جرثقیل های بازویی پورتال
جرثقیل های بازوی پورتال رایج ترین نوع جرثقیل بتن ریزی هستند که در مهندسی هیدرولیک برای تامین سطل های مخلوط بتن از روی گذر به بلوک های ساختمانی استفاده می شود. این جرثقیل ها با نصب در منطقه مکانیزاسیون اصلی، کلیه کارهای مقدماتی مجتمع بتنی را انجام می دهند و همچنین در مناطق باز برای انجام کارهای مونتاژ و بارگذاری مجدد در مقیاس بزرگ استفاده می شوند.
جرثقیل بازویی پورتال یک ساختار پشتیبان است - یک پورتال که در امتداد مسیرهای ریلی حرکت می کند و یک قسمت جرثقیل چرخشی روی آن نصب شده است. پورتال تفاوت اصلی جرثقیل های بازویی با جرثقیل های بازویی در طرح های دیگر است. قسمت جرثقیل دوار برای نصب بر روی سازه های مختلف پشتیبانی متحرک یکپارچه شده است (شکل 31). پورتال جرثقیل می تواند چندین مسیر راه آهن (درگاه های یک، دو، سه و چند مسیره) را پوشش دهد.
ظرفیت بالابری جرثقیل های بازوی پورتال نوع ساختمانی به 20/30 گرم در فاصله 50/20 متر می رسد که تامین مخلوط بتن را در سطل هایی با ظرفیت 6 متر مکعب تضمین می کند.
عمق پایین آوردن قلاب زیر سر ریل جرثقیل به ارتفاع پایه بتنی بستگی دارد و به 70 متر یا بیشتر می رسد. ارتفاع بلند کردن قلاب بالای ریل جرثقیل 36 متر است.
جرثقیل های بازوی پورتال از نوع ساختمانی فقط از نوع قلابی ساخته می شوند. پورتال های آنها ارتفاع زیادی دارند، زیرا خرپاهای تقویت کننده و سایر محموله های بزرگ برای اهداف ساخت و ساز می توانند در زیر آنها در امتداد پل هوایی حمل شوند.
جرثقیل های ساختمانی همان سرعت های بالابری بالایی دارند که جرثقیل های بارگیری دارند. با این حال، سرعت چرخش و تغییرات دسترسی آنها تا حدودی کمتر از سرعت های بارگیری مجدد است، که برای کاهش نوسان بار، که معمولاً روی طناب های بلند آویزان است، ضروری است.
ظرفیت بالابری جرثقیل های بازوی پورتال نوع خاص به 100 تن و تا 50 متر می رسد.
یک نمای کلی از جرثقیل پورتال ساخت و ساز در شکل 1 نشان داده شده است. 32. اجزای اصلی جرثقیل عبارتند از: بوم، قاب، قاب چرخان، تکیه گاه چرخان، درگاه، مکانیسم های چرخش قسمت چرخان، بلند کردن بار و تغییر دست، کابین کنترل جرثقیل.
حرکت جرثقیل توسط موتورهای الکتریکی واقع در چرخ دستی های محرک پورتال انجام می شود که از آنجا چرخش از طریق جعبه دنده به چرخ ها منتقل می شود. کارکرد و تعمیر یک درایو انفرادی آسان است و نسبت به آسیب دیدن پورتال چندان حساس نیست.
برنج. 31. نمودار جرثقیل های بازویی پورتال:
a - پورتال؛ ب - نیمه پورتال؛ ج - روی پایه مثلثی (شیب)؛ g - حرکت در امتداد پورتال؛ د - گرفتن با قیف؛ 1 - قیف بارگیری; 2 - نوار نقاله; 3 - آستین
با توجه به اینکه در شرایط مهندسی هیدرولیک این جرثقیل ها معمولاً بر روی پایه های بتنی مرتفع نصب می شوند و همچنین با در نظر گرفتن مساحت زیاد جرثقیل به سمت باد و بار، تعداد چرخ های محرک جرثقیل معمولاً 50 درصد در نظر گرفته می شود. گاهی اوقات 100٪ از کل حضور آنها، که خطر سر خوردن را از بین می برد.
در شکل شکل 33 چرخ دستی های معمولی در حال حرکت را برای جرثقیل های بازوی پورتال با ظرفیت بالابری 3-25 تن نشان می دهد که در کارخانه ای که به نام آن ساخته شده است. کیروف پایه دروازه ای جرثقیل سه تنی مستقیماً روی چرخ دستی قرار دارد. برای جرثقیل های پنج تنی، فشار پایه پورتال به همان چرخ دستی و علاوه بر آن به چرخ سوم منتقل می شود. برای جرثقیل های 10 و 15 تنی، پایه دروازه ای از طریق یک متعادل کننده روی درایو و چرخ دستی های بیکار قرار می گیرد.
برنج. 32. جرثقیل پورتال ساخت و ساز: o - با یک تنه منحنی و یک مرد انعطاف پذیر. ب - با تنه راست و مرد سفت و سخت
برنج. 33. انواع ترولی جرثقیل بازویی پورتال: الف - دو چرخ; b و d - سه چرخ؛ ج - چهار چرخ؛ ز - هشت چرخ
برای اطمینان از حرکت صحیح پورتال در طول مسیرها، موارد زیر باید رعایت شود:
الف) نصب تک خط نوارها در هر طرف پورتال و موازی خطوط چرخ های دو طرف پورتال.
ب) برابری قطر تمام چرخ های محرک.
ج) مشخصات چرخ درست. عدم رعایت این شرایط منجر به نقض هندسه درگاه جرثقیل و سایش زودرس مکانیسم حرکت آن می شود.
جرثقیل های بازوی پورتال عمدتاً با ساختار بوم ها متمایز می شوند که مشخصه ترین عناصری هستند که هم طراحی جرثقیل ها و هم کیفیت عملکرد آنها را تعیین می کنند.
دستگاه های بوم معمولاً دارای حرکت افقی بار هستند و با بوم های مستقیم یا مفصلی از انواع مختلف ساخته می شوند.
بوم های مفصلی با مکانیزم متعادل برای تغییر دسترسی، یک مسیر افقی حرکت بار معلق روی قلاب را تضمین می کند، که به طور همزمان شرایطی را برای تعادل بار نسبت به خود مکانیزم ایجاد می کند.
رایج ترین آنها بوم های مفصلی با حرکت افقی بلوک های انتهایی است که طبق یکی از طرح های زیر ساخته شده اند: الف) بوم با بازوی انعطاف پذیر (نگاه کنید به شکل 32، الف) و ب) بوم با بازوی سفت و سخت. (شکل 32.6 را ببینید).
تکیه گاه بوم ها لولاهای پایینی هستند که بوم ها را به قاب چرخان وصل می کنند و میله های بوم که بوم ها را با مکانیزم تغییر دسترسی و وزنه های تعادلی که آنها را متعادل می کند به هم متصل می کنند.
برای بازرسی و نگهداری بلوک های انتهایی بازویی، بوم ها مجهز به نردبان نرده دار و سکو هستند.
بوم های جرثقیل توسط وزنه های متحرک متعادل می شوند که به گونه ای انتخاب می شوند که گشتاور ایجاد شده توسط وزن آنها نسبت به محور چرخش اهرم برای تمام موقعیت های بوم ها برابر با ممان ایجاد شده در همان محور توسط کل باشد. وزن بوم ها (بوم، بازو و پسر). با این ترتیب، فلش ها همیشه در حالت تعادل بی تفاوت هستند و تلاش کمی برای تغییر دامنه آنها لازم است.
از آنجایی که وقتی زاویه شیب (امتداد) بوم های مفصلی تغییر می کند، بار تقریباً به صورت افقی حرکت می کند، هنگام انجام این عملیات انرژی اضافی برای بلند کردن بار صرف نمی شود.
استفاده از بوم های مفصلی و متعادل این امکان را به وجود می آورد که با استفاده از این حرکت به عنوان حرکت اصلی کار همراه با حرکات بلند کردن و چرخش، به راحتی و با خیال راحت دست جرثقیل را با بار تغییر دهید.
مکانیسم های تغییر دستیابی معمولاً دارای یک اتصال سینماتیکی سفت و سخت با دستگاه بوم هستند تا از حرکات خود به خودی بوم ها تحت تأثیر نیروهای افقی (باد، نیروهای اینرسی، انحراف طناب های بار از عمودی و غیره) جلوگیری شود.
برنج. 34. انواع مکانیسم های تغییر دسترسی
در شکل شکل 34 انواع مکانیزم های اصلی تغییر دسترسی را نشان می دهد: قفسه و پینیون (الف) با چرخ دنده یا قفسه پینیون، پیچ (ب) با مهره یا پیچ چرخان، هیدرولیک (c)، بخش (d)، بخش میل لنگ (e) و میل لنگ (e) که در آن استپر مستقیماً به بوم یا راکر متصل است. مکانیسم قفسه و پینیون ساده ترین در بین انواع مختلف است، ساخت آن آسان است و به طور فزاینده ای مورد استفاده قرار می گیرد.
قسمت چرخان جرثقیل (شکل 35) بر روی یک دستگاه چرخان به شکل یاتاقان های چرخ، غلتکی یا ساچمه ای با پین مرکزی (ستون) ثابت در ساختار فلزی پورتال قرار دارد. قاب قسمت چرخش مجهز به وینچ های بالابر، چرخش و مکانیسم های تغییر است: برخاستن، تجهیزات الکتریکی و کابین با پانل کنترل.
مکانیزم چرخاندن جرثقیل های پورتال-جیب شامل یک دستگاه تکیه گاه چرخان است که قسمت چرخان جرثقیل را پشتیبانی می کند و در مرکز قرار می دهد و یک درایو که قسمت چرخان را می چرخاند.
برنج. 35. قسمت چرخان جرثقیل پورتال-جیب روی میز گردان:
1 - اهرم با وزنه تعادل بوم؛ 2 - مکانیزم قفسه و پینیون برای تغییر فاصله; 3 - وینچ؛ 4 - مکانیسم چرخش
بسته به نوع تکیه گاه چرخان، بین جرثقیل های نصب شده بر روی میزهای چرخشی (دریچه های چرخدار، غلتکی و توپی) و جرثقیل های نصب شده بر روی ستون های چرخان تمایز قائل می شود. مکانیسم های چرخش معمولاً دارای کلاچ های محدود کننده گشتاور و ترمزهای کنترل شده باز هستند. اخیراً از درایوهای هیدرولیک نیز استفاده شده است.
مکانیسم های بلند کردن جرثقیل های بازویی بسیار متنوع است. قسمت‌های اصلی مکانیزم بالابر عبارتند از دستگاه‌های حمل بار، قرقره‌های طناب، وینچ محرک، سیستم کنترل و دستگاه‌های سیگنال و ایمنی. چیدمان و طراحی دستگاه های بالابر، وینچ ها و سایر اجزاء و همچنین طرح طناب کشی به ظرفیت بالابری، هدف جرثقیل و نوع دستگاه بوم آن بستگی دارد.
تمام جرثقیل های بازویی پورتال مجهز به محدود کننده های بار و نشانگرهای بوم فراگیر هستند.
جرثقیل های خودکششی تمام چرخشی پورتال-جیب بیشترین کاربرد را در هنگام قرار دادن مخلوط های بتنی از پایه های بتنی در قسمت های میانی و بلند سازه ها دارند. این جرثقیل ها به ویژه هنگام ترکیب کار ساخت و نصب در هنگام ساخت سازه های هیدرولیک، که در کنار بتن ریزی، مقدار زیادی کار بر روی نصب سازه های فلزی محفظه تابلو و قطعات تعبیه شده واحدهای هیدرولیک انجام می شود، اهمیت دارند. با قرارگیری صحیح جرثقیل ها در رابطه با محفظه تابلو و لوله های مکش، به نظر می رسد که بتوان کل منطقه اجرای مخلوط بتن و کار نصب بر روی ساختمان نیروگاه برق آبی را سرویس داد.
نصب جرثقیل باید طبق یک پروژه از پیش طراحی شده برای سازماندهی کار نصب تحت راهنمایی یک متخصص با تجربه انجام شود. روش نصب در درجه اول به تجهیزات نصب موجود، ظرفیت بار و ارتفاع بلند کردن آنها بستگی دارد.
هنگام کار با جرثقیل های بازویی پورتال، توجه اصلی باید به وضعیت مسیرهای ریلی، رعایت قوانین تعیین شده برای بلند کردن بارها، اطمینان از پایداری جرثقیل در هنگام کار نکردن و رعایت مقررات ایمنی شود. هنگام بهره برداری از جرثقیل ها، سیستم تعمیرات پیشگیرانه و معمول برنامه ریزی شده، بازرسی منظم جرثقیل ها، تنظیم و روغن کاری اجزا و قطعات منفرد مطابق با دستورالعمل های کارخانه و نظارت سیستماتیک از وضعیت ساختار نگهدارنده جرثقیل و مکانیسم های آن الزامی است. .
پایداری یک جرثقیل پورتال-جیب که حداکثر بار را بلند می کند (یا پایین می آورد) با در نظر گرفتن تأثیر نیروهای اینرسی و فشار باد هدایت شده به سمت بار با فشار محاسبه شده برای وضعیت عملکرد جرثقیل بررسی می شود.
برای یک جرثقیل بدون بار، بررسی پایداری با در نظر گرفتن تأثیر باد با فشار محاسبه شده برای وضعیت غیرفعال جرثقیل انجام می شود.
بهدسته بندی: - دکل ها، شورها، پورتال ها و جرثقیل های دکلی
جرثقیل پورتال یک ماشین پیچیده بالابر و حمل و نقل است که پیچیدگی طراحی آن با پیچیدگی عملیات تکنولوژیکی و افزایش الزامات برای دقت اجرا و عملکرد جرثقیل تعیین می شود.
شکل 3.1 - جرثقیل پورتال. فرم کلی
واگن برقی یک طرفه;
3-پشتیبانی از دستگاه چرخان.
4- وزنه تعادل ثابت;
5-کابین کنترل;
6 کابین برای مکانیزم ها;
7-مکانیسم تغییر دسترسی;
8- وزنه تعادل متحرک;
10-مرد سفت و سخت;
تجهیزات 12 شیفت کاری؛
جرثقیل های پورتال با توجه به هدف عملکردی خود به موارد زیر تقسیم می شوند: بارگیری مجدد، نصب، ساخت و ساز، کشتی سازی (شکل 3.2).
شکل 3.2 – بلوک دیاگرام طبقه بندی جرثقیل های پورتال
جرثقیل های بندری ظرفیت بالابری جرثقیل های مورد استفاده در بنادر برای بارگیری محموله های فله از 1.5 تا 20 تن است. با ظرفیت بالابری بیش از 3 تن، آنها معمولاً مجهز به تجهیزات قابل تعویض هستند - چنگال برای کار با محموله فله و قلاب برای کار با محموله قطعه. برای جرثقیل هایی با ظرفیت بالابری تا 3 تن، استفاده از چنگال ها بسیار محدود است؛ آنها عمدتاً برای تامین زغال سنگ کشتی های ساحلی و رودخانه ای استفاده می شوند. بنابراین، برای ساده سازی مکانیسم بلند کردن، چنین جرثقیل ها معمولاً فقط با قلاب ساخته می شوند. برای اسکله های دریایی تخصصی با مقادیر زیاد محموله فله، استفاده از جرثقیل های گیر با ظرفیت بالابری تا 25 تن توصیه می شود.
جرثقیل های بندری معمولاً دارای ظرفیت بالابری ثابت در تمام محدوده ها هستند. بسته به عرض انبارهای مرزی و شناورهایی که در حال سرویس دهی هستند، جرثقیل های بندری حداکثر بردی بین 15 تا 40 متر دارند (و 30 متر معمولاً 25 متر است). حداقل اورهنگ به دلایل طراحی گرفته شده است. به منظور سرویس دهی به بزرگترین منطقه از یک نصب جرثقیل، باید تلاش کنید تا این محدوده تا حد امکان کوچک باشد. عرض گیج درگاه (فاصله بین محورهای ریل جرثقیل بستگی به تعداد مسیرهای راه‌آهن تحت پوشش درگاه دارد. معمولاً پورتال‌ها یک مسیره، سه مسیره، دو مسیره و غیره هستند. در برخی موارد، درگاه ها با نیم پورتال های L شکل جایگزین می شوند، که در آن قاب افقی سازه فلزی از یک طرف مستقیماً بر روی بوژهای در حال اجرا قرار می گیرد، سوار بر ریل های جرثقیل که بر روی سازه های نگهدارنده ساختمان ها در نزدیکی انبارها قرار گرفته اند (شکل 3.3) یا در روگذرهای ویژه. در بنادر رودخانه ای با خاکریزهای شیب دار، گاهی اوقات از نیم درگاه هایی با طراحی خاص استفاده می شود که در امتداد ریل های گذاشته شده حرکت می کنند.
شکل 3.3 - جرثقیل نیمه دروازه ای
در سطوح مختلف (شکل 3.4). این اجازه می دهد تا محور چرخش جرثقیل به کشتی در حال تخلیه نزدیک تر شود، بدون اینکه از ساخت دیوارهای خاکریزی عظیم گران قیمت استفاده شود. هنگامی که نوسانات زیادی در سطح آب رودخانه در هنگام سیل وجود دارد، چرخ دستی های در حال اجرا روی ریل پایینی و بخشی از ساختار فلزی نیم پورتال اغلب در زیر آب کار می کنند.
قسمت چرخان جرثقیل در یک پورتال تک مسیر در وسط دهانه آن نصب می شود؛ در یک مسیر دوگانه بسته به شرایط عملکرد جرثقیل گاهی اوقات به یکی از ریل های جرثقیل منتقل می شود. قسمت چرخان جرثقیل در یک پورتال سه مسیر گاهی متحرک ساخته می شود که باعث افزایش سطح سرویس شده می شود، اما طراحی جرثقیل را پیچیده می کند.
با توجه به هزینه بالای ساخت ریل و خاکریز جرثقیل، فشار روی چرخ های در حال حرکت جرثقیل ها معمولاً به 20-30 تن محدود می شود که بسته به این فشار، تعداد چرخ های در حال حرکت تعیین می شود.
شکل 3.4 - بارگیری مجدد جرثقیل دروازه ای بر روی نیم دروازه ای که مخصوص طراحی شده است
امکان استفاده از جرثقیل های پورتال برای انجام طیف وسیعی از عملیات:
▬ حمل و نقل کالاهای قطعه با استفاده از قلاب بار.
▬ کار با بارهای سنگین؛
▬ جابجایی محموله های فله با استفاده از چنگال؛
▬ کار با آهنربا؛
▬ بارگیری مجدد ضایعات فلزی با استفاده از چنگال مستطیل شکل.
▬ پردازش ظروف با استفاده از پخش کننده.
جرثقیل های دارای قیف (جرثقیل های نوع کانگورویی) روی پورتال (شکل 5) برای تخلیه محموله های فله از کشتی هایی با جریان بار ثابت استفاده می شود.
چرخش از چرخه عملیات جرثقیل حذف می شود و در نتیجه بهره وری افزایش می یابد. حرکت چنگ از نگهدارنده به پناهگاه و عقب فقط با مکانیسم های بلند کردن و تغییر دسترسی تضمین می شود. از چنگ زدن
شکل 3.5 - جرثقیل های پورتال با قیف (نوع کانگورو)
محموله در یک پناهگاه ریخته می شود و توسط نوار نقاله هایی که یکی دو تا از آنها روی جرثقیل نصب شده اند به انبار تحویل داده می شود. ابعاد سنگر در پلان با در نظر گرفتن تاب خوردن چنگال روی طناب ها قابل توجه است. برای کاهش تاب خوردن، طول تعلیق باید تا حد امکان کوتاه باشد. هنگامی که جرثقیل در امتداد کشتی حرکت می کند، قیف نباید به سمت ریل ساحل فراتر از ابعاد کلی درگاه بیرون بزند. در جرثقیل PTO کارخانه آنها. S. M. Kirov (شکل 3.5، a) پناهگاه به صورت چرخشی ساخته شده است. هنگام تخلیه محموله از کشتی، پناهگاه به صورت افقی نصب می شود و هنگامی که جرثقیل در امتداد اسکله حرکت می کند - به صورت عمودی. در این حالت، پناهگاه به روبنای کشتی برخورد نمی کند. در جرثقیل کامپناگل، به همین دلایل، قیف متحرک ساخته شده است (شکل 5، ب). این به شما امکان می دهد طول حرکت چنگال و وزن سیستم بوم را کاهش دهید.
این تجهیزات بالابر با یک قطعه چرخان نصب شده روی یک سازه فلزی متحرک است که روی ریل سوار می شود و می تواند واگن های راه آهن و سایر وسایل نقلیه را از زیر آن عبور دهد. جرثقیل های پورتال کاربرد گسترده ای در ساخت ساختمان های برق، قفل ها، سدها، نیروگاه های برق آبی و سایر تاسیسات مهم یافته اند. آنها به طور فعال در اسکله کشتی ها و در انبارهای مرزی، هنگام کار با محموله های فله، مهم، محموله های فله استفاده می شوند.
به طور کلی از مکانیسم های زیر تشکیل شده است:
ساق عنصری است با یک واگن برقی در پایین (بیکار یا موتور) که حرکت در امتداد مسیر جرثقیل را فراهم می کند. تعداد پایه ها بسته به مدل متفاوت است و می تواند 3 یا 4 (نسخه کلاسیک) یا 8 یا حتی 16 عدد باشد. و خارجی ها لزوما بافر هستند.
سر سکویی برای اتصال پاها، مربع یا گرد است. علاوه بر شکل گیری نهایی پورتال، با مسافت 10.5 متری (استاندارد برای 2 مسیر) یا موارد دیگر، همچنین یک نقطه اتصال برای تجهیزات الکتریکی - همه درایوهای بوژی است. به علاوه، سر نیز یک عنصر پشتیبانی است که بارها را از دستگاه دوار دریافت می کند.
سرب جریان یک کابل انعطاف پذیر یا روی یک درام است که به یکی از پایه ها یا به میله اتصال متصل می شود و با حرکت جرثقیل پیچ می خورد/باز می شود. همچنین، جریان را می توان با استفاده از چرخ دستی تامین کرد، اما این یک گزینه نسبتاً گران است، تنها زمانی استفاده می شود که به دلیل احتمال بالای شکستگی یا آسیب دیدن کابل در محل کار نامناسب باشد.
دستگاه چرخان - یک ستون یا دایره روی غلتک ها در تماس با سر. درایوی را که چرخش جرثقیل دروازه ای را تضمین می کند، پشتیبانی می کند و در مرکز قرار می دهد. بارها و فشار عمودی را به سر منتقل می کند.
دستگاه بوم - با مکانیزم گرفتن که حرکت عمودی و افقی (در صورت امکان تغییر دسترسی) محموله را انجام می دهد. مجهز به سیستم وزنه های متحرک که به لطف آن تعادل در رابطه با محور نوسان در حین کار به دست می آید.
با قرار ملاقات متمایز کنید:
با توجه به نوع (الگوی) فلش عبارتند از:
با توجه به طراحی پورتال، جرثقیل ها به دو دسته تقسیم می شوند:
بر اساس تعداد تکیه گاه ها (پاها) عبارتند از:
با توجه به تعداد اتصالات بین پاها و میله متقاطع بالایی، جرثقیل های پورتال:
در این مورد، ماهیت اتصال پاها با میله متقاطع فوقانی می تواند:
با توجه به دستگاه در حال اجرا، جرثقیل های پورتال عبارتند از:
از دوران پس از جنگ، ناوگان جرثقیل های دروازه ای اتحاد جماهیر شوروی به دو صورت پر شده است: تولید در کارخانه های خود و دریافت جرثقیل های وارداتی. اعتراف ناراحت‌کننده است، اما جرثقیل‌های دروازه‌ای وارد شده به اتحاد جماهیر شوروی بیشتر از جرثقیل‌های داخلی بود. نه بر حسب زمان، بلکه بیشتر. تامین کنندگان اصلی کارخانه هایی در جمهوری آلمان و مجارستان بودند. در طول جنگ، جرثقیل های ساخته شده در ایالات متحده ظاهر شدند. در دهه 50 جرثقیل ها از ایتالیا و فرانسه آمدند و از دهه 60 جرثقیل هایی از فنلاند ظاهر شدند. اما جرثقیل های این کشورها در مقادیر کمی وارد شدند که قابل مقایسه با جرثقیل های مجارستان و آلمان نیست. عرضه جرثقیل های وارداتی به روسیه و ایالات اتحاد جماهیر شوروی سابق عملاً در آغاز دهه 90 متوقف شد. در این مقاله جرثقیل های وارداتی در نظر گرفته نخواهد شد.
در اتحاد جماهیر شوروی، یک شرکت مادر برای تولید جرثقیل های پورتال وجود داشت - کارخانه تجهیزات بالابر و حمل و نقل S.M. Kirov که تاریخچه خود را به کارگاه های مکانیکی راه آهن سن پترزبورگ - ورشو (سومین تاسیس شده در روسیه) برمی گرداند. . این کارخانه در کانال Obvodny در لنینگراد قرار داشت و هنگامی که انجمن ها در اوایل دهه 70 قرن بیستم ایجاد شدند، بخشی از انجمن Podemtransmash شد. با شروع دهه 1990، تولید به شدت کاهش یافت و در اوایل دهه 2000، تنها چند پورتال در سال با استفاده از قطعات موجود در انبار قدیمی مونتاژ می شدند. آخرین پورتال شناخته شده در سال 2001 از کارخانه حمل شد. سپس سرنوشت کارخانه کاملاً معمولی بود - تشکیل چندین شرکت کوچک بر اساس آن ، فروش قلمرو ، یک مرکز تجاری در یک ساختمان سازماندهی شد ، بقیه تخریب شدند و یک هایپر مارکت و پارکینگ به جای آنها ساخته شد. .
اگر ZPTO به نام کیروف به طور مداوم جرثقیل های پورتال را در دوره 1948-2001 تولید می کرد، پس تعدادی از شرکت ها وجود داشتند که جرثقیل های پورتال را برای مدت زمان مشخصی تولید می کردند. متأسفانه تاریخچه تولید جرثقیل های پورتال در حال حاضر معماهای بیشتری نسبت به پاسخ دارد، بنابراین نمی توانیم آنها را به تفصیل شرح دهیم. تاکنون شرکت های زیر شناخته شده اند: Zhdanovmash، Zhdanov (در حال حاضر Mariupol، شرکت Azovmash). "سیبتیاژماش"، نووسیبیرسک؛ "Kommunar" و کارخانه تجهیزات معدن، Perm; کارخانه مکانیکی (جرثقیل) Bureya. شاید تعدادی دیگر از شرکت‌ها قبل از دهه 1990 تا 2000 جرثقیل‌های پورتال تولید می‌کردند، اما اطلاعاتی در مورد آنها وجود ندارد و بعید است تعداد جرثقیل‌هایی که تولید کرده‌اند بیشتر از چند باشد. در دهه 2000، نیم دوجین شرکت در روسیه و اوکراین شروع به تولید جرثقیل های پورتال کردند، اما حتی با هم آنها از حجم تولید Kirov ZVTO در زمان شوروی دور هستند.
علامت گذاری فعلی جرثقیل های پورتال شامل 3 حرف و عدد است (طبق سیستم قدیمی 4 حرف):
به- ضربه زدن؛
پ- پورتال؛
پ / م
/ D- حمل و نقل / نصب / بارانداز؛
جی / به- چنگ زدن / قلاب (سیستم تعیین قدیمی).
شاخص های عددی معمولاً نشان می دهد: 1- حداکثر ظرفیت بالابری قلاب اصلی/در حداکثر دسترسی. 2 - حداکثر خروج; 3 - مسیر پورتال. با مقادیر متغیر ظرفیت بار در دسترسی های مختلف، ظرفیت بار و رسیدن را می توان در دو عدد که با کسری از هم جدا شده اند نشان داد - در حداکثر دسترسی و در رسیدن به حداکثر ظرفیت بار.
حال بیایید نگاهی دقیق تر به طبقه بندی جرثقیل های پورتال بر اساس هدف داشته باشیم:
1) جرثقیل انتقال (عظیم ترین نوع جرثقیل). ظرفیت بار برای مدل های مختلف بین 5 تا 30 تن متغیر است. این می تواند به یک چنگال برای محموله های فله، یک واشر مغناطیسی برای ضایعات فلزی یا یک تعلیق قلاب برای محموله های قطعه مجهز شود. جرثقیل های گیر معمولاً دارای دو وینچ یکسان برای کار با چنگال هستند. هنگام کار با چنین جرثقیل هایی با قلاب، فقط از یک وینچ استفاده می شود.
2) جرثقیل مونتاژ. به طور گسترده در بنادر، شرکت های کشتی سازی، محوطه های تعمیر کشتی استفاده می شود. از نظر ساختاری مشابه جرثقیل بارگیری مجدد است و با وجود یک بازوی روی تنه و سرعت کم حرکت قلاب متفاوت است. یک وینچ یا دو وینچ مختلف وجود دارد - برای آسانسورهای اصلی و کمکی. G/p در محدوده 12.5 - 160 تن برای مدل های مختلف.
3) جرثقیل لغزنده. این نوع یکی از کوچکترین است. در هسته خود، این جرثقیل مونتاژ است و منحصراً در شرکت های کشتی سازی استفاده می شود. برای نصب بدنه کشتی طراحی شده است. ویژگی های طراحی یک پورتال بسیار بالا و سرب جریان واگن برقی است. یکی از ویژگی های حالت کار ، باید اغلب به حفظ بارهای نزدیک به حداکثر ، روی وزن برای مدت طولانی اشاره کرد (معمولاً نصب بخشی از کشتی چندین روز طول می کشد). ظرفیت حمل زیاد و سرعت فرود پایینی دارد. به طور معمول ظرفیت در محدوده 30 تا 160 تن است.
4) جرثقیل پورتال داک. با توجه به ویژگی های کار انجام شده، ظرفیت حمل نسبتا کمی دارد. ویژگی های طراحی عبارتند از: یک درگاه باریک (از آنجایی که عرض برج حوض محدود است)، وجود، علاوه بر دستگیره های ضد سرقت، همچنین حفاظت از واژگونی. محدودیت هایی در توانایی کار در طول امواج دارد.
بنابراین، ما هدف و نام صحیح را فهمیدیم، اکنون می توانید با جزئیات بیشتر با عناصر ساختاری اصلی نوع جرثقیل مورد نظر آشنا شوید.
پورتال. هدف اصلی کاهش وزن وزنه های تعادل (و بر این اساس، وزن خود جرثقیل) با افزایش ناحیه ای است که مرکز جرم روی آن پیش بینی می شود تا از واژگونی جرثقیل جلوگیری شود. هدف دوم، عبور بین پایه های حمل و نقل خودرو یا راه آهن، عبور از روی مکانیسم ها یا سازه ها است. لازم به ذکر است که همه جرثقیل های پورتال اجازه عبور وسایل نقلیه را نمی دهند (نیازی نیست) و عبور از روی مکانیسم ها و سازه ها بسیار نادر است، زیرا در محل کار غیرممکن است و فقط در هنگام حرکت از محل کار به محل کار مجاز است. تعمیری پورتال از پاها و یک سر تشکیل شده است. پاها را می توان به صورت متقارن قرار داد، اما معمولاً درگاه در پلان مربع نیست، بلکه در امتداد یک مختصات کشیده شده است. رایج ترین جرثقیل های با درگاه متقارن "Kirovtsy" (جرثقیل های ZPTO به نام S.M. Kirov) با فاصله عبور 10.5 متر (دو مسیر راه آهن) هستند. به طور معمول، کراوات ها، نردبان ها و سایر تجهیزات بین پایه های واقع در امتداد ریل قرار دارند.
پا- المنت پورتال (معمولاً 4 عدد، اما در طرح های قدیمی تر درگاه هایی با 3 پایه وجود دارد) در قسمت پایین با یک یا چند چرخ دستی به پایان می رسد. گاری ها یا موتوری هستند یا تکی. گاری بیکار موتور ندارد. به طور معمول جرثقیل دروازه ای دارای چهار موتور مسافرتی است، یعنی یک موتور در هر پایه. در این حالت، ساق به یک گاری با دو چرخ ختم می شود که یکی از آنها توسط یک موتور به حرکت در می آید. جرثقیل هایی وجود دارند که فقط دو پایه روی آنها پیچیده شده است، اما این جرثقیل ها بسیار سبک هستند و این گزینه بسیار نادر است.
جرثقیل دروازه ای نیز با 8 یا 16 موتور مسافرتی (بسیار به ندرت) وجود دارد. این جرثقیل های سنگین هستند، آنها تا 4 (چهار) چرخ دستی در هر پایه دارند، و گاهی اوقات چرخ دستی های بیرونی داخلی پایه های مجاور دارای یک اتصال اضافی به شکل متعادل کننده هستند. ترکیب گاری های موتوردار و بیکار روی یک پا در این مورد می تواند عجیب ترین باشد.
چرخ دستی‌های پایانی لزوماً باید با بافرها به پایان برسند. دستگیره های ضد سرقت در چرخ دستی ها الزامی است، حداقل تعداد آنها یک عدد در هر پایه است و اگر جرم جرثقیل به حدی باشد که یک عدد در هر پایه برای نگه داشتن وزن جرثقیل در زیر آن کافی نباشد، تعداد بیشتری ممکن است. بار باد محاسبه شده در جرثقیل های دروازه ای داک، علاوه بر دستگیره های ضد سرقت، دستگاه های نگهدارنده رول در نظر گرفته شده است که معمولاً روی ترولی نیز نصب می شوند. داخل ساق معمولاً برای مسیریابی کابل استفاده می شود. نردبان برای راننده در داخل پاها قرار نمی گیرد، فقط در خارج است.
سر پورتال- بالای "چارپایه". برای اتصال پاها عمل می کند، هدف اصلی دریافت بار از قسمت چرخان بر روی یاتاقان پشتیبانی است. سر شامل تجهیزات الکتریکی است که حرکت جرثقیل را تضمین می کند. به اشکال مختلف می آید. به عنوان مثال، در Kirovtsy قدیمی به شکل مربع در پلان بود، در موارد بعدی گرد بود.
اندازه سفر به طور استاندارد در خطوط راه آهن در نظر گرفته می شود - 1، 2 یا 3. رایج ترین آنها 2 مسیر (10.5 متر) هستند. جرثقیل های پورتال که با حمل و نقل در داخل پورتال کار نمی کنند ممکن است عرض متفاوتی داشته باشند. بنابراین، جرثقیل های پورتال ساختمانی معمولاً دارای عرض عبور کاهش یافته هستند.
عرضه فعلیدو نسخه وجود دارد. رایج‌ترین آنها درام کابل و کابل‌های انعطاف‌پذیر هستند که با حرکت جرثقیل به داخل یا خارج می‌شوند. درام کابل معمولاً روی یکی از پایه ها یا همراه با دستگیره های ضد سرقت روی میله متقاطع اتصال دو پایه قرار دارد. نیاز به حداقل هزینه سرمایه، قابل اعتماد. عمدتاً در بنادر استفاده می شود. یک گزینه نسبتاً نادر یک منبع جریان واگن برقی است که یک اتاق طولانی زیر سطح مسیرها است که در آن چرخ دستی ها کشیده می شوند و جرثقیل دارای یک میله مخصوص با جمع کننده های جریان است. در کارخانه های کشتی سازی که خطر آسیب به کابل انعطاف پذیر وجود دارد استفاده می شود و لازم است بتوان مسیرها را در هر مکانی جابجا کرد.
ساختار چرخشی بالاییشامل یک قسمت چرخان است که از طریق دستگاه های پشتیبانی چرخشی با طرح های مختلف، بوم و وزنه تعادل به پورتال متصل می شود.
دستگاه چرخانندهدر جرثقیل های داخلی تولید شده توسط ZPTO به نام کیروف، پرکاربردترین دستگاه چرخاننده غلتکی بر روی حلقه چرخان است. با این طراحی قسمت تراش بر روی غلتک هایی قرار می گیرد که با دو ریل افقی واقع در پورتال و روی قسمت تراشکاری در تماس هستند.
یک نمونه خوب از یک یاتاقان چرخشی بر روی یک ستون جرثقیل KPPG-5 است. این طرح از دو گره بالا و پایین تشکیل شده است. واحد فوقانی سیستمی از غلتک های افقی است (بسته به بار - تک یا دوتایی روی بالانس) که بر روی ستون نصب شده و بار را در هر جهت از گشتاور عمودی M به درگاه منتقل می کند. واحد پایین فشار عمودی را از وزن قطعه دوار با بار و فشار افقی از لحظه M.
دستگاه های بومدر جرثقیل های دروازه ای، تغییر در دسترسی یک حرکت کاری است، نه یک حرکت نصب، یعنی. با یک بار در سرعت های بالای حرکت افقی آن انجام می شود. ماهیت کاری تغییر در خروج دو مورد مهم را برای دستگاه های بوم تعیین می کند:
1) دستگاه بوم باید نسبت به محور چرخش بوم کاملاً متعادل باشد که با کمک وزنه های متحرک به دست می آید.
2) هنگام تغییر مسیر حرکت، محموله باید در امتداد مسیری حرکت کند که تفاوت کمی با مسیر افقی دارد.
انواع اصلی فلش ها عبارتند از:
- بوم های مستقیم، هم با وسایلی که به بار اجازه حرکت افقی را می دهند و هم بدون آنها. نمونه ای از جرثقیل داک و جرثقیل KPPG-5
- بوم های مفصلی با کابل بازویی که در دوره 1930-1990 استفاده می شد.
بوم های مفصلی با مهاربند بازویی سفت و سخت این مزیت را دارند که در حین نوسان عرضی بار، تا حدی از پیچش تخلیه می شوند.
مکانیسم های تغییر خروج عبارتند از:
- نوع میله (متداول ترین)، آنها را می توان با قفسه دنده یا میله های پیچ استفاده کرد.
- هیدرولیک؛
- پلی اسپاست، که در آن تغییر خروج با سفت کردن گیره های متحرک و ثابت رخ می دهد.
- بخش، مورد استفاده در طراحی های اولیه جرثقیل ها، که در آن وزنه تعادل در انتهای پایین بوم بود.
- میله لنگ، حرکت رفت و برگشتی بوم را فراهم می کند.
جرثقیل دروازه ای بندری
جرثقیل های پورتال پورتال معمولا دارای ظرفیت بالابری 3 تا 15 تن با وزن مرده کل 60 تا 200 تن و وزن سنگین ترین عنصر نصب 6 تا 30 تن است. ظرفیت بالابری جرثقیل های پورتال کشتی سازی از 30 تا 75 تن و بالاتر با وزن کل جرثقیل 300 تا 700 تن وزن است.
جرثقیل های پورتال با استفاده از بوم های نصب، پورتال ها یا جرثقیل های دروازه ای موجود در بندر و همچنین جرثقیل های شناور بزرگ نصب می شوند. بوم ها و پورتال های مونتاژ اصولاً در مواردی استفاده می شود که پورت دارای جرثقیل های پورتال یا شناور با ظرفیت بالابری مورد نیاز نباشد و از بوم ها برای نصب تک جرثقیل ها و پورتال ها عمدتاً برای نصب سریال استفاده می شود. بوم مونتاژ در یک نسخه شیبدار استفاده می شود و درگاه جرثقیل در طول فرآیند مونتاژ در امتداد مسیر حرکت می کند. ظرفیت بالابری بوم نصب معمولاً از 20 تجاوز نمی کند و کمتر از 30 tf است و بنابراین اجازه بزرگ شدن قابل توجه بلوک ها را نمی دهد.
برنج. 1. طرح عملیات متوالی برای نصب جرثقیل پورتال بر روی صفحه گردان با استفاده از روش روبنا
در شکل شکل 1 یک توالی معمولی (موقعیت های 1-12) از نصب جرثقیل پورتال با دایره چرخشی با استفاده از روش روبنا را نشان می دهد که با استفاده از ابزارهای نصب با ظرفیت بار محدود انجام شده است. همانطور که از شکل مشاهده می شود، در اینجا پورتال از دو قاب نمای از پیش بزرگ شده (موقعیت 2) با نصب بعدی گریتینگ ها (موقعیت 3)، سکوی بالایی درگاه (موقعیت 4) و قاب چرخان (موقعیت 4) مونتاژ شده است. موقعیت 5). مونتاژ مکانیسم ها و قاب (موقعیت 6-5) روی قاب چرخان در علامت طراحی انجام می شود ، بوم (موقعیت 8-11) در مجموعه ای با تنه نصب می شود ، اما بدون خرپا. تا زمانی که بوم به بازوهای وزنه تعادل وصل می شود، بالاست دومی
حداقل 50 درصد آن قبلاً راه اندازی شده است. این سوال که چه زمانی باید وزنه های ثابت قسمت دوار (قبل یا بعد از نصب بوم) نصب شود، معمولاً طبق دستورالعمل سازنده و بر اساس شرط اطمینان از پایداری جرثقیل در هنگام نصب تصمیم گیری می شود. در اینجا، بیشترین ارتفاع بالابر توسط شرایط نصب خرپا کشش (موقعیت 12) و بیشترین وزن توسط وزن صفحه چرخان جرثقیل تعیین می شود.
در شکل شکل 2 ترتیب نصب یک جرثقیل ستونی چرخشی 5 تنی با اتصالات نصب فلنجی را نشان می دهد.
برنج. 158، و مونتاژ یکی از پایه های درگاه را با یک تیر متقاطع منعکس می کند. برنج. 2، ب - نصب یک پایه با یک تیر متقاطع روی زیرانداز، به طور موقت آنها را با یک فاصله دهنده تقویت کرده و سه پایه باقی مانده را به تیر متقاطع متصل کنید. برنج. 2، ج - نصب سر حلقوی پورتال؛ برنج. 2، d، نصب قسمت پایینی ستون دوار، مونتاژ شده در یک بلوک بزرگ شده با عناصر پلت فرم ماشین. برنج. 2.5 - نصب قسمت بالایی ستون با درایو مکانیزم تغییر دسترسی. برنج. 2، e - نصب مکانیسم های قسمت دوار، کابین اپراتور جرثقیل و کابین ماشین. برنج. 2، g - نصب اهرم های وزنه تعادل، نصب وزنه تعادل و بلند کردن بوم با استفاده از قرقره نصب که توسط وینچ جرثقیل هدایت می شود.
برنج. 2. طرح عملیات متوالی برای نصب جرثقیل پورتال بر روی ستون چرخان با استفاده از روش روبنا
درگاه های نصب با ظرفیت بالابری تا 150 تن در ارتفاع 30-40 متری امکان نصب جرثقیل های پورتال در هر اندازه در واحدهای بزرگ را فراهم می کند. در این موارد (شکل 159) هم کار مونتاژ و هم نصب در زیر درگاه نصب انجام می شود و بنابراین دریچه جرثقیل پس از مونتاژ از زیر درگاه نصب خارج شده و پس از بلند کردن قسمت چرخان برای نصب در زیر آن قرار می گیرد. دومی
اگر جرثقیل های شناور بزرگ در دسترس باشند (با ظرفیت بالابری 100-200 تن)، جرثقیل های پورتال با استفاده از جرثقیل های خزنده در سطح صفر در دو یا سه بلوک بزرگ مونتاژ می شوند که سپس توسط یک جرثقیل شناور نصب می شوند. با توجه به هزینه های بالای اجاره جرثقیل های شناور با ظرفیت بالا، فقط برای بالابرهای نهایی به سایت آورده می شوند.
برنج. 3. نمودار نصب جرثقیل پورتال با بلوک های از پیش بزرگ شده
در مورد استفاده از جرثقیل های پورتال موجود در بندر برای نصب، تمایل به کار با جرثقیل های دوقلو دارند که امکان بزرگنمایی واحدها را تا وزن 20-30 گرم (با جرثقیل های 10-15 تنی) فراهم می کند.
کار مونتاژ روی پورتال و قسمت چرخان را می توان نسبتاً مستقل انجام داد.
پورتال معمولاً مستقیماً در مسیر کاری یا قسمتی از مسیر مونتاژ مونتاژ می شود. در هر دو مورد، مسیری که پورتال در آن مونتاژ می شود باید استانداردهای تحمل مسیرهای جرثقیل را داشته باشد و در درجه اول از نظر دقت مسیر و ارتفاع مساوی سر ریل در زیر بوژی های پورتال مطابقت داشته باشد. از آنجایی که مسیر ممکن است در حین نصب آویزان شود، علائم آن به طور دوره ای با تراز کردن بررسی می شود.
پورتال مستقیماً روی چرخ دستی های در حال حرکت خود مونتاژ می شود که از قبل روی باند جرثقیل قرار گرفته اند تا تمام فلنج های راست یا چپ چرخ های همه چرخ دستی ها روی ریل فشرده شوند. این موقعیت در سرتاسر مجموعه دروازه ای به منظور حفظ مسیر صحیح بوژی ها نظارت می شود.
قبل از اتصال نهایی اتصالات مونتاژ پورتال موارد زیر بررسی می شود: ابعاد مسیر در امتداد بوژی های جلو و عقب، برابری مورب های پورتال در سطح بوژها و برابری مورب ها در امتداد لبه های آن. علاوه بر این، لبه بالایی درگاه (اگر از چندین عنصر مونتاژ شده باشد) از نظر صافی در ناحیه ای که صفحه گردان روی آن قرار دارد بررسی می شود.
مونتاژ پورتال جرثقیل با میز چرخان با نصب درام چرخان به پایان می رسد (اگر به شکل یک عنصر نصب جداگانه ساخته شده باشد). هنگام نصب یک درام یا صفحه گردان با استفاده از ضخیم کننده قرار داده شده بر روی محور مرکزی، تلورانس های زیر بررسی می شود: تمرکز محور به حلقه فانوس، نوسانات در ارتفاع فلنج های فانوس. صحت دور یک ریل دایره ای - فقط برای یک ریل مخروطی؛ صاف بودن ریل علاوه بر این، گام فانوس ها در اتصالات درام با استفاده از کولیس بررسی می شود.
برنج. 4. برای بررسی مونتاژ درام چرخان جرثقیل
برای جرثقیل های روی دایره چرخان، پس از نصب مجموعه قطعه چرخان یا سکوی قطعه چرخان بر روی درگاه، بلبرینگ چرخان و درگیری رینگ با چرخ دنده بررسی می شود. برای این کار، سکو با رعایت مقاومت چرخشی، شرایط درگیری (خلاصه جانبی) چرخ دنده و حلقه فانوس و همچنین شرایط تماس چرخ های نگهدارنده با ریل یا غلطک ها با لاستیک های بالایی، به آرامی چرخانده می شود.
پس از اتمام مونتاژ، قسمت پایینی ستون به درگاه جرثقیل در ستون دوار وارد می شود و تنظیمات زیر بر روی بلبرینگ چرخان انجام می شود. ابتدا موقعیت چرخ های افقی نگهدارنده نسبت به ریل حلقوی تنظیم می شود تا کمترین فاصله بین آنها و ریل به دست آید. در عین حال، در صورت امکان، عملکرد درگیری جفت تاج نیز بررسی می شود، زیرا فاصله جانبی در درگیری با نصب چرخ ها مرتبط است.
برنج. 5. طرح هایی برای بررسی مونتاژ پایه های پشتیبانی (روی درگاه) ستون چرخان جرثقیل
هنگام مونتاژ قاب های قسمت چرخان جرثقیل ها با بوم های مفصلی، موقعیت های واقعی و اعوجاج نسبی سوراخ ها برای لولاهای سیستم سینماتیک بازوی کنترل می شود.
جایگاه ویژه ای در نصب جرثقیل های پورتال نصب بازوی بازویی و در درجه اول بازویی از نوع مفصلی است. نمودار نصب اولیه برای چنین بوم های بازویی، نمودار نشان داده شده در شکل است. 6، الف. در اینجا مجموعه بازویی با فاصله بین پیوندهای آن بر روی جرثقیل در موقعیت حداقل دسترسی نصب شده است که به شما امکان می دهد وزن تعادل بوم را نیز در موقعیت حداقل دسترسی نگه دارید. در این مورد، به ارتفاع قابل توجهی از وسیله نصب نیاز است، که اطمینان حاصل شود که بازو در بالای مرکز ثقل خود معلق است.
برنج. 6. نمودارهای نصب برای بوم های مفصلی
اگر ارتفاع بلند کردن تجهیزات نصب محدود باشد، بوم را می توان در موقعیت حداکثر دسترسی نصب کرد (شکل 6، b)، اما سپس اهرم وزنه تعادل نیز باید ابتدا تا موقعیت حداکثر دستیابی بالا برده شود، که اغلب نشان می دهد. مشکلات خاص بوم را می توان بر روی جرثقیلی با دستیابی بیش از حداکثر کار نصب کرد (شکل 6، ج)، که به ارتفاع بلندتر حتی کمتری نیاز دارد و به شما امکان می دهد وزنه تعادل را در موقعیت حداقل دسترسی نگه دارید، اما استفاده را ضروری می کند. یک بلوک قرقره مخصوص P برای رساندن بوم به موقعیت حداقل دسترسی.
در مواردی که ظرفیت بالابری دستگاه‌های نصب برای بلند کردن کلاهک در مجموعه کامل ناکافی باشد، می‌توان خرپا کشی را به‌طور جداگانه بلند کرد و گاهی اوقات (به‌ویژه بوم‌های سنگین) بوم را در سه مرحله (قسمت ریشه، قسمت بالا) بلند کرد. با تنه و خرپا کش). از نصب تنه روی بوم در علامت طراحی، به دلیل سختی این عملیات، خودداری می شود.
بلند کردن بوم در انتهای صندوق عقب، که در مواقعی که ارتفاع بالابر ابزار نصب کافی نیست، استفاده می شود، توصیه نمی شود، زیرا این اغلب منجر به حوادث ناشی از پیچش بوم ها می شود.
حرکات نصب جرثقیل های پورتال بین مسیرهای موازی معمولاً در امتداد یک مسیر عمودی موقت انجام می شود که برای آن چرخ دستی های پورتال 90 درجه می چرخند.
حرکات بین مسیرهای غیر موازی و همچنین چرخش های پورتال نسبت به محور عمودی به دلیل حرکت جرثقیل در امتداد منحنی ها انجام می شود.
برنج. 7. طرح نصب یک چرخ دستی جرثقیل چهار چرخ در یک ریل منحنی مسیر نصب
برنج. 8. طرح نصب درگاه جرثقیل در قسمت انتقال مسیر نصب منحنی
برنج. 9. جرثقیل پورتال: 1 - پایه، 2 - چرخ دستی، 3 - قاب چرخشی، 4 - مجموعه پورتال بالایی، 5 - بوم، 6 - کابین، 7 - پسر، 8 - قاب، 9 - وزنه تعادل، 10 - وزنه تعادل ثابت، 11 - ایستگاه کنترل (کابین)
جرثقیل دروازه ای یک ماشین بارگیری مجدد متناوب جهانی است که معمولاً دارای یک محرک الکتریکی است که با نیروی خشکی تغذیه می شود. جرثقیل پورتال به این دلیل نام خود را گرفت که پایه آن به شکل یک حرف ساخته شده است. عناصر اصلی درگاه پایه هایی هستند که بر روی چرخ دستی های در حال حرکت قرار گرفته اند که در بالا با یک دهانه به هم متصل شده اند. چرخ های چرخ دستی ها بر روی مسیرهای جرثقیل قرار می گیرند که جرثقیل در امتداد آنها حرکت می کند. ابعاد درگاه به گونه ای انتخاب شده است که قطارها بتوانند از بین پاهای آن عبور کنند. بسته به تعداد مسیرهای راه آهنی که در زیر پورتال گذاشته شده است، پورتال ها به صورت تک خطی، دو مسیره و سه مسیره متمایز می شوند.
گاهی اوقات پورتال با نیم پورتال جایگزین می شود که فقط دو پایه دارد. دهانه از طریق یک جفت چرخ دستی در حال اجرا بر روی ریلی که بر روی دیوار انبار گذاشته شده است پشتیبانی می شود. غلتک ها یا غلتک های قاب دوار با قاب متصل به آن حول محور عمودی (بالر) نصب شده روی پورتال می چرخند. این محور از امکان جابجایی شعاعی قسمت دوار جرثقیل جلوگیری می کند. پانل کنترل در سمت بوم قرار دارد. در طرف مقابل یک وزنه تعادل ثابت به قاب وصل شده است.
جرثقیل پورتال دارای حرکات زیر است: بلند کردن (کاهش) بار، تغییر فاصله بوم، چرخش در اطراف استوک، حرکت درگاه در امتداد مسیرهای جرثقیل.
مطابق با این، جرثقیل پورتال دارای مکانیزم بالابر، مکانیزم تغییر دستیابی بوم، مکانیسم چرخش و مکانیزم حرکت است. مکانیسم بالابر (مکانیسم اصلی جرثقیل) وینچ بالابر نیز نامیده می شود و از یک موتور الکتریکی، یک جعبه دنده، یک درام باری که طناب بار روی آن پیچیده شده است و یک دستگاه ترمز تشکیل شده است. اگر فقط یک درام وجود داشته باشد، وینچ را تک درام می گویند. وینچ های دو درام، که می توانند به طور همزمان یا جداگانه بچرخند، به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند و به اپراتور جرثقیل اجازه می دهد تا یک چنگ زدن یا سایر اتصالات را برای گرفتن بار کنترل کند.
مکانیسم چرخشی و مکانیسم تغییر فاصله بوم نیز بر روی قسمت چرخان جرثقیل قرار دارد. مکانیزم های مسافرتی معمولاً در چرخ دستی های در حال حرکت نصب می شوند.
هنگامی که دسترسی تغییر می کند، بوم در امتداد شعاع خاصی حرکت می کند، در حالی که بار فقط به صورت افقی حرکت می کند. این امر با استفاده از دستگاه های خاص مختلف به دست می آید. روی شیر نشان داده شده در شکل. 9، چنین وسیله ای یک بازوی لولا شده در انتهای بوم و یک مرد انعطاف پذیر است.
پارامترهای اصلی جرثقیل ها ظرفیت بالابری، حداکثر شعاع بوم، سرعت عملیات است.
ظرفیت بالابری جرثقیل ها استاندارد شده است. در عملیات بارگیری انبوه، جرثقیل های پورتال با ظرفیت بالابری 5، 10، 15 تن مواجه می شوند و جرثقیل هایی با ظرفیت بالابری 5 تن عمدتاً برای بارگیری مجدد محموله اصلی استفاده می شوند. برای بارگیری بارهای سنگین، تجهیزات و محموله های فله از جرثقیل هایی با ظرفیت بالابری 10 و 15 تن استفاده می شود.
شعاع بوم از محور چرخش جرثقیل اندازه گیری می شود، معمولاً حداکثر مقدار آن 25-30 متر است.
عملکرد آن به سرعت های عملیاتی جرثقیل بستگی دارد، با این حال، ملاحظات طراحی ما را مجبور می کند تا آنها را به محدودیت های زیر محدود کنیم: سرعت بالا بردن بار 45-80 متر در دقیقه، سرعت چرخش 1.5-2 دور در دقیقه، سرعت تغییر شعاع بوم 50-60 متر در دقیقه، سرعت حرکت پورتال 20-30 متر در دقیقه.
جرثقیل هایی با ظرفیت بالابری پایین تر سرعت بالاتری دارند.
بهدسته: - ماشین آلات بالابر و حمل و نقل بندر
