همه چیز در مورد خط اصلی بایکال آمور. گسترش خط اصلی بایکال آمور

Severobaikalsk در سال 1974 بوجود آمد، زمانی که اولین سربازان سازندگان BAM لنینگراد در اینجا فرود آمدند و یک اردوگاه کار راه اندازی کردند. با همه دورافتادگی اش، به هیچ وجه نمی توان Severobaikalsk را یک شهر استانی نامید: یا به این دلیل که در دهه های 1970 و 80 ساخته شده است و توسط عاشقانه های کامسومول ساخته شده است، یا به دلیل اینکه توسط لنینگرادها ساخته شده است، و به احتمال زیاد به این دلیل که عمدتاً توسط افرادی در آن زندگی می کنند. افرادی که در دهه های 1970 و 80، به عنوان متخصصان بسیار جوان، شهرهای خود را در سراسر اتحادیه ترک کردند تا BAM را بسازند. آنها اینجا ماندند، خانواده ها، فرزندان، نوه ها به دست آوردند و اکنون این بخش اصلی ساکنان سوروبایکالسک است.

خط اصلی بایکال آمور یکی از بزرگ ترین خطوط راه آهن در جهان است که از سیبری شرقی و خاور دور می گذرد، که بخش شمالی راه آهن ترانس سیبری است. مسیر اصلی خط اصلی بایکال آمور - تایشت - براتسک - لنا - سوروبایکالسک - تیندا - کومسومولسک روی آمور - سووتسکایا گاوان. طول مسیر اصلی Taishet - Sovetskaya Gavan 4287 کیلومتر است. BAM از شمال راه‌آهن ترانس سیبری منشعب می‌شود و از آن در شهر تایشت، منطقه ایرکوتسک منشعب می‌شود، در مسیر خود از Angara در براتسک، لنا در Ust-Kut عبور می‌کند و سپس از Severobaikalsk می‌گذرد و از شمال بایکال را دور می‌زند. . علاوه بر این، BAM از طریق مناطق کوهستانی دورافتاده Buryatia، Chita و Amur از طریق Tynda عبور می کند و از مخازن Vitim، Olekma و Zeya عبور می کند. مسیر بعدی BAM از قلمرو قلمرو خاباروفسک می گذرد، جایی که بزرگراه از آمور در Komsomolsk-on-Amur عبور می کند. BAM در ساحل به پایان می رسد اقیانوس آرامدر سووتسکایا گاوان.

BAM چندین شعبه دارد - به Ust-Ilimsk (215 کیلومتر)؛ در تعدادی از ذخایر معدنی؛ در سه مکان، BAM با اتصال شاخه ها (Tynda - Bamovskaya، Novy Urgal - Izvestkovaya، Komsomolsk-on-Amur - Volochaevka (Khabarovsk))، از ایستگاه Tynda خط اصلی بایکال آمور، آمور به ترانس سیبری متصل می شود. -خط اصلی یاکوتسکایا (که به سواحل لنا بازگشته است)، قلمرو یاکوتیا را به شبکه راه آهن کشور متصل می کند. از ایستگاه وانینو، کشتی های قطار به سمت ساخالین حرکت می کنند.

ساخت خط اصلی بایکال آمور قبل از جنگ آغاز شد: در سال 1938، کارهای ساختمانیدر بخش تایشت تا براتسک، در سال 1939 - در بخش شرقی از Komsomolsk-on-Amur تا Sovetskaya Gavan. کار در آن زمان عمدتا توسط نیروهای زندانی انجام می شد. در سالهای سخت جنگ، ساخت و ساز برای مدتی به حالت تعلیق درآمد، اما به زودی ساخت و ساز ادامه یافت - در سال 1947 بخش Komsomolsk - Sovetskaya Gavan راه اندازی شد، در سال 1958 بخش Taishet - Bratsk - Ust-Kut به بهره برداری دائمی رسید: جاده به سواحل بخش بالایی لنا رفت، کار در بخش های غرب کومسومولسک-آن-آمور ادامه یافت.

در سال 1967، شورای وزیران قطعنامه ای در مورد ازسرگیری ساخت و ساز BAM و سازماندهی یک طبقه I از طریق راه آهن بین Taishet و Komsomolsk-on-Amur صادر کرد و پس از آن کار طراحی و بررسی فعال دوباره در مسیر BAM آغاز شد. . ساخت و ساز فعال بزرگراه در سال 1974 از سر گرفته شد - BAM به عنوان یک سایت ساخت و ساز کومسومول شوک تمام اتحادیه اعلام شد که هزاران جوان از سراسر کشور به آنجا رفتند. بخش مرکزی و اصلی BAM در 12 سال، از 1972 تا 1984 ساخته شد، و در 1 نوامبر 1989، کل بخش جدید سه هزار کیلومتری بزرگراه (به استثنای تونل Severomuysky، که تا قبل از ساخت 2003) در حجم مجموعه پرتاب به بهره برداری دائمی رسید.

مسیر خط اصلی بایکال آمور عمدتاً در مناطق کوهستانی می گذرد و از میان هفت رشته کوه می گذرد. بلندترین نقطه مسیر گذرگاه مورورینسکی (1323 متر بالاتر از سطح دریا) است. هنگام ورود به کدام شیب های تند نیاز به استفاده از کشش مضاعف و محدود کردن حداکثر وزن قطارها از 5600 به 4200 تن است. ده تونل در مسیر BAM ساخته شده است که از جمله آنها می توان به طولانی ترین تونل Severomuysky در روسیه اشاره کرد که 15343 متر طول دارد. از نظر تونل سازی و ساخت و ساز، این تونل با عبور از رشته شمالی مویا یکی از سخت ترین تونل های جهان است. به مدت 28 سال به طور متناوب - از سال 1975 تا 2003 ساخته شد. برای اینکه شروع ترافیک ترانزیتی در امتداد BAM به تاخیر نیفتد، در سال های 1982-1983 و 1985-1989 دو کنارگذر از این تونل به طول 25 و 54 ساخته شد. کیلومتر که پیچیده ترین مارپیچ راه آهن با منحنی ها و شیب های شدید هستند. پس از باز شدن ترافیک از طریق تونل Severomuysky، توان عملیاتی BAM به طور قابل توجهی افزایش یافت، قطارهای سنگین شروع به عبور از یک بخش دشوار در ترانزیت کردند و کنارگذر تونل به یک مسیر ذخیره تبدیل شد، اما حفظ می شود و برخی قطارها نیز از آن عبور کند.

مسیر خط اصلی بایکال آمور از 11 رودخانه بزرگ عبور می کند که در مجموع 2230 پل بزرگ و کوچک روی آن ساخته شده است. این بزرگراه از بیش از 200 ایستگاه راه آهن و فرعی، بیش از 60 شهر و شهرک عبور می کند. با عبور از مناطق دورافتاده کوهستانی، BAM به یک مدرسه عالی برای بسیاری از مهندسان و سازندگان تبدیل شده است - در اینجا، برای اولین بار در عمل داخلی و جهانی، ده ها راه حل مهندسی منحصر به فرد جدید به کار گرفته شد که سپس به کار گرفته شد و به طور فعال در بسیاری دیگر استفاده شد. پروژه های عمرانی در کشور ما از Taishet تا Ust-Kut (ایستگاه Osetrovo، Lena) خط اصلی بایکال آمور دو مسیر است و با جریان متناوب برق می‌گیرد، از Ust-Kut تا ایستگاه Taksimo، جاده تک مسیر است و بر اساس جریان متناوب، به سمت شرق تک برقی می‌شود. -ترافیک مسیر در کشش دیزلی انجام می شود.

اوج حمل و نقل بار در امتداد BAM در سال 1990 سقوط کرد. سپس در بازه زمانی 1370 تا 1376، تردد بار در مسیر بزرگراه تقریباً به نصف کاهش یافت. مانند بسیاری از چیزهایی که در کشور ما ساخته شده است، BAM در آن زمان در دهان بسیاری ناگهان به "ساختمان غیر ضروری قرن" تبدیل شد. در واقع خط اصلی بایکال آمور به طرق مختلف طراحی شده است جزءپروژه پیچیده برای توسعه منابع طبیعی قابل توجه مناطقی که جاده از آن عبور می کرد - توسعه مناطق متوقف شد، بسیاری از پروژه های برنامه ریزی شده مجتمع های سرزمینی-صنعتی هرگز اجرا نشدند. طبیعتاً بدون توسعه و توسعه مناطق اطراف، سودآوری چنین بزرگراه عظیم و پرهزینه مانند BAM غیرممکن است. در همان زمان، در دوره 1997 تا 2010 (و به ویژه پس از سال 2003، پس از باز شدن ترافیک از طریق تونل Severomuysky)، ترافیک از طریق BAM دوباره افزایش یافت، در حال حاضر 12 میلیون تن در سال است و همچنان ادامه دارد. برای افزایش، به تدریج به بار طراحی نزدیک می شود. جریان فزاینده ای از راه آهن پربار ترانس سیبری به BAM هدایت می شود (نفت، زغال سنگ، چوب و تعدادی دیگر از کالاها در امتداد بزرگراه حمل می شوند)، ساخت خط اصلی آمور-یاکوتسک (AYAM) از BAM ادامه می یابد. ، که از سال 2018 قبلاً به یاکوتسک آورده شده است (اما تاکنون بدون پل در سراسر لنا). کار بر روی نوسازی بخش های موجود بزرگراه ادامه دارد. در حال حاضر، در برخی از بخش‌های BAM، کار برای ساخت مسیرهای دوم در حال انجام است - در آینده، کل مسیر BAM باید به دو مسیر تبدیل شود.

من به طور اتفاقی از دو شهر BAM بازدید کردم - در شرق بزرگراه در Komsomolsk-on-Amur (در مورد این شهر و در Severobaikalsk، در بخش غربی BAM. امروز در مورد Severobaikalsk صحبت خواهم کرد.

1. BAM در امتداد ساحل شمالی بایکال قرار دارد.

2. بنای یادبود سازندگان بم:

3. در برخی از بخش ها، راه آهن زیر پوشش گالری ها شیرجه می زند، در برخی دیگر از تونل های کیپ می گذرد.

4. پورتال سومین تونل کیپ BAM:

5. ایستگاه Severobaikalsk خط اصلی بایکال آمور. در جلوی ایستگاه، بنای یادبود لنینگرادها - سازندگان سوروبایکالسک وجود دارد.

6. قطارهای زیادی در ده ها ریل وجود دارد، قطارهای مسافربری نزدیک سکو هستند، هر دقیقه بوق لوکوموتیو شنیده می شود، صدای اعزام کننده از بلندگوها قطع نمی شود.

9. در بخش برقی BAM، لوکوموتیوهای الکتریکی مدرن داخلی "Ermak" کار می کنند و قطار Tynda - مسکو از سکو حرکت می کند.

10. قطار مسافربری دیگر، Severobaikalsk - Novaya Chara.

11. Echelon با کامیون کمپرسی.

12. محموله ها و تجهیزات ویژه:

13. لوکوموتیو روی یک پایه در نزدیکی مجتمع ساختمانی راه آهن شرق سیبری.

15. بخش مرکزی شهر:

18. در حومه شهر - عمدتاً تحت سلطه ساختمان های خصوصی است که از زمان ساخت BAM بوجود آمده اند.

19. کلیسا:

21. احتمالا اجداد این سگ ها هم در ساخت بام بوده اند. :)

22. شعبه دانشگاه ارتباطات ایرکوتسک. راه آهن اصلی ترین شرکت شهرسازی است.

23. جاده ای به طول 50 کیلومتر در امتداد ساحل دریاچه بایکال که Severobaikalsk را به روستای باستانی Baikalsky متصل می کند.

24. در حومه Severobaikalsk، دوباره به BAM می روم. در اینجا Severobaikalsk و ساحل دریاچه بایکال را ترک می کند و به کوه های کنار دره رودخانه Tyya می رود تا پس از غلبه بر رشته کوه از طریق تونل 6 کیلومتری بایکال در 343 کیلومتری اینجا به ساحل بروید. از بخش بالایی لنا در اوسترووو، جایی که ایستگاه معروف لنا در آن قرار دارد، یکی از نقاط کلیدی BAM، یاکوتیا و منطقه ایرکوتسک. ایستگاه لنا 343 کیلومتر با اینجا فاصله دارد.

25. مرکز خلاقیت کودکان:

موزه شهر سوروبایکالسکی خط اصلی بایکال آمور. این موزه بسیار کوچک است و حاوی مطالب جالب مربوط به ساخت راه‌آهن معروف و سوروبایکالسک و همچنین عکس‌هایی از آن سال‌ها است.

37. تماشای زندگی BAM... یک قطار مسافربری در امتداد BAM از شرق به غرب می رود و به Severobaikalsk نزدیک می شود:

38. با از دست دادن قطار پیش رو، قطاری با بار طولانی از Severobaikalsk به سمت شرق در امتداد BAM حرکت کرد که توسط لوکوموتیو برقی Ermak حرکت می کرد - همان قطاری که با موتور آتش نشانی در ایستگاه عکس گرفتم.

امروز، BAM زندگی معمول خود را دارد - ایستگاه شبی که با نورهای نورافکن روشن می شود، در شب شگفت انگیز به نظر می رسد، بوق لوکوموتیوها به طور مرموزی در سکوت شب به صدا در می آیند، صدای اعزام کننده مکرراً طنین انداز می شود، صدای چرخ ها و صدای جنگ. ماشین‌های در هم تنیده که در حال آماده شدن برای سفری طولانی در میان شاید پیچیده‌ترین و منحصربه‌فردترین خط راه‌آهن جهان هستند…

خط اصلی بایکال آمور (مخفف BAM) خط آهنی در شرق دور و در شرق دور است.یکی از بزرگترین خطوط راه آهن در جهان.مسیر اصلی - Sovetskaya Gavan با وقفه های طولانی از سال 1938 تا 1984 ساخته شد. ساخت بخش مرکزی راه آهن، که در شرایط سخت زمین شناسی و آب و هوایی انجام شد، بیش از 12 سال طول کشید و یکی از سخت ترین بخش ها - تونل Severo-Muisky - تنها در سال 2003 مورد بهره برداری دائمی قرار گرفت.

خط راه آهن

برآورد پروژه

یگور گیدار، اقتصاددان، نظر خود را در مورد BAM در اوایل دهه 2000 بیان کرد: [ 9]

"پروژه برای ساخت خط اصلی بایکال آمور نمونه ای معمولی از "ساخت قرن" سوسیالیستی است. ، از نظر اقتصادی کاملاً بی معنی است. کالاهای خوبکالاهای مصرفی".

در همان زمان، نظراتی بیان شد که علیرغم سودآوری آن، خط اصلی بایکال آمور انگیزه ای برای توسعه تعدادی از صنایع ایجاد کرد و همچنین نقش ژئوپلیتیک قابل توجهی ایفا می کند و "فضاهای وسیع ما را با بخیه های فولادی" به هم می دوخت. .

دو سپاه راه آهن از نیروهای راه آهن نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی در ساخت بخش شرقی شرکت کردند.

یکی از کارهایی که با ساخت BAM حل شد، اطمینان از ارتباط قابل اعتماد با مناطق خاور دور کشور در صورت تسخیر احتمالی بخش شرقی راه آهن ترانس سیبری، واقع در تقریباً در همان مرز، بود. درگیری نظامی با چین

سیارک (2031) BAM که در 8 اکتبر 1969 توسط لیودمیلا چرنیخ از رصدخانه کریمه در کمربند اصلی سیارک ها کشف شد، به نام BAM نامگذاری شده است.

اگرچه در عبارت Baikal-Amur Mainline کلمه بزرگراه مؤنث است، اما مخفف BAM اغلب در جنسیت مذکر استفاده می شود.

برای ساخت BAM در آلمان حدود 10000 کامیون کمپرسی و کامیون مسطح برند Magirus-Deutz با موتور دیزلی هوا خنک سفارش داده شد. در اتحاد جماهیر شوروی، چنین موتورهای دیزلی برای وسایل نقلیه غیرنظامی تولید نشد. تحویل در سال 1975-1976 انجام شد. برخی از این ماشین ها هنوز در مناطق سیبری و شرق دور. کار بر روی این ماشین‌ها معتبر تلقی می‌شد و از نظر کیفیت و راحتی با ماشین‌های داخلی متفاوت بود، بنابراین عمدتاً توسط کارگران تولیدی عالی به کار می‌رفتند. علاوه بر این، در کنار تجهیزات داخلی، از سایر تجهیزات وارداتی تولید شده توسط کشورهای غربی و کشورهای CMEA نیز در ساخت BAM استفاده شده است.

ایستگاه های BAM

طرح هایی برای بازسازی

ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه به دولت روسیه دستور داد تا برنامه دقیقی برای نوسازی BAM و راه آهن ترانس سیبری تهیه کند. وجوه از بودجه فدرال و صندوق ثروت ملی برای حل این مشکل هدایت می شود.

تا سال 2018، برنامه ریزی شده است که 560 میلیارد روبل به صورت مرحله ای اختصاص یابد که 300 میلیارد آن به عنوان بخشی از برنامه سرمایه گذاری راه آهن روسیه، 110 میلیارد در قالب سرمایه گذاری مستقیم بودجه و 150 میلیارد روبل دیگر بر اساس بازگشت از صندوق است. فرض بر این است که نوسازی BAM و راه آهن ترانس سیبری ظرفیت این خط را از 110 به 165 میلیون تن بار در سال افزایش می دهد.

اقدامات اولویت دار برای توسعه زیرساخت های بخش غربی BAM 177 میلیارد روبل برآورد شده است. برنامه ریزی شده است که حدود 430 کیلومتر مسیر اصلی اضافی و درج دو مسیر، 27 فرعی، توسعه ایستگاه های Taishet (منطقه ایرکوتسک) و Novaya Chara (منطقه ترانس بایکال) ایجاد شود.

در سال 2013، سالانه حدود 20 میلیون تن محموله های مختلف از طریق بخش BAM در محدوده راه آهن شرق سیبری حمل می شود. توسعه زیرساخت های حمل و نقل امکان تشدید توسعه ذخایر جدید را فراهم می کند که منجر به افزایش حمل و نقل خواهد شد. بر اساس پیش بینی ها، تا سال 2020 رشد ترافیک در قسمت شمالی جاده می تواند به 60 میلیون تن برسد. بنابراین نه تنها افزایش ظرفیت بزرگراه، بلکه توسعه زیرساخت ها به طور کلی ضروری است. بله، توسط برنامه سرمایه گذاریراه آهن شرق امکان ساخت ساختمان های مسکونی چند آپارتمانی در ایستگاه های BAM را در سه سال آینده فراهم می کند.

در سال 2014، فرمانی از دولت فدراسیون روسیه، که اجازه استفاده از بودجه صندوق ثروت ملی را برای نوسازی راه آهن بایکال آمور و ترانس سیبری می دهد، توسط نخست وزیر دیمیتری مدودف امضا شد.

جشن سالگرد بام

چهل سال پیش، ساخت و ساز All-Union Komsomol آغاز شد - آنها شروع به ساخت خط اصلی Baikal-Amur کردند. برای جشن گرفتن سالگرد، همه چیز را به خاطر بسپارید و ثابت کنید که هنوز زندگی در BAM وجود دارد، یک قطار جشن با شماره 905 در امتداد راه آهن بزرگ حرکت می کند، که قبلا هرگز نبوده است و به احتمال زیاد، دیگر در برنامه نخواهد بود. . او در طول مسیر ایرکوتسک-تیندا سفر کرد.

در ویکی پدیا بخوانید:

ادبیات

1. Korobov S.A.وقایع نگاری مینیاتوری BAM // Otprint - ایرکوتسک، 2004.
2. پولونینا N.M.، Korobov S.A.، Sutton J.M.، Korobova G.W.اعلیحضرت - ملکه سیبری // انتشارات کوروبوف - ایرکوتسک، 2008.
3. به سردبیری پروفسور کانتور I.I.ساخت و ساز و تجارت راه آهن در روسیه قرن بیستم // UMK MPS - مسکو، 2001.
4. شستاک I. BAM: مایل های دوران // چاپخانه تیندینسکی- تیندا، 2009.
5. حقیقت در مورد بام // گارد جوان - م.، 2004.
6. به سوی زمان // روسیه شوروی - M.، 1986.
7. واسیلیف ام یو.، گروموف وی.مسیرهای گردشگری بام غربی. - م .: فرهنگ بدنی و ورزش، 1984. - 208 ص. - (در فضاهای بومی). - 26000 نسخه.
8. اولیبین. YU.نوسازی BAM و شماره راه آهن ترانس سیبری "مسئله ویژه منطقه ای" شماره 117 (1138) 18 اکتبر 2013

یادداشت

1. دایره المعارف بزرگ روسیه: در 30 جلد / رئیس انتشارات علمی. شورای یو. اس. اوسیپوف. هرزه. ویرایش S. L. Kravets. T. 2. Ankylosis - بانک. - م.: دایره المعارف بزرگ روسیه، 2005. - 766 ص: ill.: نقشه ها.
2. گنادی آلکسیف: "ضروری است که تصویب برنامه استراتژیک توسعه خط اصلی بایکال آمور تسریع شود // وب سرور رسمی مقامات یاکوتیا. - 24 مارس 2010

گوش کن، زمان وزوز می کند - BAM!
R. Rozhdestvensky

بام- یکی از بزرگترین خطوط راه آهن در جهان.
مسیر Taishet - Sovetskaya Gavan 4287 کیلومتر طول دارد. و با وقفه های طولانی از سال 1938 تا 1984 ساخته شد. BAM در حال حاضر در حد خود کار می کند پهنای باند. طول مسیر اصلی Taishet - Sovetskaya Gavan BAM به شمال راه آهن ترانس سیبری می رسد و 500 کیلومتر از آن کوتاهتر است. چطور بود..

مسیر بزرگراه عمدتاً در مناطق کوهستانی از جمله از طریق ارتفاعات استانوویه می گذرد و از میان هفت رشته کوه می گذرد. بلندترین نقطه مسیر گذرگاه مورورینسکی (1323 متر بالاتر از سطح دریا) است. شیب های تند هنگام ورود به این گردنه مستلزم استفاده از کشش دوگانه و محدود کردن وزن قطار است.

ده تونل در طول مسیر جاده حفر شده است که در میان آنها تونل Severo-Muysky، طولانی ترین تونل روسیه است. طولانی ترین تونل Severo-Muisky در روسیه (15343 متر) که ساخت آن در می 1977 آغاز شد، تنها در مارس 2001 تا پایان شکسته شد و در دسامبر 2003 به بهره برداری دائمی رسید.

مسیر جاده از 11 رودخانه بزرگ عبور می کند که در مجموع 2230 پل بزرگ و کوچک روی آن ساخته شده است. این بزرگراه از بیش از 200 ایستگاه راه آهن و فرعی، بیش از 60 شهر و شهرک عبور می کند.

هزینه ساخت BAM در قیمت های سال 1991 بالغ بر 17.7 میلیارد روبل بود، بنابراین، BAM به گران ترین پروژه زیرساختی در تاریخ اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد.

این پروژه در اوایل سال 1888 در انجمن فنی روسیه مورد بحث قرار گرفت. سرهنگ ستاد کل N. A. Voloshinov با یک یگان کوچک بر یک فضای هزار کیلومتری از Ust-Kut تا Mui غلبه کرد، درست در مکان هایی که اکنون مسیر BAM در آن جریان دارد. و من به این نتیجه رسیدم که ساخت و ساز غیر ممکن است. در آن زمان هیچ فناوری وجود نداشت.

در زمان شوروی، اطلاعات توسط ارتش انجام می شد. در سال 1926 ، سپاه جداگانه نیروهای راه آهن ارتش سرخ شروع به شناسایی توپوگرافی مسیر آینده BAM کرد. در سال 1932 (13 آوریل) فرمان شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی "در مورد ساخت راه آهن بایکال آمور" صادر شد. بعد جنگ و تا سر راه نبود.

در سال 1967 کار طراحی و نقشه برداری از سر گرفته شد. در آوریل 1974، BAM به عنوان یک سایت ساخت و ساز کومسومول شوک تمام اتحادیه اعلام شد. جوانان به بام رفتند. جوک هایی در مورد این وجود داشت، مانند رمزگشایی کمیک از مخفف BAM - "برژنف جوانان را فریب می دهد".

و روزهای سخت شروع شد! تجهیزات وارداتی برای سخت ترین مناطق خریداری شد.

در ابتدا برنامه ریزی شده بود که نه یا حتی یازده مجتمع بزرگ سرزمینی-صنعتی در امتداد مسیر BAM ساخته شود، اما تاکنون تنها یکی ساخته شده است - مجتمع زغال سنگ یاکوتسک جنوبی، که شامل معدن زغال سنگ Neryungri است.

در 29 سپتامبر 1984، تیپ های الکساندر بوندار و ایوان ورشاوسکی در تقاطع بالبختا ملاقات کردند؛ در 1 اکتبر، پیوند "طلایی" به طور رسمی در ایستگاه کواندا گذاشته شد. هر دو بخش جاده به یک کل واحد متصل هستند.

در سال 2007، دولت طرح ایجاد انشعابات "مویرگی" به ذخایر معدنی را تصویب کرد. همچنین پیش از این تصمیم گرفته شد تا گذرگاهی به شکل تونل یا پل ساخالین ساخته شود.

هوای آنجا سخت است، من به آن قسمت ها رفته ام. و زندگی کرد و خدمت کرد.

ساخت خط اصلی بایکال آمور مستلزم بسیج منابع عظیم از کل کشور بود. حتی قبل از اتمام بزرگراه، بسیاری ساخت و ساز را بیهوده و غیر ضروری اعلام کردند. در مورد تاریخچه ساخت BAM هنوز بحث های زیادی وجود دارد. بالاخره خط اصلی بایکال آمور چیست؟ آیا این راه آینده است یا اشتباه بزرگ دولت شوروی؟ در زیر زیبا هستند حقایق جالببخون و خودت نتیجه بگیر..

در سال 1888، انجمن فنی روسیه پروژه ای را برای ساخت یک راه آهن اقیانوس آرام در سراسر نوک شمالی دریاچه بایکال مورد بحث قرار داد، پس از آن، در ژوئیه - سپتامبر 1889، سرهنگ ستاد کل N. A. Voloshinov بر یک فضای هزار کیلومتری از Ust-Kut غلبه کرد. Mui با یک جدایی کوچک - درست در امتداد مکان هایی که اکنون مسیر BAM در آن قرار دارد. و به این نتیجه رسید: «...خط کشی در این مسیر به دلیل برخی مشکلات فنی و ناگفته نماند ملاحظات دیگر قطعاً غیرممکن است. ولوشینوف بدبین نبود، اما هوشیارانه آگاه بود که در آن زمان روسیه نه تجهیزات و نه ابزاری برای انجام کارهای بزرگ داشت.

در سال 1926، سپاه جداگانه نیروهای راه آهن، شناسایی توپوگرافی مسیر آینده BAM را آغاز کرد. در سال 1932، فرمانی از شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی "در مورد ساخت راه آهن بایکال آمور" صادر شد که بر اساس آن کار طراحی و بررسی راه اندازی شد و ساخت و ساز آغاز شد. تا پاییز مشخص شد که مشکل اصلی ساخت و ساز کمبود کارگر است. با تعداد رسمی کارمندان 25 هزار نفری، تنها 2.5 هزار نفر جذب شدند. در نتیجه، در 25 اکتبر، دومین فرمان شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی صادر شد که بر اساس آن ساخت BAM به بخش ویژه OGPU منتقل شد. به دنبال آن، ساخت سه خط اتصال از راه آهن ترانس سیبری به مسیر برنامه ریزی شده BAM ادامه یافت (عمدتا توسط زندانیان بایکال آمور ITL (باملاگ)) ساخت سه خط اتصال از راه آهن ترانس سیبری به مسیر برنامه ریزی شده. مسیر بام: بام - تیندا، ولوچایوکا - کومسومولسک-آن-آمور، ایزوستکووایا - اورگال. در سال 1937، جهت کلی مسیر BAM تعیین شد: Taishet - Bratsk - نوک شمالی دریاچه بایکال - Tyndinsky - Ust-Niman - Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan. در می 1938، باملاگ منحل شد و شش اردوگاه کار راه آهن بر اساس آن ایجاد شد. در سال 1938، ساخت و ساز در بخش غربی از تایشت تا براتسک آغاز شد و در سال 1939 - کارهای مقدماتیدر بخش شرقی از Komsomolsk-on-Amur تا Sovetskaya Gavan.
این عکس یک ایستگاه راه‌آهن بزرگ در تیندا را نشان می‌دهد


در ژانویه سال 1942، با تصمیم کمیته دفاع دولتی، از بخش بام-تیندا ساخته شده در آن زمان، پیوندهای مسیر و خرپاهای پل برای ساخت خط راه آهن استالینگراد - ساراتوف - سیزران - اولیانوفسک (Volzhskaya Rokada) برداشته شد.

تصویر نقشه ای از خط اصلی بایکال آمور است


در ژوئن 1947، ساخت بخش شرقی Komsomolsk-on-Amur - Urgal ادامه یافت (عمدتا توسط زندانیان Amur ITL (Amurlag)). قبل از منحل شدن آمورلاگ (در آوریل 1953)، خاکریزها بر روی کل بخش ریخته شد، مسیرها گذاشته شد، پل هایی بر روی بخش Komsomolsk-2 - Berezovy (Postyshevo) ساخته شد. این سایت توسط شرکت حمل و نقل ریلی متحد Komsomolsk اداره می شد که دفتر و انبار آن در روستای Khurmuli در ناحیه Komsomolsky واقع شده بود. بخش Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan در سال 1945 به بهره برداری رسید و حرکت قطارها در خط Taishet - Bratsk - Ust-Kut (Lena) در سال 1950 افتتاح شد. نقشه زیر خط اصلی بایکال آمور را به رنگ سبز نشان می‌دهد و راه‌آهن ترانس سیبری را در پس‌زمینه نشان می‌دهد.


در سال 1967، قطعنامه کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی صادر شد و کار طراحی و تحقیقات از سر گرفته شد. با فرمان کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 8 ژوئیه 1974 "در مورد ساخت راه آهن بایکال آمور" بودجه لازم برای ساخت راه آهن دسته اول Ust-Kut اختصاص یافت. (لنا) - Komsomolsk-on-Amur به طول 3145 کیلومتر، مسیر دوم Taishet - Ust-Kut (Lena) - 680 کیلومتر، خطوط Bam - Tynda و Tynda - Berkakit - 397 کیلومتر.


در آوریل 1974، آن را به عنوان یک سایت ساخت و ساز کومسومول شوک تمام اتحادیه اعلام کردند، توده های جوان برای کارآموزی به اینجا فرستاده شدند.
در سال 1977 خط بام - تیندا و در سال 1979 خط تیندا - برکاکیت به بهره برداری دائمی رسید. بخش اصلی جاده طی 12 سال ساخته شد - از 5 آوریل 1972 تا 27 اکتبر 1984 و در 1 نوامبر 1989، کل بخش جدید سه هزار کیلومتری بزرگراه در حجم مجتمع پرتاب طولانی ترین تونل Severo-Muisky در روسیه (15343 متر) که ساخت آن در می 1977 آغاز شد، تنها در مارس 2001 تا پایان شکسته شد و در دسامبر 2003 به بهره برداری دائمی رسید.


چنین ساخت و ساز در مقیاس بزرگ تنها برای یک قدرت بزرگ، با قدرت و منابع عظیم اقتصادی، ممکن بود. 60 شاخه از اقتصاد ملی، صدها شرکت تامین کننده، طراحی و سازمان های علمی در لنینگراد و چلیابینسک، نووسیبیرسک و روستوف، نیکوپول و بلاگووشچنسک در تهیه سایت ساخت و ساز با همه چیز لازم شرکت کردند. بم را به درستی مسیر دوستی و برادری می نامند. این توسط نمایندگان 70 ملیت اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. طرح کلی برنامه ریزی منطقه ای منطقه نفوذ BAM با در نظر گرفتن ویژگی های منطقه ای مسیر، عوامل خاص توسعه اقتصادی مناطق مجاور آن و همچنین ویژگی های چند ملیتی راه حل های معماری و برنامه ریزی ایجاد شد. ، هنر ساختمانی همه جمهوری های شرکت کننده در ساخت بزرگراه. Tynda، Neryungri، Severobaikalsk - بزرگترین شهرهای مسیر - دقیقاً طبق نقشه های کلی ساخته شده اند. در نتیجه، هر یک ظاهر خاص خود را دارد، "لهجه های" معماری خاص خود را دارد. با این حال، مانند هر تجارت جدید، خط اصلی بایکال آمور علاقه به مشکلات زیست محیطی را برانگیخت. طبیعت بکر خواستار نگرش دقیق نسبت به خود بود. از این گذشته، یک ارگانیسم طبیعی ظریف که برای هزاران سال متعادل است، به ویژه تحت شرایط شکننده است منجمد دائمی، لرزه خیزی بالا و دمای پایین.


استفاده از تجهیزات قدرتمندی که سازندگان به آنها مسلح شده بودند، هوشمندانه، با دقت و مهارت بسیار مهم بود، به طوری که قدرت صنعتی BAM به طور ارگانیک با چشم انداز طبیعی، هوای پاک و شفافیت رودخانه ها و دریاچه ها ترکیب شد. شرایط سخت پیست نیازمند راهکارهای علمی، فنی و مهندسی و تولیدی جدید بود. در اینجا، برای اولین بار در عمل جهانی، یک طرح اساساً جدید از پایه‌های تکیه‌گاه پل ایجاد شد، تعدادی ایده جدید در تونل‌سازی پیاده‌سازی شد، فن‌آوری‌هایی برای پر کردن بستر و حفاری و انفجار در شرایط منجمد دائمی توسعه یافت. روش های مدرنمبارزه با یخ بزرگراه از قلمرو منطقه در مناطق شمالی غنی از منابع طبیعی عبور می کرد. در نزدیکی آن، ذخایر زغال سنگ قهوه ای Svobodnenskoye کاوش و برای توسعه منتقل شد. در نواحی زیا و تیندینسکی، قطعات طلای غنی وجود دارد که بر اساس آنها ده ها لایروبی قدرتمند کار می کنند. جنگل ها در میلیون ها هکتار پراکنده شده اند که کل ذخایر عملیاتی آن بیش از یک میلیارد متر مکعب است. تسلط بر همه منابع طبیعیو خدمت می کند خط اصلی بایکال آمور. جایی که فقط یک شکارچی ایونک عشایری روی گوزن‌هایش به آنجا می‌رسید، جایی که فقط گاهی زمین‌شناسان با هلیکوپتر پرواز می‌کردند، تایگا با سوت یک لوکوموتیو دیزلی بیدار می‌شد، شهرک‌های مسکونی رشد کرده‌اند. پیش از این، مناطق جنوبی منطقه آمور توسط بزرگراه AYAM (خط اصلی آمور-یاکوتسک) به شمال متصل می شد که از هرگز بزرگ در راه آهن ترانس سیبری به چولمان می رسید. و این نهر نازک حمل و نقل با یک "رودخانه پر جریان" به نام BAM جایگزین شد


خط اصلی بایکال آمور یکی از بزرگترین خطوط راه آهن در جهان است. ساخت بخش اصلی راه آهن، که در شرایط سخت زمین شناسی و آب و هوایی انجام شد، بیش از 12 سال طول کشید و یکی از سخت ترین بخش ها - تونل Severo-Muisky - تنها در سال 2003 به بهره برداری دائمی رسید.

خط الراس Severomuysky یکی از سخت ترین بخش های BAM بود. قبل از افتتاح تونل Severomuysky، قطارها یک خط راه آهن دورگذر را دنبال می کردند که در سراسر خط الراس قرار داشت. اولین نسخه از کنارگذر به طول 24.6 کیلومتر در سال 1982-1983 ساخته شد. در طول ساخت آن، شیب هایی تا 40 هزارم مجاز بود (یعنی تا 40 متر ارتفاع در هر کیلومتر مسافت). به همین دلیل، تنها قطارهای باری با چندین واگن می توانستند از این خط عبور کنند. حرکت قطارهای مسافربری ممنوع شد (افراد از طریق گذرگاه با اتوبوس جابجا شدند)


در سالهای 1985 - 1989 ، یک خط کنارگذر جدید به طول 54 کیلومتر ساخته شد که متشکل از مارهای شیب دار متعدد ، راهروهای مرتفع و دو تونل حلقه ای بود (راه گذر قدیمی متعاقباً برچیده شد). "پل شیطان" معروف شد - یک راهرو در یک پیچ شدید در یک شیب در سراسر دره رودخانه Itykyt که بر روی تکیه گاه های دو طبقه ایستاده است. قطار مجبور شد بین تپه ها مانور دهد و با حداکثر سرعت 20 کیلومتر در ساعت حرکت کند و خطر سقوط در زیر بهمن را تهدید کند. در بالا آمدن ها، هل دادن قطارها با لوکوموتیوهای کمکی ضروری شد. این سایت مستلزم هزینه های هنگفتی برای نگهداری مسیر و تضمین ایمنی ترافیک بود. تصویر پل شیطان است


بیش از 25 سال طول کشید تا یک تونل از طریق خط الراس ساخته شود. اولین قطار در 21 دسامبر 2001 از تونل عبور کرد، اما تونل تنها در 5 دسامبر 2003 به بهره برداری دائمی رسید. طول کل عملیات معدن تونل 45 کیلومتر است. در تمام طول تونل کاری با قطر کمتر برای پمپاژ آب، قرار دادن سیستم های مهندسی و حمل و نقل پرسنل فنی وجود دارد. تهویه توسط سه شفت عمودی تامین می شود. ایمنی قطارهای عبوری از تونل از جمله با سیستم‌های مانیتورینگ لرزه‌ای و تشعشعات تامین می‌شود. برای حفظ ریزاقلیم در تونل، دروازه های مخصوصی بر روی هر دو درگاه آن تعبیه شده است که فقط برای عبور قطار باز می شوند. سیستم های مهندسیتونل ها توسط یک ویژه اداره می شود سیستم خودکارتوسعه یافته در موسسه طراحی و فناوری مهندسی کامپیوتر شعبه سیبری آکادمی علوم روسیه


همراه با تونل، کنارگذر Severomuysky نیز در حالت کار حفظ می شود - انتظار می رود که در صورت افزایش ترافیک بار در امتداد BAM بتوان از آن استفاده کرد.


قطارهای زیادی در امتداد خط اصلی بایکال آمور حرکت می کنند. در زیر برنامه قطار BAM آمده است


در سال 2007، دولت طرحی را تصویب کرد که بر اساس آن قرار است انشعابات "مویرگی" به ذخایر معدنی ایجاد شود. همچنین پیش از این تصمیم گرفته شد تا گذرگاهی به شکل تونل یا پل ساخالین ساخته شود.


در سال 2009، بازسازی بخش Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan (راه آهن خاور دور) با ساخت یک تونل جدید Kuznetsovsky آغاز شد، برنامه ریزی شده است که در سال 2016 تکمیل شود. هزینه کل پروژه 59.8 میلیارد روبل است. این کارها باعث افزایش سرعت قطارها می شود که افزایش توان حمل و نقل و همچنین افزایش وزن قطارها در این مقطع را از 3600 به 5600 تن ممکن می کند.


طبق "Strategy-2030"، حجم سرمایه گذاری در BAM حدود 400 میلیارد روبل خواهد بود. 13 خط راه آهن جدید به طول کل حدود 7000 کیلومتر ساخته می شود. اول از همه، اینها خطوط تولید محموله مانند لنا - نپا - لنسک، هانی - اولکمینسک، نوایا چارا - آپساتسکایا، نوایا چارا - چین، شیمانوفسکایا - گار - فورالسک، اولاک - میدان الگینسکویه هستند. ساخت آخرین شعبه هم اکنون در حال انجام است نوسان کاملسرمایه گذاران خصوصی

مقالات در این مکان:

در ژوئن 1974، قطعنامه مشترک کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی "در مورد ساخت خط اصلی بایکال آمور" صادر شد، از آن زمان این مخفف پر صدا به یکی از نمادهای برژنف تبدیل شده است. عصر.
با این حال، در واقعیت، خط اصلی بایکال آمور، یکی از بزرگترین در جهان، از ماه می 1938 در دست ساخت بوده است.
در سال 1937، جهت کلی مسیر BAM تعیین شد: Taishet - Bratsk - نوک شمالی دریاچه بایکال - Tyndinsky - Ust-Niman - Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan.
در می 1938، شش ITL راه آهن (اردوگاه کار اصلاحی) بر اساس باملاگ ایجاد شد. در سال 1938، ساخت و ساز در بخش غربی از Taishet تا Bratsk آغاز شد و در سال 1939 کارهای مقدماتی در بخش شرقی از Komsomolsk-on-Amur تا Sovetskaya Gavan آغاز شد.
در ژوئن 1947، ساخت بخش شرقی Komsomolsk-on-Amur - Urgal ادامه یافت (عمدتاً توسط نیروهای زندانیان Amur ITL (Amurlag)). اولین قطار در طول کامل خط Taishet - Bratsk - Ust-Kut (Lena) در ژوئیه 1951 عبور کرد و در سال 1958 این بخش به بهره برداری دائمی رسید. با این حال، ساخت بیشتر بزرگراه در آوریل 1953، همراه با "بیشتر پروژه های بزرگ دیگر استالینیستی" لغو شد.
آنها پروژه BAM را در اواخر دهه 1960 به یاد آوردند، زمانی که روابط با جمهوری خلق چین در آستانه جنگ شروع به تعادل کرد. راه‌آهن ترانس سیبری که به راحتی آسیب‌پذیر است، نیاز به مطالعه در فاصله ایمن از مرز داشت. در آوریل 1974، BAM "یک سایت ساخت و ساز کومسومول شوک تمام اتحادیه" اعلام شد و به زودی گیتارهای Komsomol در میان تایگاهای بی کران سیبری به صدا درآمد.

یکی از تیم های دانشجویی در ساخت بام، 1975:

قسمت دوم حماسه بام آغاز شد...

یک گردهمایی اختصاص داده شده به ورود تیم ساخت و ساز به نام کنگره هجدهم از Komsomol. روسیه، اوست-ایلیمسک، منطقه ایرکوتسک، 1 ژوئیه 1979:

ریانووستی

10 سال پس از از سرگیری ساخت و ساز. معروف "Golden Docking" اتفاق افتاد و از طریق ترافیک در امتداد بزرگراه باز شد.

در 29 سپتامبر 1984، ساعت 16:05 به وقت محلی (10:05 مسکو)، در کناره‌های آینده بالبختا چیتا، راه‌آهن پیش رو و پیوندهای تختخواب یکدیگر را لمس کردند:


رسماً، پیوندهای "طلایی" در ایستگاه کواندا (42 کیلومتری بالبختا) در 1 اکتبر، تقریباً دو روز پس از پهلوگیری، گذاشته شد.

با این حال، BAM تا آن زمان به سختی نیمه آماده بود، هزاران تأسیسات زیربنایی راه آهن باید ساخته می شد، مسکن در کل مسیر ساخته شد تا مردم بتوانند از تغییر خانه ها و پادگان های موقت به آن نقل مکان کنند.
اوقات فراغت افراد بام:

در اول آبان 1368 کل بخش جدید بزرگراه به طول 3000 کیلومتر در حجم مجموعه پرتاب به بهره برداری دائمی رسید.

طولانی ترین تونل Severo-Muisky در روسیه (15343 متر) که ساخت آن در می 1977 آغاز شد، تنها در مارس 2001 تا پایان شکسته شد و در دسامبر 2003 به بهره برداری دائمی رسید.

تونل Severo-Muisky در حین ساخت:

هزینه ساخت BAM در سال 1991 به قیمت 17.7 میلیارد روبل بود، بنابراین، BAM به گران ترین پروژه زیرساختی در تاریخ اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد (همه حقایق طبق مقاله ویکی پدیا).

تا سال 1997، ترافیک در امتداد BAM نسبت به رقم اوج آن زمان در سال 1990 به نصف کاهش یافته بود (تنها چند قطار در روز تردد می کردند). تا سال 2009، حجم حمل و نقل بار در جهت Taishet - Tynda - Komsomolsk دوباره افزایش یافت و به حدود 12 میلیون تن در سال رسید. در عین حال، حتی با وجود چنین حجم ترافیکی، جاده بی‌سود باقی می‌ماند.

مطالب موضوعی:

تخم مرغ زیاد چرا خواب زیاد تخم مرغ را در لانه می بینید

جنگ در خواب چه خوابی دید؟

خوکچه هندی: رویای یک حیوان خانگی چیست؟

«تعبیر خواب دوست قدیمی در خواب دید که یک دوست قدیمی در خواب می بیند

برای بهتر ایستادن دیک برای ایستادن چه باید کرد

خواص مفید شیر برای کودکان: موارد منع مصرف، فواید و مضرات

زخم سفید در داخل لب زخم های چرکی روی لب ها

زخم لب از کجا آمده است؟