، او یک انسان گرا معمولی نبود، اما در طول زندگی خود شهرت زیادی به دست آورد و به طور قانع کننده ای ثابت کرد که هنرمند متفکر است و نه صنعتگر.
در ادامه با نقاشی ها (و نظرات به آنها) لئوناردو داوینچی درخشان آشنا خواهید شد.
لئوناردو داوینچی متقاعد شده بود که "کسی که با کمک بال های مصنوعی بزرگ بر مقاومت هوا غلبه کند، می تواند به هوا برود."
او که متقاعد شده بود حق با او بود، شروع به ساخت دستگاهی کرد که فقط با قدرت عضلات یک فرد هدایت می شد و به او اجازه می داد مانند یک پرنده در هوا پرواز کند. نقاشی های بسیاری از چنین "اورنیتوتری ها" توسط لئوناردو اختراع شده است. برخی از آنها شخصی را دراز کشیده به تصویر می کشند که با کمک مکانیسم های متصل به بال ها در شرف بلند شدن است. برخی دیگر توسط سیستم پیشرفته‌تری از پیچ‌ها و قرقره‌ها به جلو رانده می‌شوند. همچنین نقاشی هایی از مردی وجود دارد که به صورت عمودی در یک کشتی در حال پرواز قرار گرفته است که روی پدال های آن با دست و پا فشار می آورد.
لئوناردو برای طراحی بال های «اورنیتوتری»، آناتومی بال پرنده را با در نظر گرفتن عملکرد و توزیع پرهای آن مطالعه کرد. دانشمند هنگام مشاهده پرواز پرنده متوجه شد که وقتی در هوا معلق می‌شود، به جلو پرواز می‌کند یا فرود می‌آید، بال‌هایش را متفاوت می‌زند. او همچنین به بال های غشایی خفاش ها علاقه داشت. بر اساس این مشاهدات، لئوناردو بال های بزرگی را طراحی کرد که نه تنها برای بلند کردن یک فرد به هوا، بلکه برای نگه داشتن او در پرواز، به لطف ایرلن ها و لولاها طراحی شده بودند. او قصد داشت از حرکات آکروباتیک هوایی پرندگان، توانایی آنها در حفظ انرژی در پرواز و فرود دقیق، تقلید کند. تا پایان قرن پانزدهم، لئوناردو متقاعد شده بود که می تواند پروژه پرواز مکانیکی را انجام دهد. با این حال، او نگران این واقعیت بود که توانایی های ماهیچه های انسان محدود است. بنابراین، او قصد داشت به جای انرژی عضلانی از مکانیسم کمان استفاده کند که حرکت رو به جلو را فراهم می کند. با این حال، کمان مشکلات مربوط به خودمختاری در پرواز را که با باز شدن سریع فنر به وجود می آید، حل نکرد.
از سال 1503 تا 1506 لئوناردو مشغول تحقیق در توسکانی بود. شرایط جوی، وجود یا عدم وجود باد، و پدیده‌های هواشناسی و آیرودینامیک مربوطه، او را وادار کرد که ایده قدیمی خود را از یک «ابزار» مبتنی بر تکان دادن بال‌ها کنار بگذارد و «پرواز بدون حرکت بال‌ها» را تشخیص دهد. ”
لئوناردو با مشاهده اینکه چگونه پرندگان بزرگ اجازه می‌دهند جریان‌های هوا آنها را گرفته و در هوا حمل کنند، به فکر تجهیز فردی به بال‌های مرکب بزرگی افتاد که او را قادر می‌سازد با حرکات ساده بدن و بدون صرف تلاش زیاد وارد جریان هوای مناسب شود. . انسان آزادانه شناور می شود تا زمانی که مانند "برگ خشک" روی زمین بیفتد.
تحقیقات سیستماتیکی که توسط لئوناردو در آغاز قرن شانزدهم انجام شد، او را به مطالعه "کیفیت و چگالی هوا" هدایت کرد. برای این منظور ابزارهای هیدروسکوپی را طراحی کرد. لئوناردو تاکید کرد که قوانین آیرودینامیک مشابه قوانین هیدرواستاتیک است، یعنی علم آب تصویر آینه ای از علم باد است، که ما آن را (علم باد) از طریق حرکت آب و این علم مهم نشان خواهیم داد. گامی رو به جلو در درک پرواز پرندگان در هوا خواهد بود."
|
پرنده پرنده بهار |
 |
فرود آمدن به زمین با "برگ خشک"
اگر انسان دست راست خود را خم کند و چپ خود را دراز کند به سمت راست خواهد چرخید. با تغییر این حرکات، او از راست به چپ خواهد چرخید.»
لئوناردو داوینچی [داستان واقعی یک نابغه] آلفروا ماریانا ولادیمیرونا
هواپیماها رویاهای پرواز پرنده های پرنده و هواپیما
ایده ایجاد ماشینی که به فرد کمک می‌کند تا به هوا برود، به معنای واقعی کلمه لئوناردو را در تمام زندگی اش تعقیب کرد. او ساعت های زیادی را صرف تماشای پرواز پرندگان و مطالعه آناتومی آنها کرد. به عنوان یک مکانیک، استاد سعی کرد مکانیزمی را ارائه دهد که شخص با دست و پاهای خود کنترل کند و بال های خود را به حرکت درآورد. بیشتر مکانیسم‌های پرواز استاد پرنده‌کوپتر هستند، یعنی ماشین‌هایی که به انسان کمک می‌کنند مانند یک پرنده شود. قرار بود مرد به هوا برود و مثل عقاب بزرگ بال بزند.
لئوناردو داوینچی. طراحی یک پرنده عمودی. خودکار، جوهر. در اینجا شخصی در ماشین می نشیند و پدال ها را به حرکت در می آورد. مکانیسم داخل یک محفظه توپی شکل قرار داده شد. این بیشتر یک فانتزی در مورد پرواز است تا یک نقاشی واقعی از یک ماشین.
لئوناردو یک نیمکت آزمایشی با بال ساخت و سعی کرد بفهمد که چگونه یک فرد را به هوا بلند کند. مدل های پرنده پرنده بازسازی شده از نقاشی های لئوناردو نمی توانند پرواز کنند، اما حرکات بال پرندگان را با کوچکترین جزئیات بازتولید می کنند.
مکانیسم هایی که در آن فرد بال های خود را با حرکات دست ها و پاهای خود حرکت می دهد، در ضبط های لئوناردو در نسخه های مختلف یافت می شود. گاهی یک جفت بال است، گاهی دو بال. یکی از پروژه ها نقاشی هواپیما بود که در آن شخص مجبور بود با پاهای خود در وسایلی شبیه رکاب دراز بکشد - یک پا بال را بالا می برد و دیگری آن را پایین می آورد. گفتن ساده تر است: شخصی در حالی که دراز کشیده است پدال ها را می چرخاند و درایو با استفاده از کابل ها و اهرم ها باعث حرکت بال ها می شود. مانند کشتی هوایی است که انسان هنگام سوار شدن به آن در هوا پارو می زند که گویی از آب می گذرد.
داوینچی نسخه دیگری از اورنیتوپتر دارد - زمانی که دو جفت بال توسط هر دو دست و پا هدایت می شوند. در این حالت فرد با دستان خود با طبل بال ها را بالا می برد و با پا پایین می آورد. فرد دوباره در دستگاه دراز کشیده است. اما لئوناردو به زودی متوجه شد که یک فرد به سادگی قدرت عضلانی کافی برای حرکت بال های خود را با سرعت کافی برای بلند کردن او به هوا ندارد. در واقع، تناقض این است که محاسبات نسبتاً ساده نشان می دهد که فقط یک وزنه سنگین می تواند چنین بال هایی را به هم بزند، اما در عین حال تلاش های او فقط برای بلند کردن یک مرد ضعیف به هوا کافی است. یعنی اگر یک نفر می توانست برای دیگری دست تکان دهد، آن شخص مدت ها پیش مانند یک پرنده پرواز می کرد. اما شما نمی توانید فیزیک را فریب دهید، بر خلاف یک معلم فیزیک، زمانی که دانش آموزی یک راه حل کپی شده را به عنوان راه حل خود به اشتراک می گذارد.
استاد پس از رسیدن به چنین نتایج ناامید کننده ای (به معنای کمبود قدرت عضلانی) شروع به جستجوی مکانیسم هایی کرد که می تواند به فرد در این امر کمک کند. یکی از نقشه ها مکانیزمی را نشان می داد که از فنر استفاده می کرد. خود این طرح که توسط لئوناردو اختراع شد، از نقطه نظر مکانیکی اصلی بود، اما باز هم پیاده سازی عملی نداشت.
در پایان، لئوناردو ایده بال زدن را کنار گذاشت و به فکر یک بال در حال حرکت افتاد. در یک صفحه از یادداشت های او یک ورقه در حال حرکت و در کنار آن تصویر یک بال ثابت را نشان می دهد. بنابراین در فانتزی های او مکانیزمی ظاهر شد که شبیه یک گلایدر آویزان مدرن بود. برای کنترل گلایدر از مکانیزم متعادل کننده و بال متحرک استفاده شد. یک نقاشی حفظ شده است که در آن یک فرد در یک تعلیق قرار گرفته است که تا حدودی یادآور تعلیق فعلی یک گلایدر آویزان است. درست است که خلبان به صورت عمودی به تصویر کشیده شده است. استاد تعادل گلایدر را بررسی کرد - باید از بامبو و با بچه های ساخته شده از ابریشم خام یا چرم ساخته شود. این شخص بسیار زیر این هواپیما قرار داشت که تعادل ساختار را ممکن می کرد.
بازسازی پرنده کوپتر لئوناردو به نام «پرنده بزرگ». ویکیپدیا. در این طرح، لئوناردو به دقت حرکات بال پرندگان را تقلید کرد
قبلاً در زمان ما در بریتانیای کبیر ، طبق نقشه های لئوناردو "هنگ گلایدر" از مواد زمان لئوناردو ساخته شد و این دستگاه با موفقیت بر روی صخره های گچی انگلستان آزمایش شد.
بدون شک، لئوناردو وظیفه ای را برای خود تعیین کرد که با فناوری قرن پانزدهم قابل حل نبود. داوینچی هنگام توسعه طرح‌های هواپیمای خود، تنها بر نیروی انسانی تکیه می‌کرد و سعی می‌کرد از عضلات خلبان حداکثر استفاده را ببرد و او را مجبور به کار با بازوها، پاها و حتی سر خود کند. نه به معنای تفکر، بلکه به معنای واقعی کلمه - استفاده از سر به عنوان بخشی از درایو. اما مهم نیست که لئوناردو چقدر تلاش کرد، پرواز در زمان او غیرممکن بود - استاد بزرگ موتور و مواد سبک لازم برای ایجاد یک هواپیما را نداشت. لئوناردو قصد داشت مدل های خود را از چوب و پارچه بسازد. اگرچه احتمالاً امکان ایجاد یک گلایدر وجود داشت.
انسان سه قرن پس از لئوناردو اولین پرواز خود را با بالن های هوای گرم انجام داد. در سال 1783، ابتدا بالون هوای گرم برادران مونتگولفیر، پر از هوای گرم شده، بلند شد و سپس، در همان سال، بالون پر از هیدروژن ژاک الکساندر سزار چارلز. و اگرچه می شد به نحوی بالون را کنترل کرد (به عنوان مثال، با استفاده از کیسه های بالاست و لنگر)، اما هنوز هم پروازی به خواست جریان هوا بود - بالون در جایی پرواز کرد که باد آن را می راند، و نه جایی که شخص قصد داشت آن را بفرست. بلکه می‌تواند به جای داشتن اهمیت عملی، به سرگرمی تبدیل شود، وجد پرواز.
فقط در سال 1852 دستگاهی ساخته شد که قابل کنترل بود - اینگونه بود که کشتی هوایی ظاهر شد، یک هواپیمای سیگاری شکل با یک ملخ که توسط یک موتور بخار هدایت می شد.
در دهه 80 قرن نوزدهم، "نبرد برای بهشت" آغاز شد. دانشمندان در حال رقابت با یکدیگر، ماشین‌های پرنده می‌سازند که یکی از دیگری شگفت‌انگیزتر است. در همان زمان، توسعه تئوری آغاز می شود. در این زمان بود که گلایدرهای مناسب برای پرواز ظاهر شدند.
همانطور که می دانید، خود گلایدر نمی تواند پرواز کند - باید با استفاده از یک وینچ شتاب داده شود یا از سمت بادگیر کوه رانده شود. اولین گلایدر مدرن که یک انسان را به هوا برد توسط دانشمند و مخترع انگلیسی جورج کیلی در سال 1853 طراحی شد.
در سال 1882، الکساندر موژایسکی یک هواپیمای تک هواپیما با دو موتور بخار ساخت و آزمایش کرد. اینکه آیا این سازه توانسته است از زمین خارج شود یا نه به طور قطع مشخص نیست. این آزمایش ها در نهایت به فاجعه ختم شد. متاسفانه پولی برای ادامه تحقیقات وجود نداشت.
اولین موتورهای هواپیما موتورهای بخار حجیم و سنگین بودند. پروژه اولین هواپیما با موتوری از این نوع متعلق به فردریش ماتیس آلمانی است. ماتیس قصد داشت یک موتور سنگین را در مرکز بال الماسی شکل هواپیما قرار دهد. طرح آن روی کاغذ ماند و خیلی زود فراموش شد. ویلیام هنسون، دانشمند بریتانیایی، با تفکر بیشتری به کار خود نزدیک شد. این دستگاه دارای یک موتور بخار با قدرت حدود 30 اسب بخار بود، این موتور ملخ هایی با قطر کمی بیش از سه متر را به حرکت در می آورد. به منظور کاهش وزن دستگاه، مرد انگلیسی پیشنهاد جایگزینی دیگ معمولی با سیستم مخروطی و استفاده از کندانسور هوا را داد. در سال های 1844-1847، هنسون چندین آزمایش از هواپیماهای خود انجام داد. اما همه آنها ناموفق به پایان رسید. شهرت خالق اولین هواپیمایی که از زمین بلند شد متعلق به جان استرینگفلو بریتانیایی است. با این حال، چنین ماشینی هنوز واقعاً نمی تواند آسمان را تسخیر کند. در پایان قرن نوزدهم، "سلطان توپ" هیرام ماکسیم به ساخت هواپیماهایی با موتورهای بخار علاقه مند شد. او تصمیم گرفت زمان خود را برای آزمایشات تلف نکند و بلافاصله شروع به ساخت هواپیما کرد. دستگاه او مجهز به موتور بخار با ظرفیت 360 اسب بخار بود و اندازه "هیولا" او مانند یک خانه دو طبقه بود. وزن هواپیما سه و نیم تن بود! در نتیجه، این غول پیکر که به طور لحظه ای خود را از زمین بلند کرده بود، بلافاصله سقوط کرد و به آوار تبدیل شد. بسیاری از افراد بودند که می خواستند بدون اتلاف وقت در تحقیقات مهندسی از زمین بلند شوند. مهندس فرانسوی Clément Ader تصمیم گرفت از اعداد استفاده کند و چندین هواپیما را همزمان ساخت که در نهایت نتوانستند پرواز کنند. هنگامی که بهترین نسل او، آویون سه، در حضور کمیسیون ایالتی سقوط کرد، مهندس نگون بخت تمام نقشه های هواپیمای خود را سوزاند و به ماشین روی آورد. در نتیجه، در پایان قرن نوزدهم، مخترعان و طراحان متوجه شدند که به دلیل اندازه و وزن، موتورهای بخار نمی توانند در ساخت هواپیما استفاده شوند. اگرچه آنها قبلاً در مورد این حدس زده بودند، اما سعی داشتند یک موتور الکتریکی را با هواپیما تطبیق دهند.
اولین هواپیمایی که شروع به انجام پروازهای منظم کرد کشتی های هوایی بودند.
با این حال، در آغاز قرن بیستم، کشتی های هوایی رقیب جدیدی داشتند. پس از ایجاد یک موتور احتراق داخلی سبک وزن و قابل اعتماد، بسیاری از طراحان دوباره شروع به طراحی وسایل نقلیه سنگین تر از هوا کردند. نتیجه دیری نپایید: در 17 دسامبر 1903 هواپیمای برادران رایت بلند شد. مجهز به موتور بنزینی با دو سیلندر که به صورت افقی چیده شده بودند.
برای اینکه هواپیما نه تنها از زمین بلند شود، بلکه بتواند پرواز کند، لازم بود دو مشکل عمده حل شود - ایجاد موتوری که بتواند ساختاری سنگین تر از هوا را به هوا بلند کند و پیدا کردن یک موتور روشی برای کنترل دستگاه در هوا برادران رایت موتور لازم را ایجاد کردند و مشکل کنترل را با استفاده از "Wwing Warp" حل کردند. این اصل برای مدت طولانی مورد استفاده قرار نگرفت و به زودی ایلرون ها اختراع شدند. اما هواپیماها بلافاصله آسمان را به طور کامل تسخیر نکردند. رقابت در مورد اینکه چه کسی در آسمان سلطنت خواهد کرد - یک کشتی هوایی یا یک هواپیما - برای مدت طولانی ادامه یافت.
کشتی هوایی یک هواپیمای سبک تر از هوا است؛ به دلیل شناور بودن در اتمسفر "شناور" می شود، بنابراین گاز موجود در پاکت باید سبک و چگالی کمتر از جو باشد. به طور معمول، پوسته یک کشتی هوایی با هیدروژن یا هلیوم پر می شود. با این حال، هیدروژن بسیار قابل اشتعال است. هلیوم یک گاز بی اثر و در نتیجه بی خطر است، اما گاز کمیاب و گران قیمت است؛ در آغاز قرن بیستم، ذخایر آن عمدتاً در ایالات متحده آمریکا بود، بنابراین اروپا مجبور بود به هیدروژن بسنده کند. اقدامات احتیاطی ایمنی آتش سوزی باید بسیار با دقت رعایت می شد: هنگام سوار شدن به کشتی هوایی، مسافران کبریت و فندک را تحویل می دادند.
سفر با کشتی هوایی در آغاز قرن بیستم به طور قابل توجهی راحت‌تر از هواپیماهای مدرن بود، البته اولین طرح‌ها به سبک برادران رایت را نیز ذکر نکنیم. کشتی هوایی مسافربری دارای یک رستوران با آشپزخانه و یک سالن استراحت برای استراحت بود. زپلین هندنبورگ معروف به پیانوی کوچک و سبکی مجهز بود که مخصوص کشتی هوایی ساخته شده بود.
و اگرچه کشتی‌های هوایی برای مدت طولانی با هواپیماها رقابت کردند، زیرا در آن زمان می‌توانستند بارهای بسیار بزرگ‌تری نسبت به هواپیماها حمل کنند، وسایل نقلیه سنگین‌تر از هوا همچنان در نبرد برای هوا پیروز شدند.
اعتقاد بر این است که عصر کشتی‌های هوایی زمانی به پایان رسید که کشتی هوایی آلمانی هندنبورگ هنگام فرود در لیکهورست (ایالات متحده آمریکا) سوخت. در غروب 3 می 1937، هیندنبورگ از آلمان به پرواز درآمد و به سمت غرب حرکت کرد. او از اقیانوس اطلس عبور کرد و در 6 می مسافرانش منهتن را دیدند. کاپیتان که می خواست مسافران را خشنود کند و در عین حال زپلین را به آمریکایی ها نشان دهد، یک دایره بر فراز شهر زد. پس از این، کشتی هوایی به سمت پایگاه لیک هرست حرکت کرد. فرود با نزدیک شدن به یک جبهه رعد و برق پیچیده بود. در هنگام فرود، آتش سوزی رخ داد؛ در عرض 15 ثانیه، آتش در سراسر کشتی هوایی پخش شد و انفجاری رخ داد؛ پس از 15 ثانیه دیگر، هندنبورگ در کنار دکل پهلوگیری به زمین سقوط کرد. 36 نفر در این تصادف جان باختند. صرف نظر از علت آتش سوزی، فاجعه هیندنبورگ منجر به توقف ساخت کشتی های هوایی مسافربری شد. از این پس آسمان تماماً متعلق به هواپیماها بود. کشتی های هوایی با موتور هلیوم فقط برای شناسایی در طول جنگ مورد استفاده قرار می گرفتند.
در طول زمان بین جنگ های جهانی، فناوری هواپیما پیشرفت عظیمی داشت. اولین هواپیما از چوب و پارچه ساخته شد، اما اکنون طراحان به بدنه تقریباً کاملاً آلومینیومی روی آورده اند. همه می دانند که آلومینیوم ماده بسیار نرمی است، قاشق یا چنگال آلومینیومی را می توان بدون تلاش زیاد با دست خم کرد و آلومینیوم خالص برای بدنه هواپیما مناسب نیست. اما مهندسان آلمانی آلیاژی از آلومینیوم با مس و منگنز به دست آوردند؛ پس از عملیات حرارتی، چنین آلیاژی خواص لازم برای ساخت هواپیما را به دست می آورد. این دورالومین (در اصطلاح رایج دورالومین) است، پس از نام شهر دورن، جایی که تولید آن تأسیس شد. در سال 1917، شرکت آلمانی Junkers یک هواپیمای تمام فلزی از این آلیاژ ساخت.
توسعه موتورهای هواپیما نیز با سرعت زیادی پیش رفت. جوایز متعدد برای رکوردهای سرعت و برد نقش مهمی در توسعه ساخت هواپیما ایفا کرد.
بنابراین، می بینیم که برای حل مشکلاتی که لئوناردو با آن دست و پنجه نرم می کرد، سال ها کار مداوم دانشمندان و مهندسان، ایجاد نظریه های جدید، طراحی های جدید، موتورهای جدید و مواد جدید لازم بود. هیچ یک از اینها در قرن پانزدهم در اختیار استاد نبود. انقلاب صنعتی همه اینها و همچنین تداوم دانش را به ارمغان آورد، زمانی که یک محقق یا طراح بتواند به کار خود در جایی ادامه دهد که دیگری آن را ترک کرده است.
با این حال، لئوناردو چیزی را برای ما به جای گذاشت که شاید کمتر از دستاورد همه انقلاب های صنعتی مهم نباشد - اعتقاد به امکانات بی حد و حصر انسان.
از کتاب مکاشفات سگ سورتمه نویسنده ارشوف واسیلی واسیلیویچو بنابراین در هر پرواز - ولودیا، موضوع چیست؟ چرا دستورات کارگردان را دنبال نمی کنید؟ - و من تخریب را طبق KURS-MP انتخاب می کنم، مانند Yak. - اما ما Yak را نداریم. سیستم مدیر ما تخریب را انتخاب می کند و برای شما فرمان صادر می کند. کورکورانه اعدام کن کورکورانه! احمقانه دستور را دنبال کنید! و او رهبری خواهد کرد
از کتاب کارخانه بهداشت نویسنده اسمیرنوف الکسی کنستانتینوویچ از کتاب درباره سفینه های فضایی نویسنده فئوکتیستوف کنستانتین پتروویچرویاها و زندگی روزمره به نظر می رسد مانند گفتار درمانگران؟ چه گناهی کردند البته هیچی. فقط این است که من بیش از یک بار اشاره کرده ام که افراد بسیار عجیبی به بیمارستان ما هجوم آورده اند. و تبدیل به یک رزرو شد.من دوست داشتم به گفتار درمانگران مراجعه کنم و روحم را با آنها آرام کنم. چای نوشید، صحبت کرد
از کتاب سه زندگی نوشته ژول ورن نویسنده آندریف کریل کنستانتینویچراکت، هواپیما یا هواپیمای موشکی؟ مهم نیست که چقدر در مورد کشتی ها و ایستگاه های آینده صحبت می شود، فقط مشکلات طراحی نیست که امکان و اقتصادی ایجاد آنها را تعیین می کند. طبیعت فضانوردی چنین است که در هر زمان چیزهای زیادی به ابزار بستگی دارد
برگرفته از کتاب ارث ناخواسته. پاسترناک، مروینسکی، افرموف و دیگران نویسنده کوژینیکوا نادژدا وادیموونادر حال پرواز، یک بعدازظهر صاف اکتبر در سال 1862 بود که ژول ورن، در حالی که دست نوشته‌اش را به خود گرفته بود، زنگ ورودی خانه باستانی شماره 18 خیابان ژاکوب را به صدا درآورد. خدمتکار قدبلند در را باز کرد. او با لحن لحنی گفت: «موسیو اتسل منتظر شماست.» پلکانی که به طبقه دوم می رسید به نظر می رسید.
از کتاب بهشت از زمین شروع می شود. صفحات زندگی نویسنده وودوپیانوف میخائیل واسیلیویچرویاهای گمشده من نمی دانم کی و چگونه این اتفاق افتاد. به نظر می‌رسید هیچ چیز پیش‌بینی جدایی از آنچه والدینم به آن عادت داشتند را نشان نمی‌داد. با این تفاوت که از کودکی هوس تغییر مکان همراه با مالیخولیا در گلویم بالا می رفت. حتی اگر برای مدت کوتاهی، فقط برای یک ماه، رفتیم،
برگرفته از کتاب طراح عمومی پاول سوخوی: (صفحات زندگی) نویسنده کوزمینا لیدیا میخایلوونادر یک پرواز یک روزه به زودی، با هواپیمای قدیمی خود، اما با یک موتور جدید، با همان خدمه، شروع به پرواز برای بمباران اهداف دشمن در اسمولنسک، اورل و کالوگا کردیم. ما فقط شب ها پرواز می کردیم، در تاریکی بمب می ریختیم و همیشه نمی توانستیم نتایج حملات را ببینیم.
از کتاب Aerozel-2 نویسنده گارنایف الکساندر یوریویچفصل هشتم. هندسه پلان ها ... بال در پرواز جاروی خود را تغییر می دهد. برد بیشتر است، مدت زمان برخاستن و مسافت پیموده شده کمتر است. "یک ماشین شگفت انگیز جالب." "اینقدر پایین خم نشوید - نفس گیر است!" هواپیمای آزمایشی - سوخو به دلایلی این موضوع را مطرح کرد! نبرد برای
از کتاب و زمان جواب خواهد داد... نویسنده فدورووا اوگنیاپروژه های وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین (UAVs) 121،123،130،139،141 و 143 کارشناسان نظامی در اواسط دهه 50 به طور فعال خواستار انتقال تدریجی از وسایل نقلیه هوایی سرنشین دار به هواپیماهای بدون سرنشین شدند. هوانوردی بدون سرنشین در حال تبدیل شدن به یکی از سریعترین رشدها بود
از کتاب لاوچکین ناشناخته نویسنده برگرفته از کتاب هواپیمای جنگی توپولف نویسنده یاکوبویچ نیکولای واسیلیویچفصل 13 وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین OKB-301 کار بر روی هواپیماهای جنگی بدون سرنشین را در اوایل دهه 1950 آغاز کردند. به عنوان مثال، در سال های 1950-1951، یک پرتابه هواپیمای کنترل از راه دور S-S-6000 با وزن پرواز 6000 کیلوگرم ساخته شد که برای نابودی در نظر گرفته شده بود.
از کتاب مسیر هوایی نویسنده سیکورسکی ایگور ایوانوویچفصل 5 هواپیماهای بدون سرنشین علاوه بر موضوع هواپیماهای سنتی، در نیمه دوم دهه 1950، OKB-156 شروع به توسعه هواپیماهای بدون سرنشین کرد و اولین مورد از این سری، هواپیمای استراتژیک حمله بلند برد (موشک کروز) Tu- 121 ("S")
از کتاب نویسندهماشین های پرنده در صفحات اول این کتاب به طور خلاصه در مورد ابزارهای «سنگین تر از هوا» صحبت کردیم. همچنین اشاره شد که همه پرندگان و حشرات پرنده متعلق به این دسته هستند و پرواز آنها به روشی کاملاً متفاوت از حرکت در هوای هر فرد انجام می شود.
