به یاد بیاورید که مندلیف بزرگ چگونه خشمگین شد: "نفت سوخت نیست، شما همچنین می توانید اسکناس ها را گرم کنید!" اما پس از آن مقیاس استخراج و سوزاندن این ماده خام شیمیایی با ارزش قابل مقایسه با نمونه های فعلی نبود. و حتی امروزه که تقریباً تمام حمل و نقل با فرآورده‌های نفتی تامین می‌شود، گرمایش دیگ‌ها و دیگهای بخار با نفت کوره به عنوان یک لوکس از فقر و ناامیدی تلقی می‌شود - در کشورهای توسعه‌یافته از منابع انرژی بسیار ارزان‌تر و تجدیدپذیر استفاده می‌کنند. اما همه این حقایق کلان اقتصادی با یک موقعیت ساده روزمره خط خورده است: شب، یخبندان، کاماز با کامیون در کنار بزرگراه ... و راننده با یک معضل مواجه است: آیا از سیلندرهای موتور به عنوان دیگ گرمایش استفاده کند، تنظیم پارامتر. مصرف آنی سوخت تا بی نهایت، یا سفت شدن «در آن استپی و کر یخ زده کالسکه...»، برای تکرار سرنوشت قهرمان ترانه عامیانه؟
موتور کاماز در دور آرام حدود 8 لیتر سوخت در ساعت مصرف می کند و موتورهای اکثر تراکتورهای ساخت خارجی که در محل کار می کنند چندان مقرون به صرفه نیستند. محاسبات ساده نشان می دهد که حتی در آب و هوای معتدل روسیه مرکزی، حداقل 60000 روبل هر فصل برای گرم کردن کابین در طول توقف های شبانه "از زهکشی" می رود! از هر ماشینی و این بدون در نظر گرفتن هزینه تعمیرات اساسی پیش از موعد موتور، صدها ساعت مالش پیستون های سیلندر در حالت آرام است. در مورد مناطق شمالی خود چه می توانیم بگوییم ، جایی که در زمان سوخت دیزل دولتی سنت "خوبی" وجود داشت که موتور را در پایان اکتبر راه اندازی کنیم تا در اوایل آوریل آن را غرق کنیم ... "با عرضه محصولات احتراق به میل لنگ موتور، که در غیاب روغن های فعلی، ذوب ژل مانند M8G2 و راه اندازی بعدی را حتی در سرمای شدید تضمین می کرد. با این حال، پیش استارت مشکل گرمایش کابین را حل نمی کند - با راندن ضد یخ گرم شده از طریق سیستم خنک کننده، بیشتر قدرت - حداقل 14 کیلو وات از 15 تولید شده - را در محفظه موتور هدر می دهد، یعنی عمدتاً گرم می شود. محیط. علاوه بر این ، پیش استارت "اجاق گاز" استاندارد کاماز را همزمان با موتور سنگین گرم می کند ، یعنی برای مدت زمان بسیار طولانی و حداکثر تا 60 درجه. این در یخبندان شدید به وضوح کافی نیست - حتی نشستن پشت فرمان نیز سرد خواهد بود، نه به ذکر اسکله. و غرش مشعل 15 کیلوواتی واقعا کمکی به قوی و خواب سالم . بخاری های مایع خودران یک نقص فنی عینی نیز دارند - مصرف برق بالا (90 تا 130 وات) توسط پمپ آب - غیر معمول نیست که یک باتری قدیمی در صبح به طور کامل کاشته شود و به جای خروج از خط در یک تاکسی گرم، راننده باید در سرما با سیم و "کاتیوشا" سر و صدا کند. تصادفی نیست که وقتی پیش استارت‌ها به صورت اختیاری در کارخانه نصب می‌شوند، به عنوان مثال، در اتومبیل‌های آلمانی، معمولاً یک باتری اضافی به بخاری اضافه می‌شود. چیز دیگر هوا "خودکار" است که بر اساس اصل سشوار کار می کند ، همانطور که اتفاقاً در زبان عامیانه راننده به آن گفته می شود. خنک شدن مبدل حرارتی توسط جریان هوای گرفته شده از کابین و البته خروج از کابین به اندازه مایع شدید نیست، بنابراین، با قدرت برابر، "سشوار" به طور کلی به نظر می رسد. نسبت به پیش استارتر اما او به قدرت دومی نیازی ندارد، زیرا تقریباً تمام انرژی حاصل از سوخت سوخته (به استثنای 3-5٪ که توسط گازهای خروجی که تا دمای 300-400 درجه سانتیگراد گرم می شوند منتقل می شود) به شکل آزاد می شود. گرما در کابین خودرو، سپس توسط دیوارها و شیشه های آن به محیط پراکنده می شود. دو کیلووات "دریچه هوا" برای ترتیب دادن یک "تاشکند" واقعی برای راننده کامیون اصلی یا راننده جرثقیل کامیون، بیل مکانیکی و غیره کاملاً کافی است. با قدرت 4 کیلووات، حتی برای یک شب اقامت زمستانی در یاکوتیا گرمای زیادی وجود دارد، اما واحدهای 8-9 کیلوواتی فضای داخلی اتوبوس های بزرگ را گرم می کنند. گاهی اوقات، حجم کمتر شعله عملکرد بی صدا را تضمین می کند - به هیچ وجه صدای "مشعل دمنده" مانند بخاری مایع وجود ندارد. فقط مصرف کنندگان کم مصرف انرژی از باتری مصرف می کنند - حتی در حالت حداکثر بازگشت 4 کیلووات، جریان باتری 24 ولتی از 2 آمپر و در توان 1.5 کیلو وات - فقط 0.5 آمپر تجاوز نمی کند. ، در طول یک شب طولانی زمستان، باتری حتی یک بیستم از ظرفیت خود را صرف نمی کند. مصرف سوخت در چنین حالت متوسطی حدود 0.2 لیتر در ساعت خواهد بود، یعنی 40 (!) بار کمتر از یک موتور کاماز در حالت آرام. اما نه تنها پس انداز به نفع یک بخاری مستقل بازی می کند - عدم تحمل رو به رشد جامعه نسبت به آلودگی هوا نیز مهم است. فرهنگ اروپایی به تدریج در محیط کامیون داران ما نفوذ می کند - بسیاری از آنها با سفر به سراسر جهان و نصب انواع "ایرترونیک" در کابین خود، قبلاً فراموش کرده اند که چگونه یک بار در شب سرفه می کردند و دود آبی را از خود استنشاق می کردند. و دیزلی های همسایه امروز، بدون خاموش کردن موتور در پارکینگ جمعی، خطر شنیدن ضربه چوب بیسبال به در را در عرض پنج دقیقه خواهید داشت. و شما با سروصدای خود برای یک شب اقامت در شهر مستقر می شوید، یک بطری خالی بلافاصله از بالکن پرتاب می شود "برای شکست" - به پشت بام کابین. بدون پرتاب اخطار روی آسفالت... و تعجب نکنید که این آلمانی ها با زمستان های گرم و نزدیک به صفر درجه خود بودند که در تولید بخاری های خودران مهارت پیدا کردند. بله، در اروپا، کامیون داران - همه بدون استثنا - در متل های سه ستاره راحت می خوابند، اما آنها همچنین مجبورند یک یا دو ساعت در انبار یا گمرک زیر باد سرد بالتیک بایستند. و چه چیز دیگری شما را گرم نگه می دارد، اگر نه با "سشوار"، در حالی که قانون کوبیدن در بیکار را ممنوع می کند؟ در روسیه، مسیر توزیع بخاری های هوا دردناک، طولانی و خاردار است - در بین مردم این نوع "اجاق گاز" به شدت با کلمه "Zaporozhets" همراه است و به طور ذهنی به عنوان چیزی که در حال حاضر کیفیت پایینی دارد درک می شود. جوهر آن رانندگان باتجربه هنوز در خاطره خود تصاویری از «گوژپشت» و «گوش گوش» دارند که به طور ناگهانی در حال حرکت سیگار می کشند، و شخصی برای همیشه منظره یک پیست سوخته بنزینی را که با راننده ای ناآگاه دنبال خودرو می دود، حک کرده است... هوسبازی شدید بخاری های خودمختار (آنها برای مینی ماشین های Melitopol هستند که توسط کارخانه سنگدانه های خودکار شادرینسک تولید می شدند) صاحبان را مجبور کرد به دنبال هر جایگزینی مانند پیچیدن سیم مسی ضخیم روی لوله های اگزوز برای انتقال مستقیم حرارت به کابین باشند - فقط برای خلاص شدن از شر. بوی منفور و آزاردهنده بنزین و واحد سوختن. اما سال‌ها گذشت، موجی از خودروهای خارجی «کارکرده» از جمله مینی‌بوس‌ها به راه افتاد و روسیه سرانجام فهمید که بخاری خودکار «ساخته شده با دست» چیست. دستان ماهر...
بنابراین، بیایید نگاهی دقیق تر به دستگاه "تهویه هوا" بیندازیم. اصل کار برای محصولات تولید کنندگان مختلف یکسان است - سوخت عرضه شده توسط یک پمپ الکترومغناطیسی خارجی تعبیه شده در خط نزدیکتر به مخزن (پمپ زدن همیشه راحت تر از مکش است) ، تحت کنترل الکترونیک دوز می شود. ، وارد محفظه احتراق یا بهتر است بگوییم به اواپراتور می شود. دومی بدنه ای مقاوم در برابر حرارت با سطح کافی بزرگ است - معمولاً بسته ای از مش های سیمی ساخته شده از "فولاد ضد زنگ" نسوز است. یک شمع برقی با میله سرامیکی در جلوی اواپراتور نصب شده است (کویل های باز مربوط به گذشته هستند). هوا توسط یک سوپرشارژر که توسط شفت موتور الکتریکی هدایت می شود به محفظه احتراق می رسد ، در همان مکان ، در ورودی ، انتهای سرد بخاری ، یک واحد کنترل الکترونیکی وجود دارد - ریز مدارهای آن در معرض گرمای بیش از حد قرار نمی گیرند. باله های سطح بیرونی مبدل حرارتی، جایی که گازهای داغ از محفظه احتراق وارد می شوند، توسط هوا از کابین دمیده می شوند - توسط یک فن نصب شده روی محور موتور در پشت پروانه دمنده هدایت می شود. یک دسته سیم از پانل کنترل به صفحه کنترل نصب شده روی پانل ابزار گذاشته می شود و از آنجایی که کانال ارتباطی در واحدهای مدرن معمولا دیجیتال است، تنها سه سیم کافی است: "بعلاوه"، "منهای" و سیگنال. دکمه چرخشی یا دکمه های روی کنترل از راه دور می تواند چندین حالت عملکرد بخاری را تنظیم کند - بسته به حالت انتخاب شده، پردازنده سرعت فن و حجم سوخت مورد نیاز را تنظیم می کند. نگهداری دما توسط سنسورها کنترل می‌شود: یکی را می‌توان در پانل کنترل یا در ورودی جریان هوا به بخاری تعبیه کرد، دیگری از راه دور است، و مثلاً روی یک تخت قرار می‌گیرد و یک دسته سیم جداگانه در آنجا کشیده می‌شود. سنسور گرمای بیش از حد مبدل حرارتی (سوئیچ حرارتی) یک عنصر ایمنی است، سیگنالی را به واحد کنترل ارسال می کند و خواستار توقف عرضه سوخت است.
هنگامی که بخاری روشن می شود، پردازنده همه سیستم ها را عیب یابی می کند و برنامه را شروع می کند. ولتاژ در شمع به تدریج افزایش می یابد، سپس سوخت و هوا به محفظه احتراق عرضه می شود، فرآیند احتراق آغاز می شود که توسط واحد کنترل با توجه به سیگنال های سنسور شعله تعبیه شده در مبدل حرارتی کنترل می شود. هنگامی که احتراق تثبیت می شود، شمع خاموش می شود و شعله متعاقباً با عرضه مداوم سوخت حفظ می شود. اگر به دلایلی احتراق رخ نداد - به عنوان مثال، به دلیل ضخیم شدن سوخت دیزل تابستانی در یخبندان، کل چرخه به طور خودکار تکرار می شود. پس از دو بار تلاش ناموفق، بخاری به طور خودکار خاموش می شود، نشانگر روی صفحه کنترل روشن می شود و به دستور پردازنده، دمنده برای چند دقیقه در محفظه احتراق می دمد. پس از آن، می توانید دوباره سعی کنید مشتعل شوید. با این حال، اگر سوخت با فصل مطابقت داشته باشد، چنین شرایط اضطراری در یک بخاری مدرن که به طور منظم از رسوبات کربن تمیز می شود بسیار نادر است و پس از احتراق، واحد کنترل احتراق را در حالت حداکثر حفظ می کند و مقدار دمای تنظیم شده توسط راننده را مقایسه می کند. روی صفحه کنترل با دمای هوا در کابین. اگر دومی کمتر از مقدار تنظیم شده باشد، بخاری با "دریچه گاز کامل" به کار خود ادامه می دهد و هنگامی که به مقدار مورد نظر رسید، عرضه سوخت کاهش می یابد. این اتفاق می افتد که کابین حتی گرمتر از حد مورد نیاز می شود - سپس پردازنده به پمپ بنزین استراحت می دهد و به سوپرشارژر دستور می دهد تا از داخل محفظه احتراق عبور کند. هوای تازه. وقتی دما مثلاً 2 درجه از دمای تنظیم شده رگولاتور پایین می آید، یک فرمان دیجیتالی می رسد: «محمود! آن را روشن کنید! "، و روش گرم کردن شمع با تامین بعدی سوخت طبق سناریویی که در بالا توضیح داده شد آغاز می شود. همانطور که می بینید، استقلال ادعا شده بخاری های هوای همه، بدون استثنا، شرکت ها بسیار مشروط است، زیرا هر واحدی از این دست به شدت به باتری خودرو متصل است و مرگ باتری دور از مناطق پرجمعیت مملو از مرگ برای راننده است. با این وجود ، طراحان عجله ای برای ایجاد "سشوارهای مو" کاملاً مستقل ندارند ، اگرچه در نگاه اول هیچ مانع فنی برای این کار وجود ندارد. راستی اگر 2 کیلو وات اضافی در حین احتراق سوخت آزاد شود چه 40 وات از باتری مصرف می شود؟ چرا چرخاندن شفت با جریانی از گازهای قابل احتراق غیرممکن است، چرا "سشوار" به طور کلی به موتور الکتریکی نیاز دارد؟ و ترموکوپل هم پمپ بنزین و هم وسایل الکترونیکی را به طور کامل می کشد. احتراق - اسکویب. و نیازی به باتری ندارید. افسوس که همه چیز به این سادگی نیست. شباهت دور "دریچه هوا" به یک موتور توربین گاز معنایی ندارد و با گرم کردن شعله نه تنها بلکه چرخاندن آن، مشکل نویز تقریباً غیرقابل حلی ایجاد خواهیم کرد. یعنی باید زیر زوزه جت بخوابید. به مشکلات اجتناب ناپذیر انتخاب گرما از گازهای خروجی ناگفته نماند، زیرا هیچ کس به "اجاق گاز" نیاز ندارد که مانند هواپیما سوخت مصرف کند. بله، و از نظر سطح فناوری، توربین و سشوار، به بیان ملایم، متفاوت هستند - بعید است که بخاری کابین برای هزاران آگهی تجاری بیست (یورو) تقاضا پیدا کند. بنابراین، در آینده قابل پیش بینی، نیازی به انتظار برای "دریچه های هوا" کاملا مستقل نیست.
و اکنون در مورد ویژگی های بخاری مارک های خاص. Webasto و Eberspaeher "مستقل" آلمانی مرجع در نظر گرفته می شوند - بسیاری از آنها راه حل های فنی، که توسط مهندسان این شرکت ها اجرا می شود، به طور مرتب بر روی محصولات رقبا - با یا بدون مجوز - ظاهر می شود. ویژگی اصلی آلمانی های اصیل یک مبدل حرارتی آلومینیومی ریخته گری جامد است، این طراحی بهترین کارایی واحد را ارائه می دهد، اما نیاز به فرهنگ تولید نسبتاً بالایی دارد. قیمت بخاری های هر دو شرکت تقریباً یکسان است - حدود 29000 روبل برای "دریچه هوا" 2 کیلوواتی و حدود 37000 روبل برای 3.5-4 کیلووات. یکی از تفاوت‌های غیراصولی بین مکاتب طراحی مختلف، در شکل اواپراتور است: Webasto آن را در اطراف محیط محفظه احتراق و Eberspeher - در انتهای آن قرار می‌دهد. Webasto دارای یک موتور الکتریکی بدون جاروبک، یک فن کم صدا و یک محفظه احتراق با یک واشر فلزی سرامیکی مقاوم در برابر حرارت است. طیف گسترده ای از موقعیت های مجاز به شما امکان می دهد بخاری را با زاویه تا 90 درجه از افق نصب کنید. "اسب" Webasto تشخیص راحت است: با سوئیچ یا سیگنال های تایمر، با تجزیه و تحلیل گازهای خروجی یا استفاده از کامپیوتر. سیستم خود عیب یابی با صدور یکی از 15 کد، نقص ها را نمایش می دهد. تنظیم کننده دما نیز یک کلید گرمایشی است. سنسور دما از راه دور روی کابل تا طول 5 متر - یک گزینه. مجموعه "Comfort" شامل یک تایمر است که بخاری را در زمان تنظیم شده روشن می کند. Air Top - اینگونه است که Webasto بیشتر مدل های خط "دریچه های هوا" را مشخص می کند. مدل های مدرنبخاری های Eberspaecher Airtronic نامیده می شوند - چهار عدد برای پوشش قدرت 2 تا 8 کیلو وات کافی است. از مزایای آن می توان به راندمان بالا و پنکه بی صدابا کنترل سرعت بدون پله در لیست گزینه ها، یک سیستم کنترل از راه دور رادیویی با برد تا 1000 متر است.
شرکت چک برانو با دو مدل معرفی شده است: Breeze III 2 کیلوواتی و Wind III دو برابر قدرتمندتر. طراحی مبدل حرارتی مانند آلمانی ها یعنی ریخته گری آلومینیوم است و قیمت ها جذاب تر است. تنظیم دما صاف است - از 15 تا 30 درجه سانتیگراد، در میان گزینه ها یک تایمر وجود دارد.
"دریچه های هوا" Mikuni - همان دریچه ای که به کاربراتورهایش معروف است - در بازار ما عجیب و غریب هستند. طراحی محکم است، زیرا بر اساس مجوز Eberspaecher است، اما عدم وجود شبکه ای به اندازه شبکه آلمانی ها مراکز خدماتیدر حالی که توزیع بخاری های معروف به کیفیت ژاپنی خود را متوقف می کند.
قدیمی ترین تولید کننده داخلی بخاری های خودران SHAAZ است. طراحی مبدل‌های حرارتی شادرین (که با دست از فولاد ضد زنگ جوش داده می‌شوند) همانطور که در صنایع دفاعی باید بسیار کم باشد، یک مزیت قابل توجه نسبت به ریخته‌گری آلمانی دارد - انعطاف‌پذیری تولید. تسلط بر بخاری با کاربرد خاص و پیکربندی خاص برای یک گیاه به آسانی پوست اندازی گلابی است - اگر مشتری پولدار وجود داشته باشد. خریدار یک بخاری در مقیاس بزرگ فقط می تواند به صلاحیت جوشکارها اعتماد کند - اگر مبدل حرارتی دوام داشته باشد، فیستول ها و سوراخ های دیگری که مملو از نفوذ هستند. مونوکسید کربندر کابین خلبان، نمی شود. در خط تولید SHAAZ 5 مدل دریچه هوا با طرح سنتی - با ظرفیت 2 تا 11 کیلو وات و علاوه بر آن دو دستگاه جدید با کنترل الکترونیکی: 2 و 8 کیلووات. اما آنها بسیار گران تر هستند، به عنوان مثال، 02 16000 روبل در مقابل 10000 روبل برای O15 با قدرت برابر هزینه دارد.
برعکس، در کارخانه Rzhev "Eltra-Thermo" از پیشرفته ترین راه حل استفاده کردند و مبدل حرارتی را مانند آلمانی ها یک تکه کردند. علاوه بر این ، پره های آلومینیومی موجود در آن توخالی هستند ، یعنی سطحی که از داخل توسط گازهای قابل احتراق گرم می شود بسیار بزرگتر از مبدل های حرارتی آنالوگ خارجی است که چشم انداز خوبی برای افزایش کارایی می دهد. تا کنون، Rzhevites تنها یک مدل "هوا" - "Pramotronik-4D-24" دارند. کیت 13000 روبلی شامل یک مخزن 12 لیتری برای منبع تغذیه مستقل "اجاق گاز" ، سوخت دیزل رقیق شده با بنزین - در یخبندان شدید است.
کارخانه سامارا "Advers" که بخاری های Planar خود را برای مونتاژ وسایل نقلیه کاماز، جرثقیل های کامیون و سایر تجهیزات ویژه تامین می کند، "دریچه های هوا" را نه تنها در 24 ولت، بلکه در نسخه 12 ولت نیز ارائه می دهد، زیرا به عنوان مثال ، کامیون های آمریکایی دارای ولتاژ تخته "مسافری".
ویژگی طراحی یک مبدل حرارتی آلومینیومی است که از دو نیمه مونتاژ شده است. قیمت یک مجموعه با مخزن 7.5 لیتری 12500 روبل است بخاری های گازسوز در بازار جدا هستند - آنها توسط شرکت آلمانی Truma ساخته می شوند. تقاضا برای چنین چیزی بسیار محدود است، اما برای یک تراکتور بنزینی قدیمی که به پروپان بوتان تبدیل شده است، نمی توانید چیزی بهتر از یک واحد 2.4 کیلوواتی Trumatic E 2400 تصور کنید.
در بیشتر کشور ما، زمستان یک اتفاق عادی است. اغلب اوقات دما بسیار کمتر از ده درجه می شود. هنگامی که مقادیر آن به اندازه کافی کم است، قابلیت های یک بخاری معمولی ماشین گاهی اوقات برای گرم کردن فضای داخلی کافی نیست، به خصوص اگر حجم زیادی داشته باشد. و گذراندن شب با موتور روشن بهترین استراحت نیست. به خصوص اگر ممنوع باشد، همانطور که در پارکینگ های پولی مرسوم است. در چنین مواردی، بخاری داخلی مستقل خواهد بود بهترین گزینهبرای حل اختلافات در شرایط فعلی.
مزیت اصلی آن امکان استفاده در هر شرایط و استقلال است. معمولاً یک بخاری معمولی با گرم کردن فضای داخلی، به عنوان مثال، یک کامیون با موفقیت مقابله می کند. و هنگام رانندگی همه چیز خوب به نظر می رسد. اما در طول شب در زمان زمستانعکس دیگر چندان گلگون نیست
اگر کامیون ها را در نظر بگیریم، و معمولاً آنها به چنین بخاری های داخلی مستقل مجهز هستند، باید در نظر داشت که دستگاه های گرمایش استاندارد در هنگام کارکرد موتور کار می کنند. در صورت گذراندن شب در جاده، این امر منجر به مصرف بی دلیل سوخت و کاهش عمر موتور می شود. علاوه بر این، شرایط دیگری وجود دارد که یک بخاری مستقل به سادگی ضروری است.
به عنوان مثال، ما در مورد خودروی تحویلی صحبت می کنیم که در داخل شهر با توقف های مکرر و برای مسافت های کوتاه حرکت می کند، در حالی که به سادگی زمان لازم برای گرم کردن کافی را ندارد. و در مینی ون ها و اتوبوس ها، قدرت بخاری استاندارد برای گرم کردن فضای مسافر کافی نیست. ناگفته نماند شبی با موتور روشن در پارکینگ ها ممنوع است.
به طور کلی، این دستگاه ها به دو گروه تعلق دارند:
یک بخاری مستقل از این نوع فقط برای گرم کردن محفظه مسافر در نظر گرفته شده است. اصل عملکرد چنین دستگاه هایی بسیار شبیه به عملکرد یک سشوار در هنگام گرم شدن هوای ورودی است.نحوه چیدمان بخاری مستقل مورد نظر به درک شکل بالا کمک می کند. 
در چنین دستگاهی، سوخت (یا از یک مخزن معمولی ماشین استفاده می شود یا یک مخزن اضافی نصب می شود) در یک محفظه مخصوص سوزانده می شود. گرمای آزاد شده در همان زمان هوای ورودی را گرم می کند و پس از آن به محفظه سرنشینان می رسد. به عنوان یک قاعده، چنین بخاری در داخل نصب می شود، در حالی که لازم است یک خط سوخت به مخزن و سیستمی برای حذف محصولات احتراق گذاشته شود.
یکی از گزینه هامحل قرارگیری در شکل زیر نشان داده شده است. 
کنترل کننده دما برای کنترل حالت کار استفاده می شود. چنین بخاری کابینی می تواند برای مدت طولانی کار کند، استفاده و نصب آن آسان است و هزینه نسبتاً پایینی دارد.
در این مورد، وضعیت تا حدودی متفاوت است. چنین وسیله ای نه تنها به عنوان یک بخاری مستقل استفاده می شود، بلکه به عنوان یک پیش گرم کننده برای موتور خودرو نیز عمل می کند.
زیر کاپوت قرار دارد و به مدار خنک کننده موجود، خط سوخت و شبکه برق. گرما در طی احتراق سوخت مایع آزاد می شود که از آن مایع خنک کننده گرم شده و توسط یک پمپ اضافی از طریق موتور پمپ می شود. هنگامی که دمای سیال به مقدار تنظیم شده رسید، فن بخاری داخلی (استاندارد) روشن می شود و شروع به تامین هوای گرم می کند.
بنابراین، علاوه بر گرم کردن کابین، موتور گرم می شود که راه اندازی آن را در هوای سرد بسیار تسهیل می کند و باعث صرفه جویی در منابع می شود.
انواع بخاری های در نظر گرفته شده تمام تنوع موجود خود را پوشش نمی دهند. انواع دیگری نیز توسعه یافته است گزینه های مختلفبست و محل قرارگیری چنین وسایلی بر روی خودرو، اما صرف نظر از منبع انرژی و گزینه های نصب، دو اصل اساسی عملکرد آنها در اینجا در نظر گرفته می شود.
به یاد بیاورید که مندلیف بزرگ چگونه خشمگین شد: "نفت سوخت نیست، شما همچنین می توانید اسکناس ها را گرم کنید!" اما پس از آن مقیاس استخراج و سوزاندن این ماده خام شیمیایی با ارزش قابل مقایسه با نمونه های فعلی نبود. و حتی امروزه که تقریباً تمام حمل و نقل با فرآورده‌های نفتی تامین می‌شود، گرمایش دیگ‌ها و دیگهای بخار با نفت کوره به عنوان یک لوکس از فقر و ناامیدی تلقی می‌شود - در کشورهای توسعه‌یافته از منابع انرژی بسیار ارزان‌تر و تجدیدپذیر استفاده می‌کنند. اما همه این حقایق کلان اقتصادی با یک موقعیت ساده روزمره خط خورده است: شب، یخبندان، کاماز با کامیون در کنار بزرگراه ... و راننده با یک معضل مواجه است: آیا از سیلندرهای موتور به عنوان دیگ گرمایش استفاده کند، تنظیم پارامتر. مصرف آنی سوخت تا بی نهایت، یا سفت شدن «در آن استپی و کر یخ زده کالسکه...»، برای تکرار سرنوشت قهرمان ترانه عامیانه؟
موتور کاماز در دور آرام حدود 8 لیتر سوخت در ساعت مصرف می کند و موتورهای اکثر تراکتورهای ساخت خارجی که در محل کار می کنند چندان مقرون به صرفه نیستند. محاسبات ساده نشان می دهد که حتی در آب و هوای معتدل روسیه مرکزی، حداقل 60000 روبل هر فصل برای گرم کردن کابین در طول توقف های شبانه "از زهکشی" می رود! از هر ماشینی و این بدون در نظر گرفتن هزینه تعمیرات اساسی پیش از موعد موتور، صدها ساعت مالش پیستون های سیلندر در حالت آرام است. در مورد مناطق شمالی خود چه می توانیم بگوییم ، جایی که در زمان سوخت دیزل دولتی سنت "خوبی" وجود داشت که موتور را در پایان اکتبر راه اندازی کنیم تا در اوایل آوریل آن را غرق کنیم ... "با عرضه محصولات احتراق به میل لنگ موتور، که در غیاب روغن های فعلی، ذوب ژل مانند M8G2 و راه اندازی بعدی را حتی در سرمای شدید تضمین می کرد. با این حال، پیش استارت مشکل گرمایش کابین را حل نمی کند - با هدایت ضد یخ گرم شده از طریق سیستم خنک کننده، بیشتر قدرت - حداقل 14 کیلووات از 15 تولید شده - را در محفظه موتور هدر می دهد، یعنی عمدتاً گرمایش می کند. محیط. علاوه بر این ، پیش استارت "اجاق گاز" استاندارد کاماز را همزمان با موتور سنگین گرم می کند ، یعنی برای مدت زمان بسیار طولانی و حداکثر تا 60 درجه. این در یخبندان شدید به وضوح کافی نیست - حتی نشستن پشت فرمان نیز سرد خواهد بود، نه به ذکر اسکله. و غرش مشعل 15 کیلوواتی برای خواب سالم و سالم چندان مساعد نیست. بخاری های مایع خودران یک نقص فنی عینی نیز دارند - مصرف برق بالا (90 تا 130 وات) توسط پمپ آب - غیر معمول نیست که یک باتری قدیمی در صبح به طور کامل کاشته شود و به جای خروج از خط در یک تاکسی گرم، راننده باید در سرما با سیم و "کاتیوشا" سر و صدا کند. تصادفی نیست که وقتی پیش استارت‌ها به صورت اختیاری در کارخانه نصب می‌شوند، به عنوان مثال، در اتومبیل‌های آلمانی، معمولاً یک باتری اضافی به بخاری اضافه می‌شود. چیز دیگر هوا "خودکار" است که بر اساس اصل سشوار کار می کند ، همانطور که اتفاقاً در زبان عامیانه راننده به آن گفته می شود. خنک شدن مبدل حرارتی توسط جریان هوای گرفته شده از کابین و البته خروج از کابین به اندازه مایع شدید نیست، بنابراین، با قدرت برابر، "سشوار" به طور کلی به نظر می رسد. نسبت به پیش استارتر اما او به قدرت دومی نیازی ندارد، زیرا تقریباً تمام انرژی حاصل از سوخت سوخته (به استثنای 3-5٪ که توسط گازهای خروجی که تا دمای 300-400 درجه سانتیگراد گرم می شوند منتقل می شود) به شکل آزاد می شود. گرما در کابین خودرو، سپس توسط دیوارها و شیشه های آن به محیط پراکنده می شود. دو کیلووات "دریچه هوا" برای ترتیب دادن یک "تاشکند" واقعی برای راننده کامیون اصلی یا راننده جرثقیل کامیون، بیل مکانیکی و غیره کاملاً کافی است. با قدرت 4 کیلووات، حتی برای یک شب اقامت زمستانی در یاکوتیا گرمای زیادی وجود دارد، اما واحدهای 8-9 کیلوواتی فضای داخلی اتوبوس های بزرگ را گرم می کنند. گاهی اوقات، حجم کمتر شعله عملکرد بی صدا را تضمین می کند - به هیچ وجه صدای "مشعل دمنده" مانند بخاری مایع وجود ندارد. فقط مصرف کنندگان کم مصرف انرژی از باتری مصرف می کنند - حتی در حالت حداکثر بازگشت 4 کیلووات، جریان باتری 24 ولتی از 2 آمپر و در توان 1.5 کیلو وات - فقط 0.5 آمپر تجاوز نمی کند. ، در طول یک شب طولانی زمستان، باتری حتی یک بیستم از ظرفیت خود را صرف نمی کند. مصرف سوخت در چنین حالت متوسطی حدود 0.2 لیتر در ساعت خواهد بود، یعنی 40 (!) بار کمتر از یک موتور کاماز در حالت آرام. اما نه تنها پس انداز به نفع یک بخاری مستقل بازی می کند - عدم تحمل رو به رشد جامعه نسبت به آلودگی هوا نیز مهم است. فرهنگ اروپایی به تدریج در محیط کامیون داران ما نفوذ می کند - بسیاری از آنها با سفر به سراسر جهان و نصب انواع "ایرترونیک" در کابین خود، قبلاً فراموش کرده اند که چگونه یک بار در شب سرفه می کردند و دود آبی را از خود استنشاق می کردند. و دیزلی های همسایه امروز، بدون خاموش کردن موتور در پارکینگ جمعی، خطر شنیدن ضربه چوب بیسبال به در را در عرض پنج دقیقه خواهید داشت. و شما با سروصدای خود برای یک شب اقامت در شهر مستقر می شوید، یک بطری خالی بلافاصله از بالکن پرتاب می شود "برای شکست" - به پشت بام کابین. بدون پرتاب اخطار روی آسفالت... و تعجب نکنید که این آلمانی ها با زمستان های گرم و نزدیک به صفر درجه خود بودند که در تولید بخاری های خودران مهارت پیدا کردند. بله، در اروپا، کامیون داران - همه بدون استثنا - در متل های سه ستاره راحت می خوابند، اما آنها همچنین مجبورند یک یا دو ساعت در انبار یا گمرک زیر باد سرد بالتیک بایستند. و چه چیز دیگری شما را گرم نگه می دارد، اگر نه با "سشوار"، در حالی که قانون کوبیدن در بیکار را ممنوع می کند؟ در روسیه، مسیر توزیع بخاری های هوا دردناک، طولانی و خاردار است - در بین مردم این نوع "اجاق گاز" به شدت با کلمه "Zaporozhets" همراه است و به طور ذهنی به عنوان چیزی که در حال حاضر کیفیت پایینی دارد درک می شود. جوهر آن رانندگان باتجربه هنوز در خاطره خود تصاویری از «گوژپشت» و «گوش گوش» دارند که به طور ناگهانی در حال حرکت سیگار می کشند، و شخصی برای همیشه منظره یک پیست سوخته بنزینی را که با راننده ای ناآگاه دنبال خودرو می دود، حک کرده است... هوسبازی شدید بخاری های خودمختار (آنها برای مینی ماشین های Melitopol هستند که توسط کارخانه سنگدانه های خودکار شادرینسک تولید می شدند) صاحبان را مجبور کرد به دنبال هر جایگزینی مانند پیچیدن سیم مسی ضخیم روی لوله های اگزوز برای انتقال مستقیم حرارت به کابین باشند - فقط برای خلاص شدن از شر. بوی منفور و آزاردهنده بنزین و واحد سوختن. اما سال‌ها گذشت، موجی از خودروهای خارجی «کارکرده» از جمله مینی‌بوس‌ها به راه افتاد و روسیه سرانجام فهمید که بخاری خودکار «ساخته شده با دست» چیست. دستان ماهر...
بنابراین، بیایید نگاهی دقیق تر به دستگاه "تهویه هوا" بیندازیم. اصل کار برای محصولات تولید کنندگان مختلف یکسان است - سوخت عرضه شده توسط یک پمپ الکترومغناطیسی خارجی تعبیه شده در خط نزدیکتر به مخزن (پمپ زدن همیشه راحت تر از مکش است) ، تحت کنترل الکترونیک دوز می شود. ، وارد محفظه احتراق یا بهتر است بگوییم به اواپراتور می شود. دومی بدنه ای مقاوم در برابر حرارت با سطح کافی بزرگ است - معمولاً بسته ای از مش های سیمی ساخته شده از "فولاد ضد زنگ" نسوز است. یک شمع برقی با میله سرامیکی در جلوی اواپراتور نصب شده است (کویل های باز مربوط به گذشته هستند). هوا توسط یک سوپرشارژر که توسط شفت موتور الکتریکی هدایت می شود به محفظه احتراق می رسد ، در همان مکان ، در ورودی ، انتهای سرد بخاری ، یک واحد کنترل الکترونیکی وجود دارد - ریز مدارهای آن در معرض گرمای بیش از حد قرار نمی گیرند. باله های سطح بیرونی مبدل حرارتی، جایی که گازهای داغ از محفظه احتراق وارد می شوند، توسط هوا از کابین دمیده می شوند - توسط یک فن نصب شده روی محور موتور در پشت پروانه دمنده هدایت می شود. یک دسته سیم از پانل کنترل به صفحه کنترل نصب شده روی پانل ابزار گذاشته می شود و از آنجایی که کانال ارتباطی در واحدهای مدرن معمولا دیجیتال است، تنها سه سیم کافی است: "بعلاوه"، "منهای" و سیگنال. دکمه چرخشی یا دکمه های روی کنترل از راه دور می تواند چندین حالت عملکرد بخاری را تنظیم کند - بسته به حالت انتخاب شده، پردازنده سرعت فن و حجم سوخت مورد نیاز را تنظیم می کند. نگهداری دما توسط سنسورها کنترل می‌شود: یکی را می‌توان در پانل کنترل یا در ورودی جریان هوا به بخاری تعبیه کرد، دیگری از راه دور است، و مثلاً روی یک تخت قرار می‌گیرد و یک دسته سیم جداگانه در آنجا کشیده می‌شود. سنسور گرمای بیش از حد مبدل حرارتی (سوئیچ حرارتی) یک عنصر ایمنی است، سیگنالی را به واحد کنترل ارسال می کند و خواستار توقف عرضه سوخت است.
هنگامی که بخاری روشن می شود، پردازنده همه سیستم ها را عیب یابی می کند و برنامه را شروع می کند. ولتاژ در شمع به تدریج افزایش می یابد، سپس سوخت و هوا به محفظه احتراق عرضه می شود، فرآیند احتراق آغاز می شود که توسط واحد کنترل با توجه به سیگنال های سنسور شعله تعبیه شده در مبدل حرارتی کنترل می شود. هنگامی که احتراق تثبیت می شود، شمع خاموش می شود و شعله متعاقباً با عرضه مداوم سوخت حفظ می شود. اگر به دلایلی احتراق رخ نداد - به عنوان مثال، به دلیل ضخیم شدن سوخت دیزل تابستانی در یخبندان، کل چرخه به طور خودکار تکرار می شود. پس از دو بار تلاش ناموفق، بخاری به طور خودکار خاموش می شود، نشانگر روی صفحه کنترل روشن می شود و به دستور پردازنده، دمنده برای چند دقیقه در محفظه احتراق می دمد. پس از آن، می توانید دوباره سعی کنید مشتعل شوید. با این حال، اگر سوخت با فصل مطابقت داشته باشد، چنین شرایط اضطراری در یک بخاری مدرن که به طور منظم از رسوبات کربن تمیز می شود بسیار نادر است و پس از احتراق، واحد کنترل احتراق را در حالت حداکثر حفظ می کند و مقدار دمای تنظیم شده توسط راننده را مقایسه می کند. روی صفحه کنترل با دمای هوا در کابین. اگر دومی کمتر از مقدار تنظیم شده باشد، بخاری با "دریچه گاز کامل" به کار خود ادامه می دهد و هنگامی که به مقدار مورد نظر رسید، عرضه سوخت کاهش می یابد. اتفاق می افتد که کابین حتی گرمتر از حد لازم می شود - سپس پردازنده به پمپ سوخت استراحت می دهد و به سوپرشارژر دستور می دهد تا محفظه احتراق را با هوای تازه پاک کند. وقتی دما مثلاً 2 درجه از دمای تنظیم شده رگولاتور پایین می آید، یک فرمان دیجیتالی می رسد: «محمود! آن را روشن کنید! "، و روش گرم کردن شمع با تامین بعدی سوخت طبق سناریویی که در بالا توضیح داده شد آغاز می شود. همانطور که می بینید، استقلال ادعا شده بخاری های هوای همه، بدون استثنا، شرکت ها بسیار مشروط است، زیرا هر واحدی از این دست به شدت به باتری خودرو متصل است و مرگ باتری دور از مناطق پرجمعیت مملو از مرگ برای راننده است. با این وجود ، طراحان عجله ای برای ایجاد "سشوارهای مو" کاملاً مستقل ندارند ، اگرچه در نگاه اول هیچ مانع فنی برای این کار وجود ندارد. راستی اگر 2 کیلو وات اضافی در حین احتراق سوخت آزاد شود چه 40 وات از باتری مصرف می شود؟ چرا چرخاندن شفت با جریانی از گازهای قابل احتراق غیرممکن است، چرا "سشوار" به طور کلی به موتور الکتریکی نیاز دارد؟ و ترموکوپل هم پمپ بنزین و هم وسایل الکترونیکی را به طور کامل می کشد. احتراق - اسکویب. و نیازی به باتری ندارید. افسوس که همه چیز به این سادگی نیست. شباهت دور "دریچه هوا" به یک موتور توربین گاز معنایی ندارد و با گرم کردن شعله نه تنها بلکه چرخاندن آن، مشکل نویز تقریباً غیرقابل حلی ایجاد خواهیم کرد. یعنی باید زیر زوزه جت بخوابید. به مشکلات اجتناب ناپذیر انتخاب گرما از گازهای خروجی ناگفته نماند، زیرا هیچ کس به "اجاق گاز" نیاز ندارد که مانند هواپیما سوخت مصرف کند. بله، و از نظر سطح فناوری، توربین و سشوار، به بیان ملایم، متفاوت هستند - بعید است که بخاری کابین برای هزاران آگهی تجاری بیست (یورو) تقاضا پیدا کند. بنابراین، در آینده قابل پیش بینی، نیازی به انتظار برای "دریچه های هوا" کاملا مستقل نیست.
و اکنون در مورد ویژگی های بخاری مارک های خاص. Webasto و Eberspaeher "مستقل" آلمانی مرجع در نظر گرفته می شوند - بسیاری از راه حل های فنی که توسط مهندسان این شرکت ها به طور مرتب در محصولات رقبا اجرا می شوند - با یا بدون مجوز. ویژگی اصلی آلمانی های اصیل یک مبدل حرارتی آلومینیومی ریخته گری جامد است، این طراحی بهترین کارایی واحد را ارائه می دهد، اما نیاز به فرهنگ تولید نسبتاً بالایی دارد. قیمت بخاری های هر دو شرکت تقریباً یکسان است - حدود 29000 روبل برای "دریچه هوا" 2 کیلوواتی و حدود 37000 روبل برای 3.5-4 کیلووات. یکی از تفاوت‌های غیراصولی بین مکاتب طراحی مختلف، در شکل اواپراتور است: Webasto آن را در اطراف محیط محفظه احتراق و Eberspeher - در انتهای آن قرار می‌دهد. Webasto دارای یک موتور الکتریکی بدون جاروبک، یک فن کم صدا و یک محفظه احتراق با یک واشر فلزی سرامیکی مقاوم در برابر حرارت است. طیف گسترده ای از موقعیت های مجاز به شما امکان می دهد بخاری را با زاویه تا 90 درجه از افق نصب کنید. "اسب" Webasto تشخیص راحت است: با سوئیچ یا سیگنال های تایمر، با تجزیه و تحلیل گازهای خروجی یا استفاده از کامپیوتر. سیستم خود عیب یابی با صدور یکی از 15 کد، نقص ها را نمایش می دهد. تنظیم کننده دما نیز یک کلید گرمایشی است. سنسور دما از راه دور روی کابل تا طول 5 متر - یک گزینه. مجموعه "Comfort" شامل یک تایمر است که بخاری را در زمان تنظیم شده روشن می کند. Air Top - اینگونه است که Webasto بیشتر مدل های خط "دریچه های هوا" را مشخص می کند. مدل های مدرن بخاری های Eberspaecher Airtronic نامیده می شوند - چهار عدد برای پوشش قدرت 2 تا 8 کیلو وات کافی است. از جمله مزایا - راندمان بالا و فن بی صدا با کنترل سرعت بدون پله. در لیست گزینه ها، یک سیستم کنترل از راه دور رادیویی با برد تا 1000 متر است.
شرکت چک برانو با دو مدل معرفی شده است: Breeze III 2 کیلوواتی و Wind III دو برابر قدرتمندتر. طراحی مبدل حرارتی مانند آلمانی ها یعنی ریخته گری آلومینیوم است و قیمت ها جذاب تر است. تنظیم دما صاف است - از 15 تا 30 درجه سانتیگراد، در میان گزینه ها یک تایمر وجود دارد.
"دریچه های هوا" Mikuni - همان دریچه ای که به کاربراتورهایش معروف است - در بازار ما عجیب و غریب هستند. این طراحی بسیار خوب است، زیرا بر اساس مجوز Eberspaecher است، اما فقدان شبکه ای از مراکز خدماتی به وسعت آلمان ها همچنان مانع از توزیع بخاری های معروف به کیفیت ژاپنی می شود.
قدیمی ترین تولید کننده داخلی بخاری های خودران SHAAZ است. طراحی مبدل‌های حرارتی شادرین (که با دست از فولاد ضد زنگ جوش داده می‌شوند) همانطور که در صنایع دفاعی باید بسیار کم باشد، یک مزیت قابل توجه نسبت به ریخته‌گری آلمانی دارد - انعطاف‌پذیری تولید. تسلط بر بخاری با کاربرد خاص و پیکربندی خاص برای یک گیاه به آسانی پوست اندازی گلابی است - اگر مشتری پولدار وجود داشته باشد. خریدار یک بخاری در مقیاس بزرگ فقط می تواند به صلاحیت جوشکارها تکیه کند - اگر مبدل حرارتی دوام داشته باشد، هیچ فیستول و سوراخ دیگری مملو از نفوذ مونوکسید کربن به داخل کابین وجود نخواهد داشت. در خط تولید SHAAZ، 5 مدل "دریچه هوا" با طراحی سنتی - با ظرفیت 2 تا 11 کیلو وات وجود دارد و علاوه بر این، دو واحد جدید با کنترل الکترونیکی وارد سری شده است: 2 و 8 کیلو وات. . اما آنها بسیار گران تر هستند، به عنوان مثال، 02 16000 روبل در مقابل 10000 روبل برای O15 با قدرت برابر هزینه دارد.
برعکس، در کارخانه Rzhev "Eltra-Thermo" از پیشرفته ترین راه حل استفاده کردند و مبدل حرارتی را مانند آلمانی ها یک تکه کردند. علاوه بر این ، پره های آلومینیومی موجود در آن توخالی هستند ، یعنی سطحی که از داخل توسط گازهای قابل احتراق گرم می شود بسیار بزرگتر از مبدل های حرارتی آنالوگ خارجی است که چشم انداز خوبی برای افزایش کارایی می دهد. تا کنون، Rzhevites تنها یک مدل "هوا" - "Pramotronik-4D-24" دارند. کیت 13000 روبلی شامل یک مخزن 12 لیتری برای منبع تغذیه مستقل "اجاق گاز" ، سوخت دیزل رقیق شده با بنزین - در یخبندان شدید است.
کارخانه سامارا "Advers" که بخاری های Planar خود را برای مونتاژ وسایل نقلیه کاماز، جرثقیل های کامیون و سایر تجهیزات ویژه تامین می کند، "دریچه های هوا" را نه تنها در 24 ولت، بلکه در نسخه 12 ولت نیز ارائه می دهد، زیرا به عنوان مثال ، کامیون های آمریکایی دارای ولتاژ تخته "مسافری".
ویژگی طراحی یک مبدل حرارتی آلومینیومی است که از دو نیمه مونتاژ شده است. قیمت یک مجموعه با مخزن 7.5 لیتری 12500 روبل است بخاری های گازسوز در بازار جدا هستند - آنها توسط شرکت آلمانی Truma ساخته می شوند. تقاضا برای چنین چیزی بسیار محدود است، اما برای یک تراکتور بنزینی قدیمی که به پروپان بوتان تبدیل شده است، نمی توانید چیزی بهتر از یک واحد 2.4 کیلوواتی Trumatic E 2400 تصور کنید.
ساعت های طولانی انتظار در خودرو در ترافیک یا بدتر از آن، شب گذرانی در یک زمین باز در سرما ناگزیر به این ایده منجر می شود که یک بخاری داخلی مستقل به هیچ وجه هوی و هوس یک شکارچی-ماهیگیر یا یک ویژگی نیست. موتور خانه راننده حرفه ای
در سرما یا یخبندان خفیف، هر ساعت موتور را تا دمای کم و بیش راحت 60-70 درجه گرم می کنیم. در 20- درجه سانتیگراد، باید هر 35-40 دقیقه با سرعت متوسط گرم کنید تا باتری از بین نرود. اگر یک پمپ الکتریکی اضافی روی اجاق گاز نصب شده بود، از یک موتور گرم به عنوان منبع گرمای مستقل استفاده می کنیم. بسته به سطح عایق داخلی و دمای هوا، موتور در 2-3 ساعت خنک می شود، داخل خودرو - دو برابر سریعتر.
پس از 6 ساعت انتظار، خطر باقی ماندن با مخزن خالی و باتری خالی وجود دارد. در جستجوی محافظت در برابر سرمای قریب الوقوع، راننده آماده است تا با دستان خود یک بخاری داخلی مستقل بخرد یا بسازد. این وضعیت باعث می شود که بهتر از هر تبلیغی در مورد مزایای یک بخاری مستقل اضافی در داخل خودرو فکر کنید.
شایان ذکر است که تجهیزات و تجهیزات استاندارد خودرو برای پارک طولانی مدت در سرما مناسب نیستند. هنگام خرید یک ماشین، تعداد کمی از مردم می خواهند برای تجهیزات اضافی ماشین با یک واحد غیر ضروری پول خرج کنند. اما واقعیت تاثیر خود را می کشد. نسخه استاندارد گرمایش داخلی فقط در حرکت خوب است. عملکرد موتور خودرو به عنوان بخاری کابین ناکارآمد است، 95 درصد گرما به داخل لوله می رود.
در طراحی های مدرن یک بخاری داخلی اضافی برای گرمایش از گزینه های زیر استفاده می شود:
پیشرو در انتخاب رانندگان حرفه ای. هزینه خرید و نصب یک بخاری هوای مستقل تقریباً نصف هزینه سوخت مصرفی برای گرم کردن محفظه مسافر در طول سال کارکرد تراکتور است.
دستگاه و طراحی بخاری مستقل از هوا محفظه مسافر در به طور کلیشبیه به یک بخاری شروع اولیه. برخلاف دومی، یک بخاری مستقل از هوا برای گرمایش استفاده می کند و مستقیماً در کابین یا داخل خودرو نصب می شود.
گرمای تولید شده در حین احتراق نیست تعداد زیادیسوخت در محفظه احتراق از طریق یک مبدل حرارتی آلومینیومی به جریان هوا که توسط یک فن کم صدا وارد محفظه سرنشینان می شود، منتقل می شود. محصولات احتراق از طریق یک شلنگ فلزی مقاوم در برابر حرارت خارج از کابین تخلیه می شوند. سوخت در یک مخزن ذخیره می شود که معمولاً در آن قرار دارد دیوار پشتیکابین تراکتور یک صفحه کنترل و یک رگولاتور ورودی هوا در کابین تعبیه شده است. به طور متوسط، یک دستگاه خودمختار 200 میلی لیتر سوخت در ساعت با بار باتری 40-50 وات مصرف می کند. توان حرارتی بین 2 تا 7 کیلووات در ساعت است.
کامیون‌های دوربرد مدرن و تجهیزات ساختمانی سنگین مجهز به بخاری داخلی 24 ولتی دیزل مستقل هستند که به دلیل ویژگی سوخت مورد استفاده و ولتاژ شبکه داخلی است. در تراکتورهای آمریکایی از ولتاژ منبع تغذیه وسایل نقلیه مسافربری استفاده می شود، بنابراین یک بخاری داخلی 12 ولتی با موتور دیزلی نصب می شود.
بخاری های داخلی خودرو دیزلی Airtronic (Eberspacher) و Air Top ST (Webasto) از بیشترین اعتبار و احترام برخوردار هستند. کیفیت آلمانی، عملکرد بدون مشکل و عملکرد راحت مطابق با قیمت های بالای محصولات است. از جمله مزایای بخاری های مستقل مارک دار:
در میان مدل های روسی، شایان ذکر است که توسعه خود شرکت سامارا "Teplostar" - بخاری مستقل کابین Planar. با هزینه کم، با بی تکلفی و قابلیت اطمینان مشخص می شود. از سوخت دیزل استفاده می کند و به صورت دستی از ریموت کنترل در خودرو کنترل می شود. بخاری مدل Planar-4D با مصرف 0.12-0.4 لیتر گازوئیل در ساعت قادر است محفظه مسافرین اتوبوس را برای 30 صندلی گرم کند.
لازم به ذکر است که بخاری های داخلی خودمختار دیزلی و بنزینی یک رقیب جدی دارند - بخاری گازی داخلی خودرو که از آن استفاده می کند. گاز طبیعییا پروپان بوتان شایان ذکر است دستگاه های گرمایش داخلی مستقل توسعه دهنده آلمانی - Trumatic، که محصولات آن با موارد زیر متمایز می شوند:
توجه داشته باشید! با توجه به شرایط عملیاتی، یک بخاری گازی مستقل برای استفاده حتی در محل های مسکونی یا مسکونی موقت مجاز است.
بخاری های خودران بنزینی عمدتاً برای استفاده در شرایط دماهای پایین کاربرد پیدا کرده اند یخبندان شدیدمنطقه آب و هوایی شمالی
با سادگی ظاهری اصل گرمایش، یک بخاری مستقل هوا را به سختی می توان به عنوان یک بخاری داخلی اضافی در نظر گرفت که برای ساخت خود انجام دهید. در شرایط تولید خانگی، برآوردن الزامات تقریباً بسیار دشوار است:
توجه داشته باشید! در برخی از اقامتگاه های شکار چرخ دار، طرح هایی وجود دارد که از مشعل ها و اجاق گازهای تبدیل شده بنزینی یا گازی به عنوان یک بخاری مستقل استفاده می کنند. اما این یک استثنا از قاعده است. این روش نیاز به اتوماسیون و کنترل خاصی ندارد، اما به سختی می توان از آن در خودروها و کامیون ها استفاده کرد.
نسخه کلاسیک بخاری مستقل طرحی است که در آن دو مدار به طور همزمان در دستگاه گرمایش مونتاژ می شوند - یک مدار گرمایش ضد یخ موتور و یک مبدل حرارتی برای مایع خنک کننده ارسال شده به سیستم گرمایش کابین.
گزینه هایی برای یک سیستم گرمایش مستقل با تغییرات جزئی وجود دارد که دارای یک ظرف عایق حرارتی متصل یا مخزن با آب گرم. چنین دیگ بخار هم نقش یک ذخیره کننده گرما و هم منبع را ایفا می کند آب گرم. یک پمپ اضافی محفظه را که در حالت دیگ بخار کار می کند، پمپ و گرم می کند. چنین بخاری مستقل اغلب برای مکان های مسکونی متحرک - خانه های متحرک استفاده می شود.
یک بخاری برقی مستقل، که در اصطلاح عامیانه به آن "سشوار مو" گفته می شود، برای گرم کردن سریع فضای داخلی در دمای پایین هوا عمل می کند. اگر خودروی شما دارای باتری با ظرفیت حداقل 75 Ah است، از بخاری داخلی خودرو برقی استفاده کنید که از نظر ساختاری شبیه به سشوار 12 ولتی است، با این تفاوت که به جای برق خانگی 220 ولت، ولتاژ 12 ولت است. باتری و ژنراتور ماشین کارکرده. نباید انتظار گرمای آفریقایی در کابین را داشت، اما در حین گرم کردن اجاق گاز ماشین تا دمای 70-80 درجه سانتیگراد مورد نظر، در صورت نیاز فوری به گرم کردن قفل، چنین بخاری داخلی ماشینی که توسط فندک تغذیه می شود ضروری است. یا یخ زدگی را از شیشه یخ زده پاک کنید.
معایب سشوار:
ساخت یک بخاری برقی مستقل برای داخل خودرو با دستان خود و با استفاده از یک فن برقی که از فندک تغذیه می‌شود، راحت‌تر است.
رایج ترین و مقرون به صرفه ترین طرح بخاری، مداری متشکل از یک فن خنک کننده 12 ولتی است که در منابع تغذیه و سیستم های خنک کننده رایانه ها و یک پانل گرمایش استفاده می شود. دومی به شکل یک قاب یا لوله از مواد غیر قابل احتراق و دی الکتریک ساخته شده است. عناصر مناسب روکش ها و کیس های استارت برقی قدرتمند ساخته شده از پارچه پارچه ای یا فایبرگلاس.
روش دیگر، یک مارپیچ نیکروم کشیده شده بر روی تراشه های نصب سرامیکی خاص می تواند به عنوان عنصر گرمایش برای یک بخاری مستقل استفاده شود. در این مورد، پانل می تواند از هر ماده مقاوم در برابر حرارت ساخته شود.
نصیحت! اگر فن الکتریکی با مقاومت متغیر کم مقاومت تکمیل شود، یک بخاری داخلی برقی مستقل با سرعت و دمای جریان هوا کنترل شده به دست می آوریم.
بخاری داخلی اضافی ما از فندک و ولتاژ 12 ولت کار می کند، بنابراین از مقاومت کم استفاده می کنیم. سیم نیکروم:
پس از مونتاژ طراحی یک بخاری برقی مستقل، آن را با اتصال آن به پایانه های باتری برای مدت کوتاهی آزمایش می کنیم. اگر نصب به درستی انجام شود - سیم پیچ بخاری نباید تا حالت "قرمز" گرم شود، جهت حرکت هوای ارائه شده توسط فن باید با محاسبه شده مطابقت داشته باشد. در غیر این صورت، هنگام اتصال دوشاخه برق به فندک، باید پلاریته اتصال معکوس شود و در نظر گرفته شود.
مهم! مراقب کیفیت کنتاکت‌های سیم‌کشی باشید، زیرا فن‌های خنک‌کننده کامپیوتر به‌راحتی با جرقه زدن یا نوسانات کوتاه مدت کنتاکت‌ها از کار می‌افتند.
ویدئویی که چگونه خودتان بخاری کابین بسازید:
اگر چنین بخاری بسازید، می توانید بدون زحمت داخل هر ماشینی را در زمستان گرم کنید. این امر به ویژه برای کسانی که اجاق گاز شکسته در ماشین دارند یا گرمکن شیشه عقب وجود ندارد صادق است. شما می توانید یک بخاری کوچک را خودتان بسازید و کار سختی نخواهد بود. به عنوان پایه ای برای ساخت چنین بخاری فن ، نویسنده تصمیم گرفت از منبع تغذیه رایانه قدیمی استفاده کند.
مواد و ابزار برای ساخت:
- منبع تغذیه از رایانه یا کیس از آن؛
- یک فن کوچک (در منبع تغذیه است)؛
- آهن لحیم کاری با لحیم کاری؛
- سیم ها؛
- یک تکه کاشی؛
- هشت پیچ کوچک با مهره برای تثبیت عنصر گرمایش؛
- سیم نیکروم.
گام یک. آماده سازی بدن
اول از همه، شما باید منبع تغذیه قدیمی را بردارید و آن را جدا کنید. شما باید همه چیز را از آن خارج کنید. لازم است برد الکترونیکی اصلی را بردارید، آن را با چندین پیچ خودکار پیچ کنید. همچنین باید سوئیچ و کانکتورها را جدا کنید، زیرا در هنگام گرم شدن می توانند بوی نامطبوعی از خود متصاعد کنند.
به عنوان مثال، در یک ماشین دوو سنس یک ژنراتور 70 آمپر وجود دارد. در این صورت می توانید بخاری بسازید که حدود 10-15 آمپر مصرف می کند، این تأثیری بر عملکرد شبکه برق خودرو نخواهد داشت.
