ناوگان هواپیما

1 هواپیما بوئینگ 767-300

4 قبل از میلاد بوئینگ 757-200

1 BC بوئینگ 737-700NG

3 فروند هواپیمای بوئینگ 737-300

3 فروند هواپیمای بوئینگ 737-500

6 قبل از میلاد Bombardier CRJ 200

برد پرواز (کیلومتر) - 9700

خدمه (خلبانان) - 2

بوئینگ 757-200

خدمه (خلبانان) - 2.

برد پرواز (کیلومتر) – 6230

خدمه (خلبانان) - 2

بوئینگ 737-300

خدمه (خلبانان) - 2.

بوئینگ 737-500

سرعت کروز (کیلومتر در ساعت) - 800.
خدمه (خلبانان) - 2.

بمباردیر CRJ-200

خدمه (خلبانان) - 2.

ملاحضات امنیتی

انجام کارهای کلی در هواپیما:

تعمیر و نگهداری فصلی:

رادار ثانویه

رادار ثانویه در هوانوردی برای شناسایی استفاده می شود. ویژگی اصلی استفاده از ترانسپوندر فعال در هواپیما است.

اصل عملکرد رادار ثانویه تا حدودی با رادار اولیه متفاوت است. ایستگاه رادار ثانویه مبتنی بر اجزای زیر است: فرستنده، آنتن، ژنراتورهای نشانگر آزیموت، گیرنده، پردازنده سیگنال، نشانگر و فرستنده هواپیما با آنتن.

فرستنده برای تولید پالس های درخواستی در آنتن با فرکانس 1030 مگاهرتز استفاده می شود.

آنتن برای انتشار پالس های درخواستی و دریافت سیگنال منعکس شده عمل می کند. طبق استانداردهای ایکائو برای رادار ثانویه، آنتن در فرکانس 1030 مگاهرتز ساطع می کند و در فرکانس 1090 مگاهرتز دریافت می کند.

برای تولید از ژنراتورهای نشانگر آزیموت استفاده می شود علائم آزیموت(انگلیسی) پالس تغییر آزیموت، ACP) و برچسب هاشمال (انگلیسی) پالس مرجع آزیموت، ARP). برای یک بار چرخش آنتن رادار، 4096 علامت آزیموت پایین (برای سیستم های قدیمی) یا 16384 علامت آزیموت کم بهبود یافته (انگلیسی) تولید می شود. پالس تغییر آزیموت بهبود یافته، IACP- برای سیستم های جدید)، و همچنین یک علامت شمالی. هنگامی که آنتن به سمت شمال هدایت می شود، علامت شمالی از مولد علامت آزیموت می آید و از علامت های آزیموت کوچک برای شمارش زاویه چرخش آنتن استفاده می شود.

گیرنده برای دریافت پالس در فرکانس 1090 مگاهرتز استفاده می شود.

پردازنده سیگنال برای پردازش سیگنال های دریافتی استفاده می شود.

نشانگر برای نمایش اطلاعات پردازش شده استفاده می شود.

یک فرستنده هواپیما با یک آنتن برای ارسال یک سیگنال رادیویی پالسی حاوی اطلاعات اضافی در صورت درخواست به رادار خدمت می کند.

مزایای رادار ثانویه:

· دقت بالاتر.

· اطلاعات اضافی در مورد هواپیما (شماره هیئت مدیره، ارتفاع)؛

· قدرت تشعشع کم در مقایسه با رادارهای اولیه.

· محدوده تشخیص طولانی.

نتیجه

من به برخی از ظرافت های هوانوردی غیرنظامی (CA) در عمل مسلط شدم، متوجه شدم که برخی از دستگاه هایی که برای من قابل درک نیستند چگونه کار می کنند و به اهمیت آنها در فعالیت های عملی پی بردم. کار عملی به من کمک کرد تا یاد بگیرم به طور مستقل طیف خاصی از مشکلات را که در حین کار یک اپراتور رادیویی ایجاد می شود حل کنم. من یک بار دیگر متقاعد شدم که بخش عمده ای از دانشی که در کلاس به دست آوردم در عمل مورد تقاضا خواهد بود. مدیر تمرین من نیز در حل وظایف کمک بزرگی کرد.

ناوگان هواپیما

ناوگان هواپیماهای خطوط هوایی SCAT متشکل از هواپیماهای مدرن ساخت غرب است که اکثر آنها متعلق به این شرکت هستند. برنامه منظم شامل:

1 هواپیما بوئینگ 767-300

4 قبل از میلاد بوئینگ 757-200

1 BC بوئینگ 737-700NG

3 فروند هواپیمای بوئینگ 737-300

3 فروند هواپیمای بوئینگ 737-500

6 قبل از میلاد Bombardier CRJ 200

هواپیمای پهن پیکر محبوب ترین هواپیمای طراحی شده برای پروازهای طولانی است. طراحی بوئینگ 767 ترکیبی از راندمان سوخت بالا، سطح صدای کم و سیستم های اویونیک پیشرفته است. برای ایجاد آن از مدرن ترین مواد استفاده شده است. کابین 767 تقریباً 1.5 متر پهن تر از طراحی های قبلی هواپیما است. همچنین فضای زیادی برای چمدان و بار وجود داشت: نوع 767-300 114.2 متر مکعب داشت که 45 درصد بیشتر از هر هواپیمای تجاری دیگر در کلاس خود بود. طول کل این مدل 54.94 متر است. برد پرواز این هواپیما 9700 کیلومتر است.

تعداد صندلی - 260

برد پرواز (کیلومتر) - 9700

سرعت کروز (کیلومتر در ساعت) - 850

حداکثر ارتفاع (متر) – 13100

خدمه (خلبانان) - 2

بوئینگ 757-200

یک هواپیمای میان برد که توسط سازنده هواپیمای آمریکایی بوئینگ ساخته شده است، که ترکیبی از فناوری های پیشرفته ای است که استفاده بسیار کارآمد از سوخت، سطح سر و صدای کم، افزایش راحتی و ویژگی های عملکرد بالا را ارائه می دهد. این هواپیما می تواند در مسیرهای بلند و کوتاه کار کند و از دو موتور جت رولزرویس قدرتمند نیرو می گیرد.

تعداد صندلی - 200/235.
برد پرواز (کیلومتر) - 7200.
سرعت کروز (کیلومتر در ساعت) - 850.
حداکثر ارتفاع (متر) – 12800.
خدمه (خلبانان) - 2.

بوئینگ 737-700 نسل بعدی

در 23 ژوئن، این شرکت هواپیمایی از اولین بوئینگ 737-700 نسل بعدی خود استقبال کرد که با مدل پایه بوئینگ 737 در طراحی جدید بال و دم، کابین دیجیتال، موتورهای پیشرفته تر و صندلی های راحت مسافر متفاوت است. کابین روشن جدید هواپیما 149 مسافر را در خود جای می دهد. بوئینگ 737-700 می‌تواند پروازهایی تا هفت ساعت را با بار تجاری کامل انجام دهد و در حال حاضر در برنامه منظم خطوط هوایی در سراسر قزاقستان، به کشورهای دور و نزدیک خارج از کشور و همچنین در اجرای پروازهای توریستی از قزاقستان به ترکیه شرکت دارد.

تعداد صندلی - 149

برد پرواز (کیلومتر) – 6230

سرعت کروز (کیلومتر در ساعت) - 828

حداکثر ارتفاع (متر) – 12500

خدمه (خلبانان) - 2

بوئینگ 737-300

هواپیمای مسافربری جت باریک بدن بوئینگ 737-300 پرتولیدترین و پرطرفدارترین هواپیمای مسافربری جت در تاریخ هواپیماهای مسافربری، حاصل موفق ترین برنامه ساخت هواپیمای مسافربری، مدل پایه از سری به اصطلاح کلاسیک خانواده هواپیماهای بوئینگ 737

تعداد صندلی - 144.
برد پرواز (کیلومتر) – 4270.
سرعت کروز (کیلومتر در ساعت) - 800.
حداکثر ارتفاع (متر) – 11100.
خدمه (خلبانان) - 2.

بوئینگ 737-500

هواپیمای مسافربری بوئینگ 737-500 یک هواپیمای مسافربری با برد متوسط ​​است که در مسیرهای کوتاه و میان برد کار می کند. این هواپیما تمام الزامات مدرن جهان برای ایمنی پرواز و پارامترهای محیطی را برآورده می کند.

تعداد صندلی - 118.
برد پرواز (کیلومتر) - 4400.
سرعت کروز (کیلومتر در ساعت) - 800.
حداکثر ارتفاع (متر) – 11600.
خدمه (خلبانان) - 2.

بمباردیر CRJ-200

هواپیمای باریک بدن جت مسافربری منطقه ای CRJ-200 دارای ویژگی های عملکردی بهبود یافته ای است و می تواند در شرایط آب و هوایی سخت و در فرودگاه های با ارتفاع بالا پرواز کند. کابین راحت پنجاه صندلی مجهز به صندلی های چرمی راحت است که به مسافران اجازه می دهد با خیال راحت سفر کنند.

تعداد صندلی - 50.
برد پرواز (کیلومتر) – 3950.
سرعت کروز (کیلومتر در ساعت) - 790.
حداکثر ارتفاع (متر) – 12500.
خدمه (خلبانان) - 2.

ملاحضات امنیتی

اقدامات احتیاطی ایمنی به مجموعه اقدامات فنی و سازمانی با هدف ایجاد شرایط ایمن کار و جلوگیری از حوادث ناشی از کار گفته می شود.

به منظور اطمینان از ایمنی کار، شرکت اقداماتی را برای اطمینان از ایمن بودن کار کارگران انجام می دهد و بودجه زیادی برای دستیابی به این اهداف اختصاص می یابد. کارخانه ها دارای یک سرویس ایمنی ویژه هستند که تابع مهندس ارشد کارخانه است، که اقداماتی را ایجاد می کند که باید شرایط کار ایمن را برای کارگر فراهم کند، وضعیت احتیاط های ایمنی در تولید را نظارت می کند و اطمینان حاصل می کند که همه کارگرانی که وارد شرکت می شوند در کار ایمن آموزش دیده اند. تمرینات

به عنوان بخشی از تضمین ایمنی کار در شرکت، کارخانه ها به طور سیستماتیک اقداماتی را برای کاهش صدمات و از بین بردن احتمال حوادث انجام می دهند. این فعالیت ها عمدتاً به موارد زیر خلاصه می شوند:

· بهبود طراحی تجهیزات موجود به منظور محافظت از کارگران از آسیب.

· نصب جدید و بهبود طراحی وسایل حفاظتی موجود برای ماشین آلات، ماشین آلات و تاسیسات گرمایشی، از بین بردن احتمال آسیب. بهبود شرایط کاری: اطمینان از روشنایی کافی، تهویه مناسب، استخراج گرد و غبار از مناطق فرآوری، حذف به موقع ضایعات تولید، حفظ دمای نرمال در کارگاه ها، محل کار و واحدهای ساطع کننده حرارت.

· از بین بردن احتمال بروز حوادث در حین کار تجهیزات، پارگی چرخ های سنگ زنی، خرابی اره های مدور با چرخش سریع، پاشش اسیدها، انفجار مخازن و خطوطی که تحت فشار بالا کار می کنند، انتشار شعله یا فلزات مذاب و نمک از دستگاه های گرمایشی، سوئیچینگ ناگهانی. در مورد تاسیسات الکتریکی، برق گرفتگی و غیره؛

· آشنایی سازماندهی شده کلیه متقاضیان کار با قوانین رفتار در قلمرو شرکت و قوانین اساسی ایمنی ، آموزش سیستماتیک و آزمایش دانش کارگران از قوانین کار ایمن.

· ارائه دستورالعمل های ایمنی به کارگران و مناطق کار با پوسترهایی که به وضوح مکان های خطرناک در تولید را نشان می دهد و اقدامات لازم برای جلوگیری از حوادث.

تعمیر و نگهداری و تعمیر (MRO, MRO -پشتیبانی تعمیر و نگهداری)- مجموعه ای از عملیات برای حفظ عملکرد یا قابلیت سرویس دهی تجهیزات تولید در صورت استفاده برای هدف مورد نظر، انتظار، ذخیره سازی و حمل و نقل.

انجام کارهای کلی در هواپیما:

1. کار هوانوردی بر اساس توافق بین اپراتور هواپیمای غیرنظامی و مشتری انجام می شود.

2. فهرست کارهای هوانوردی و الزامات اجرای آنها توسط قوانین اساسی پروازها در حریم هوایی جمهوری قزاقستان تعیین می شود.

تعمیر و نگهداری فصلی:

تعمیر و نگهداری فصلی تجهیزات هوانوردی

در رابطه با هواپیماهای هواپیمایی غیرنظامی، انواع تعمیر و نگهداری زیر ایجاد می شود: عملیاتی، دوره ای، فصلی، ویژه، در طول ذخیره سازی.

نگهداری فصلی 2 بار در سال در طول انتقال به بهره برداری در دوره های پاییز-زمستان و بهار-تابستان انجام می شود. انواع مدرن هواپیما، به عنوان یک قاعده، برای انجام تعمیرات فصلی به نیروی کار زیادی نیاز ندارند، بنابراین همراه با شکل دیگری از تعمیر و نگهداری دوره ای انجام می شود. تعمیر و نگهداری فصلی شامل تشخیص عیب و ترمیم کامل پوشش های محافظ، رفع آسیب و خوردگی جزئی در بدنه هواپیما و قطعات ارابه فرود، تنظیم کشش کابل، بررسی عملکرد سیستم های ضد یخ و آلارم یخ زدگی، تشخیص عیب و تعمیر کاورها و شاخه ها می باشد. ، و کارهای دیگر

برد و مدت پرواز از جمله ویژگی های اصلی پرواز یک هواپیما است و به عوامل زیادی بستگی دارد: سرعت، ارتفاع، مقاومت هواپیما، ذخیره سوخت، وزن مخصوص سوخت، حالت موتور، دمای بیرون، سرعت و جهت باد و غیره. اهمیت زیادی برای برد و مدت پرواز دارای کیفیت تعمیر و نگهداری هواپیما از جمله تنظیم فرمان موتور و واحدهای سوخت است.

برد عملی- این مسافتی است که یک هواپیما هنگام انجام یک ماموریت پروازی خاص با مقدار سوخت از پیش تعیین شده و سوخت ذخیره هوانوردی باقیمانده (ANS) در هنگام فرود طی می کند.

مدت زمان عملی- این زمان پرواز از برخاست تا فرود هنگام انجام یک ماموریت پروازی خاص با مقدار سوخت از پیش تعیین شده و تعادل فرود ANZ است.

یک هواپیمای ترابری در پرواز افقی بخش عمده ای از سوخت خود را مصرف می کند.

برد پرواز با فرمول تعیین می شود

جایی که جی t GP - سوخت مصرف شده در پرواز افقی، کیلوگرم؛ سیکیلومتر – کیلومتر مصرف سوخت، کیلوگرم بر کیلومتر.

جی t GP = جیتی پر = ( جیحکومت کنید. هک + جیتی ناب + جی t پایین تر +...);

جایی که C h– مصرف سوخت ساعتی، کیلوگرم در ساعت؛ V- سرعت واقعی پرواز، کیلومتر در ساعت.

مدت زمان پرواز با فرمول تعیین می شود

جایی که جی t - ذخیره سوخت، کیلوگرم.

بیایید تأثیر عوامل مختلف عملیاتی را بر دامنه و مدت پرواز در نظر بگیریم.

وزن هواپیما. در پرواز، به دلیل سوختن سوخت، وزن هواپیما را می توان 30 تا 40 درصد کاهش داد، بنابراین، حالت عملیاتی مورد نیاز موتورها برای حفظ سرعت معین و مصرف سوخت ساعتی و کیلومتری کاهش می یابد.

یک هواپیمای سنگین با زاویه حمله بالاتر پرواز می کند، بنابراین کشش آن بیشتر از هواپیمای سبک است که با همان سرعت در زاویه حمله کمتر پرواز می کند. بنابراین می توان نتیجه گرفت که یک هواپیمای سنگین به شرایط کاری موتور بالایی نیاز دارد و همانطور که مشخص است با افزایش شرایط کار موتور، مصرف سوخت ساعتی و کیلومتری افزایش می یابد. در طول پرواز در V= const با توجه به کاهش وزن هواپیما، مصرف سوخت کیلومتری به طور مداوم در حال کاهش است.

سرعت پرواز. با افزایش سرعت، مصرف سوخت افزایش می یابد. با حداقل کیلومتر مصرف سوخت، حداکثر برد پرواز:

سرعت مربوطه باکیلومتر دقیقه، کروز نامیده می شود.

نوموگرام زیر (شکل 3.7) مصرف سوخت را در ساعت در هر موتور نشان می دهد.

برنج. 3.7. مصرف سوخت بسته به تنظیم قدرت بر حسب درصد

تخمین های سوخت نمایش داده شده در قسمت FUEL CALC در نمایشگر چند منظوره G1000 (MFD) گیج های سوخت هواپیما را در نظر نمی گیرند.

مقادیر نمایش داده شده از آخرین ورودی مقدار سوخت فعلی خلبان و داده های مصرف واقعی سوخت محاسبه می شود. به همین دلیل، داده‌های طول پرواز و برد باید فقط برای مقاصد مرجع استفاده شوند. استفاده از آنها برای برنامه ریزی پرواز ممنوع است.

سرعت پروازی که در آن مصرف سوخت ساعتی حداقل است، طولانی ترین سرعت طول مدت نامیده می شود:

سرعت و جهت باد. باد بر مصرف سوخت ساعتی و مدت زمان پرواز تاثیری ندارد. مصرف سوخت ساعتی توسط حالت عملکرد موتورها، وزن پرواز هواپیما و کیفیت آیرودینامیکی هواپیما تعیین می شود:

C h = پی سی ud یا

جایی که آر- کشش مورد نیاز با sp – مصرف سوخت خاص، متر- وزن هواپیما، به- کیفیت آیرودینامیکی هواپیما

برد پرواز به شدت و جهت باد بستگی دارد، زیرا سرعت زمین را نسبت به زمین تغییر می دهد:

جایی که U- جزء باد (دم بادی - با علامت "+"، باد مخالف - با علامت "-").

با وزش باد مخالف، مصرف سوخت کیلومتر افزایش یافته و برد کاهش می یابد.

ارتفاع پرواز. در همان وزن پرواز، با افزایش ارتفاع پرواز، مصرف سوخت ساعتی و کیلومتری به دلیل کاهش مصرف سوخت ویژه کاهش می یابد.

دمای بیرون. با افزایش دمای هوا، توان نیروگاه های با کارکرد ثابت موتور کاهش می یابد و سرعت پرواز کاهش می یابد. بنابراین، برای بازگرداندن سرعت داده شده در همان ارتفاع در شرایط دمای بالا، باید حالت کار موتورها را افزایش داد. این امر منجر به افزایش مصرف سوخت اختصاصی و ساعتی متناسب با دما می شود. به طور متوسط، زمانی که دما 5 درجه از استاندارد منحرف شود، مصرف سوخت ساعتی 1٪ تغییر می کند. مصرف سوخت کیلومتری عملاً به دما بستگی ندارد: یعنی با افزایش دمای هوای بیرون، محدوده پرواز عملاً ثابت می ماند.

نگهداری.با عملکرد مناسب فنی و پروازی موتورها، برد و مدت پرواز هواپیما افزایش می یابد. به عنوان مثال، تنظیم صحیح موتورها و همچنین نصب اهرم های کنترل موتور مطابق با حالت پرواز اقتصادی، منجر به افزایش برد و مدت پرواز می شود.

مهاجرت [لات. p gayo اسکان مجدد] - 1)M. جمعیت - حرکت افراد مرتبط با تغییر محل سکونت. 2) حرکات حیوانات - حرکات حیوانات ناشی از تغییر شرایط زندگی در زیستگاه آنها یا مرتبط با چرخه رشد. M. می تواند منظم باشد، در طول مسیرهای کم و بیش خاص (مثلاً مهاجرت فصلی پرندگان) و نامنظم باشد که معمولاً با بلایای طبیعی (آتش سوزی، سیل و غیره) همراه است.[...]

مهاجرت حیوانات عبارت است از حرکت منظم و هدایت شده حیوانات "به جلو و عقب" از یک زیستگاه به زیستگاه دیگر، که ناشی از تغییر شرایط زندگی در زیستگاه آنها یا مرتبط با چرخه رشد آنها است. عبارتند از: مهاجرت های دوره ای (پرندگان مهاجر، مهاجرت های فصلی فوک های خزدار) یا غیر دوره ای (اخراج آجیل شکن ها از شمال سیبری به جنوب به دلیل کمبود غذا و ...). آنها می توانند منفعل (لاروها، تخم ها، بالغین حمل شده توسط جریان های دریایی) و فعال (پرواز ملخ، ماهی مهاجر، پرندگان مهاجر) باشند. مهاجرت ها نیز متمایز می شوند: تغذیه (در جست و جوی غذا)، زمستان گذرانی (فلاندر در زمستان تجمعاتی را در آب های عمیق و گرمتر تشکیل می دهد؛ سیم، ماهی سوف، گربه ماهی، و غیره فصل سرد را در همان «چاله های زمستانی» می گذرانند).[. ..]

مهاجرت های فصلی توسط بسیاری از موجودات متحرک انجام می شود. مناطق زیستگاهی که دارای منابع لازم هستند با تغییر فصول تغییر می کنند و جمعیت ها از یک منطقه به منطقه دیگر، از نوع کاملاً متفاوت، جابجا می شوند. به عنوان مثال مهاجرت عمودی گیاهخواران ساکن مناطق کوهستانی است. به هر حال، این مهاجرت های سالانه در ارتفاعات به وضوح در شیوه های نگهداری حیوانات اهلی در مناطق کوهستانی منعکس شد. در تابستان، گاو، گوسفند، بز و حتی خوک ها را به مراتع کوهستانی می برند. در این حالت چوپانان اغلب زن و کودک هستند و مردان در علفزارهای دره در هنگام گله داری یونجه می چینند. در این موارد، در نتیجه جابجایی، حیوانات معمولاً این فرصت را پیدا می‌کنند که همیشه در جایی که بهترین شرایط وجود دارد تغذیه کنند. با تغییر فصول، آنها حرکت می کنند و در نتیجه از نوسانات قابل توجه در شرایط آب و هوایی و فراوانی مواد غذایی جلوگیری می کنند، که اگر تنها بودند به ناچار با آن مواجه می شدند. و همان منطقه دائما.[...]

تنوع فصلی بیوسنوزها نه تنها در وضعیت و فعالیت، بلکه در نسبت کمی گونه‌های فردی بسته به چرخه‌های تولید مثل، مهاجرت‌های فصلی، مرگ نسل‌های فردی در طول سال و غیره بیان می‌شود. در زمان‌های خاصی از سال، بسیاری از گونه‌ها عملاً از زندگی جوامع کنار گذاشته می‌شوند و به حالت خواب عمیق می‌روند (تخم، انیمیشن معلق، خواب زمستانی)، دوره نامطلوبی را در مرحله خاصی از انتوژنز (تخم‌ها، لاروها، دانه‌ها) تجربه می‌کنند. ) و مهاجرت به مناطق آب و هوایی دیگر.[ .. .]

مهاجرت یک نوع خاص و بسیار جالب سکونت است که در آن جابجایی های دسته جمعی کل جمعیت اغلب رخ می دهد. چنین پدیده هایی البته فقط در موجودات متحرک امکان پذیر است و به بهترین وجه در بندپایان و مهره داران بیان می شود. مهاجرت های فصلی و روزانه امکان استفاده از مناطقی را فراهم می کند که به طور موقت برای زندگی مناسب هستند و فعالیت و میانگین تراکم جمعیت را در سطح بالاتری حفظ می کنند. در جمعیت موجودات غیرمهاجر، نه تنها کاهش قابل توجهی در تراکم اغلب اتفاق می افتد، بلکه در دوره های نامطلوب، موجودات زنده وارد حالت خستگی موقت یا خواب زمستانی می شوند. جهت‌یابی و ناوبری حیواناتی که در فواصل طولانی مهاجرت می‌کنند (پرندگان، ماهی‌ها و غیره) اکنون یک حوزه تحقیقاتی و تعمیم‌های نظری بسیار محبوب است، اما همه چیز در اینجا مشخص نیست.[...]

جریان‌های اقیانوسی نیمه دائمی که فصلی متغیر هستند، جریان‌های کالیفرنیا و دیویدسون نیز در طول مهاجرت جانبی به سمت قفسه تأثیر زیادی بر قفسه دارند، به‌ویژه در زمستان که جریان پایین به سمت شمال هدایت می‌شود. در تابستان برعکس این اتفاق می افتد. جریان ها برای فرسایش کف دریا بسیار ضعیف هستند، اما می توانند رسوبات معلق را منتقل کنند و جریان های رانش باد به سمت شمال را در طول زمستان افزایش دهند. جزر و مدهای مختلط و نیمه روزانه با ارتفاع 2-3 متر باعث ایجاد جریان های جزر و مدی دایره ای می شوند که سایر جریان های کف را تقویت می کنند اما خود نسبتاً ضعیف هستند. جریان جزر و مدی در قفسه های میانی و بیرونی دارای سرعت متوسط ​​تنها 10 متر بر ثانیه است. با این حال، در قفسه داخلی، سرعت متوسط ​​جریان می تواند به 30 سانتی متر بر ثانیه برسد و اغلب توسط موج های موج تشدید می شود.[...]

مهاجرت های فصلی برای بسیاری از گونه های حیوانات شناخته شده است. با این حال، اساس فیزیولوژیکی این پدیده تنها در ماهی ها (کوچ های تخم ریزی اشکال مهاجر) و پرندگان با جزئیات کافی بررسی شده است.[...]

همه مهاجرت های در نظر گرفته شده در مثال های بالا معمولاً منجر به تجمع افراد می شود. علاوه بر این، چرخه های زندگی، به عنوان یک قاعده، هماهنگ هستند، به طوری که مهاجرت انبوه در یک چارچوب زمانی باریک فشرده می شود (در بخش بسیار خاصی از چرخه سالانه قرار می گیرد). رویدادهایی مانند جوانه زدن بذر، ظهور حشرات از دیاپوز، باز شدن جوانه ها روی درختان، و همچنین ظهور نسل در پرندگان و پستانداران و پر شدن بخش "بزرگسال" جمعیت با حیوانات جوان معمولاً محدود به دوره های فصلی به همان اندازه کوتاه (به بخش 5.7 مراجعه کنید).[...]

با دینامیک فصلی، انحرافات قابل توجهی در بیوسنوزها وجود دارد که توسط چرخه های بیولوژیکی موجودات تعیین می شود، که به چرخه فصلی پدیده های طبیعی بستگی دارد. تغییر فصول به طور قابل توجهی بر فعالیت زندگی گیاهان و حیوانات تأثیر می گذارد (دوره های گلدهی، میوه دهی، رشد فعال، پاییز برگ ها و خواب زمستانی در گیاهان؛ خواب زمستانی، خواب زمستانی، دیاپوز و مهاجرت در حیوانات).[...]

در سایر فصول سال، رژیم آبی خاک های جنگلی- استپی با ویژگی های زیر مشخص می شود. در زمستان، به دلیل انجماد عمیق خاک (1.5-2 متر) و رژیم منفی پایدار دمای هوا و خاک، عدم ذوب، مهاجرت رطوبت از پوشش برف به خاک و دوباره پر کردن ذخایر رطوبتی در قسمت فوقانی. لایه های خاک رخ نمی دهد. پس از تشکیل لکه های ذوب شده در برف، خاک از سطح شروع به ذوب شدن می کند و مناطق آزاد شده از برف ظاهر می شوند. در طول دوره ذوب برف، مناطقی از خاک که از سطح ذوب شده اند با آب مذاب مرطوب می شوند، اما خیساندن عمیق خاک رخ نمی دهد، زیرا منجمد دائمی به عنوان آبخوان عمل می کند و از نفوذ آب مذاب به خاک جلوگیری می کند. بنابراین، خیس شدن عمیق خاک و شارژ مجدد رطوبت قابل توجهی در بهار در اینجا اتفاق نمی افتد. در طول دوره ذوب خاک، ذخیره رطوبت در لایه های فوقانی کمی جبران می شود و در بیشتر موارد ذخیره رطوبت بهاره با فصل پاییز تفاوت کمی دارد.[...]

در طول دوره مهاجرت های فصلی، غلظت پرندگان از چند ده تا 200 نفر مشاهده می شود: گل سبز هر دو گونه، اردک های سرقرمز و پرزدار، اردک های اردک اردک و حشرات بزرگ. حداکثر تعداد مهاجران در دریاچه های تورگویاک، ایلمنسکویه و در بخش هایی در دشت سیلابی رودخانه. Miass در نزدیکی مناطق مسکونی مرکزی در مجموع به 3 هزار نفر می رسد. در مقایسه با دهه 1930-1940. تعداد پرندگان آبزی 3 برابر کاهش یافته است (Gordienko, 2001).[...]

دامنه مهاجرت های فصلی تا حدودی کمتر از کلاغ های کلاهدار است.[...]

مهاجرت های فاجعه آمیز نوجوانان می تواند انواع مختلفی داشته باشد. ماهی قزل آلا به طور فعال به دریا مهاجرت می کند، که توسط تغییرات انتوژنتیک طبیعی در متابولیسم، تنظیم اسمزی و سایر فرآیندها مشخص می شود، که با مفهوم smaltification متحد می شود. این تغییرات در سطح سیستم هیپوتالاموس هیپوفیز و مجتمع های غدد درون ریز تحریک شده توسط این سیستم تنظیم می شود. این یک وضعیت فیزیولوژیکی خاص و نه سن مطلق است که شروع مهاجرت را تعیین می کند. با استفاده از مثال ماهی قزل آلا، نشان داده شده است که smaltification بسته به دوره نوری در جنبه فصلی آن رخ می دهد. با یک چرخه طول روز آزمایشی 6.8 و 10 ماهه، smaltification زودتر از 5، 3، و 1 ماه آغاز شد. با یک چرخه 16 ماهه، smaltification به تعویق افتاد (M. Thrush, N. Bromage, 1988). داده های مشابهی در آزمایشات با ماهی قزل آلا اقیانوس اطلس به دست آمد: افزایش دوره نوری در زمستان باعث تحریک ریزش مو می شود و نور ثابت آن را مختل می کند (S. Me Cormick et al., 1987).

مهاجرت های فصلی عمودی و گاهی مکرر بسیاری از حیوانات و پرندگان شکار در کوه های جنوب سیبری (خرس قهوه ای، گوزن قرمز، کبک سفید و غیره) بسیار رایج است.[...]

ریتم روزانه فعالیت زندگی در درجه اول در رژیم غذایی ماهی آشکار می شود. می توان گفت در طول دوره تغذیه، تعدادی ریتم بیولوژیکی دیگر (کوچ های روزانه، تشکیل مدارس، پراکندگی ماهی ها و ...) با ریتم تغذیه ماهی ها همراه است. به این سوال می توان با اطمینان کافی پاسخ داد و می توان گفت که ریتم روزانه مثلاً تغذیه ماهی در ماهیان بالغ، بچه ماهیان و بچه های انگشتی متفاوت است. اما این سؤال که آیا ریتم روزانه تغذیه ماهی در جمعیتی از مثلاً ماهیان بالغ از یک جنس یا نژاد یا حتی گونه متفاوت است، نه تنها مورد مطالعه قرار نگرفته، بلکه حتی مطرح نشده است.[... ]

کوبلیتسکایا A.F. مهاجرت های فصلی بچه ماهیان در پایین دست دلتای ولگا در دوره قبل از تنظیم جریان - همان، 19586، شماره. 4، ص. 209-235.[...]

پرندگان در فصول مختلف سال در جوامع مختلف تغذیه می کنند، به عنوان مثال، سارها در نیمه اول تابستان - در باغ ها و مزارع، و سپس، هنگامی که جوجه ها بزرگ می شوند - در جنگل ها. گاو نرها در زمستان به جنگل ها و پارک هایی پرواز می کنند که در آن غذا برای آنها وجود دارد (رووان، ویبرونوم). در هوای سرد، بسیاری از گونه های پرندگان از اکوسیستم شمال و منطقه معتدل غایب هستند، زیرا آنها به سمت جنوب پرواز می کنند. مهاجرت های فصلی در جستجوی غذا از صحرا امکان پذیر است. برای انسان ها، توجه به S.i بسیار مهم است. اکوسیستم های چمنی که به عنوان یونجه و مراتع استفاده می شوند، زیرا در دوره های مختلف فصل رشد گیاهان ارزش غذایی متفاوتی دارند (پس از گلدهی درشت تر می شوند، محتوای پروتئین آنها کاهش می یابد و مقدار فیبر افزایش می یابد). در مراتع بسته به سرعت رشد مجدد گیاه پس از چرا، در فصول مختلف عملکرد متفاوت و بر این اساس ظرفیت چرا متفاوت است.[...]

برای شکل‌گیری شرایط فصلی، هورمون‌های گنادوتروپیک (گنادوتروپین‌ها) که عملکرد غدد جنسی را تحریک می‌کنند، بیشترین اهمیت را دارند. هورمون محرک تیروئید که فعالیت غده تیروئید را کنترل می کند. هورمون آدرنوکورتیکوتروپیک (ACT1)، که تولید هورمون ها را در قشر آدرنال فعال می کند. و پرولاکتین که در تنظیم مستقیم تولید مثل و مهاجرت (در پرندگان) شرکت می کند.[...]

چوکوچان در بهار مهاجرت های فصلی انجام می دهد - برای تغذیه در کانال ها، آب های پشت سر و دریاچه های oxbow (Shilin Yu. A.، 1972). وزن چوکچان در صیدهای تجاری به 1.6 کیلوگرم می رسد. میانگین وزن - 620 گرم[...]

زیستگاه با آب و هوای فصلی سازگار است: خواب زمستانی، مهاجرت، خواب در ماه های زمستان.[...]

قابل توجه ترین مهاجرت ها مربوط به غلبه بر مسافت های وسیع است. وقتی صحبت از جانوران زمینی نیمکره شمالی به میان می آید، چنین مهاجرت هایی اغلب شامل یک حرکت بهاری به سمت شمال است، جایی که می توان غذای فراوانی را فقط در تابستان گرم انتظار داشت، و یک حرکت پاییزی به سمت جنوب، به سمت ساوانا. فقط پس از پایان فصل بارندگی در مواد غذایی فراوان هستند. ظاهراً مهاجرت از راه دور تقریباً همیشه مهاجرت بین دو منطقه است که در هر یک از آنها غذای فراوانی وجود دارد، اما این فراوانی زیاد دوام نمی آورد. فصل‌های فراوانی نسبی در این مناطق با فصل‌های کمبود غذا متناوب می‌شود و حضور جمعیت‌های بی‌تحرک در تمام طول سال در آنجا غیرممکن است. به عنوان مثال، پرستوهایی که هر ساله به آفریقای جنوبی پرواز می کنند، بسیار بیشتر از بستگان ساکن خود هستند. در طول سال، فقط یک جمعیت بسیار کم‌تحرک می‌توانند خود را در آنجا تغذیه کنند، اما در طول فصل تغذیه، غذا بسیار بیشتر از آن چیزی است که پرندگان ساکن می‌توانند بخورند. از تمام حیواناتی که در منطقه پالئارکتیک (در منطقه معتدل اروپا و آسیا) زاد و ولد می کنند و برای زمستان مهاجرت می کنند، 98٪ (بر اساس تعداد گونه ها) در آفریقا - در جنگل های استوایی و ساوانا (به عنوان مثال، در میان پوشش گیاهی برگریز) زمستان می شود. و ورود آنها معمولاً با رسیدن برداشت غنی از دانه های گیاهان علفی غالب مصادف است.[...]

ترکیب غالب ها در فصول مختلف سال و بسته به نوع مخزن دست ساز، مساحت و سن آن متفاوت است. در طول دوره لانه سازی، گل و لای توسط مرغ سر سیاه (Larus ridibundus)، لپنگ (Vanellus vanellus)، ملخ (Tringa totanus) و سار (Sturnum vulgaris) غالب است. دوره پس از زادآوری تحت سلطه لپنگ، ملخ، مرغ سر سیاه و ماسه زار (Calidris minuta) است. در دوره های مهاجرت - لاپنگ، مرغ سر سیاه، رخ (Corvus frugilegus)، ژاکت (Corvus monedula)، گل سبز (Anas querquedula)، بیل کننده (Anas clypeata)، رخ (Philomachus pugnax)، سار، کلاغ کلاهدار (Corvus cornix)، گنجشک درختی (Passer montanus). گل آبی (Luscinia svecica) در حوضه های ته نشینی کارخانه قند در طول زمان لانه سازی غالب است. در دوره پس از پرورش - خدای دم سیاه، خدای بزرگ (Limosa limosa)؛ در طول مهاجرت - اردک سبز، سر قرمز (Aythya ferina)، رخ. در طول دوره لانه سازی، مرغان دریایی دریاچه و اردک های پرزدار (Aythya fuligula) در مخازن تصفیه بیولوژیکی غالب هستند. در منطقه پس از پرورش - مرغ سر سیاه؛ در دوره های مهاجرت - کلاغ کلاهدار، اردک پر، اردک اردک (Anas platyrhynchos)، گنجشک درختی، رخ. در آب‌هایی که به صورت مکانیکی تمیز می‌شوند، جکداوها، گنجشک‌های درختی، کبوترهای سنگی (Columba livid)، و مرغان سر سیاه در طول دوره لانه‌سازی غالب هستند. منطقه پس از لانه سازی توسط رخ، گنجشک درختی و کبوتر سنگی تسلط دارد. در هنگام مهاجرت - رخ، شقایق، کبوتر سنگی، گنجشک درختی.[...]

در بیشتر مناطق زیستگاه آنها، باقرقره های چوبی بی تحرک هستند، اما در برخی مکان ها با حرکات فصلی مشخص می شوند. بنابراین، در پاییز، از جنگل هایی که در آن لچک، توس و صنوبر رشد می کنند، باقرقره های چوبی به جایی که کاج و سرو وجود دارد - درختان اصلی غذای زمستانی پرواز می کنند. یکی دیگر از دلایل مهاجرت، جستجوی سنگ های کوچکی است که برای آسیاب کردن غذای خشن در معده ضروری است. در جنگل‌های مسطح تایگا سیس-اورال و 3. سیبری که روی ماسه رشد می‌کند، حرکت‌های انبوه خروس‌های تک چوبی و گله‌های آن‌ها به سمت سنگریزه‌ها مشخص است. در زمستان، به عنوان یک قاعده، هیچ مهاجرتی وجود ندارد؛ باقرقره های چوبی به تنهایی یا در گله ها زندگی می کنند، گاهی اوقات در گله های بزرگ متشکل از ده ها پرنده. نرها اغلب به مرزهای جنگل‌های کاج و باتلاق‌های خزه‌ای با جنگل‌های کج و کج می‌چسبند، ماده‌ها جنگل‌های متراکم‌تر را ترجیح می‌دهند. پرندگان صبح و عصر از سوزن های کاج یا سرو تغذیه می کنند، شب را در برف می گذرانند و روزها روی زمین یا درختان استراحت می کنند یا در هوای سرد در برف می خوابند. در تاریک ترین و سردترین زمان ها، روزی یک بار، وسط روز، برای تغذیه بیرون می روند. در صورت نبود یا کمبود کاج و سرو، سوزن ارس و صنوبر و همچنین جوانه ها و شاخه های درختان برگریز را می خورند. با ظاهر شدن لکه های آب شده، آنها دوباره به رژیم غذایی تابستانی روی می آورند، توت های زمستان گذران را جمع آوری می کنند، ساقه های زغال اخته را قطع می کنند و بعداً انواع مختلفی از غذاهای سبز، دانه ها و همچنین حشرات و سایر بی مهرگان را می خورند.[...]

سبک زندگی. در عرض های جغرافیایی میانی، ورود از اواخر آوریل - آغاز ماه مه آغاز می شود، مهاجرت بسیار گسترده است. زیستگاه های مورد علاقه چمنزارهایی با بوته های پراکنده یا حداقل علف های بلند و با ساقه سفت است که نعناع از آنها به عنوان سوف استفاده می کند. آنها همچنین در پاک‌سازی‌ها و لبه‌های جنگل، در امتداد لبه‌های مزارع، در زمین‌های بایر، باتلاق‌های قدیمی ذغال سنگ نارس و باتلاق‌های چمن‌زار با بوته‌ها مستقر می‌شوند. گاهی اوقات چندین جفت کاملاً متراکم می نشینند و لانه ها فقط 50-100 متر از یکدیگر قرار دارند ، اما هنوز هر جفت قلمرو خاص خود را دارد که نه تنها توسط نرها، بلکه توسط ماده ها نیز محافظت می شود. فصل آواز خواندن تا زمان بیرون آمدن جوجه ها ادامه دارد. شروع لانه سازی نسبتا دیرتر است، در منطقه میانی اواخر اردیبهشت - اوایل ژوئن است. لانه توسط ماده ساخته می شود. همیشه روی زمین است، در فرورفتگی، به خوبی در میان علف‌ها، هوموک‌ها، بوته‌ها، از تیغه‌های علف، خزه، ریشه‌ها پنهان شده است، سینی با تیغه‌های نازک علف و کرک پوشیده شده است. 4-8 تخم در کلاچ وجود دارد، اغلب 5-6 تخم مرغ. رنگ آن‌ها همیشه تیره‌تر از سنگ‌چاه، مایل به سبز یا آبی، با پوشش قهوه‌ای یا قرمز یا بثورات نامشخص، کمتر با لکه‌های ضعیف در انتهای صاف هستند. ابعاد تخم مرغ 17-22 x 13-16 میلی متر است. فقط ماده جوجه کشی می کند، گهگاه برای تغذیه به بیرون پرواز می کند و محکم می نشیند، به خصوص در پایان جوجه کشی. در صورت خطر، هر دو پرنده با فریادهای بی قراری نه چندان دور از لانه پرواز می کنند. جوجه کشی - از اتمام تخمگذار به مدت 12-13 روز. جوجه ها روی سر و پشت به رنگ قهوه ای تیره هستند، حفره دهان به رنگ نارنجی روشن یا زرد تیره، با برآمدگی های منقاری سفید مایل به زرد یا کرمی است. هر دو پرنده بالغ تغذیه می کنند، جوانه ها در سن 12-13 روزگی لانه را ترک می کنند و در روز 17-19 زندگی شروع به پرواز می کنند. ممکن است در تابستان دو مولد وجود داشته باشد. آنها عمدتاً از حشرات تغذیه می کنند که آنها را روی زمین در میان علف ها جمع می کنند. آنها معمولاً از یک سوف کم به دنبال طعمه می گردند و گاهی آنها را مانند مگس گیر در هوا می گیرند.[...]

اروخوف S.N. ارزیابی ذخایر شکار پرندگان آبزی در منطقه کوستانای در طول مهاجرت های فصلی (گزارش موقت)// Kostanay, 1998, 16 pp.[...]

یکی دیگر از راه های بدن برای حذف خود از تأثیرات نامطلوب محیطی مهاجرت است که به طور غریزی رخ می دهد. مهاجرت های منظم (فصلی) و نامنظم (اضطراری) وجود دارد. دلایل مهاجرت های منظم تغییر فصل، بدتر شدن شرایط و تغییرات فیزیولوژیکی فصلی در بدن، تحریک غریزه مهاجرت است. به عنوان مثال، پرندگان صدها و هزاران کیلومتر از مکان های لانه سازی خود پرواز می کنند. به این ترتیب، سرنشینان شمال شرقی سیبری 10000 کیلومتر به استرالیا مهاجرت می کنند. در ماه های زمستان، نهنگ ها از اقیانوس اطلس شمالی و اقیانوس آرام شمالی به مناطق نیمه گرمسیری و گرمسیری مهاجرت می کنند، فوک ها از جزایر فرمانده به دریای گرمتر ژاپن مهاجرت می کنند.[...]

مهم‌ترین منبع ماده در لایه‌های تجمعی تشکیل‌دهنده گلی پودزول، مهاجرت جانبی آهن، آلومینیوم و هوموس از نواحی خاکی (پودزول‌ها) است که در قسمت برجسته‌تر قرار دارند. در ارتباط با تمایز لایه خاک به افق های پودزولی و ایلوویال که از نظر نفوذپذیری آب متفاوت هستند، بوجود می آید و تشدید می شود. در مناطقی با انجماد فصلی طولانی مدت، مهاجرت جانبی در امتداد قسمت بالایی افق طولانی‌تر ذوب، که افق B است، رخ می‌دهد. رسوب‌گذاری جانبی این ماده با قرار گرفتن پودزول‌های گلی بر روی سد ردوکس ژئوشیمیایی تسهیل می‌شود. محل انتقال از پودزول‌های با هوادهی خوب به خاکی با رژیم عمدتاً احیاکننده [...]

BIONAVIGATION [از gr. bios --life و lat. navigation - شنا] - توانایی حیوانات برای انتخاب جهت حرکت در طول مهاجرت های فصلی و یافتن محل زندگی خود، به دلیل مکانیسم های درونی جهت گیری در فضای اطراف و غرایز. هومینگ مشخصه پرندگان، ماهی ها، پستاندارانی است که در فواصل طولانی مهاجرت می کنند، برخی از خزندگان و غیره. بیونیک [از gr. bios - زندگی و (الکترونیک)] - یک رشته علمی که به مطالعه موجودات زنده با هدف استفاده از نتایج دانش مکانیسم های عملکرد آنها در طراحی ماشین ها و سیستم های فنی جدید می پردازد. به عنوان مثال، داده های بیولوژیکی به دست آمده از مطالعه پرواز پرندگان و حشرات برای بهبود طراحی هواپیما استفاده می شود. معماران از ویژگی‌های ساختاری بدن موجودات گیاهی در طراحی ساختمان‌ها و غیره استفاده می‌کنند. BIOORIENTATION - توانایی موجودات برای تعیین مکان خود در فضا، انتخاب موقعیت بهینه در رابطه با عوامل محیطی مؤثر بر روی آن و تعیین جهت بیولوژیکی مناسب. از حرکت B. مبتنی بر خاصیت تحریک پذیری و درک تأثیرات خارجی از طبیعت فیزیکی، شیمیایی و بیولوژیکی است و اساس ناوبری زیستی است. زیست مثبت ساختمان ها و سازه های مهندسی [از gr. بایوس - زندگی و لات. positivus - مثبت] - توانایی ساختمان‌ها و سازه‌ها برای تناسب ارگانیک در محیط طبیعی، عدم تخریب یا آلودگی آن، مقاوم بودن در برابر تأثیرات مختلف و قابل قبول (سازگاری زیستی) برای وجود موجودات زنده در سطح آنها.[.. .]

ویژگی های فیزیولوژیکی حالت مهاجرت در ماهیان مهاجر با استفاده از مثال (کوچ های تخم ریزی ایشدرومیک. در این ماهی ها و همچنین در لمپری ها، محرک مهاجرت تخم ریزی پس از مدت طولانی (از 1 تا 15-16 سال) به وجود می آید. دوره زندگی دریایی رفتار مهاجرتی می تواند در فصول مختلف و با حالات مختلف دستگاه تولید مثل شکل بگیرد.به عنوان مثال می توان به نژادهای بهاری و زمستانی ماهی و سیکلوستوم اشاره کرد.شایع ترین شاخصی که مهاجرت را در ماهی تحریک می کند چربی زیاد است. با نزدیک شدن به محل تخم‌ریزی، ذخایر چربی کاهش می‌یابد که نشان‌دهنده میزان بالای مصرف انرژی در حرکت و بلوغ محصولات زایشی است و در این مورد، تفاوت‌هایی بین نژادهای بهاره و زمستانی وجود دارد: در مسابقات بهاره که در بهار کمی قبل از تخم ریزی وارد رودخانه ها می شوند، میزان چربی آن چندان زیاد نیست.[...]

آنها کاملاً فعال شنا می کنند و زائده هایی دارند که به آنها امکان می دهد در آب از خود حمایت کنند. مهاجرت عمودی روزانه تحت تأثیر فتوتروپیسم اتفاق می افتد. برخی از فیلاها فقط شامل افراد میکروسکوپی (تک یاخته‌ها، روتیفرا) هستند، در حالی که برخی دیگر توسط ارگانیسم‌هایی با اندازه چند میلی‌متر (سخت‌پوستان پایین‌تر) نشان داده می‌شوند. آنها از جلبک ها، باکتری ها، ریزه های آلی و حتی یکدیگر تغذیه می کنند. تولید مثل آنها در معرض تغییرات فصلی است و با تکثیر فیتوپلانکتون ها همراه است.[...]

ماهی ها به دنبال غذای سخت پوستان خود گاهی حرکات قابل توجهی انجام می دهند. برخی از حرکات ریتم روزانه دارند، برخی دیگر در همان فصول سال تکرار می شوند. به عنوان مثال، در دریای آرال، دوزیست ها در شب به سطح آب می آیند و در روز به پایین فرو می روند. به دنبال دوپایان ماهی سابره و شمایا حرکت می کنند. در طول روز در لایه های زیرین تغذیه می کنند و در شب به سطح می آیند. نمونه ای از مهاجرت ماهیان فصلی مرتبط با حرکات سخت پوستان، حرکات ماهی لوم - Harpodon nehereus Ham است. از خانواده Scopelidae (Hora, 1943a). در طول فصل بارانی در هند، که از ژوئن تا اکتبر رخ می دهد، توده های عظیمی از آب به رودخانه ها سرازیر می شوند و مقادیر زیادی مواد مغذی را به آنجا منتقل می کنند. این مواد مغذی که به دریا منتقل می شوند، به توده های عظیمی از جلبک های پلانکتون اجازه می دهند در مجاورت دهانه رودخانه ها و به ویژه گنگ که سخت پوستان را از مناطقی از دریا دور از دهانه رودخانه ها جذب می کند، رشد کنند. در مکان های توسعه گسترده جلبک های پلانکتون، انباشته های عظیمی از سخت پوستان تشکیل می شود که پس از آن لوم مهاجرت می کند. ساکنان محلی زمان ظهور این ماهی را به خوبی می دانند و به محض شروع فصل بارندگی، بلافاصله شروع به آماده شدن برای ماهیگیری می کنند.[...]

کل بیوستروم زمینی به عنوان یک کل، به عنوان پوششی از ماده زنده، دارای تحرک است. متحرک ترین قسمت هوایی بیوستروم است و در بین قسمت های ساختاری میکرو و زئوستروم متحرک ترین هستند. مهاجرت لمینگ ها و سایر جوندگان به خوبی شناخته شده است. حرکت فصلی بین منطقه ای گوزن شمالی با صدها کیلومتر اندازه گیری می شود، مهاجرت بهار-پاییز پرندگان با هزاران کیلومتر اندازه گیری می شود. حشرات در مساحتی به مساحت 10 کیلومتر مربع، روزانه از مکان های صبحانه به مکان های "شام" عصر در فاصله 20-30 کیلومتری حرکت می کنند. اگر در نظر بگیریم که جرم هر حشره 2 گرم است و هر روز همان توده گیاه سبز توسط آنها خورده می شود، از این مثال می توان اندازه حرکت فعال ماده و انرژی در بیوستروم زمینی را قضاوت کرد. .[...]

موانع اکسیژن ساز اغلب هنگام پمپاژ آب گلی (کمتر سولفید هیدروژن) از معادن، ذخایر، معادن و چاه ها ایجاد می شود. این موانع، مانند موانع قلیایی در نظر گرفته شده، بر روند کلی مهاجرت عناصر در بیوسفر تأثیر نمی گذارد. با این حال، موانع اکسیژن ساخته دست بشر نیز وجود دارد که در مناطق وسیعی ایجاد می شود. آنها نتیجه زهکشی باتلاق ها هستند و مهاجرت Fe, Mn, Co را در مقیاس نزدیک به بیوسفر کنترل می کنند. حتی خطرناک تر، عواقب اکسیداسیون توده های زیادی از مواد آلی تجزیه نشده (عمدتا ذغال سنگ نارس) که قبلاً مدفون شده بودند روی این موانع است. مقیاس این پیامدها را می توان با آتش سوزی های وحشتناک منطقه مسکو در سال 2002 قضاوت کرد. خاموش کردن این آتش سوزی ها با تمام وسایل مدرن برای چندین ماه نتایج مثبتی به همراه نداشت. تنها شروع فصل بارندگی منجر به خاموش شدن آتش شد. شما باید قبل از ترسیم نقشه هایی برای تخلیه باتلاق های سیبری و ایجاد موانع اکسیژن جدید در این مورد فکر کنید.[...]

سایت های پیشنهادی شامل تعدادی دریاچه از جمله دریاچه می باشد. کولاگول، جایی که یکی از کمیاب ترین پرندگان جهان، جرثقیل سیبری، سالانه در طول مهاجرت های فصلی متوقف می شود. پروژه مدیریت زمین برای قطعه زمین اختصاص یافته با بودجه WWF تهیه شد. پروژه پیشنهادی توسط آکیم منطقه نوروزوم، آقای س.ا. Erdenov (2000) و آکیم از منطقه Kostanay Mr. U.E. شوکیف (2001). اسنادی برای تصمیم گیری دولت جمهوری قزاقستان تهیه شده است.[...]

مناطق برنامه ریزی شده و در حال توسعه نفت و گاز دارای سطوح بالایی از تنوع زیستی هستند. این منطقه زیستگاه 108 گونه ماهی، 25 گونه پستاندار دریایی است که 11 گونه از آنها به عنوان حفاظت شده ویژه طبقه بندی می شوند. روبروی خلیج پیلتون در شمال شرقی ساخالین، زیستگاه‌های فصلی جمعیت نهنگ‌های خاکستری اوخوتسک-کره‌ای قرار دارند که در کتاب‌های قرمز روسیه و بین‌المللی فهرست شده‌اند و در آستانه انقراض هستند. جمعیت حدود 100 نفر است. در جنوب جزیره ای بی نظیر است. فوک‌ها، معروف به‌خاطر تازه‌کاری فوک‌های خزدار، شیرهای دریایی و بازار پرندگان. تالاب ها و خلیج های متعدد در شمال شرقی ساخالین مکان هایی برای لانه سازی و توقف در مسیرهای مهاجرت پرندگان هستند که در کتاب قرمز روسیه و بین المللی ذکر شده است. ثروت اصلی قفسه ساخالین ذخایر متعدد ماهی قزل آلا است - ماهی قزل آلا صورتی، ماهی قزل آلا کوهو، ماهی قزل آلا چام، ماهی سالمون ماسو، ماهی قزل آلا چینوک، که بیشتر آنها "وحشی" هستند، یعنی. بیرون آمدن از تخم ها در مناطق تخم ریزی طبیعی. همچنین زیستگاه دیگر گونه‌های ماهی تجاری (پلاک، شاه ماهی، دست و پا کردن، ناواگا، کاپلین، ماهی کاد، بو)، خرچنگ و میگو، ماهی مرکب و خارپشت دریایی است. در شمال ساخالین حتی ماهیان خاویاری نیز وجود دارد.[...]

در اولین مراحل مهاجرت یا زمانی که ضخامت سنگ های ناحیه هوادهی کم است، به استثنای توسعه این نوع فرآیندهای مجانبی، اصلاح این رویکردها بسته به موقعیت های خاص، به ویژه، شرایط مرزی و اولیه منطقی است. مورد دوم به ویژه برای بخش نزدیک به سطح منطقه هوادهی با ضخامت چند متر مهم است: نوسانات شدید رطوبت همراه با تغییرات فصلی در تامین طبیعی و مصرف رطوبت وجود دارد. واضح است که چنین تغییراتی در صورت تغییرات فنی در شدت جریان رطوبت یا سایر شرایط مرزی در سطح زمین ضروری تر است.

به عنوان مثال، برای آلاینده های نشان داده شده توسط فرآورده های نفتی (OP)، که چگالی آنها معمولا کمتر از چگالی آب است، موانع بر سر راه آنها در درجه اول آبخوان ها هستند. آب موجود در لایه خاک، آب نشسته، قسمت جلویی بالا آمدن مویرگی آب های زیرزمینی و در نهایت سطح آب زیرزمینی به عنوان موانعی در برابر مهاجرت این گونه آلاینده ها عمل می کند. بنابراین، اغلب "ذخایر" فناورانه ذخایر نفت شناور هستند؛ آنها در اعماق کم، در چند متر (کمتر، چند ده متر) قرار دارند. فشار مخزن این گونه نهشته های تکنولوژیک برابر با فشار هیدرواستاتیک است. در مناطق پرمافراست، موانع تشکیل چنین رسوبات OP عبارتند از سنگ‌های همیشه منجمد، آب‌های فرامنجمد تالک‌های فصلی یا سنگ‌های یخ زده فصلی.

ظاهراً عدم وجود مناطق زیستگاهی برای یک فرد یا یک گله استثنایی نسبتاً نادر است. در حال حاضر، با کمک هوانوردی، کاملاً شناخته شده است که حتی انتقال بسیار بزرگ گله‌های حیوانات استپی یا تاندرا در محدوده‌های کاملاً مشخص رخ می‌دهد، و چنین مناطق گاهی عظیمی را می‌توان به عنوان مناطق زیستگاهی برای جمعیت‌های فردی و بسیار خاص تعیین کرد. بنابراین، در شرق آفریقا، جمعیت‌های محلی وحشی به مساحت 450 تا 1200 کیلومتر در مساحتی حدود 18 هزار کیلومتر مربع، مهاجرت فصلی انجام می‌دهند.[...]

بنابراین، تمایز eluvial-illuvial این نیمرخ خاک، ایده ای از چگونگی خاک های این منطقه در زمان زیر کره شمالی و احتمالاً در دوره های قبلی هولوسن می دهد. مراحل اولیه باتلاق شدن منطقه مورد نظر به احتمال زیاد از طریق مکانیسم سیلاب طولانی مدت انجام می شود، زیرا مرز باتلاق ذغال سنگ نارس 3 بسیار نزدیک واقع شده است. بنابراین، گلی شدن پایدار به سختی به افزایش حذف ماده جامد (به ویژه سیلت) کمک کرد، بلکه این فرآیند را تضعیف کرد. مهاجرت ترکیبات آلی معدنی محلول و آهن در ارتباط با نوسانات فصلی سطح آبهای باتلاق ادامه یافته و ادامه دارد.[...]

در حال حاضر مسائل زیست محیطی اهمیت پیدا کرده است. اکنون واضح است که نجات هر گونه نه تنها (و نه چندان) به محافظت از خود، بلکه همچنین حفظ جایگاه آن، تثبیت جامعه نیاز دارد. تمام اقدامات با هدف حفظ یوزپلنگ در بیابان های آسیای مرکزی به هدف خود نرسید: این شکارچی تخصصی به محض اینکه تعداد طعمه های آن، غزال های گواتر، به شدت کاهش یافت، محکوم به انقراض بود. تنظیم تیراندازی سایگا ها و گوزن های شمالی کافی نیست، همچنین لازم است مسیرهای مهاجرت فصلی آنها با کانال ها و خطوط لوله گاز مسدود نشود. به طور خلاصه، حفاظت از هر گونه، حفاظت از طاقچه آن است. ذخایر چشم انداز بهترین نتایج را ارائه می دهند، اما امکانات برای گسترش آنها بسیار محدود است.[...]

گزینه اول (اصلی) (جدول 8.3.1) کم و بیش با وضعیت جامعه در دهه 80 مطابقت دارد، زمانی که صید سوف پایک محدود بود و ذخایر آن به آرامی شروع به بهبود کرد. تنظیم دقیق تر وضعیت جامعه با داده های رسمی در مورد صید ماهی کاملاً ممکن است، اما چندان منطقی نیست، نه تنها به دلیل سهم قابل توجه شکار غیرقانونی، بلکه به دلیل تعداد زیاد ضرایب نامشخص (ویژگی های تامین غذا، مناطق تخم ریزی، شدت ماهیگیری برای گونه های جداگانه ماهی). علاوه بر این، برای چنین مخزن بزرگی مانند دریاچه لادوگا، مدلی که تغذیه فصلی و مهاجرت تخم‌ریزی ماهی را در نظر نمی‌گیرد، نمی‌تواند مبنای قضاوت نهایی در مورد وضعیت جامعه ماهیان و توصیه‌هایی برای ماهیگیری منطقی باشد. توجه داشته باشید که گزینه اصلی در طول زمان با طول مدت فرآیند انتقال 20-25 سال (از حالت اولیه با معنی بیولوژیکی) پایدار است[...]

انطباق‌های رفتاری (اخلاق‌شناختی) در اشکال مختلف ظاهر می‌شوند. به عنوان مثال، اشکال رفتار تطبیقی ​​حیوانات با هدف اطمینان از تبادل حرارت بهینه با محیط وجود دارد. رفتار تطبیقی ​​می‌تواند خود را در ایجاد پناهگاه‌ها، حرکات در جهت شرایط دمایی مطلوب‌تر و ترجیحی‌تر و انتخاب مکان‌هایی با رطوبت یا نور بهینه نشان دهد. بسیاری از بی مهرگان با نگرش انتخابی نسبت به نور مشخص می شوند که در نزدیکی ها یا فواصل از منبع (تاکسی) آشکار می شود. حرکات روزانه و فصلی پستانداران و پرندگان از جمله مهاجرت و پرواز و همچنین حرکات بین قاره ای ماهی ها شناخته شده است.[...]

A. A. Lovetskaya (1940) به وجود گروههای درون گونه ای یکسان، کوچکتر از نژاد، که توسط نویسنده، گله نیز نامیده می شود، در اسپات خزر (Chipeoneila delicatula caspia) اشاره می کند. اولین آنها که زمستان را در خزر جنوبی می گذرانند، در ابتدای بهار شروع به حرکت به سمت شمال می کنند، عمدتاً در امتداد سواحل غربی خزر میانه، به سمت تخم ریزی در خزر شمالی حرکت می کنند، از جایی که بخشی از این گله وارد پایین تر می شود. گله دوم اسپرت معمولی ظاهراً تمام عمر خود را در جنوب دریای خزر می گذراند و در داخل مرزهای آن مهاجرت های فصلی انجام می دهد.[...]

تعدادی از محققین سمیت فاضلاب تصفیه شده با کلر را برای موجودات آبزی کشف کرده اند. دپارتمان منابع طبیعی میشیگان اثرات مضر کلر بر روی ماهی‌ها را در برخی از آب‌های پایین دست خروجی‌های فاضلاب گزارش کرده است. طی 96 ساعت، 50 درصد از قزل آلای کانادایی با غلظت کل کلر باقیمانده 0.014-0.029 میلی گرم در لیتر در فاصله حدود 1.3 کیلومتری پایین دست رهاسازی تلف شدند. مدارس ماهی مشاهده شد که سعی می کردند از جویبارهای حاوی مواد سمی جلوگیری کنند. به این دلایل، بسترهای مستقیم و عریض رودخانه در زیر تأسیسات تصفیه ممکن است برای بسیاری از ماهی ها نامناسب شود. ممکن است مانعی ایجاد شود که مانع از مهاجرت برخی از ماهیان به بالادست در طول فصل تخم ریزی شود. افزایش کنونی میزان فاضلاب ضدعفونی شده با کلر در این گونه مسیرهای آبی این مشکل را پیچیده می کند.

تغذیه یکی از قدیمی ترین ارتباطات بین بدن و محیط است. سازگاری با کمبود آن نیز می تواند رفتاری باشد. آنها غریزی هستند و توسط فرآیندهایی که در سطح مولکولی رخ می دهند تعیین می شوند. اولین مورد شامل، اول از همه، خوردن غذای بیشتر از میزان مصرف انرژی بدن است. غذای بیش از حد مصرف شده به ذخایر چربی تبدیل می شود که در شرایط نامساعد مصرف می شود. برای تولید مواد غذایی به عنوان مثال، در سر مسی ها مشاهده می شود که ماده آنها در زمستان بدون خروج از لانه به توله های خود غذا می دهند. نمونه‌های دیگر سازگاری غریزی با کمبود غذا، ذخیره‌سازی غذا برای زمستان توسط بسیاری از جوندگان و مهاجرت‌های مختلف حیوانات (خواه در زیستگاه آنها، به مناطق غنی‌تر از نظر غذا یا در فواصل طولانی مانند پرندگان مهاجر) است. یک راه ضروری برای سازگاری با کمبود غذا و آب، خواب زمستانی و تابستانی است که قبلاً مورد بحث قرار گرفت، که نه تنها با تغییرات در ماهیت تغذیه، بلکه با نوسانات فصلی دما، طول روز و سایر شرایط محیطی همراه است. ...]

پوست اندازی از پرهای پرورشی تا پرهای پاییزی (معمولاً زمستان نامیده می شود) به روش های مختلفی در پرندگان بالغ رخ می دهد. برخی از گونه‌های وادر در منطقه ما فقط در پرهای زاد و ولد یافت می‌شوند و در فصل زمستان آن را تغییر می‌دهند، برخی دیگر در حالی که هنوز در مکان‌های لانه‌سازی هستند، پرهای زمستانی می‌پوشند، برخی از پرندگان شروع به پوست اندازی در منطقه لانه‌سازی می‌کنند و در پرهای مختلط پرواز می‌کنند. گله ها ممکن است حاوی پرندگانی با رنگ های مختلف باشند. در همه گونه ها، پوست اندازی به پرهای بهاری در مناطق زمستان گذران رخ می دهد، و آنها در پرهای عروسی خود به ما می رسند. تغییر پرهای پرواز در همه گونه ها تدریجی است؛ پرندگان توانایی پرواز خوبی را حفظ می کنند. ویژگی الگوی بال به طور کامل یا عمدتاً در همه پرها حفظ می شود و این برای شناسایی سرگردان در پرواز راحت است. تقریباً همه وادرها پروازهای عالی با پرواز سریع و قابل مانور هستند؛ در طول مهاجرت های فصلی آنها می توانند مسافت هزاران کیلومتر را در یک پرتاب طی کنند. آنها بیشتر در شب مهاجرت می کنند، حتی به خصوص گونه های روزانه. همه سرنشینان جانوران ما پرندگان مهاجر هستند.

تغییرات فصلی در ویژگی های زمین تاکتیکی

مقررات عمومی

در شرایط مدرن، همانطور که تجربه نشان داده است، سربازان قادر به انجام عملیات رزمی در هر زمان از سال هستند. اما زمین، همانطور که می دانیم، ثابت و بدون تغییر در طول سال باقی نمی ماند. عناصر طبیعی آن، و همچنین خواص تاکتیکی آنها، در معرض تغییرات فصلی قابل توجهی هستند. زمین یکسان در تابستان و زمستان دارای ویژگی های تاکتیکی متفاوتی است: توانایی های متقابل کشوری متفاوت، شرایط مختلف برای استتار، جهت گیری، مشاهده، پشتیبانی مهندسی و غیره.

تغییرات فصلی در زمین در تمام مناطق طبیعی و اقلیمی مشاهده می شود. علاوه بر این، در برخی مناطق، به عنوان مثال در مناطق استوایی، دو فصل (خشک و مرطوب) وجود دارد، در منطقه معتدل - چهار (بهار، تابستان، پاییز و زمستان). ماهیت تغییرات فصلی در منطقه نیز متفاوت است. از آنجایی که تأثیر تغییرات فصلی در زمین مناطق گرمسیری قبلاً مورد توجه قرار گرفته است (به فصل 12 مراجعه کنید)، ما در توضیح مختصری از تغییرات فصلی در ویژگی های تاکتیکی زمین منطقه آب و هوای معتدل صحبت خواهیم کرد.

مساعدترین فصول برای عملیات رزمی در مناطق معتدل تابستان و زمستان است. در این فصول، این منطقه دارای بهترین قابلیت عبور است، زیرا خاک در تابستان خشک می شود و در زمستان یخ می زند. فصول انتقالی سال - بهار و پاییز - برای عملیات رزمی کمتر مساعد است. این فصول، به عنوان یک قاعده، با مقادیر زیاد بارش، افزایش رطوبت خاک و سطح بالای آب در رودخانه ها و دریاچه ها مشخص می شود که در مجموع مشکلات قابل توجهی را برای انجام عملیات نظامی توسط نیروها ایجاد می کند.

تاکتیکی خواصمناطق در بهار و پاییز

در فصول بهار و پاییز، زمین بیشتر مناطق منطقه معتدل به دلیل گل‌آلودگی جاده‌ها، سیل و سیلاب به طور قابل توجهی خراب می‌شود.

آب شدن بهاره پس از ذوب شدن پوشش برف و شروع آب شدن خاک آغاز می شود. هنگام ذوب، لایه بالایی خاک غرقاب می شود و دارای استحکام و ویسکوزیته پایینی است. نفوذپذیری خاک به ویژه هنگامی که تا عمق 30-40 ذوب می شود دشوار است سانتی متر.با خشک شدن خاک، پوسته سخت تری روی سطح خاک ایجاد می شود که در زیر آن خاک همچنان رطوبت قابل توجهی را حفظ می کند. فقط پس از خشک شدن خاک تا عمق 18-22 سانتی مترشرایط ترافیکی رضایت بخش می شود استحکام خاک زمانی که کاملاً ذوب و خشک می شود به شدت افزایش می یابد.

ذوب پاییزی در نتیجه غرقابی خاک حتی بیشتر از فصل بهار به دلیل بارش شدید پاییز و کاهش دمای هوا رخ می دهد. هنگامی که دما به +5 درجه سانتیگراد کاهش می یابد و بارندگی های مکرر پاییزی، خاک های رسی و لومی به حالت پلاستیکی تبدیل می شوند. همه اینها یک آب شدن طولانی مدت پاییزی ایجاد می کند و حرکت وسایل نقلیه خارج از جاده و جاده های خاکی را دشوار می کند (شکل 35). در این زمان، سرعت حرکت نه تنها وسایل نقلیه چرخدار، بلکه ردیابی نیز کاهش می یابد.

دوره های ذوب بهار و پاییز، به عنوان یک قاعده، با نوسانات شدید دما، ابرهای ابری، مه، بادهای شدید و بارش های مکرر (باران متناوب و برفک) همراه است. همه این پدیده های نامطلوب هواشناسی به شدت ویژگی های تاکتیکی زمین را بدتر می کند و بنابراین بر عملیات رزمی نیروها تأثیر منفی می گذارد.

تغییرات فصلی در رودخانه ها به صورت تغییرات دوره ای در محتوای آب آنها ظاهر می شود که در نوسانات سطح آب، سرعت جریان و سایر ویژگی ها منعکس می شود. فازهای اصلی چنین تغییراتی در رودخانه های دشتی در آسیا، اروپا و آمریکای شمالی پرآب، کم آب و سیل است.

در دوره سیل، با افزایش جریان آب و بالا رفتن سطح آن، عمق و عرض رودخانه افزایش می یابد. رودخانه از سواحل خود طغیان می کند و دشت سیلابی را جاری می کند. دشت سیلابی صعب العبور می شود و یخ ها و درختان شناور در امتداد رودخانه نه تنها می توانند آسیب ببینند، بلکه امکانات عبور را نیز از کار می اندازند. در طول آب بالا، انجام شناسایی مانع آبی، پاکسازی مین ها از رویکردها، سواحل و پایین دشوارتر است، انتخاب مکان هایی برای فرود لندینگ کرافت برای نزدیک شدن به ساحل مقابل، ایجاد اسکله ها و مونتاژ کشتی ها دشوارتر است. بنابراین، در هنگام سیل، حتی رودخانه های کوچک به موانع جدی برای حرکت نیروها تبدیل می شوند.

در رودخانه های پر برف که بیشتر رودخانه های منطقه معتدل را شامل می شود، سیلاب بهاره ادامه دارد: در رودخانه های کوچک به مدت 10-15 روز، در رودخانه های بزرگ با حوضه های آبریز بزرگ و دشت های سیلابی گسترده به مدت 2-3 ماه.

پس از پایان سیل بهار در رودخانه های دشت، کم آب شروع می شود - دوره طولانی از پایین ترین سطح آب در رودخانه ها. در این زمان، محتوای آب رودخانه حداقل است و عمدتاً توسط منابع آب زیرزمینی حفظ می شود، زیرا در این زمان بارش کمی وجود دارد.

در پاییز مجدداً دبی و سطح آب در رودخانه ها افزایش می یابد که به دلیل کاهش دما و کاهش تبخیر رطوبت از خاک و همچنین بارندگی های مکرر پاییزی است.

علاوه بر سیل، سیلاب رودخانه ها نیز مشاهده می شود - افزایش کوتاه مدت سطح آب در رودخانه ها که در نتیجه بارندگی شدید و رها شدن آب از مخازن رخ می دهد. برخلاف سیل، سیل در هر زمانی از سال رخ می دهد. سیل های مهم ممکن است باعث سیل شوند.

دامنه نوسانات سطح آب در رودخانه ها (کم سیلاب) در رودخانه های دشت گاهی به 16-3 می رسد. مترمصرف آب به طور متوسط ​​افزایش می یابد پ 5-20 بار و سرعت جریان 2-3 بار است.

در شرایط گل‌آلود جاده‌ها، سیل و سیل، نیروهای پیشرو مجبور به حرکت در زمین‌های خاکی و غلبه بر موانع آبی متعددی می‌شوند که از نظر عرض و عمق بزرگ‌تر از حد معمول هستند و همچنین دشت‌های سیل‌آلود باتلاقی گسترده‌ای که سرعت حمله را کاهش می‌دهد.

در نقشه های توپوگرافی ما وضعیت خاک ها در دوره گل و لای نمایش داده نمی شود، اما رودخانه ها با توجه به وضعیت آنها در زمان کم آب به تصویر کشیده می شوند. با این حال، در نقشه‌های مقیاس 1:200000 و بزرگ‌تر، یک نماد ویژه مناطق سیل‌آبی رودخانه‌های بزرگ در هنگام سیل و همچنین مناطق سیلابی منطقه را در صورت تخریب سدهای مخزنی نشان می‌دهد. اطلاعات دقیق تر در مورد زمان ذوب، طول مدت و ارتفاع سیل در توضیحات هیدرولوژیکی مناطق و رودخانه ها و همچنین در اطلاعات مربوط به منطقه، در پشت هر صفحه نقشه در مقیاسی از نقشه موجود است. 1: 200000.

ویژگی های تاکتیکی زمین در زمستان

عوامل طبیعی اصلی که اثر خود را در عملیات نظامی در زمستان به جا می گذارد عبارتند از: دمای پایین، طوفان برف، روزهای کوتاه و شب های طولانی و همچنین یخ زدگی خاک در زمستان، پوشش یخ بر روی آب انبارها و باتلاق ها و پوشش برف.

تاثیر دمای پایین

دمای پایین زمستان تأثیر مستقیمی بر اثربخشی رزمی پرسنل و عملکرد ماشین‌ها و مکانیسم‌ها دارد. اول از همه، دمای پایین نیاز به تجهیزات ویژه زمستانی برای سربازان با لباس و تجهیزات دارد که به طور قابل توجهی تحرک را کاهش می دهد و خستگی پرسنل را افزایش می دهد. در شرایط زمستانی علاوه بر تجهیز پناهگاه ها برای محافظت از نیروها در برابر اثرات سلاح های متعارف و هسته ای، تجهیز نقاط گرمایشی برای پرسنل، عایق بندی خودروها و ... ضروری است و در فصل زمستان درصد سرماخوردگی و در برخی موارد سرمازدگی افزایش می یابد. در بین پرسنل مشاهده می شود. به عنوان مثال، در طول جنگ بزرگ میهنی اتحاد جماهیر شوروی، ارتش آلمان نازی برای اقدام در شرایط زمستانی آماده نبود، در نتیجه فقط در زمستان 1941-1942. بیش از 112 هزار سرباز و افسر ارتش نازی به دلیل سرمازدگی شدید از عملیات خارج شدند.

دمای پایین بر عملکرد تجهیزات نظامی تأثیر منفی می گذارد. در یخبندان های شدید*، فلز شکننده تر می شود، روان کننده ها غلیظ می شوند و خاصیت ارتجاعی محصولات لاستیکی و پلاستیکی کاهش می یابد. این نیاز به مراقبت ویژه و حفاظت از تجهیزات دارد. در دماهای پایین، عملکرد منابع قدرت مایع دشوارتر می شود، موتورهای راه اندازی مشکل می شود و قابلیت اطمینان مکانیزم های هیدرولیک و روغن کاهش می یابد. در نهایت، در شرایط زمستانی، آمادگی برای عمل، حالت عملیات و برد شلیک توپخانه به طور قابل توجهی تغییر می کند. همه اینها انجام تعدادی از اقدامات را برای حفظ اثربخشی رزمی پرسنل و اطمینان از عملکرد بدون مشکل تجهیزات و سلاح ها در شرایط سخت زمستانی ضروری می کند.

یخ زدگی فصلی خاک

یخ زدگی فصلی خاک ها در جایی که دمای هوا منفی برای مدت طولانی حفظ می شود مشاهده می شود. طول مدت و عمق یخبندان فصلی خاک در جهت کلی از جنوب به شمال مطابق با تغییرات آب و هوایی در حال افزایش است. به عنوان مثال، در ایالات متحده، عمق انجماد خاک در زمستان از جنوب به شمال 2-3 افزایش می یابد. سانتی متربه ازای هر 40 نفر و در ایالت داکوتای شمالی (نزدیک مرز کانادا) به بیش از 1.2 می رسد. متردر منطقه مسکو ما، انجماد خاک حدود 1.0 ^ و در منطقه آرخانگلسک به 2 افزایش می یابد. متردر مناطق شمال شرقی اتحاد جماهیر شوروی و شمال کانادا، انجماد فصلی خاک حتی بیشتر است. با لایه پرمافراست بسته می شود و بیش از 10 ماه در سال ادامه می یابد.

لایه یخ زده خاک تاثیر بسزایی بر نفوذپذیری و تجهیزات مهندسی منطقه دارد. مفهوم "خاک یخ زده" برای همه صدق نمی کند، بلکه فقط در مورد خاک های سست و مرطوب صدق می کند که در صورت یخ زدن به بتن یخی با چگالی حدود یک و مقاومتی 3-5 برابر بیشتر از مقاومت تبدیل می شود. یخ. خاک های شنی منجمد در دمای 10- درجه سانتی گراد دارای مقاومت فشاری 120-150 می باشند. کیلوگرم بر سانتی متر 2،یعنی 4-5 برابر قدرت یخ.

افزایش مقاومت مکانیکی خاکها در نتیجه یخ زدگی آنها، تفاوت عبورپذیری مناطق خشک و مرطوب (باتلاقی) زمین را که در تابستان مشاهده می شود، نفی می کند. منجمد در 8-10 سانتی مترو ماسه‌ها، لوم‌ها و رس‌های مرطوب‌تر در زمستان برای هر نوع حمل‌ونقل و تجهیزات نظامی قابل عبور می‌شوند. بنابراین، جاده‌های زمستانی و مسیرهای ستون اغلب در امتداد دره‌های رودخانه‌ها و حتی از میان باتلاق‌ها - این زمین‌های سخت در تابستان - قرار می‌گیرند.

یخ زدگی زمین تخریب سازه های دفاعی توسط آتش توپخانه را دشوار می کند. چنین خاکی تأثیر موج ضربه ای انفجار هسته ای را بر استحکامات و پناهگاه های چوب-خاک ضعیف می کند و سطوح نفوذ تشعشعات به پناهگاه های خاکی سبک را کاهش می دهد.

در عین حال، یخ زدگی خاک به طور قابل توجهی تجهیزات مهندسی منطقه را پیچیده می کند. خاک های یخ زده سختی نزدیک به سختی سنگ ها پیدا می کنند. توسعه خاک های یخ زده 4 تا 5 برابر کندتر از توسعه خاک های غیر منجمد است. در عین حال، شدت کار حفاری در زمستان به عمق انجماد خاک بستگی دارد. هنگامی که خاک تا عمق 0.5 یخ می زند مترشدت کار حفاری 2.5 برابر و با عمق انجماد 1.25 افزایش می یابد. مترو بیشتر - 3-5 برابر در مقایسه با توسعه خاک ذوب شده. توسعه خاک های منجمد مستلزم استفاده از ابزار و ماشین آلات خاص و همچنین عملیات حفاری و انفجار است.

عمق یخبندان فصلی خاک به مدت یخبندان های پایدار و "میزان سرما" که از ابتدای دوره یخبندان به خاک نفوذ کرده است بستگی دارد. ساده ترین محاسبات عمق انجماد خاک بر اساس مجموع میانگین دمای روزانه یا متوسط ​​ماهانه هوا از ابتدای زمستان است. به عنوان مثال، در ساخت و ساز، عمق انجماد خاک با فرمول زیر تعیین می شود:

N = 23 V 7 + 2 پوند،

که در آن ХТ مجموع میانگین دمای منفی ماهانه هوا در زمستان است.

دمای هوا چندین بار در روز در ایستگاه های هواشناسی اندازه گیری می شود. بنابراین میانگین دمای ماهانه و مجموع آنها برای هر نقطه را می توان از کتب مرجع آب و هوا بدست آورد.

عمق انجماد خاک به ترکیب مکانیکی آن، عمق آب های زیرزمینی، میزان رطوبت و ضخامت پوشش برف بستگی دارد. مشاهدات نشان داده است که هرچه ذرات خاک ریزتر باشد، تخلخل و ظرفیت رطوبتی آن بیشتر و عمق و سرعت انجماد کمتر می شود. به عنوان مثال، ماسه ها 2-3 برابر سریعتر و عمیق تر از لوم ها یخ می زنند. عمق انجماد خاکهای رسی 25 درصد بیشتر از چرنوزم و باتلاق ذغال سنگ نارس است. در تپه های با زهکشی خوب، خاک همیشه زودتر و عمیق تر از مناطق پست و تالاب یخ می زند. یخ زدگی خاک هرگز به سطح آب زیرزمینی نمی رسد و کمی بالاتر از این سطح متوقف می شود.

در مناطق باز با پوشش چمنی به خوبی توسعه یافته، عمق انجماد خاک تقریباً 50٪ کمتر از مناطق برهنه (شخم زده) است. در جنگل، خاک ها حدود 2 برابر کمتر از زمین های باز منجمد می شوند. عمق انجماد خاک در زیر پوشش برف همیشه کمتر از سطح لخت است. در مناطقی که پوشش برف به اندازه کافی زیاد است، عمق انجماد 1.5-2 برابر کمتر از مناطق عاری از برف است.

پوشش یخی روی بدنه های آبی

شروع دوره یخبندان با تشکیل یخ در سطح رودخانه ها، دریاچه ها و سایر آب ها همراه است. انجماد مخازن به طور قابل توجهی نفوذ پذیری آنها را بهبود می بخشد. نیروها از روی یخ رودخانه ها و دریاچه های یخ زده عبور می کنند. بستر رودخانه های بزرگ به عنوان مسیرهای مناسب برای تخمگذار جاده های زمستانی استفاده می شود؛ مکان های فرود بر روی یخ رودخانه ها و دریاچه های گسترده مجهز شده اند. در برخی از مناطق شمالی اوراسیا و آمریکای شمالی، آب رودخانه ها تا پایین یخ می زند و تامین آب نیروها از رودخانه ها را دشوار می کند. رودخانه ها در مناطق دائمی یخبندان به شدت یخ می زنند.رودخانه ها در اینجا در ماه اکتبر شروع به یخ زدن می کنند و دوره بدون زهکشی 7-8 ماه طول می کشد.

ضخامت پوشش یخ در مخازن و همچنین شدت رشد آن به عوامل بسیاری بستگی دارد و در درجه اول به مدت دوره یخبندان، "قدرت یخبندان"، عمق پوشش برف روی یخ و سرعت جریان آب در رودخانه (پیوست 6). داده های مربوط به میانگین ضخامت طولانی مدت یخ در یک رودخانه خاص در زمستان را می توان در کتاب های مرجع آب و هوا و توضیحات هیدرولوژیکی یافت.

برای تعیین امکان عبور هر محموله بر روی یخ، لازم است نه تنها ضخامت واقعی یخ در رودخانه، بلکه ضخامت یخ که ایمنی حرکت این نوع حمل و نقل را تضمین می کند، بدانید (پیوست 7). . برای استخرهای آب شیرین، ضخامت مجاز یخ معمولاً بر اساس وزن بار با استفاده از فرمول تعیین می شود.

l=1o برو،

و برای حوضه های آب شور طبق فرمول

L = 101/30،

جایی که به-ضخامت یخ مجاز در گذرگاه ها، سانتی متر: th - وزن بار (وسیله نقلیه)، g.

حرکت نیروها بر روی یخ رودخانه یا دریاچه پس از شناسایی دقیق قدرت یخ، نقاط ورود از ساحل به یخ و خروجی به ساحل مقابل انجام می شود. هنگام رانندگی روی یخ، وسایل نقلیه در یک کاروان در فواصل افزایش یافته دنبال می شوند. روی یخ نازک، تریلرها و ادوات بر روی یک کابل بلند بکسل می شوند. خودروهای روی یخ به نرمی، با دنده های کم، بدون پیچ های تند، ترمز، تعویض دنده یا توقف حرکت می کنند. پرسنل در فاصله حداقل 10-5 وسایل نقلیه پیاده شده و آنها را تعقیب می کنند متر

پوشش یخی تشکیل شده روی رودخانه ها دائمی نمی ماند. در طول زمستان، ضخامت یخ به طور مداوم افزایش می یابد. در اواسط زمستان در هوای یخبندان، بیش از یک دهه ضخامت یخ در رودخانه ها در دمای هوای 10- درجه سانتیگراد به طور متوسط ​​10-12 افزایش می یابد. سانتی متر، در -20 درجه - در 15-20 سانتی متر، و در -30 درجه - در 20-25 سانتی متر.

پوشش برف سرعت رشد یخ را کاهش می دهد. ریزش مقدار زیادی برف روی یخ بلافاصله پس از یخ زدن تقریباً رشد آن را متوقف می کند. در بسیاری از رودخانه‌های نواحی شمالی، پوشش یخی ضخیم به دلیل رسوبات یخی متعدد رودخانه‌ها تشکیل می‌شود که اغلب در مناطق منجمد دائمی یافت می‌شوند و اغلب از نظر اندازه بسیار بزرگ هستند. بنابراین، در شمال شرقی جمهوری سوسیالیستی شوروی خودمختار یاکوت، یخ چند ساله با ضخامت یخ تا \ 0 مترو طول تا 27 کیلومتردر حوضه آمور، افزایش ضخامت یخ در رودخانه ها در طول یک دهه به دلیل اوفیس به 50-70 می رسد. سانتی متردر مقابل نرمال 8-10 سانتی متربه دلیل رشد آن فقط از پایین.

پوشش مداوم یخ روی رودخانه ها و دریاچه ها به خوبی آب این اشیاء را از آلودگی رادیواکتیو ناشی از ریزش ذرات در پی ابر انفجار هسته ای محافظت می کند. با این حال، باید در نظر داشت که یخ در مخازن تحت تأثیر انفجارهای هسته ای می تواند در مناطق وسیعی شکسته شود که طبیعتاً نفوذپذیری زمین در چنین مناطقی را به طور موقت کاهش می دهد.

یخ زدن باتلاق ها

یخ زدگی فصلی باتلاق ها در عمق قابل توجهی و در یک دوره طولانی در منطقه وسیعی در اروپا، آسیا و آمریکای شمالی در مناطق واقع در شمال موازی 45 مشاهده می شود. به عنوان مثال، در کانادا، و همچنین در بخش های مرکزی و شمالی اتحاد جماهیر شوروی، بیشتر باتلاق ها در زمستان 0.4-1.0 یخ می زنند. متریعنی تا عمقی که امکان جابجایی انواع وسایل حمل و نقل و تجهیزات را فراهم کند.

یخ زدگی باتلاق ها همزمان با یخ زدن مخازن و خاک ها آغاز می شود. مرداب‌ها به‌ویژه در پاییز به سرعت یخ می‌زنند، قبل از اینکه پوشش برفی عمیقی روی سطح آن‌ها شکل بگیرد، که سپس سرعت یخ زدگی را کاهش می‌دهد. با برف عمیقی که از پاییز باریده است، برخی از باتلاق ها اصلا یخ نمی زنند. پوشش برف فقط ناهمواری های سطح باتلاق را صاف می کند، بدون اینکه قابلیت عبور آن را بهبود بخشد. علاوه بر این، لایه ای از برف روی یک باتلاق یخ زده، در واقع موانعی پنهان ایجاد می کند و مناطق دشوار را می پوشاند.

سرعت و عمق انجماد باتلاق ها در درجه اول به کل دمای منفی هوا از ابتدای دوره یخبندان یا در کل زمستان بستگی دارد. اما این الگوی عمومی اغلب توسط بسیاری از عوامل محلی نقض می شود. قابلیت عبور باتلاق ها در زمستان نه تنها به عمق لایه یخ زده، بلکه به نوع باتلاق نیز بستگی دارد. باتلاق های خزه، با عمق انجماد برابر، ظرفیت باربری کمتری نسبت به باتلاق های چمن دارند (جدول 18).

جدول 18

قابلیت عبور باتلاق ها توسط خودروها در زمستان

وزن مجموع ماشین ها،تی	یخ زده ضروری است	ضخامت بین لایه، سانتی متر	فاصله بین ماشین هامتر
	باتلاق های چمن	باتلاق های خزه
	چرخ دار	ماشین ها
3,5	13	16	18
6	15	18	20
8	17	20	22
10	18	21	25
15	25	29	30
	وسایل نقلیه ردیابی شده
10	16	19	20
20	20	24	25
30	26	30	35
40	32	36	40
50	40	45	45

برای حرکت وسایل نقلیه از میان لایه شل باتلاق های خزه، انجماد عمیق تر مورد نیاز است. مقاومت مکانیکی لایه یخ زده باتلاق ها معمولاً 20-40 است کیلوگرم بر سانتی متر مربعبه عنوان یک قاعده، هرچه یک باتلاق آب بیشتری داشته باشد، در تابستان از قابلیت عبور آن بدتر است، پوشش یخی روی آن قوی تر است و برای اطمینان از حرکت در باتلاق در زمستان، عمق یخ کمتری لازم است. باید در نظر داشت که مناطق باتلاقی تا عمق 1.5 برابر کمتر از مناطق غیر باتلاقی مجاور منجمد می شوند. بنابراین، باتلاق های زهکشی شده همیشه عمیق تر از باتلاق های زهکشی نشده یخ می زنند.

کوچکترین ضخامت (بر حسب سانتی متر) لایه یخ زده باتلاق(هم)، حصول اطمینان از توانایی خودرو در بین کشور را می توان تقریباً با فرمول تعیین کرد

آ

که در آن k=9 برای وسایل نقلیه ردیابی شده و 11 برای وسایل نقلیه چرخدار.

آ - ضریب بسته به ماهیت پوشش باتلاق (به عنوان مثال، برای باتلاق های خزه a = 1.6، برای باتلاق های چمن a = 2.0).

th - وزن ماشین، تی.

عمق پوشش یخی مخازن و باتلاق ها در نقشه های توپوگرافی منعکس نمی شود، فقط اطلاعات مربوط به منطقه در یک نقشه در مقیاس 1: 200000 نشان دهنده میانگین داده های بلند مدت در مورد ضخامت یخ و عمق انجماد است. از باتلاق ها (در صورت وجود). بنابراین، ویژگی‌های زمستانی رودخانه‌ها، دریاچه‌ها و باتلاق‌ها را می‌توان از توضیحات هیدرولوژیکی و هیدروژئولوژیکی و کتاب‌های مرجع برای یک منطقه مشخص، اما عمدتاً بر اساس نتایج شناسایی مهندسی منطقه به دست آورد.

پوشش برفی

پوشش برف سالانه به مدت چند ماه در بیشتر اروپا، آسیا و آمریکای شمالی رخ می دهد. ظاهر زمین و ویژگی‌های تاکتیکی آن را به شدت تغییر می‌دهد: توانایی عبور از کشور، شرایط مشاهده، جهت‌گیری، استتار، تجهیزات مهندسی و غیره. پوشش عمیق برف توانایی خودروهای جنگی و حمل‌ونقل را در داخل و خارج از جاده‌ها محدود می‌کند. . با عمق پوشش برف بیش از 20-30 سانتی مترزمین عملاً برای وسایل نقلیه چرخدار فقط در جاده ها و مسیرهای ستون مخصوص مجهز است که برف تازه ریخته شده یا دمیده شده به طور سیستماتیک از آنها حذف می شود.

نیروهای بدون اسکی می توانند با سرعت معمولی روی برف با عمق بیش از 20-25 حرکت کنند. سانتی متر.زمانی که عمق برف بیش از 30 باشد سانتی مترسرعت حرکت با پای پیاده به 2-3 کاهش می یابد کیلومتر در ساعتنفربرهای زرهی آزادانه در عمق بیش از 30 برف حرکت می کنند. سانتی متر.سرعت حرکت تانک ها در عمق 60-70 برف سانتی متر،نسبت به معمول 1.5-2 برابر کاهش می یابد.

برف که تحت تأثیر باد حرکت می کند، زمین را به شدت ناهموار می پوشاند (بی نظمی های کوچک را پر می کند و موارد بزرگ را صاف می کند) و در نتیجه موانع پنهانی برای حرکت نیروها ایجاد می کند.

یک لایه پیوسته از برف، حتی با عمق کم، بسیاری از نشانه های محلی را پنهان می کند که در تابستان به وضوح قابل مشاهده هستند و در نقشه های توپوگرافی موجود هستند. پوشش برف همچنین بیشتر جاده های خاکی محلی، نهرها و رودخانه های کوچک، خندق ها و خندق ها، خندق ها و تالاب ها، خاک و پوشش گیاهی کم رشد را پنهان می کند. همه اینها شرایط دشوارتری را برای جهت گیری، تعیین هدف و حرکت نیروها در زمستان در مناطق برفی ایجاد می کند. در زمستان، مطابقت نقشه توپوگرافی منطقه به شدت کاهش می یابد، که باعث می شود جهت گیری نیروها با استفاده از نقشه در زمین های ناآشنا دشوار شود.

پوشش برفی، پوشاندن برخی از اشیاء، بر برخی دیگر با سفیدی خود تأکید می کند. به عنوان مثال، با پوشش مداوم برف، رودخانه ها، دریاچه ها و باتلاق ها، جاده های بدون استفاده و تمام ساختمان ها و گیاهان کم ارتفاع کمتر از هوا قابل مشاهده می شوند. در همان زمان، جاده های پر رفت و آمد، خطوط جنگل ها، ساختمان های بلند، بخش های یخ زده رودخانه ها و بسیاری دیگر از اشیاء تیره رنگ در پس زمینه برف برجسته تر خودنمایی می کنند. روی برف بکر، حرکات نیروها و مکان آنها به وضوح ثبت می شود. بنابراین، در زمستان، رنگ سفید به رنگ اصلی تبدیل می شود که انواع تجهیزات و پرسنل زیر آن پنهان می شوند.

عمق پوشش برفی بیش از 50سانتی متر مناسب برای ساخت معابر ارتباطی با جان پناه های برفی. آجرهای ساخته شده از برف متراکم برای تجهیز موقعیت های شلیک، سنگرها، باروهای ضد تانک و همچنین انواع پناهگاه ها، پناهگاه ها و دیوارهای استتار استفاده می شود. در نهایت می توان از برف شل برای حذف مواد رادیواکتیو و سمی از لباس ها، سلاح ها و تجهیزات به طور مستقیم در میدان استفاده کرد.

لایه قابل توجهی از برف دارای خواص محافظتی خوبی در برابر آلودگی رادیواکتیو است. بنابراین، یک لایه برف با چگالی 0.4 و ضخامت 50 سانتی مترتابش گاما را به نصف کاهش می دهد. در عین حال، شعاع منطقه آسیب به پرسنل توسط تابش نور انفجار هسته ای در یک منطقه برفی، به دلیل انعکاس نور از سطح سفید، می تواند 1.2-1.4 برابر نسبت به چشم انداز تابستان افزایش یابد. .

وجود پوشش عمیق برف روی زمین به طور قابل توجهی بر ماهیت عملیات نظامی نیروها تأثیر می گذارد. این امر در شکل‌گیری آرایش‌های جنگی، مانورپذیری نیروها، سرعت تهاجمی، پشتیبانی مهندسی از عملیات‌های رزمی و غیره منعکس می‌شود. بنابراین، به عنوان مثال، زمانی که برف کم‌عمق است، واحدهای تفنگ موتوری، اگر شرایط اجازه می‌دهد، به آن حمله می‌کنند. دفاع از دشمن در نفربرهای زرهی، و هنگامی که عمق قابل توجه است، زمانی که حرکت روی برف بکر در نفربرهای زرهی منتفی است، واحدها روی اسکی یا پیاده عمل می کنند. در این حالت، تانک ها معمولاً در ترکیبات رزمی واحدهای تفنگ موتوری پیشروی می کنند.

عمق پوشش برف و مدت زمان وقوع آن بر روی زمین به عرض جغرافیایی منطقه و میزان بارشی که در زمستان در اینجا می بارد بستگی دارد. در نیمکره شمالی، هر دو در جهت کلی از جنوب به شمال افزایش می یابند. بنابراین، در جنوب اتحاد جماهیر شوروی، در اروپای مرکزی و در شمال ایالات متحده، پوشش برف به مدت 1-2 ماه در سال مشاهده می شود و عمق آن از 20-30 تجاوز نمی کند. سانتی متر.در مناطق شمالی اتحاد جماهیر شوروی، اسکاندیناوی، کانادا، آلاسکا و جزایر حوضه قطبی، برف بیش از شش ماه است و عمق آن در برخی نقاط به 1.0-1.5 می رسد. مترو بیشتر. در نهایت، در مناطق کوهستانی، و همچنین در جزایر اقیانوس منجمد شمالی، برف ابدی مشاهده می شود - پایگاه غذایی یخچال های طبیعی کوهستانی و قاره ای.

در دشت های تقسیم نشده برف معمولاً در یک لایه یکنواخت قرار دارد. در دشت‌هایی که توسط دره‌های رودخانه‌ها، دره‌ها و دره‌ها تشریح شده‌اند، بخش قابل توجهی از برف توسط باد به فرورفتگی‌ها منتقل می‌شود. در کوهستان ها و در نواحی شمالی با بادهای شدید می توان نواحی خالی از تپه ها و انباشته شدن برف زیاد در فرورفتگی ها و در دامنه های بادگیر را مشاهده کرد.

حرکت برف زمانی شروع می شود که سرعت باد بیش از 5 باشد متر بر ثانیهدر سرعت باد 6-8 متر بر ثانیهبرف توسط نهرها به سطح پوشش برف منتقل می شود (برف رانش). باد شدیدتر و تندتر برف را ده ها متر بلند کرده و به صورت ابری از گرد و غبار برف (کولاک) منتقل می کند.

یکی از ویژگی های مهم پوشش برف، تراکم آن است. این به ساختار پوشش برف بستگی دارد و از 0.02 متغیر است گرم بر سانتی متر 3(برای برف تازه باریده شده) تا 0.7 گرم بر سانتی متر 3(برای برف بسیار مرطوب و سپس یخ زده، که آن را به تراکم یخ 0.92 نزدیک می کند. گرم در سانتی متر؟).اهمیت این مقادیر را می توان با این واقعیت قضاوت کرد که پوشش برفی با چگالی 0.3 فرد را بدون اسکی نگه می دارد. اتومبیل ها و تراکتورها می توانند بدون سقوط از سطح برف با چگالی 0.5-0.6 حرکت کنند. با توجه به اینکه تراکم برف در اواسط زمستان برای اکثر مناطق 0.2-0.3 است، می توان نتیجه گرفت که حرکت خودروها و مخازن بر روی پوشش طبیعی برف غیرممکن است، بنابراین در همه موارد یا باید برف پاک شود یا به صورت مصنوعی فشرده شده است. فقط در مناطق خاصی از قطب جنوب و قطب شمال که تراکم برف بیش از 0.6 است، ماشین ها و تراکتورها می توانند روی برف بکر بدون متراکم کردن آن راه بروند. وجود پوشش برف، شیب موجود دامنه ها را کاهش می دهد (پیوست 8).

در شرایط استفاده از سلاح های هسته ای در زمستان، پوشش برف نیز بر آلودگی رادیواکتیو منطقه تأثیر می گذارد.

در مرحله اول، در صورت بارش برف پس از انفجار هسته ای، دانه های برف که از یک ابر رادیواکتیو عبور می کنند، ذرات رادیواکتیو را جذب می کنند. با افتادن روی زمین، لایه ای از برف با سطوح مختلف تشعشع را تشکیل می دهند. بنابراین، در زمستان، سربازان ممکن است خود را در منطقه‌ای با بارش برف رادیواکتیو بیابند یا بر زمین‌های پوشیده از لایه‌ای از برف رادیواکتیو تازه فرود آمده غلبه کنند.

ثانیاً، برف تازه باریده شده به راحتی توسط باد در فواصل طولانی منفجر می شود. در صورت وقوع طوفان برف پس از انفجار هسته ای، انبوهی از برف های رادیواکتیو حرکت می کنند و در فرورفتگی های موجود در قسمت برجسته متمرکز می شوند. اما از آنجایی که برف تقریباً در زمستان ذوب نمی شود، پوشش برف، به ویژه رانش آن در فرورفتگی ها، می تواند منبع قرار گرفتن در معرض رادیواکتیو نیروها باشد. به طور کلی، آلودگی رادیواکتیو منطقه در زمستان کمتر از تابستان خواهد بود، زیرا ذرات گرد و غبار کمتری از سطح پوشیده از برف و سطح یخ زده زمین در ابر انفجار هسته ای درگیر می شود.

اطلاعات مربوط به عمق پوشش برف در یک منطقه معین را می توان در اطلاعات مربوط به منطقه روی نقشه در مقیاس 1:200000 یافت و همچنین می توانید از عکس های هوایی در مقیاس بزرگ (بزرگتر) ایده ای در مورد این موضوع بدست آورید. از من: 50000). عکس های هوایی امکان تعیین تقریباً عمق پوشش برف را بر اساس برخی علائم غیرمستقیم فراهم می کند. از روی چنین تصاویری می توان وجود و ضخامت رانش برف در جاده ها و در فرورفتگی های برجسته را قضاوت کرد.

پوشش عمیق برف میزان کار بر روی تجهیزات مهندسی منطقه را افزایش می دهد. نیاز به پاکسازی سیستماتیک جاده ها از برف، ایجاد مسیرهای ستون، آماده سازی گذرگاه ها از روی موانع آبی، نصب موانع برفی در جاده ها و غیره وجود دارد.

بارش برف و کولاک همراه با باد شدید تأثیر زیادی بر عملیات رزمی نیروها در زمستان دارد. آنها دید را کاهش می دهند، مشاهده میدان نبرد، حرکت در زمین و انجام آتش هدفمند را دشوار می کنند و همچنین تعامل و کنترل نیروها را پیچیده می کنند. علاوه بر این، بارش برف و کولاک مستلزم پاکسازی مداوم جاده ها و مسیرهای ستون، کاهش بهره وری از کار مهندسی و پیچیده تر کردن رانندگی وسایل نقلیه جنگی و حمل و نقل است.

روزهای کوتاه و شب های طولانی نیز تأثیر بسزایی در عملیات رزمی در زمستان دارد. برای عرض های جغرافیایی متوسط، طول روز در زمستان 7-9 ساعت و شب ها 15-17 ساعت است. ساعتبنابراین، در زمستان، نیروها مجبور به انجام عملیات رزمی عمدتاً در تاریکی هستند که طبیعتاً باعث ایجاد مشکلات اضافی در عملیات رزمی در شب می شود.

بنابراین، هنگام سازماندهی عملیات رزمی نیروها در زمستان، همراه با حل مسائل عادی، فرماندهان باید تعدادی از مشکلات خاص "زمستانی" را حل کنند. به ویژه تخصیص نیروها و بودجه بیشتر برای آماده سازی و حفظ مسیرها در حالت کار، تأمین واحدهای اسکی، درگ و وسایل نقلیه خارج از جاده، سازماندهی گرمایش پرسنل و اتخاذ تدابیری برای جلوگیری از سرمازدگی مردم و همچنین مراقبت از حفظ و نگهداری تسلیحات و تجهیزات نظامی و وسایل نقلیه در شرایط دمای پایین و تدابیر دیگر برای تضمین انجام موفقیت آمیز ماموریت های رزمی در شرایط زمستانی پیش بینی شده است.

نتیجه

روندهای اصلی در توسعه نبرد و عملیات مدرن - افزایش دامنه فضایی، پویایی و قاطعیت عملیات رزمی - جمع آوری و پردازش اطلاعات روزافزونی را که وضعیت را مشخص می کند و برای تصمیم گیری آگاهانه فرمانده ضروری است، ایجاب می کند. . در عین حال، گذرا بودن رویدادها منجر به تغییر مستمر عناصر وضعیت، از جمله ویژگی‌های زمینی می‌شود که عملیات نظامی در آن انجام می‌شود. بنابراین برای انجام موفقیت آمیز عملیات رزمی، فرماندهان تمامی سطوح و ستادها به همراه سایر اطلاعات مربوط به وضعیت، باید اطلاعات کامل و موثق محل را به صورت ساده و تصویری دریافت کنند.

جهانی ترین سند، که حاوی داده های اساسی در مورد زمین، مقر و نیروهای مورد علاقه است، یک نقشه توپوگرافی است. اما به دلیل ایستایی بودن تصویر کارتوگرافی، نقشه توپوگرافی قدیمی می شود و به مرور زمان مطابقت آن با وضعیت فعلی منطقه کاهش می یابد.

با وقوع خصومت‌ها، به‌ویژه در زمینه استفاده از سلاح‌های هسته‌ای، بسیاری از عناصر زمین دستخوش تغییرات قابل‌توجهی می‌شوند و ناهماهنگی نقشه یک منطقه مشخص می‌شود. در این مورد، اصلی‌ترین و مطمئن‌ترین منبع کسب اطلاعات در مورد تغییرات زمینی که در جریان خصومت‌ها رخ داده است، عکس‌های هوایی است. اگر عکسبرداری هوایی به دلیل شرایط آب و هوایی یا به دلایل دیگر غیرممکن باشد، داده های مربوط به تغییرات زمین در موقعیت دشمن که در نتیجه نفوذ نیروهای ما رخ داده است با روش پیش بینی تعیین می شود.

در صورتی که نقشه های توپوگرافی موجود برای قلمرو مورد نظر با شروع خصومت ها به میزان قابل توجهی قدیمی شده باشد، تهیه اسناد عکاسی از منطقه (نمودار عکس، نقشه عکس و ...) بر اساس مواد شناسایی هوایی و تحویل به موقع آنها به نیروها می تواند. گاهی اوقات تنها راه برای ارائه جدیدترین و موثق ترین اطلاعات در مورد وضعیت منطقه در طول دوره جنگ به سربازان است.

در فرآیند شناسایی منطقه، هنگام مطالعه و ارزیابی آن با استفاده از نقشه‌های توپوگرافی و عکس‌های هوایی و همچنین در هنگام پیش‌بینی تغییرات، تمام ویژگی‌های فیزیکی-جغرافیایی و خصوصیات تاکتیکی منطقه که انجام عملیات نظامی را تسهیل می‌کند، مشخص می‌شود. و یا پیچیده کردن آنها لزوما در نظر گرفته شده است.

هرچه شرایط جغرافیایی (زمین، آب و هوا، فصل سال، آب و هوا، زمان روز) پیچیده تر باشد، میزان اطلاعات مورد نیاز ستاد و نیروها برای انجام موفقیت آمیز عملیات رزمی در مورد آنها بیشتر است.

ویژگی های تاکتیکی اصلی زمین که تأثیر قابل توجهی بر انجام عملیات نظامی توسط نیروها دارد، شرایط مانورپذیری، محافظت از نیروها از سلاح های کشتار جمعی، جهت گیری، استتار و تجهیزات مهندسی است. ارزیابی صحیح و به موقع و استفاده سربازان از این ویژگی های تاکتیکی زمین به حل موفقیت آمیز آنها در مأموریت رزمی کمک می کند. دست کم گرفتن نقش زمین در یک نبرد یا عملیات می تواند انجام ماموریت رزمی تعیین شده را دشوار و در برخی موارد حتی منجر به شکست شود.

برنامه های کاربردی

جدول شاخص های فشار اضافی باعث تخریب شدید و متوسط ​​ساختمان ها و خطوط لوله

	فشار بیش از حد،
	kg1slR، باعث می شود
نوع ساختمان ها و خطوط لوله	تخریب
	قوی	میانگین
ساختمان های چوبی یک طبقه. . .	0,2	0,17
ساختمان های اسکلت چوبی ....	0,25	0,17
ساختمان های آجری یک طبقه. .	0,35-0,40	0,25-0,30
ساختمان های بتن آرمه یک طبقه	0,6-0,8	0,4-0,5
ساختمان های مسکونی آجری چند طبقه	0,35	0,25
با دیوارهای باربر......
	1,4	0,9
با اسکلت فولادی.....
ساختمان های اداری چند طبقه		0.7
ساختمان هایی با اسکلت بتن آرمه. .	1,0
ساختمان های صنعتی انبوه با	0,9	0,55
قاب فولاد.........
گاز و آب و فاضلاب	15,0	6,0
شبکه های زیرزمینی ......

توجه داشته باشید. تخریب شدید - بخش قابل توجهی از دیوارها و بیشتر سقف ها فرو می ریزد.

تخریب متوسط ​​- ترک های زیادی در دیوارهای باربر ایجاد می شود، بخش های خاصی از دیوارها، سقف و کف اتاق زیر شیروانی فرو می ریزد و تمام پارتیشن های داخلی به طور کامل از بین می روند.

فشار اتمسفر و نقطه جوش آب در ارتفاعات مختلف

قد مطلقمتر	فشار اتمسفر،میلی متر	نقطه جوش آب، درجه سانتیگراد
0	760,0	100,0
5i0	716,0	97.9
1000	674,1	96,7
1500	634,7	94,5
2000	596,2	93,6
2500	561,0	91,5
3000	525,8	89,7
4000	462,3	87.0
5000	405,1	82,7

زوایای استراحت در خاک های مختلف

	زوایای آرامش
خاک ها	در درجه
	دوغ خشک	زمین مرطوب
لس.................	50-80	10-15
سنگریزه .............	40-45	40-43
شن ..............	40-45	40-43
راکی. ..........	45	45
خاک رس...............	45-55	15-25
لومی.........	45	15-25
لوم شنی......*.....	40-45	25-30
شنی.........	30-38	22-30
ذغال سنگ نارس ....	35	30

توجه داشته باشید. زاویه سکون زاویه ای است که سطح خاک سست هنگام فروریختن آن ایجاد می کند.

ترکیب شیمیایی تقریبی برخی از خاک ها، خاک ها و سنگ ها

	محتوای اکسیدهای عنصر >>
نام خاک ها، خاک ها.								O
نژاد می کند	در باره	O	O V	O ll	O در هکتار	O در هکتار	O	X B" o a.
			و.		و	2		با
خاک ها
باتلاقی......	43,44	16,51	5,18	1,90	1,04	3,12	2,06	26,75
پودزولیک.....	79,90	8,13	3,22	1,26	1,33	2,39	1,88	1,89
چرنوزم.......	64,28	13,61	4,75	1,53	1,78	1,55	1,28	11,22
سولونتسوایا......	61,74	8,89	4,00	1,37	0,05	1,44	1.11	21,40
خاک ها و سنگ ها
لس.........	69,46	8,36	1,44	9,66	2,53	1,31	2,30	4,94
خاک رس.........	56,65	20,00	2,00	2,00	2,00	2,00	2,00	13,35
کائولن.........	46,50	39,50						14,00
شن.........	78,31	4,76	1,08	5,50	1,16	1,32	0,45	7,42
سنگ آهک......	5,19	0,81	0,54		42,57	7,89	0,06	42,94
سنگ گرانیت........	73,31	12,41	3,85	0,20	0,30	3,93	3,72	2,28
بازالت........	49,06	19,84	3,46	8,90	2,51	0,53	2,92	12,78
شیل. . .	58,11	15,40	4,02	3,10	2,44	3,24	1,30	12,39
اسنیت........	63,52	17,92	0,96	1,00	0,59	6,08	6,67	3,33

ضمیمه 6 میزان تشکیل یخ در مخازن و رشد یخ

نرخ تشکیل یخ

روی دریاچه ها و رودخانه هایی با جریان های کند

10	1,1	0,55	0,4	0,3
20	4,4	2,2	1.4	م
30	10,0	5,0	3,3	2,5
40	17,7	8,8	5,9	4,4
50	27,8	13,9	9,3	6,9
	بر روی رودخانه های پر جریان
10	2,5	1,25	0,75	0,62
20	10,0	5.0	3,33	2,50
30	22,5	11,2	7,5	5,62
40	40,0	20,0	13,33	10,0
50	62,5	31,25	20,71	15,62
		رشد یخ

میانگین دمای روزانه هوا، °С	ضخامت اولیه یخسانتی متر
	رشد یخ در روز،سانتی متر
- 10 -20 -30	5-7 8-10 11-13	2-4 4-6 7-10	2-3 3-6 4-7	1-3 2-5 3-6	1-2 2-4 2-5	0,6-1.5 1.3-2.6 2-3	0,5-1,3 1.1-2,0 1,4-2,7

قابلیت عبور رودخانه ها و دریاچه ها توسط وسایل نقلیه بر روی یخ (دمای زیر ۵- درجه سانتی گراد)

نوع ماشین ها	وزن کامل جی	ضخامت یخ مورد نیازسانتی متر
	6	22
	10	28
	16	36
	20	40
وسایل نقلیه ردیابی شده (تانک ها،	30	49
نفربر زرهی و غیره)	4"	57
	50	64
	■ 60	70
	2	16
	4	22
وسایل نقلیه چرخ دار (خودروهای.	6	27
نفربر زرهی)	8	31
	10	35
نیروهای پیاده:
یکی یکی در یک ستون	-	4
دو در یک ستون	-	6
در هر شکل گیری		15

توجه داشته باشید. در دمای بالای 5- درجه سانتیگراد و به خصوص بالای 0 درجه سانتیگراد، قدرت یخ به شدت کاهش می یابد.

بر اساس کتاب P.A. Ivankova و G.V. زاخارووا

طراحی شده برای حذف از منطقه برش (انبارهای پایین تر) مواد خام چوب و گرد چوببه مکان های پردازش، ذخیره سازی موقت و حمل و نقل

با توجه به مدت اعتبار، راه های چوب بری به دائمی (عملیات تمام سال)، فصلی و موقت (جاده های چوبی) تقسیم می شوند. به دائمی شامل جاده های جمع آوری بار. آنها به چندین شرکت چوب داری خدمت می کنند. هر شرکت چوب را به نقاط حمل و نقل واقع در امتداد بزرگراه صادر می کند. در مرحله بعد، چوب به نقطه اتصال جاده جمع آوری بار، به بزرگراه ها جاده چوب‌برداری (بخش اصلی جاده چوب‌بری پایه منابع چوبیشرکت برای کل دوره وجود خود یا در طول بخش قابل توجهی از آن)، یک شعبه (شاخه های مجاور خط اصلی جاده چوب بری که بخشی از منابع چوبی را برای چندین سال خدمت می کند؛ مدت اعتبار شعب بستگی به اندازه مناطق جنگلی و ترتیب توسعه آنها; فاصله بین شاخه های منفرد در مناطقی با قطع درختان فشرده 2-3 کیلومتر و در مناطق با جنگل های مازاد 4-6 کیلومتر است. بر اساس نوع سطح (بسته به بار ترافیکی سالانه) چندین دسته راه های قطع چوب دائمی وجود دارد. جاده های دسته های بالاتر پوشش های دائمی بهبود یافته دارند، جاده های دسته های پایین تر دارای پوشش های انتقالی و پایین تر هستند - سنگ خرد شده، شن، خاک بهبود یافته. جاده های مونتاژ بار معمولا با آسفالت و بتن آرمه روکش می شوند. مصالح اصلی برای پوشش راه های اصلی سنگ ریزه و سنگ خرد شده است. برای افزایش خاصیت باربری خاک ها در برخی موارد از مواد اتصال دهنده آلی و معدنی مختلف استفاده می شود.

جاده های چوبی فصلی برای استفاده در تابستان یا زمستان طراحی شده است. جاده های چوب بری خودروهای زمستانی برای توسعه مکان های چوب بری در خاک های ضعیف و باتلاقی طراحی شده اند، جایی که کارکرد وسایل نقلیه در تابستان دشوار یا از نظر اقتصادی بی سود است. جاده های چوب بری زمستانی در طول یک یا چند فصل زمستان انجام می شود. پایه این گونه راه ها در تابستان با تسطیح تقریباً منطقه آماده می شود و با شروع اولین یخبندان، تالاب ها با کف پوشی از تنه ها و شاخه های نازک تقویت شده و با گذرگاه های تراکتورهای سبک متراکم می شوند. پوشش جاده های چوب بری زمستانه لایه ای از برف یا لایه ای از یخ به ضخامت 30-40 سانتی متر است که مسیرهای این گونه جاده ها معمولاً در امتداد قرار می گیرند. حوزه های آبخیز، دشت های سیلابی رودخانه ها و سایر مناطق، اجتناب از صعود و فرودهای تند. موقت جاده های چوب بری - سبیل چوبی -برای توسعه مناطق برش فردی در نظر گرفته شده اند و در مجاورت یک شاخه یا بزرگراه هستند. مدت اعتبار چنین جاده هایی بیش از یک سال نیست.

شبکه حمل و نقل یک شرکت چوب بری معمولاً از یک بزرگراه، چندین شعبه و تعداد زیادی مسیر چوب بری تشکیل شده است. در شرایط کوهستانی از جاده ها عمدتاً برای حمل و نقل الوار استفاده می شود. مسیرهای جاده‌های چوب‌برداری کوهستانی بسته به شرایط زمین در امتداد دره‌های بالای دشت سیلابی تعیین می‌شوند. تراس ها،شیب ها، حوضه های آبخیز ملایم به گونه ای که شیب مسیر حمل و نقل را تا حد امکان کاهش دهد. پوشش جاده های چوب بری کوه در بزرگراه ها و شاخه ها سنگ ریزه و سنگ خرد شده است، در جاده های چوبی - خاک و سنگ خرد شده با خاک. بر اساس شدت ترافیک سالانه، جاده های چوب بری کوهستانی به چند دسته تقسیم می شوند که در پارامترهای عملیاتی متفاوت هستند. جاده چوب بری علاوه بر حمل و نقل مختلف چوب، همچنین می تواند برای اهداف جنگلداری از جمله هنگام انجام استفاده شود لاغر کننده، تهیه مواد اولیه شیمیایی چوب و غیره طبق قوانین رهاسازی الوار ایستاده (الوار)، استفاده‌کنندگان از جنگل‌ها موظفند جاده‌ها، پل‌ها و سایر سازه‌های آسیب‌دیده در هنگام برداشت چوب و حمل و نقل سایر کالاها را حفظ و به وضعیت مناسب بازگردانند. در پایان دوره حذف چوب جاده های اصلی قطع درخت که لیست آنها توسط توافق نامه مربوط تعیین می شود، باید در شرایط مناسب برای استفاده اقتصادی بیشتر به سازمان جنگلداری منتقل شود.

جاده های فصلی چوب عمدتاً جاده های چوب بری زمستانی هستند. چنین جاده هایی در مکان های صعب العبور - مرداب ها، علفزارها ساخته می شوند. این نوع جاده به ویژه در مورد چوب‌برداری چرخشی خود را ثابت کرده است. جاده های فصلی پوشیده از برف و یخ است. هزینه جاده ها تقریبا 10 برابر کمتر از هزینه جاده های تابستانی است و هزینه حذف 1 متر مکعب جنگل در هر کیلومتر 2-2.5 برابر کمتر است. بر اساس نوع سطح، بین جاده های برفی و یخی تمایز قائل می شود. جاده های برفی به دو دسته جاده های برف فشرده و جاده های یخ زده تقسیم می شوند. جاده های متراکم برف زمانی ساخته می شوند که شدت ترافیک کم باشد و قطارهای جاده ای سبک کار کنند. آنها از نظر طراحی ساده هستند و به هزینه های ساخت و ساز زیادی نیاز ندارند. سطح این جاده ها یک لایه برف فشرده بر روی پایه خاکی درجه بندی شده است. اگر برف چنین جاده ای در زمستان فشرده و آبیاری شود، چنین جاده ای برفی و یخبندان می شود. در پایان زمستان، ضخامت لایه برف به 0.5 متر می رسد، که عمر مفید آن را 8-10 روز در مقایسه با جاده های متراکم برف افزایش می دهد. سطح بهتر برای جاده های زمستانی یخبندان است. جاده های یخی بر روی پایه ای خاکی ساخته شده اند که سختی و یکنواختی بیشتر، مقاومت در برابر حرارت، سرعت و بار سفر قطارهای جاده ای را تضمین می کند. استفاده از پوشش های یخ باعث می شود که فصل حذف زمستانه 12 تا 15 روز افزایش یابد و به 100 روز یا بیشتر افزایش یابد. برای افزایش استحکام پوشش و کاهش ذوب آن در بهار، تراشه‌های چوب، خاک اره و براده‌ها را در مناطق باز و شیب‌ها به داخل پوشش منجمد می‌کنند. استحکام پوشش با مواد افزودنی چوب بسته به نوع و مقدار مواد افزودنی 1.5-2 برابر افزایش می یابد. تردد وسایل نقلیه ردیابی شده در جاده های دارای یخبندان ممنوع است.