در این مقاله به رایج ترین مشکلات مربوط به صدور پروتکل اروپایی در صورت بروز حادثه می پردازیم.
در چه مواردی می توانید به پروتکل یورو متوسل شوید؟
اولاً ، تنظیم اسناد بدون دخالت افسران پلیس راهنمایی و رانندگی فقط در صورتی امکان پذیر است که خسارت مستقیماً به اموال وارد شده باشد ، یعنی. وسایل نقلیه بدون قربانی و افرادی که به زندگی یا سلامتی آسیب دیده اند.
ضمناً طبق بند ۱۱.۱ قانون بیمه اجباری مسئولیت اتومبیل، بیش از دو وسیله نقلیه از جمله وسایل نقلیه تریلر به آن نیز نباید در این حادثه رانندگی شرکت کنند.
و علاوه بر این، نباید فراموش کرد که مسئولیت مدنی این افراد باید طبق روال مقرر در قانون بیمه شود.
خوب، البته، به علاوه هیچ اختلافی بین رانندگان در مورد گناه، شرایط تصادف و رابطه علت و معلولی وجود ندارد.
آیا می توانم صحنه تصادف را ترک کنم و مدارک را به پلیس راهنمایی و رانندگی ارائه کنم؟
رانندگان می توانند در صورت وجود شرایط ذکر شده در بالا، صحنه تصادف را ترک کنند و پروتکل اروپایی تنظیم نکنند، بلکه به نزدیکترین ایستگاه پلیس راهنمایی و رانندگی یا نزدیکترین ایستگاه پلیس مراجعه کرده و مدارکی را در آنجا تنظیم کنند که در اصل، همان قوه قانونی اسناد صادر شده در صحنه تصادف خواهد بود.
اما باید یک تثبیت اولیه وجود داشته باشد که در مورد حضور واقعی این حادثه تردید ایجاد نکند. یعنی این یک عکس، فیلم و احتمالاً استفاده از سایر ابزارهای ضبط است.
اگر یکی از شرکت کنندگان در یک حادثه رانندگی به عنوان مثال هنگام دنده عقب به خودرو آسیب رساند یا بدون آسیب رساندن به آن به حاشیه یا حصار دیگری برخورد کرد، باید موقعیت خودرو در مسیر جاده را نیز ضبط کرد (عکس-فیلم برداری).
همچنین باید در اسرع وقت خودرو را از جاده خارج کرده و با مرکز ثبت نام پلیس راهنمایی و رانندگی تماس بگیرید.
اگر سه یا چند نفر از شرکت کنندگانی که در تصادف شرکت کرده اند و با تشخیص گناه خود نیز دارای سیاست های MTPL هستند، همگی با خسارت مادی موافق هستند، در این صورت لازم است موقعیت خودروها در مسیر جاده نیز ثبت شود (فیلم برداری). .
این استانداردها برای جلوگیری از ازدحام در جاده ها (از جمله در ساعات شلوغی)، و همچنین برای کاهش زمان انتظار برای کارکنان بازرسی ترافیک دولتی معرفی شدند.
رانندگان هنگام درخواست پروتکل اروپایی با چه مشکلاتی مواجه می شوند؟
مشکلاتی که ممکن است در اینجا وجود داشته باشد، اول از همه، این واقعیت است که امروز محدودیت مسئولیت بیمه گر برای چنین ثبت تصادف رانندگی 50 هزار روبل در سراسر فدراسیون روسیه است، به استثنای شهرهای دارای اهمیت فدرال (مسکو و سن پترزبورگ). ، و همچنین منطقه مسکو و منطقه لنینگراد.
در آنجا محدودیت قبلاً به 400 هزار روبل افزایش یافته است ، یعنی به سقف مسئولیت کل بیمه گر.
متأسفانه، در سایر نقاط فدراسیون روسیه این حد هنوز 50 هزار است، بنابراین هنگام ثبت تصادف رانندگی به این روش، افراد باید درک کنند که قربانی فقط 50 هزار روبل از بیمه گر دریافت می کند.
آنها حق ندارند ادعاهای دیگری با ماهیت ملکی در رابطه با خسارت وارده به وسیله نقلیه متعلق به قربانی داشته باشند.
با این حال، بی‌درنگ بگوییم که امروز این فرصت را از قربانی نمی‌گیرد تا متعاقباً تفاوت بین خسارت واقعی و حد پرداخت شده توسط شرکت بیمه را مستقیماً به خود مقصر حادثه رانندگی ارائه دهد.
بنابراین، قبل از هر چیز مقصر حادثه رانندگی که این گونه مسئولیت را بر عهده می گیرد، نیاز به تفکر دقیق دارد.
و اگر در مورد میزان آسیب و هزینه ترمیم بیشتر وسیله نقلیه، یعنی رساندن آن به وضعیت قبل از تصادف، تردید وجود دارد، بهتر است فوراً این خطر را ارزیابی کنید و همچنان اسناد را تنظیم کنید. به ترتیب مقرر در قانون با مشارکت مأموران پلیس راهنمایی و رانندگی.
یک شرکت بیمه در هنگام ثبت حادثه تحت پروتکل اروپایی چه چیزی می تواند نیاز داشته باشد؟
هنگام ثبت این نوع تصادف، بیمه گر همیشه حق دارد از هر دو شرکت کننده تقاضا کند که وسایل نقلیه را برای بازرسی ارائه کنند، یعنی. برای بررسی خسارت های خاص و بیمه گر حق ارزیابی آنها را دارد. بنابراین هر دو شرکت کننده حق عدم ارائه خودرو را ندارند.
علاوه بر این، حتی اگر چنین الزامی توسط بیمه‌گر اعلام نشده باشد، طبق قانون فوق در مورد بیمه اجباری مسئولیت خودرو، همان بند 11.1، حق ترمیم وسایل نقلیه و دفع آنها را در مدت 15 روز تقویمی ندارند. به استثنای روزهای غیر کاری و تعطیلات نیز برای انتظار این امر الزام بیمه گر می باشد. پس از این مدت، خودروها قابل بازیابی هستند.
مقاله ای در مورد چرایی و نحوه ثبت تصادف طبق پروتکل اروپایی - نکات و توصیه ها. در پایان مقاله ویدیویی در مورد نحوه جلوگیری از اشتباه در هنگام تهیه پروتکل اروپایی وجود دارد.
پروتکل اروپایی، که به شما امکان می دهد به طور مستقل سندی در مورد تصادف تهیه کنید، راه حل خوبی در شهرهای بزرگ است. در مدتی که او نبود، کسانی که در راه بندان های کیلومتری منتظر پاک شدن معبر ایستاده بودند و افراد حادثه دیده که ساعت ها به دنبال نمایندگان احضار شده قانون بودند، متضرر شدند.
پروتکل اروپایی چیست، قوانین طراحی آن چیست و چه دام هایی می تواند در انتظار ما باشد؟ به زبان ساده، این سندی است که تمام اطلاعات مربوط به یک تصادف را ثبت می کند. این توسط صاحبان وسایل نقلیه درگیر در تصادف عمدتاً برای شرکت های بیمه صادر می شود، زیرا مسئولیت در برابر قانون در صورت آسیب جزئی به تجهیزات و عدم وجود اجساد / مجروحان شدید حداقل است.
در گفت و گو با طرف مقابل، لازم است متوجه شوید که هیچ ادعایی نسبت به یکدیگر ندارید، به جز ادعای مالکیت، به اندازه کافی (و بدون اختلاف نظر) میزان تقصیر و خسارت را ارزیابی کنید، بیمه نامه های معتبر و سایر مدارک لازم را داشته باشید. و موافقت کنید که به طور مسالمت آمیز متفرق شوید.
در مورد "جنبه های حادثه"، ما به عکس ها و فیلم ها، داده های ضبط کنندگان هر دو طرف و شاهدان، شهادت کتبی از ناظران و رهگذران، اطلاعات گذرنامه همه کسانی که در حادثه شرکت کرده اند و از کنار آن را مشاهده کرده اند نیاز داریم. .
می توانید مصاحبه با عابران را به پرونده اضافه کنید.یک دفترچه یادداشت بزرگ و چندین خودکار همراه داشته باشید - به این ترتیب می توانید به سرعت تکه های کاغذ را بین دیگران توزیع کنید و از آنها بخواهید نام کامل، تاریخ، زمان و چند کلمه در مورد حادثه بنویسند. حداقل به شکل "ژیگولی آبی در چراغ راهنمایی منتظر بود و زاپوروژتس قرمز از پشت به آنها برخورد کرد."
هر چه مواد بیشتری در دست داشته باشید، احساس آرامش بیشتری خواهید داشت.به یاد داشته باشید که تجهیزات حاوی ضبط حادثه باید به صورت اصلی به کارشناسان ارائه شود؛ داده ها را نمی توان در رسانه دیگری بازنویسی کرد - این به بیمه گذاران این حق را می دهد که صحت آنها را به چالش بکشند. شما باید زمان و هزینه خود را برای یک معاینه مستقل صرف کنید، اما این یک واقعیت نیست که کمک کند.
تمام داده های سمت جلو به طور خودکار در نسخه دوم چاپ می شوند (خود کپی می شوند)، سپس فرم جدا شده و قسمت پشتی پر می شود. فرقی نمی‌کند که چه کسی از فرم استفاده می‌شود (مقصر یا قربانی)، اما مطمئن شوید که دیدگاه شما از رویداد با طرف مقابل شما مخالف نیست (در غیر این صورت باید با خدمات دولتی تماس بگیرید). در ستون های مربوطه مشخص کنید:
توانستی مدیریت کنی؟ دست بدهید و به خانه بروید. فراموش نکنید که سند را سریع به دفتر بیمه گر ارسال کنید (5 روز کاری فرصت دارید). آمادگی ذهنی برای بازرسی خودرو توسط نمایندگان شرکت بیمه یا سایر کارشناسان داشته باشید. برای تعمیر خودرو یا درخواست مجوز از بیمه گر باید 15 روز تقویمی صبر کنید.
اپراتورها شبانه روز کار می کنند و علاوه بر پردازش اسناد، می توانند در یافتن پارکینگ ها و ایستگاه های حمل و نقل عمومی کمک کنند و همچنین به شما می گویند که درخواست تجدید نظر، شکایت یا پیشنهاد را به کجا ارسال کنید. برای آخرین شماره های خدمات در منطقه خود با هر بازرس خودرو یا بیمه گر تماس بگیرید.
اما با اضافه کردن دو بعلاوه دو، می بینیم که مقامات پلیس راهنمایی و رانندگی به سادگی خود را از بار غیرضروری رها کرده اند، زیرا تصادفات خونین در جاده ها به طور قابل توجهی کمتر از تصادفات معمولی است. اگر حجم کار کاهش یابد، می توان تعداد کارکنان را نیز کاهش داد. گشت زنی پلیس در جاده ها بسیار کمتر خواهد بود. بسیاری از عملکردهای آنها توسط رانندگان و دوربین‌های ثبت خودکار ترافیک انجام می‌شود.
بیایید به جنبه مالی نیز بپردازیم.در حال حاضر، پروتکل های اروپایی حق جبران خسارت را فقط تا 50000 روبل (در مسکو، سنت پترزبورگ و مناطق مجاور - تا 400000) می دهد.
بیمه‌گران قول می‌دهند که میزان پرداخت‌ها را افزایش دهند، اما در این بین صاحبان خودرو را متقاعد می‌کنند که اکثر تصادفات در 50 هزار نفر هستند و نیازی به مبلغ بیشتر برای تعمیر ترک‌های سپر و خراش‌های به سختی قابل توجه نیست.
بعید است که چنین نوآوری های مترقی برای رانندگان محترم جذاب باشد.اما افسران پلیس راهنمایی و رانندگی خوشحال هستند - حجم کار روی آنها به میزان قابل توجهی کاهش یافته است، که خبر خوبی است، به ویژه با در نظر گرفتن برخی کاهش پرسنل. آنها بیش از همه به ترویج و توسعه شیوه های جدید علاقه مند هستند، زیرا با رشد ناوگان وسایل نقلیه کشور، تعداد تصادفات جاده ای "کوچک" تنها در یک دهه پس از معرفی بیمه اجباری مسئولیت خودرو چندین برابر شده است.
با وجود همه چیز، محبوبیت پروتکل یورو در حال افزایش است.به گفته RSA، اگر قبل از معرفی اصلاحات در قوانین جاده (به ویژه در روش ثبت تصادف رانندگی)، حدود 12 هزار شرکت کننده در تصادفات جاده ای ماهانه از آن استفاده می کردند، در حال حاضر (طبق پایان سال 2017) - ابتدای سال 2018) تعداد آنها به 38 هزار در ماه افزایش یافت.
سهم تصادفات ثبت شده تحت پروتکل اروپایی در مسکو تا ژوئیه 2017 حدود 6٪ بود و در اکتبر از 21٪ گذشت. در حال حاضر، در برخی از مناطق فدراسیون روسیه این رقم به 46-55٪ می رسد و تا اواسط سال 2018، طبق پیش بینی ها، باید به 62-68٪ برسد.
ویدئویی در مورد نحوه صدور پروتکل اروپایی بدون خطا:
دو سال پیش، به صاحبان خودروهای روسی این حق داده شد که در صورت تصادفات جزئی با افسران پلیس راهنمایی و رانندگی تماس نگیرند، بلکه اسناد لازم برای ارائه به شرکت بیمه را خودشان تهیه کنند. با این حال، تاکنون تعداد بسیار کمی از این حق استفاده کرده اند؛ مردم هنوز ترجیح می دهند با پلیس راهنمایی و رانندگی تماس بگیرند و ساعت ها در جاده منتظر بمانند و ترافیک ایجاد کنند.
امروزه ثبت تصادفات جاده ای طبق پروتکل اروپایی به دلیل کاهش پلیس اهمیت ویژه ای پیدا کرده است. نحوه رفتار صحیح در صورت تصادف جزئی در میزگردی که در دفتر تحریریه روزنامه Komsomolskaya Pravda با حضور نمایندگان پلیس راهنمایی و رانندگی و شرکت های بیمه برگزار شد مورد بحث قرار گرفت.
ایگور سمنوف، رئیس مرکز ثبت خودکار بازرسی ایمنی ترافیک دولتی اداره اصلی امور داخلی منطقه استاوروپل، ارقام متعددی را ذکر کرد: امروز، خدمه وظیفه حدود 30 درصد از زمان خود را صرف ثبت تصادفات جاده ای می کنند. . با در نظر گرفتن کاهش اخیر، ثبت تصادفات تا 60 درصد از زمان انجام وظیفه را به خود اختصاص می دهد؛ بر این اساس، در تمام این مدت، بازرسان قادر به انجام کارهای پیشگیرانه، جلوگیری از تصادفات جاده ای نخواهند بود و این دقیقاً اصلی است. وظیفه بازرسی ترافیک دولتی پیش‌بینی‌های بیشتر نمی‌تواند بدبینانه‌تر باشد: کسانی که در تصادفات جاده‌ای درگیر می‌شوند مدت طولانی‌تری منتظر بازرسان خواهند ماند، آنها از تصادفی به تصادف دیگر رانندگی می‌کنند، رانندگان شروع به عادت می‌کنند به این واقعیت که هیچ خدمه گشتی در خیابان‌ها وجود ندارد. به خاطر زیر پا گذاشتن قوانین متوقف شوید و در نهایت به یک نیهیلیسم قانونی مانند وضعیت دهه 90 خواهیم رسید.
یک راه وجود دارد: ثبت تصادفات جزئی طبق پروتکل اروپایی، بدون مشارکت بازرسی ترافیک دولتی. برای انجام این کار، چندین شرط باید رعایت شود: فقط دو نفر از شرکت کنندگان در تصادف، هر دو دارای بیمه نامه اجباری مسئولیت اتومبیل هستند، هیچ آسیبی وجود ندارد، خسارت فقط به اموال وارد شده است، میزان خسارت از 25 هزار روبل تجاوز نمی کند و بیشتر مهمتر از همه، یک نظر مشترک در مورد مقصر حادثه.
برای شرکت‌های بیمه، افزایش تعداد تصادفات نیز بی‌سود است: هر چه تعداد تصادفات بیشتر باشد، پرداخت‌های تحت سیاست MTPL بیشتر می‌شود. از طرفی هنگام ثبت تصادف بدون مشارکت پلیس، زمینه بزرگی برای کلاهبرداری ظاهر می شود. بیمه‌گران به چند نکته «ضعیف» اشاره کردند: قانون به‌صراحت بیان نمی‌کند که شرکت‌کنندگان در حادثه چه زمانی باید مدارک خود را به شرکت بیمه ارائه کنند. اگر در زمان حادثه یکی از آنها سیاست نداشت
OSAGO، او می تواند به سرعت آن را صادر کند و اسنادی را طوری تنظیم کند که انگار حادثه بعدا اتفاق افتاده است. علاوه بر این: فقط خودروی قربانی برای بازرسی اجباری ارائه شده است، بنابراین تعیین دقیق مکانیسم تصادف و تعیین مقصر بسیار دشوار است. یا شاید اصلاً تصادفی رخ نداده است: همان اتومبیل با همان خسارت می تواند از چندین شرکت بیمه عبور کند ، مانند قربانی تصادف با "مقصران" مختلف ، هر کدام 10 - 15 هزار روبل جمع آوری کند - قبلاً مبلغ نسبتاً زیادی. متأسفانه، در منطقه ما یک پایگاه داده واحد در مورد تصادفات جاده ای در بین بیمه گذاران نگهداری نمی کنیم و شناسایی چنین کلاهبرداری ها چندان آسان نیست. اگر تصادف توسط پلیس راهنمایی و رانندگی ثبت شود موضوع دیگری است - همه چیز در اینجا واضح است: مکان، زمان، شرکت کنندگان، مقصران...
با این حال، هر شرکت بیمه ای که به خود احترام می گذارد، خدمات امنیتی نسبتاً جدی دارد. در سال 2009، زمانی که برای اولین بار امکان ثبت تصادف بدون مشارکت پلیس راهنمایی و رانندگی فراهم شد، تلاش هایی برای کلاهبرداری بیمه ای صورت گرفت، اما به سرعت متوقف شد. امروز وضعیت با این واقعیت پیچیده شده است که شهروندان خود نمی خواهند از حق ثبت تصادف بدون مشارکت بازرسی ترافیک دولتی استفاده کنند. دلایل زیادی برای این وجود دارد: این احتمال وجود دارد که سیاست شرکت کننده دوم در تصادف "جعلی" باشد، شرکت او ورشکسته شده است، شرکت بیمه به دلایلی از پرداخت امتناع می کند ... بنابراین ماشین هایی وجود دارد، به سختی توسط سپرهای خود گیر کرده و منتظر پلیس راهنمایی و رانندگی هستند و بقیه کاربران جاده در حالی که بی سر و صدا فحش می دهند سعی می کنند آنها را دور بزنند.
اما همچنان دلیل اصلی عدم استفاده از پروتکل اروپایی در کشور ما بی سوادی پیش پا افتاده رانندگان است. اگر درگیر یک تصادف جزئی هستید و تمام شرایطی وجود دارد که به شما امکان می دهد خودتان تصادف کنید، بیمه گران توصیه می کنند منتظر افسران پلیس راهنمایی و رانندگی نباشید، بلکه بلافاصله نمودار تصادف را ترسیم کنید، سپس جاده را پاک کنید و بلافاصله پرونده را تشکیل دهید. اطلاعیه در مورد تصادف در محل. این اطلاعیه یک کاغذ آبی کوچک است که همراه با سیاست MTPL صادر می شود. این سند اصلی می شود ، بنابراین باید با دقت پر شود ، نباید یک خط را از دست داد ، هر دو امضا باید وجود داشته باشد - مقصر و قربانی. اما ابتدا باید صحت سیاست طرف دوم حادثه را تأیید کنید، با شماره های ذکر شده در آن تماس بگیرید. به هر حال، اگر بیمه نامه معتبر باشد، اما شرکت بیمه ورشکست شده و رسماً ورشکست شده است، پرداخت ها از طریق RSA - انجمن بیمه گران روسیه انجام می شود.
درست است، در این صورت باید مدت زیادی برای آنها منتظر بمانید... پس از پر کردن اخطار، بهتر است هر دو خودرو را به شرکت بیمه مقصر یا قربانی برانید - مهم نیست کدام یک باشد. نزدیک تر. در اصل، این باید برای یک تصمیم مثبت در مورد پرداخت کافی باشد.
بیمه‌گران چندین پیشنهاد ارائه کرده‌اند که به آنها در مبارزه با کلاهبرداران کمک می‌کند: به عنوان مثال، فرصتی برای کمک گرفتن از پلیس در صورت وقوع تصادف در یک تقاطع مجهز به دوربین. ساده سازی فرم اطلاع رسانی حادثه؛ تعیین ضرب الاجل دقیق برای ارائه اسناد در مورد تصادفات جاده ای. به نوبه خود، افسران پلیس راهنمایی و رانندگی آماده هستند تا با پیشنهادهایی برای افزایش مبلغ پرداختی تحت پروتکل اروپایی از 25 به 40 - 50 هزار روبل به مقامات مراجعه کنند. در مورد معرفی سوالات مربوط به ثبت تصادفات جاده ای بدون مشارکت پلیس راهنمایی و رانندگی در بلیط های امتحانی قوانین راهنمایی و رانندگی.
مکانیزمی که برای اکثر علاقه مندان به خودرو جدید است، هنوز نمی تواند یک شبه راه اندازی شود. یکی از کارمندان یکی از شرکت های بیمه در مورد وضعیتی صحبت کرد که خود در آن تصادف جزئی داشت، اما شرکت کننده دوم از ثبت آن طبق پروتکل اروپایی خودداری کرد و آنها مجبور شدند برای مدت طولانی بایستند و جاده را مسدود کنند. ، منتظر افسران پلیس راهنمایی و رانندگی هستند. اگرچه همه چیز می توانست سریعتر و راحت تر انجام شود. این موضوع «سریعتر و آسان‌تر» باید برای رانندگان آشکار شود، احتمالاً تنها در این صورت است که به دلیل خراشیدگی سپر با افسران پلیس راهنمایی و رانندگی تماس نمی‌گیرند.
تصادفات کوچک بخشی ناخوشایند اما طبیعی از زندگی یک راننده است و در شهرهای بزرگ مانند مسکو، سن پترزبورگ، یکاترینبورگ، ورونژ، همه مردم نمی خواهند ساعت ها منتظر بمانند تا پلیس راهنمایی و رانندگی ظاهر شود و گزارشی را ارائه کند. پروتکل یورو به کمک می آید - مکانیزمی برای حل و فصل ساده در صورت وقوع حادثه، بدون دخالت افسران پلیس. افراد درگیر در حادثه یک گزارش حادثه را پر می کنند: نموداری از تصادف با تمام جزئیات مهم که سپس برای شرکت بیمه ارسال می شود. این سیستم در کشورهای اروپایی به خوبی شناخته شده است، اما نسبتاً اخیراً در کشور ما ظاهر شده است. به لطف آن، رانندگان می توانند به تنهایی در عرض چند دقیقه وضعیت فعلی را دریابند.
چه زمانی می توان ثبت ساده تصادف را انجام داد؟صدور پروتکل یورو در صورت تصادف OSAGO 2019 تنها در صورت رعایت شرایط اجباری امکان پذیر است:
علاوه بر این، قربانی باید مالک وسیله نقلیه باشد. بنابراین، واقعاً شرایط اجباری کمی وجود دارد. اکثریت قریب به اتفاق رانندگانی که از جاده های ما استفاده می کنند تحت این شرایط قرار می گیرند.
چگونه یک پروتکل یورو تهیه کنیم؟بنابراین، ثبت نام ساده به رانندگان اجازه می دهد بدون مشارکت اجباری پلیس راهنمایی و رانندگی در زمان و سلامت خود صرفه جویی کنند. هنگام درخواست برای یک بیمه نامه، به هر یک از آنها یک "پروتکل یورو" داده شد: سندی که یک اطلاعیه (اعلامیه) به شرکت بیمه است. اگر آن را پر کنید، باید چندین نکته مهم داشته باشد:
برای اینکه بعداً سؤالی پیش نیاید، می توانید از اتومبیل ها نیز عکس بگیرید و نام و اطلاعات تماس شاهدان را یادداشت کنید. سپس پروتکل یورو به شرکت بیمه ارسال می شود که آن را مطالعه کرده و در مورد جبران خسارت تصمیم گیری می کند. لازم به یادآوری است که تغییرات یا اصلاحات در پروتکل اروپایی پس از امضای آن مجاز نیست.
حداکثر میزان غرامت تحت پروتکل یورو چقدر است؟
اگر رانندگان یک پروتکل یورو برای تصادف MTPL تهیه کرده باشند، حداکثر میزان خسارت تحت پوشش بیمه تا 50 هزار روبل خواهد بود. این کار به منظور کاهش وسوسه کلاهبرداران برای سود بردن از این هنجار قانونی انجام شد. با این حال، حداقل دو سوم تصادفات تحت این مقدار قرار می گیرند: چراغ جلو شکسته، گلگیر فرورفته، سپر آسیب دیده، توری مشبک رادیاتور ترک خورده. شایان ذکر است که اگر میزان خسارات ناشی از تصادف ثبت شده بدون پلیس راهنمایی و رانندگی از 50 هزار روبل تجاوز کند ، شرکت بیمه قادر نخواهد بود از حدود تعیین شده توسط قانون فراتر رود.
در مسکو، سن پترزبورگ، منطقه مسکو، منطقه لنینگراد، در صورت رعایت تمام شرایط لازم، می توانید تا 400 هزار روبل با استفاده از پروتکل اروپایی دریافت کنید:
احتمالا فقط یک نکته مثبت وجود دارد، صرفه جویی در زمان. اما معایب بسیار بیشتری وجود دارد. اولاً، ارزیابی دقیق خسارت بسیار دشوار است، مگر اینکه شما یک ارزیاب خودرو باشید. ثانیاً، اگر یک یوروپروتکل تنظیم کرده اید و خسارت وارد شده به بیش از 50000 روبل می رسد، حداکثر انتظاری که می توانید داشته باشید 50000 روبل است و نه بیشتر؛ طرح دعوی هیچ فایده ای ندارد. ثالثاً، هنگام نشان دادن اتومبیل خود به کارشناس شرکت بیمه، شما نیز باید خودروی مقصر را نشان دهید.
از 01.03. در سال 2009، در صورت وقوع حادثه، رانندگان این فرصت را داشتند که با بیمه‌گر خود تماس بگیرند، که با او قرارداد بیمه مسئولیت اجباری موتور منعقد کردند. قربانی حق دارد ادعای جبران خسارت وارده به اموال خود را مستقیماً به بیمه گر خود تسلیم کند، در صورتی که شرایط زیر به طور همزمان وجود داشته باشد:
اینها شرایط اجباری برای قربانی برای درخواست PPV است.
فراخوان نیروی انتظامی در چه مواردی اجباری است؟کمک پلیس راهنمایی و رانندگی در شرایط زیر اضافی نخواهد بود:
متأسفانه اغلب مواردی وجود دارد که شرکت بیمه ای که بیمه نامه را صادر کرده است به دلایلی از جبران خسارت در چارچوب MTPL خودداری می کند. وکلا می توانند به هنجارهای مختلفی رجوع کنند که بحث و جدل با آنها دردسرساز و وقت گیر است. در این صورت هیچ چیز مانع شما نمی شود که مستقیماً با بیمه گر مسئول حادثه تماس بگیرید و مبلغ مورد نظر را از او دریافت کنید. به عنوان آخرین راه حل، قربانی حق دارد به دادگاه اعتراض کند، که، به عنوان یک قاعده، موقعیت راننده را می گیرد. در این مورد، در دادگاه، می توانید هم وظیفه دولتی و هم هزینه های صرف شده برای پردازش اسناد را بازیابی کنید.
مشاورهطبق سنت، در پایان مقاله توصیه کوچکی وجود دارد: اگر تصادف کردید، همیشه با پلیس راهنمایی و رانندگی تماس بگیرید، زیرا در این صورت اثبات حق با شما آسان تر خواهد بود. شایان ذکر است که اکثریت قریب به اتفاق شرکت های بیمه از جبران خسارت تحت PPV خودداری می کنند و قربانی را به شرکت بیمه مقصر معرفی می کنند.
اگر به سیاست MTPL یا CASCO نیاز دارید، ما خوشحالیم که خدمات خود را ارائه دهیم. شما از بین تعداد زیادی از محصولات بیمه ای که از شرکت های مورد اعتماد فروخته می شوند، حق انتخاب دارید.
ثبت تصادفات بدون مشارکت افسران پلیس راهنمایی و رانندگی به طور فزاینده ای رایج می شود، زمانی که رانندگان باید مستقل عمل کنند.
اما متأسفانه، همه دارندگان خودرو نمی دانند که چگونه تصادف را به درستی ثبت کنند. و بیهوده زیرا این یک چیز بسیار راحت است، اما ثبت نام بی سواد حادثه اغلب منجر به ناتوانی در دریافت غرامت بیمه می شود.
پروتکل اروپایی چیست، چگونه کار می کند، جبران خسارت چگونه کار می کند و چه مشکلاتی می تواند وجود داشته باشد - همه اینها را از این مقاله یاد خواهید گرفت. آماده؟ برو!
پروتکل یورو ثبت اسناد تصادف توسط رانندگان بدون فراخوانی بازرسان ترافیک است. یعنی این فرصتی است برای رانندگان که به طور مستقل غرامت دریافت کنند. در سراسر فدراسیون روسیه معتبر است.
مزیت اصلی پروتکل اروپایی این است که شما مجبور نیستید منتظر بمانید تا پلیس راهنمایی و رانندگی بیاید و مدارک را تکمیل کند. و شما مجبور نخواهید بود برای نقض قوانین راهنمایی و رانندگی هزینه ای بپردازید. سایر رانندگان نیز از این مزیت بهره مند می شوند، زیرا کسانی که درگیر تصادف می شوند می توانند تقریباً بلافاصله جاده را پاک کنند و این بدان معناست که ترافیکی وجود نخواهد داشت.
هر حادثه ای را نمی توان بدون مشارکت افسران پلیس راهنمایی و رانندگی ثبت کرد. تمام شرایط زیر باید رعایت شود:
همچنین هنگامی که حریف شما رفتار نامناسبی دارد، تهدید می کند یا... علاوه بر این، محدودیتی در مقدار مورد نیاز برای تعمیر آسیب وجود دارد. در این مورد در زیر عنوان بخوانید: "مبلغ پرداخت چقدر است."
امکان ثبت تصادف با مشارکت یک کمیسر اضطراری وجود دارد، اما در این مورد معنای پروتکل اروپایی از بین می رود: همه چیز را سریع و مستقل انجام دهید و ترک کنید.
تنها سند مربوط به تصادف برای دریافت غرامت تحت "وسیله نقلیه موتوری" طبق پروتکل یورو، اطلاعیه تصادف است، به همین دلیل است که خود سند اغلب نه "اعلام"، بلکه "پروتکل یورو" نامیده می شود. ضمناً پر کردن آن هنگام ثبت تصادف توسط مأموران پلیس نیز ضروری است.
فرم آن به دستور شماره 155 وزارت امور داخله به تصویب رسید. کیت استاندارد شامل دو فرم متصل، با یک سمت کپی خودکار، و دستورالعمل برای پر کردن است. به طور معمول آبی.
قسمت جلویی خود کپی است که به طور مشترک توسط شرکت کنندگان در تصادف پر شده است. معکوس - توسط هر راننده به طور جداگانه. این سند حاوی اطلاعاتی درباره شرکت کنندگان در تصادف، شرایط حادثه، نمودار تصادف و ماهیت خسارت است. امضای شرکت کنندگان الزامی است و در مورد پروتکل اروپایی، پذیرش گناه توسط یکی از آنها نیز الزامی است.
پس از خرید بیمه نامه MTPL، دو مجموعه فرم اعلان به صورت رایگان برای هر بیمه گذار صادر می شود. اگر به دلایلی در حال حاضر این فرم ها را ندارید، می توانید آن ها را نیز به صورت رایگان در نمایندگی های شرکت بیمه تهیه کنید.
برای ثبت یک تصادف جاده ای، یک سری اعلان کافی است و فرقی نمی کند که کدام راننده آن را ارائه کند. در صورت لزوم، می توانید از رانندگان عبوری بپرسید یا آن را از نزدیکترین دفتر کمیته تحقیق تحویل بگیرید.
فرم های نمونه به صورت رایگان در دسترس هستند. آنها را می توان از وب سایت رسمی RSA یا. علاوه بر این، فرم های خود چاپ شده دارای همان قدرتی هستند که توسط کمیته تحقیق صادر شده است، زیرا هیچ سند نظارتی در مورد ظاهر و نحوه پر کردن فرم ها وجود ندارد، به استثنای دستوری که فرم را تأیید کرده است.
یعنی می توان تصادفات جاده ای را روی فرم های خود چاپی ثبت کرد. اما من انجام این کار را توصیه نمی کنم زیرا:
اکنون، اگر به طور مستقل اسناد حادثه را تهیه کنید، شرکت بیمه مبلغی بیش از 50000 روبل پرداخت می کند. برای تصادفاتی که در مسکو، سن پترزبورگ، و همچنین منطقه مسکو و منطقه لنینگراد رخ داده است، استثنا قائل شده است، زمانی که می توان به اصطلاح پروتکل یورو نامحدود را اعمال کرد.
رانندگانی که در قلمرو مناطق مذکور دچار حادثه شده اند در صورت ارائه عکس یا فیلم از حادثه و خسارت و همچنین مختصات حادثه ثبت شده با استفاده از سیستم GLONASS به شرکت بیمه می توانند تا 400000 روبل خسارت دریافت کنند. شایان ذکر است که منطقه ثبت نام وسیله نقلیه یا مالک آن مهم نیست.
توجه داشته باشید. از اکتبر 2019، پروتکل یورو نامحدود تحت همین شرایط در سراسر کشور عمل خواهد کرد.
رانندگانی که تصادفی را با استفاده از پروتکل یورو ثبت کرده اند نمی توانند بیش از مبالغ تعیین شده از شرکت بیمه مطالبه کنند. خوب، مگر اینکه در دادگاه ثابت کنند که مجبور به امضای پروتکل اروپایی بر خلاف میل خود شده اند، که باور کنید آسان نیست. بنابراین، بسیار مهم است که به یاد داشته باشید تا چه میزان اخطاریه بدون پلیس راهنمایی و رانندگی تنظیم شده است. اگر غرامت برای ترمیم خودرو کافی نباشد، فقط می توان علیه مقصر ادعا کرد.
بنابراین، هم مقصر و هم قربانی باید به دقت فکر کنند که آیا پرداخت 50 هزار روبل آن را پوشش می دهد یا خیر. آسیب یا نه اگر شک دارید، حادثه را توسط مقامات ثبت کنید.
توجه داشته باشید. افسران مجری قانون می توانند کاملاً قانونی از رفتن به صحنه حادثه در صورت عدم تلفات جانی خودداری کنند. به طور معمول، افرادی که در تصادفات جزئی دخیل هستند، دو گزینه پیشنهاد می شود:
- یک یوروپروتکل تهیه کنید;
- به نزدیکترین پست بیا پلیس راهنمایی و رانندگیاز قبل با مشارکت مسئولان حادثه را در آنجا ثبت کنند.
در مواردی که در تصادفی که پس از ثبت تصادف رخ داده است، شخصی صدمات بدنی دریافت کرده است استثناء می شود. در این صورت او حق دارد برای دریافت غرامت به شرکت بیمه عامل خسارت مراجعه کند.
از این نظر، پروتکل یورو با دریافت پرداخت به روش معمول تفاوتی ندارد. همان 5 روز برای ارسال اخطار به بیمه گر خود و مقصر نیز موظف به انجام این کار است در غیر این صورت با رجوع مواجه می شود.
بیمه‌گر باید مانند هر رویداد بیمه‌شده، ظرف 20 روز پول برای تعمیرات یا پرداخت پول بفرستد (فقط کارگران در نظر گرفته می‌شوند). برای قراردادهای MTPL صادر شده پس از 28/04/2017، زمانی که مالک خودرو با توافق با بیمه‌گر، به طور مستقل تعمیرات را در یک ایستگاه خدمات خودرو که شرکت بیمه با آن توافق کرده است، سازماندهی کند، گزینه جبران خسارت وجود دارد. در این مورد، پرداخت باید حداکثر تا 30 روز انجام شود.
دو گزینه برای دریافت غرامت وجود دارد:
برای سیاست های MTPL خریداری شده از 28 آوریل 2017 برای خودروهای سواری متعلق به شهروندان، قوانین جدیدی برای دریافت غرامت اعمال می شود. اکنون بازپرداخت به صورت پیش‌فرض فقط به صورت نوع دریافت می‌شود.
دو روش ممکن برای تعمیر وجود دارد:
در هر دو مورد، ایستگاه خدمات توسط قربانی از لیست پیشنهادی کمیته تحقیق انتخاب می شود. هنگام تسویه ضرر تحت یکی از این گزینه ها، فرسودگی وسیله نقلیه بر خلاف سایر روش های دریافت غرامت در نظر گرفته نمی شود.
در موارد استثنایی می توانید غرامت پولی نیز دریافت کنید. طبق پروتکل اروپایی، این موارد ممکن است موارد زیر باشد:
به نظر من، اولین نکته سزاوار توجه ویژه است، زیرا در هنگام تنظیم پروتکل یورو معمول ترین است.
همانطور که قبلاً نوشتم ، برای اکثر موارد حداکثر پرداخت هنگام ثبت تصادف رانندگی 50000 روبل است. و این اتفاق می افتد که رانندگان به اشتباه خسارت را در صحنه تصادف ارزیابی می کنند؛ یک بازرسی دقیق آسیب پنهان را نشان می دهد و میزان خسارت بیش از حد مجاز طبق پروتکل اروپایی است. مطالبه بیش از مبلغ مقرر در قانون از شرکت بیمه غیرممکن است. بنابراین، دو گزینه ممکن است:
اینکه کدام گزینه ارجح است باید برای هر موقعیت جداگانه در نظر گرفته شود.
این وضعیت باید از دو جهت در نظر گرفته شود: برای مقصر و قربانی. در صورتی که زیان‌گر به تعهد خود مبنی بر ارسال آن قسمت از برگه اخطاریه که متعلق به او است به بیمه‌گر خود عمل نکرده یا آن را به موقع نیاورده است، طبق بندها. "ز" بند 1 هنر. 14 قانون فدرال "در مورد بیمه اجباری مسئولیت خودرو" از شرکت بیمه ادعاهای رجوع دریافت می کند. تمام پولی که برای جبران خسارت خرج می شود باید توسط شخص آسیب دیده به او پرداخت شود.
این نباید هیچ نقشی برای قربانی داشته باشد. در صورت انجام وظایف قانونی مستحق جبران خسارت است. او موظف به مسئولیت اعمال طرف مقابل نیست. کمیته تحقیق باید رابطه با مجرم را حل کند.
بنابراین، اگر شرکت بیمه از تسویه خسارت به دلیل عدم ارائه فرم اخطار توسط طرف مقصر خودداری کرد، باید بدانید که این غیرقانونی است. و می توانید بازپرداخت دریافت کنید.
همین امر در مورد عدم ارائه خودرو برای بازرسی نیز صدق می کند. قربانی نباید از اقدامات حریف رنج ببرد. مجرم به درخواست او خودرو را به کمیته تحقیقات نشان نداد - او از او متوسل می شود.
این نباید به قربانی مربوط باشد. او مدارک لازم را ارائه کرده است - او حق دارد غرامت دریافت کند.
ابتدا باید بدانید که چرا شرکت بیمه دقیقاً از جبران خسارت خودداری می کند. به طور معمول، تحت پروتکل یورو، بیمه‌گران یکی از این استدلال‌ها را به عنوان توجیهی برای امتناع ذکر می‌کنند:
اگر پروتکل یورو در واقع با اشتباهات پر شده باشد (که اغلب زمانی اتفاق می افتد که رانندگان برای اولین بار آن را پر می کنند و نگران هستند)، ساده ترین و موثرترین روش برای حل این مشکل توافق با طرف مقابل و بازنویسی اعلان است. همراه با او
به ندرت شرکت های بیمه با ایرادات جزئی مواجه می شوند که بر صحت سند تأثیر نمی گذارد. این قبلاً یک امتناع غیرقانونی است.
و همچنین دومین دلیل ذکر شده در بالا متداول ترین دلیل است - متخلف ماشین خود را نشان نداده، اخطاریه ای ارائه نکرده است و غیره. ، دعوی پیش از محاکمه و احتمالاً دعوای قضایی. اما قانون با شماست، پس شک نکنید که در دادگاه در برابر بیمه گر پیروز خواهید شد.
مواردی نیز وجود دارد که در هر رویه ای برای ثبت حادثه مشترک است، مثلاً بیمه گذار به موقع به شرکت بیمه اطلاع نداده است. همه این موارد نیز در مقاله لینک بالا مورد بحث قرار گرفته است.
اکنون، فکر می‌کنم شما ایده خوبی در مورد اینکه پروتکل یورو چیست و واقعاً چه زمانی باید استفاده شود، دارید.
آیا تا به حال تصادفی را خودتان ثبت کرده اید؟ یا شاید در مورد موضوع مطالب سوالی دارید؟ در هر دو مورد، یک فرم نظر برای ارتباط وجود دارد. با اطمینان بنویس!
جایزه ویدیو: 5 مورد سخت قاپیدن بدن.
