دوستداران دوچرخه اغلب در زمستان از آنها پیاده نمی شوند. هر کسی که سعی کرده روی یخ رانندگی کند، از مزایای لاستیک های میخ دار قدردانی می کند. فقط اینجا قیمت به آن می زند. برای یک لاستیک میخ دار معمولی از 1000 UAH درخواست می کنند. در اینجا مدل معروف Nokian WXC-300 را بررسی کردیم.
اگه خودت درست کنی چی؟ چرا که نه. ما با دستان خود لاستیک های میخی را روی دوچرخه می سازیم.
می گیریم مقدار معینی ازاسکناس و رفتن به مغازه دوچرخه. شما می توانید نظرات برخی از فروشگاه ها را در اینجا بخوانید.
ما یک ارزان قیمت را انتخاب می کنیم تا اگر چیزی طبق برنامه پیش نرود دور انداختن آن حیف نیست. اما در عین حال باید به اندازه کافی پهن و با آج بزرگ باشد.
سپس به فروشگاه سخت افزار می رویم و پیچ های سر صاف می خریم. طول آنها به عمق آج روی تایرها بستگی دارد. لازم است انتهای پیچ 1-2 میلی متر بیرون بزند. من اینها را مانند عکس انتخاب کردم. دو سایز 10 و 12 میلی متری خریدم. چیزی که بعداً پشیمان نشد (بعداً به شما خواهم گفت).
به طور کلی، قبل از خرید میخ، باید ضخامت لاستیک را اندازه بگیرید. چگونه انجامش بدهیم؟ ساده ترین راه این است که لاستیک را در محل آینده سنبله سوراخ کنید و لاستیک را اندازه بگیرید. اما من بعد از بازگشت از فروشگاه سخت افزار متوجه شدم.
در مرحله بعد، سوراخ های محل خوشه ها را با همان بالش سوراخ می کنیم. این مکان ها را می توان روی سنبله های مارک دار مشاهده کرد. سوراخ کردن بهتر است از بیرون انجام شود، این به شما امکان می دهد به وضوح ببینید که نوک سنبله بعداً کجا بیرون می آید. و پیچ ها را پیچ کنید. باز هم می گویم که باید 1-2 میلی متر از لاستیک بیرون بزنند.
از آنجایی که دو اندازه پیچ داشتم، پیچ های بلندتر را در طرفین پیچ کردم. چیزی که بعدا پشیمان نشد. آنها برای پیچیدن خوب هستند. نکته اصلی این است که به چنگال دست نزنید.
بنابراین، حدود 100 میخ به یک لاستیک می رود (بسته به دفعات قرار دادن آنها). این کمی وزن لاستیک را افزایش می دهد، اما برای یک گزینه اقتصادی، این مسئله مهمی نیست.
لاستیک دوچرخه میخ دار DIY سپس باید یک واشر بین سر پیچ و محفظه داخل لاستیک گذاشته شود تا سرها به محفظه ساییده نشوند. به راحتی می توان آن را از یک دوربین قدیمی جدا کرد. اما باز هم بهتر است که واشر از ماده سخت تری ساخته شده باشد. به عنوان مثال، ایده ای برای ساخت آن از چرم وجود دارد. بریدن کفش یا چکمه های قدیمی)
خوب، در واقع، همه چیز را می توان روی لاستیک های میخی قرار داد و برای آزمایش رفت. من این یکی را دو فصل سوار کردم. پرواز عادی است
زمستان آمد و من مجبور شدم با دوچرخه کاری کنم تا روی یخ نیفتم. من می توانستم لاستیک های دوچرخه میخ دار آماده بخرم - برای من 4-5 هزار روبل هزینه داشت. نه تنها به دلیل تمایل به صرفه جویی در پول، بلکه به دلیل تمایل ابدی برای انجام کاری با دستان خود، تصمیم گرفتم خودم لاستیک های دوچرخه زمستانی را بسازم.
خریداری شد: 2 لاستیک ارزان قیمت 250 روبل. هر یک؛ 400 عدد 13 میلی متر. پیچ های خودکاری (حدود 100 روبل).
لاستیک‌ها با دندان‌های بزرگ انتخاب شدند تا پیچ‌های خودکار به راحتی در آنها قرار بگیرند. در کل لاستیک 80 + 140 + 80 دندانه داشت. من نمی خواستم 300 پیچ را ببندم، بنابراین از طریق یکی، پیچ ها را در ردیف های جانبی قرار دادم. در نتیجه، حدود 190-200 پیچ خودکار در هر لاستیک قرار داده شد. این باعث شد تا لاستیک ها حدود 200 گرم سنگین تر شوند.
بنابراین، لاستیک ها، پیچ های خودکار - نیز خریداری می شوند. باید دست به کار شویم ابتدا باید سوراخ های راهنما را در لاستیک ها ایجاد کنید. بدون آنها، پیچ های خودکار اغلب کج می شوند و در مکان نامناسبی بیرون می آیند. بسیار مهم است که پیچ های خودکشی از مرکز "دندان" بیرون بیایند - این باعث افزایش طول عمر تایر می شود. برای انجام این کار، من یک مته برداشتم و شروع به سوراخ کردن کردم. حداقل گفتنش سخت بود، بنابراین به این نتیجه رسیدم مسیر جدید: یک میخ را با انبردست بست و روی آتش گرم کرد و با آن لاستیک ها را سوراخ کرد. دیگر سخت نبود، اما هنوز زمان زیادی می برد. و سپس یک ایده درخشان به ذهن من خطور کرد - ایجاد سوراخ با یک جفت! فاضلاب در خانه نبود، بنابراین مجبور شدم آن را بخرم. ایجاد سوراخ با سوله بهترین گزینه است.
سوراخ ها آماده هستند، وقت آن است که پیچ ها را در آن پیچ کنید. من پیچ های 13 میلی متری با واشر پرس خریدم. خرید با واشر پرس بسیار مهم است، زیرا. فقط آنها یک "کلاه" نسبتاً گسترده دارند. من پیچ ها را با پیچ گوشتی معمولی داخل لاستیک پیچ کردم. لاستیک از داخل چرخانده نشده بود. نکته اصلی این است که پیچ ها به طور مساوی پیچ می شوند. شما نیازی به چسباندن آنها ندارید. پیچ خودکار باید پیچ شود تا در خروجی کمی نخ لاستیکی را زیر خود فشار دهد.
این کاری است که من انجام دادم:
آخرین عکس نشان می دهد که در ردیف های جانبی پیچ ها از طریق یکی وارد می شوند. دندان های خالی نیز گاهی در مرکز یافت می شوند، ترتیب وجود دارد: 1-2-1-1-2-1-1-2-1 و غیره.
پیچ ها به داخل پیچ می شوند، بیایید ادامه دهیم. حالا آنها باید تیز شوند. من تیزکن نداشتم، بنابراین از یکی از دوستانم خواستم که میخ ها را تیز کند. پیچ‌های خودکار قوی بودند و سنگ آسیاب بیشتر از آنها ساییده می‌شد. اما، به هر حال، آنها توانستند آنها را تضعیف کنند. روی یک لاستیک، گل میخ ها کمی بلندتر بودند. من آن را روی چرخ جلو گذاشتم، زیرا بار کمتری روی آن است و کیفیت هندلینگ به آن بستگی دارد. ردیف کناری پیچ های خودکاری را می توان ضعیف تر کرد (مهم این است که تیز نیستند)، زیرا فقط در هنگام پیچیدن کار می کنند. یک لاستیک با پیچ های چرخان شبیه این است:
پیچ های خودکاری به داخل پیچ و چرخانده می شوند، اما این همه چیز نیست. برای اینکه درپوش پیچ های خودکاری به دوربین آسیب نرساند، باید یک آستر درست کنید. برای انجام این کار، من بی رحمانه دو سلول را بریدم - یکی قدیمی و دیگری، من از این کلمه نمی ترسم، جدید. حالا می توانید چرخ را جمع کنید. هنگام قرار دادن دوربین مراقب باشید که روی میخ ها خراشیده نشود.
دیروز لاستیک های دوچرخه زمستانی دست سازم را با 25 کیلومتر روی برف و حدود 35 کیلومتر روی آسفالت تست کردم. هنگام رانندگی روی آسفالت، صدای نسبتاً بلندی ایجاد می شود، اما این را نمی توان یک عیب بزرگ نامید. هنگام رانندگی روی برف و یخ، لاستیک ها بهترین بودن را نشان دادند - در حالی که دوستان با لاستیک های معمولی دائماً روی یخ می افتادند ، من کاملاً بدون مزاحمت رانندگی می کردم ، انگار روی آسفالت. اگر لاستیک های میخی را با لاستیک های معمولی مقایسه کنیم ، البته با آج بد ، با ترمز اضطراری تفاوت به سادگی وحشتناک است. بهشت و زمین! با لاستیک های میخ دار، در هنگام ترمز شدید با سرعت زیاد روی یخ، به هیچ وجه نمی لغزد، گل میخ ها رد عمیقی روی یخ می گذارند.
تنها ایراد آن این است که حفظ سرعت بالای سواری دشوار است و به طور کلی سواری کمی دشوارتر است. این هنگام رانندگی روی آسفالت احساس می شود، اما رانندگی روی یخ / برف لذت واقعی است.
نوک گل میخ یک نوک کاربید است که در بدنه فولادی گل میخ ذوب شده است. کندن چنین سنبله ها غیرممکن است و با رعایت چند قانون ساده می توان از لاستیک های مارک دار برای چندین زمستان متوالی استفاده کرد. دوچرخه ای در چنین "کفش هایی" با اطمینان قدم می زند یخ صاف، به خوبی در مسیرهای یخ زده و نسبتاً برفی ایستاده است که توسط دوچرخه سوار کاملاً کنترل می شود. در عین حال، برای مبتدیان، سوار شدن بر روی یک مسیر یخی می تواند بسیار باشدمفید همه واکنش‌های دوچرخه صاف می‌شوند و به نظر می‌رسد کند می‌شوند، بنابراین تسلط بر مهارت لغزش کنترل‌شده، یادگیری کنترل لغزش و دوز صحیح نیروهای ترمز بسیار آسان است. البته، بدون سقوط نمی تواند انجام دهد، اما دوچرخه حتی به آرامی روی یخ می افتد، بنابراین این منجر به صدمات جدی نمی شود.
اما محدودیت هایی نیز وجود دارد و موارد قابل توجهی نیز وجود دارد. اول از همه، این لاستیک ها برای رانندگی بر روی برف، برف فشرده و یخ مناسب هستند. هنگام رانندگی در زمین یخ زده و به خصوص روی آسفالت باید مراقب بود که از سر خوردن جلوگیری شود. در غیر این صورت، سنبله ها به سرعت به بیرون پرواز می کنند و بقیه در امتداد آج "دراز می کشند" و ناگهان نگه داشتن آنها متوقف می شود. برف عمیق زمین سختی برای دوچرخه است. سوار شدن بر روی آن به مهارت های مشابه روی شن و ماسه نیاز دارد
تنها تفاوت این است که تقریباً غیرممکن است که روی برف شل به سرعت "رفتن روی گلایدر" شتاب دهید (تراکم یکسان نیست) ، به همین دلیل است که برای غلبه بر مناطق برفی قدرت زیادی لازم است.
عریض ترین لاستیک ها در اینجا بسیار بیشتر از مهارت ورزشی یک سیکلوکراسر دیگر کمک خواهد کرد.
میخ های دوچرخه مارک دار یک منهای بسیار مهم دیگر نیز دارند - قیمت. طبیعتاً همه حاضر نیستند به خاطر چند ترفند روی یخ یک حوض یخ زده در کشور از چنین مبلغی جدا شوند. بنابراین، بسیاری از چرخ های دوچرخه خود به خود خش خش می کنند. برخی از افراد، بدون هیچ مقدمه ای، پیچ های معمولی خودکار را به لاستیک می پیچند. با این حال، آنها حداکثر چند ساعت دوام می آورند و ساختن چنین "سنبله" بدون پیچ گوشتی یک روز کامل طول می کشد. اما روش ناودانی با رولپلاک ساختمانی هنوز ارتباط خود را از دست نداده است. صبر واقعی برای اجرای آن به فرشته نیاز دارد. هر دو روش توصیف شده عمدتاً برای مسیرهای یخی مناسب هستند. برای سوار شدن بر روی زمین های ناهموار متنوع تر با سفر به آسفالت، می توانید از فناوری خودرو استفاده کنید.
حداقل دو راه دیگر وجود دارد. اولین مورد نصب میخ های خودرو روی چسب در چرخ های دوچرخه است. این روش را می توان در یک اتصال لاستیک تخصصی انجام داد یا می توانید خودتان آن را انجام دهید. در این مورد، مهم است که لاستیک مناسب را انتخاب کنید - با یک چکر جامد، گسترده و نسبتاً بالا. ناودانی های کوتاه تری برای چرخ جلوی دوچرخه و گل میخ های بلندتر در عقب انتخاب می شوند. در چکرز، لاستیک ها سوراخ می شوند (غیر از طریق!) سوراخ ها و میخ های آغشته به چسب در آنها وارد می شوند. گزینه دوم خرید میخ های مارک خاص با پیچ گوشتی مخصوص است. در عین حال، سوراخ کردن چرخ و آغشته کردن سنبله ها با چسب ضروری نیست. فقط سنبله را، مانند یک پیچ خودکار، در چکر بپیچانید!.
اما هنوز با رانندگی معمولی در خیابان چه باید کرد؟ می‌پرسید چرا نمی‌توانید لاستیک‌ها را با ناودانی‌های معمولی خودرو بچسبانید؟ این فناوری در اکثر شرکت های تایرسازی شناخته شده است. میخ های خوب ماشین هم مشکلی ندارند. اما معلوم می شود که همه چیز چندان ساده نیست.
اولا، حتی چرخ های دوچرخه میخ دار نمی توانند چسبندگی قابل اعتماد روی آسفالت یخی را تضمین کنند. اگر یخ نازک باشد، سنبله آن را بریده و روی سطح سختی قرار می گیرد که نمی تواند به آن بچسبد. ثانیا برای اینکه سنبله به خوبی روی چرخ بنشیند،لاستیک باید خیلی سفت باشد و برای اینکه لاستیک در جاده های سرد و لغزنده خوب نگه دارد باید بسیار نرم باشد.
برای لاستیک‌های خودرویی که در میلیون‌ها نسخه تولید می‌شوند، برای بازار ما، فناوری‌هایی وجود دارد که این دو کیفیت را با هم ترکیب می‌کنند. علاوه بر این، مساحت و شکل لکه تماس لاستیک ماشین یا موتور سیکلت، بر خلاف لاستیک دوچرخه، به خصوص در شیب، به بیان ملایم، متفاوت است. حتی اگر همه دوچرخه سواران
امروز ما در مورد نحوه نصب ناودانی روی لاستیک دوچرخه برای ساخت لاستیک های دوچرخه زمستانی صحبت خواهیم کرد. ما همچنین روش های نصب میخ های خانگی روی لاستیک های دوچرخه را با دستان خود در نظر خواهیم گرفت تا در زمستان دوچرخه سواری کنید.
البته دوچرخه سواری بیشتر در مورد سواری است زمان گرمبا این حال، برخی از دوچرخه‌سواران افراطی در زمستان «اسب‌های آهنین» خود را تنها نمی‌گذارند و سفرهای زمستانی را در طبیعت ترتیب می‌دهند یا به سادگی از آنها به عنوان وسیله نقلیه معمولی استفاده می‌کنند.
استفاده از دوچرخه در زمستان نه تنها به آمادگی جسمانی عالی دوچرخه سوار نیاز دارد، بلکه خواسته های ویژه ای را نیز برای دوچرخه ایجاد می کند. بنابراین چند نکات مفیدبرای دوچرخه سواری زمستانی:
حتما تایرهای میخ دار زمستانی را نصب کنید. با حرکت مکرر روی یخ یا برف نورد شده، لاستیک هایی با حداقل 200-350 سنبله مورد نیاز است. برای رانندگی در خیابان های شهر، ممکن است سنبله های کمتری وجود داشته باشد - از 50 تا 200 قطعه.
اگر دوچرخه فقط ترمزهای کالیپر دارد، حداقل یکی از آنها (در جلو) باید با ترمز دیسکی تعویض شود. نکته این است که ترمزهای ترمز V که روی گیره رینگ کار می کنند، به دلیل یخ زدن رینگ ها به طور قابل توجهی کارایی خود را در هوای سرد از دست می دهند. چرخ از لحظه اعمال ترمز می تواند تا 10 دور بچرخد. وقتی یک دوچرخه مسافت 20 متری را در 10 دور طی می کند، از چه نوع ایمنی می توانیم صحبت کنیم؟ در سرما، ترمزهای دیسکی نیز بدتر از تابستان عمل می کنند، اما هنوز به طور قابل توجهی از ترمزهای V-brake موثرتر هستند.
· هنگام رانندگی در جاده های زمستانی، مطمئناً زنجیر با خاک و مواد شیمیایی جاده مسدود می شود. بعد از هر بار سواری، زنجیر را حتما تمیز و روغن کاری کنید.
· هنگام رانندگی روی برف، چرخ دنده ها و تعویض دنده ها خیلی سریع با برف مسدود می شوند. توصیه می شود به طور دوره ای مکانیسم تعویض دنده را متوقف و تمیز کنید.
اگر شکاف یا تراشه در آن وجود دارد رنگ آمیزیدوچرخه، روی قسمت های آسیب دیده رنگ کنید، در غیر این صورت زنگ باعث خوردگی قاب می شود و در تابستان چیزی برای سوار شدن نخواهید داشت.
· مهر و موم بوش و کالسکه در سرما "برنزه" می شوند و کثیفی و چیزهای ناپسند دیگر را وارد می کنند. توصیه می کنیم هر دو ماه یک بار بوش و کالسکه را جدا کرده و دوباره روغن کاری کنید.
در زمستان خیلی زود تاریک می‌شود، بنابراین حتماً یک فلاشر قرمز و بازتابنده‌ها برای نشان دادن حضور شما در تاریکی روی دوچرخه خود نصب کنید و یک چراغ جلو ترجیحا LED نصب کنید.
بسیاری از دوچرخه سواران در زمستان از خود این سوال را می پرسند که آیا باید به لاستیک های میخ دار روی بیاورند یا نه؟ یکی از عوامل تعیین کننده در برابر ناودانی دوچرخه، قیمت قابل توجه لاستیک های زمستانی با کیفیت است. فقط یک لاستیک دوچرخه با سنبله می تواند پنج هزار روبل هزینه داشته باشد - آنها همیشه آماده نیستند که اینقدر برای لاستیک های دوچرخه خرج کنند.
اما به هر حال، چنین لاستیک ارزش پول را دارد - میخ ها به طور قابل اعتمادی در مناطق یخ گاز می گیرند و به دوچرخه اجازه می دهند مسیر را حفظ کنند.
تمایلی به خرید ندارید؟ می توانید آن را خودتان انجام دهید
بیایید فوراً بگوییم که بعید است که بتوان غلت زدن را با خودآموزی حفظ کرد، اما دستیابی به تماس مناسب با سطح یخ کاملاً امکان پذیر است.
برای چه چیزی نیاز داریم خود ساختلاستیک های دوچرخه میخ دار:
لاستیک قدیمی با آج بلند (کاملاً فرسوده کار نمی کند)؛
- سوله
- چند صد پیچ خودکار با واشر پرس؛
- سیلیکون یا چسب کفش؛
- یک اتاق دوچرخه قدیمی؛
- انبر؛
- پیچ گوشتی؛
- فایل.
همه مواد لازمپیدا شد؟ شروع!
تصمیم بگیرید که چه نوع نقاشی قرار است انجام دهید. برای اکثر موارد بهینه - سنبله ها را در سه ردیف - در طرفین و در مرکز قرار دهید. این مرکز را می توان برای حفظ رول کنار گذاشت و به لاستیک خاصیت چسبندگی زمستانی برای پیچیدن و در شیارهای یخی باریک داد.
شما همچنین می توانید در چهار ردیف گل میخ بزنید - این امر به ویژه در صورتی منطقی است که مهره های موجود در آج دارای عدد زوج باشند.
پس از تصمیم گیری در مورد الگوهای سنبله ها، سوراخ ها را در مرکز لنگ ها (برآمدگی) لاستیک علامت بزنید.
لاستیک را به سمت بیرون بچرخانید و شروع به پیچاندن یک پیچ خودکشی در سوراخ سوراخ کنید - قسمت کوچکی از آن باید درست در مرکز تیغه بیرون بیاید. کار خسته کننده و طولانی است.
در مرحله بعدی، ما شروع به ساخت یک کت خز می کنیم. برای این کار به یک اتاقک دوچرخه قدیمی نیاز داریم. آن را برش دهید، دراز کنید داخللاستیک ها (نه تا لبه طناب)، یک بار دیگر همه چیز را اندازه و تراز کنید و شروع به چسباندن آن به چسب کنید. وظیفه کت خز محافظت از محفظه دوچرخه کار از بریدگی با پیچ های خودکار است.
مرحله بعدی شامل آسیاب کردن پیچ ها تا حد قابل قبولی است. می توان جانبی ها را رها کرد، اما میخ های شعاعی باید قطع شوند. لبه های پیچ های شعاعی را بیش از 1-2 میلی متر بیرون نگذارید. از طرف - به طعم و مزه.
چه چیزی را برش دهیم؟ - سیم برش، انبردست، سوهان، آسیاب. با سیم برش یا انبردست یک برش خشن ایجاد می کنید و با یک فایل آن را برای شرایطی نزدیک به آنچه در لاستیک کارخانه می بینیم تراز می کنید.
همین.
ویژگی های لاستیک دوچرخه زمستانی خود ساخته
ایده آل ترین رول نیست.
- توده بسیار عظیم ساخت و ساز؛
- یک سنبله قدیمی، پایین تر از آنچه در تایرهای کارخانه می بینیم.
- ارزان و شاد!
آموزش تصویری
گل میخ مال شما کسانی است که در سراشیبی سوار می شوند یا در مسابقات کشوری یا تورهای دوچرخه سواری شرکت می کنند.
مرسوم است که مسیرهای سراشیبی را قبل از اسکی تمیز کنید، اما به این دلیل زمین نرم تر نمی شود - سنبله چسبندگی روی زمین یخ زده را افزایش می دهد، این مهم است و می توانید آن را احساس کنید.
در مسابقات کشوری زمستانی بدون گل میخ، کار کردن با قدرت کامل از نظر عینی دشوارتر است. تا زمانی که برف نرم باشد، خوب است، اما بخش ها در مسیرها متفاوت است.
در گردشگری دوچرخه سواری، افزایش ایمنی است. هنگامی که در امتداد مسیرها سوار می شوید، به این فکر کنید که ترک کردن چرخ روی یک دست انداز ناگهانی یخی و حتی خارج شدن از مسیر چقدر خطرناک است - در جنگل، در مناطق برفی، گل میخ عاشقان دوچرخه سواری زمستانی را نجات می دهد.
یک لاستیک دوچرخه خوب برای زمستان بخرید، یا همان طور که در بالا در مقاله توضیح داده شد، خودتان بسازید. نورد کمتری وجود خواهد داشت، اما مزایای استفاده از آن همچنان بیشتر است.
دوچرخه سواری برای بسیاری سرگرمی لذت بخش است. اما برای کسانی که دوست دارند در زمستان دوچرخه سواری کنند، لاستیک های ناودانی دیگری در نظر گرفته شده است. در مرحله بعد، ما به یک ابزار نیاز داریم: یک پیچ گوشتی خوب و مناسب برای پیچ های خودکار، یک پیچ گوشتی 7 سر (8 پیچ گوشتی یا مته، مته (2-3 میلی متر گچ، سوله، فاصله دهنده برای لاستیک. لاستیک را علامت گذاری می کنیم، مکان هایی که در آن می توانید از گچ یا نشانگر استفاده کنید در تعداد زیادسنبله ها، وزن لاستیک افزایش می یابد و در صورت کوچک بودن، چسبندگی لازم برقرار نمی شود. در اینجا مورد نیاز است خلاقیت. همچنین نباید ضعیف شدن لاستیک را به دلیل پارگی بند ناف با مته و پیچ های خودکار فراموش کرد. محل های مشخص شده را با مته به قطر 2-3 میلی متر سوراخ می کنیم. ما بین دو طرف وارد می کنیم.
بنابراین، اگرچه پیچ‌های خودکار روی چرخ جلو کمی فرسوده شده‌اند، اما همچنان باید بغلطند و بغلطند، و من در تعویض آنها فایده‌ای نمی‌بینم، آنها خوب کار می‌کنند. روی چرخ عقب، پیچ های خودکار تقریباً به طور کامل فرسوده شده اند و در حال حاضر تأثیر بسیار کمی از آنها وجود دارد: من به شدت روی یخ شروع به لیز خوردن کردم، چرخ عقب اغلب از بین می رود. هیچ سقوطی وجود نداشت، اما کنترل جاده ضعیف شد.
من می خواهم در مورد نحوه ساییدگی پیچ های خودکاری بیشتر به شما بگویم. فقط ردیف وسط دوخته شده است. ردیف های جانبی به ندرت کار می کنند، بنابراین به سختی در هر دو چرخ فرسوده می شوند. چرخ جلو به آرامی بارگیری می شود، بنابراین آنها عملاً در آنجا فرسوده نمی شوند. در چرخ عقب همه چیز جدی تر است. تصور کنید که ما یک چرخ با پیچ های خودکار جدید داریم. پس از 10-20 کیلومتر رانندگی روی آسفالت، پیچ های خودکاری به طور قابل توجهی از بین می روند. سپس میزان سایش کاهش می یابد. پس از 40 تا 60 کیلومتر آسفالت، پیچ های خودکار از قبل کمی از لاستیک بیرون زده اند، اما همچنان چسبندگی خوبی روی یخ ایجاد می کنند. پس از آن میزان سایش حتی بیشتر کاهش می یابد و فقط پس از 100-200 کیلومتر آسفالت فرسوده می شوند تا از کار بیفتند. بنابراین، اگر متوجه شدید که پس از چند کیلومتر پیاده‌روی آسفالت، پیچ‌های خودکار جدید به‌طور محسوسی فرسوده شده‌اند، نگران نباشید :) من در زمستان امسال کمی بیش از 400 کیلومتر رانندگی کرده‌ام و همین الان تصمیم گرفتم که این گیره‌ها را بیهوشی کنم. دوباره لاستیک علاوه بر این، باید به یاد داشته باشیم که زمستان 2011-2012 تا اواسط ژانویه تقریباً بدون برف بود و من مجبور بودم تقریباً منحصراً روی آسفالت رانندگی کنم. فکر می کنم اگر زمستان معمولی بود، سنبله های من تا بهار باقی می ماند.
به پدها هم اشاره می کنم. بعد از اینکه محفظه 3 بار با پیچ های خودکار بریده شد، تصمیم گرفتم اقدامات شدید را انجام دهم و از سه محفظه قدیمی روی چرخ عقب و در جلو - از نیمه قدیمی یک واشر بین محفظه و لاستیک ایجاد کردم. لاستیک صاف دوچرخه به طور محسوسی سنگین شده است، اما من به آن عادت کردم و اکنون می توانم سرعت نسبتاً بالایی را حفظ کنم.
بنابراین، در اینجا این است که پیچ های فرسوده قدیمی چگونه به نظر می رسند. آنها واقعاً دیگر کمک نمی کنند.
این همان چیزی است که به نظر می رسد جدید است، فقط پیچ خورده است. آنها ترسناک به نظر می رسند ، اما فقط باید از مشمع کف اتاق بترسید :)
تعویض پیچ ها کار سختی نیست. من فقط پیچ های قدیمی را باز کردم و جدیدها را پیچ کردم. ردیف های جانبی، البته، تماس نداشتند. باز کردن پیچ های قدیمی کمتر از یک ساعت طول کشید. کمی بیش از یک ساعت طول کشید تا موارد جدید را ببندید. اتفاقاً لاستیک عملاً فرسوده نشد و پیچ‌های خودکار جدید کاملاً محکم نشستند. من همچنین می خواهم توجه شما را به این واقعیت جلب کنم که اگرچه من از لاستیک های اقتصادی استفاده می کنم (هر عدد 250 روبل) اما وضعیت آن را می توان عالی ارزیابی کرد، علیرغم اینکه حداقل 300 کیلومتر روی آسفالت رانندگی کردم و فقط کمی بیشتر از صد روی برف (زمستان است، لعنت به آن، بی برف است). آن ها پیچ های خودکاری باعث کاهش سایش لاستیک هنگام رانندگی روی آسفالت می شود.
آخرین بار از یکی از دوستانم خواستم که پیچ های خودکار من را به طول لازم آسیاب کند. بار دوم نمی‌خواهم کسی را مزاحم کنم و تصمیم گرفتم که پیچ‌ها را به هیچ وجه ساییده نکنم. همانطور که در عکس می بینید 0.5 سانتی متر از لاستیک بیرون زده اند
امیدوار بودم چند کیلومتری روی آسفالت رکاب بزنم و آنها تضعیف شوند. در واقع، این تقریباً اتفاق افتاد، فقط آنها خرد نشدند، اما در نوک ها کمی شکستند. قبلاً بعد از چند کیلومتر (به هر حال نسبتاً سنگین) آسفالت ، آنها بدون انتهای تیز بودند و بعد از 10 کیلومتر آسفالت و 20 کیلومتر برف (خب ، برف حساب نمی شود) پیچ های خودکار کاملاً هستند. خوشه های مناسب و کمی هیپرتروفی شده که کاملاً روی یخ نگه می دارند و فقط در 1.5-2 میلی متر بیرون زده اند. اکنون که کوتاه شده اند، سایش آنها به طور محسوسی کاهش می یابد و می توانید با خیال راحت سوار شوید
در واقع، نتیجه این است: نیازی به آسیاب کردن پیچ های جدید نیست، فقط کافی است به معنای واقعی کلمه 2-3 کیلومتر روی آسفالت سوار شوید.
لاستیک‌های دوچرخه‌های میخ‌دار، صاحب آن را قادر می‌سازد تا از دوچرخه‌سواری در یخ و برف لذت ببرد، بدون ترس از اینکه با حرکت کنار بیاید و در جاده‌ای بد سقوط کند. از این گذشته ، جاده اغلب در دوره زمستانی رانندگی غیرقابل پیش بینی است.
لاستیک‌های میخ‌دار شبیه لاستیک‌های خودرو هستند، با آج فلزی بادوام که در دو طرف لاستیک قرار دارد. رانندگی بر روی سطح یخی را بدون مشکل امکان پذیر می کند، اما به شرطی که چرخ ها به شدت پمپ نشوند.
خود ناودانی ها روی لاستیک هستند اشکال مختلف:
- خاطر نشان؛
- تخت.
علاوه بر این، تایرهای میخ دار با تعداد متفاوتی گل میخ عرضه می شوند.
یکی از آنها لاستیک های دو ردیفه است. آنها در طرفین قرار دارند. با پمپاژ خوب چرخ، عملاً فقط هنگام چرخش با سطح تماس پیدا نمی کنند. این در شرایط آب و هوایی که یخ روی سطح آسفالت وجود ندارد صدق می کند. اما اگر نیاز به رانندگی بر روی سطح یخی دارید، چرخ باید کمتر باد شود. و آب و هوا دقیقاً آن دسته از میخ های فلزی جانبی را که برای تماس با سطح لغزنده ضروری هستند، کار می کند.
نوع دیگر لاستیک های چهار ردیفه است. آنها شبیه لاستیک های دو ردیفه هستند، اما تفاوت آنها در این است که دو ردیف ناودانی اضافی نیز دارند. یعنی تعداد میخ های لاستیک یک و نیم برابر افزایش می یابد. آنها قدرتمندتر هستند و حرکت راحت را در جایی که جاده های معمولی وجود ندارد امکان پذیر می کنند. اما اول از همه، آنها برای رانندگی در سطح یخی طراحی شده اند، اما در عین حال رانندگی در جاده ها را ممکن می کند.
هنگام استفاده از چنین لاستیکی مهم است:
1. پمپاژ قوی انجام نمی دهد. و سپس پیچ های شیب دار، و فرودها برای دوچرخه سوار چیزی نخواهد بود.
2. و سپس باعث می شود تا لاستیک به خوبی روی سطحی لغزنده چسبیده شود.
3. عدم وجود ترمز تیز و لاستیک های میخ دار به اندازه کافی دوام می آورد.
و پس از نصب لاستیک های میخ دار، باید مراحل شکست را طی کنید. اما این کار باید بسیار با دقت انجام شود. این برای آسیب رساندن به خود میخ ها و لاستیک ضروری است. خود فرآیند دویدن دقیقاً روی آسفالت و به مدت یک ساعت با حرکت آهسته دوچرخه انجام می شود. این به لاستیک میخ دار عمر طولانی تری می بخشد. وضعیت خوبو بدون از دست دادن سنبله. و سپس هر دوچرخه سواری حتی در زمستان لذت بخش خواهد بود.
زمستان آمد و من مجبور شدم با دوچرخه کاری کنم تا روی یخ نیفتم. من می توانستم لاستیک های دوچرخه میخ دار آماده بخرم - برای من 4-5 هزار روبل هزینه داشت. نه تنها به دلیل تمایل به صرفه جویی در پول، بلکه به دلیل تمایل ابدی برای انجام کاری با دستان خود، تصمیم گرفتم خودم لاستیک های دوچرخه زمستانی را بسازم.
خریداری شد: 2 لاستیک ارزان قیمت 250 روبل. هر یک؛ 400 عدد 13 میلی متر. پیچ های خودکاری (حدود 100 روبل).
لاستیک ها با "دندان" های بزرگ انتخاب شدند تا پیچ های خودکاری به راحتی در آنها قرار بگیرند. در کل لاستیک 80 + 140 + 80 دندانه داشت. من نمی خواستم 300 پیچ را ببندم، بنابراین از طریق یکی، پیچ ها را در ردیف های جانبی قرار دادم. در نتیجه، حدود 190-200 پیچ خودکار در هر لاستیک قرار داده شد. این باعث شد تا لاستیک ها حدود 200 گرم سنگین تر شوند.
بنابراین، لاستیک ها، پیچ های خودکار - نیز خریداری می شوند. باید دست به کار شویم ابتدا باید سوراخ های راهنما را در لاستیک ها ایجاد کنید. بدون آنها، پیچ های خودکار اغلب کج می شوند و در مکان نامناسبی بیرون می آیند. بسیار مهم است که پیچ های خودکار از مرکز "دندان" بیرون بیایند - این باعث افزایش طول عمر تایر می شود. برای انجام این کار، من یک مته برداشتم و شروع به سوراخ کردن کردم. دست کم سخت بود، بنابراین راه جدیدی پیدا کردم: یک میخ را با انبردست بستم، آن را روی آتش گرم کردم و با آن سوراخ هایی در لاستیک ها ایجاد کردم. دیگر سخت نبود، اما هنوز زمان زیادی می برد. و سپس یک ایده درخشان به ذهن من خطور کرد - ایجاد سوراخ با یک جفت! فاضلاب در خانه نبود، بنابراین مجبور شدم آن را بخرم. ایجاد سوراخ با سوله بهترین گزینه است.
سوراخ ها آماده هستند، وقت آن است که پیچ ها را در آن پیچ کنید. من پیچ های 13 میلی متری با واشر پرس خریدم. خرید با واشر پرس بسیار مهم است، زیرا. فقط آنها یک "کلاه" نسبتاً گسترده دارند. من پیچ ها را با پیچ گوشتی معمولی داخل لاستیک پیچ کردم. لاستیک از داخل چرخانده نشده بود. نکته اصلی این است که پیچ ها به طور مساوی پیچ می شوند. شما نیازی به چسباندن آنها ندارید. پیچ خودکار باید پیچ شود تا در خروجی کمی نخ لاستیکی را زیر خود فشار دهد.
پیچ ها به داخل پیچ می شوند، بیایید ادامه دهیم. حالا آنها باید تیز شوند. من تیزکن نداشتم، بنابراین از یکی از دوستانم خواستم که میخ ها را تیز کند. پیچ‌های خودکار قوی بودند و سنگ آسیاب بیشتر از آنها ساییده می‌شد. اما، به هر حال، آنها توانستند آنها را تضعیف کنند. روی یک لاستیک، گل میخ ها کمی بلندتر بودند. من آن را روی چرخ جلو گذاشتم، زیرا بار کمتری روی آن است و کیفیت هندلینگ به آن بستگی دارد. ردیف کناری پیچ های خودکاری را می توان ضعیف تر کرد (مهم این است که تیز نیستند)، زیرا فقط در هنگام پیچیدن کار می کنند. لاستیک با پیچ چرخان شبیه این است
پیچ های خودکاری به داخل پیچ و چرخانده می شوند، اما این همه چیز نیست. برای اینکه درپوش پیچ های خودکاری به دوربین آسیب نرساند، باید یک آستر درست کنید. برای انجام این کار، من به طرز وحشیانه ای دو سلول را بریدم - یکی قدیمی و دیگری، من از این کلمه نمی ترسم، جدید. حالا می توانید چرخ را جمع کنید. هنگام قرار دادن دوربین مراقب باشید که روی میخ ها خراشیده نشود.
دیروز لاستیک های دوچرخه زمستانی دست سازم را با 25 کیلومتر روی برف و حدود 35 کیلومتر روی آسفالت تست کردم. هنگام رانندگی روی آسفالت، صدای نسبتاً بلندی ایجاد می شود، اما این را نمی توان یک عیب بزرگ نامید. هنگام رانندگی روی برف و یخ، لاستیک ها بهترین بودند - در حالی که دوستان من که تایرهای معمولی داشتند دائماً روی یخ می افتادند، من کاملاً بدون مزاحمت رانندگی می کردم، انگار روی آسفالت :) اگر لاستیک های میخ دار را با لاستیک های معمولی مقایسه کنیم، البته با یک آج بد، تحت ترمز اضطراری، تفاوت به سادگی هیولا است. بهشت و زمین! با لاستیک های میخ دار، در هنگام ترمز شدید با سرعت زیاد روی یخ، به هیچ وجه نمی لغزد، گل میخ ها رد عمیقی روی یخ می گذارند.
تنها یک اشکال وجود دارد - حفظ سرعت بالای سواری دشوار است و به طور کلی سوار شدن کمی دشوارتر است. این هنگام رانندگی روی آسفالت احساس می شود، اما رانندگی روی یخ / برف لذت واقعی است.
همانطور که گفتم دیروز حدود 35 کیلومتر باید روی آسفالت برهنه رانندگی می کردم. یکی از دوستان با تجربه بسیار بیشتر گفت که وقتی به خانه رسیدم باید لاستیک ها را عوض کنم زیرا میخ های آسفالت از بین می روند. اما معلوم شد که پیچ ها عملا فرسوده نشده اند. آنها فقط چرخیدند و تیز نشدند، اما طول آنها ثابت ماند. با این حال، شایان ذکر است که هر بار این اتفاق نمی افتد - من فقط با خرید پیچ های خودکار با کیفیت بالا خوش شانس بودم. به طور کلی، رانندگی روی آسفالت روی چنین لاستیک هایی، اگرچه مطلوب نیست، اما در صورت حفظ سرعت کم امکان پذیر است.
استفاده از لاستیک‌های دوچرخه‌های میخ‌دار زمستانی خانگی. مزایا و معایب
اخیراً نحوه ساخت لاستیک های میخی برای دوچرخه را نوشتم. مدتی گذشت، من موفق شدم آن را سوار کنم و اکنون آماده هستم تا در مورد مزایا و معایب این لاستیک دوچرخه صحبت کنم.
اول، در مورد شایستگی.
اگرچه برخی می گویند که در زمستان با لاستیک های معمولی به طور معمول رانندگی می کنند، اما، هر چه می توان گفت، تفاوت آشکار است. مخصوصاً هنگام ترمز گرفتن. اما، این کیفیت ترمز است که بیشترین اهمیت را در هنگام دوچرخه سواری در زمستان دارد. خوب، همه چیز با مزایا مشخص است، بیایید به معایب و مشکلات برویم.
ایرادات
البته سوار شدن این لاستیک ها کمی سخت تر است. اما موضوع این نیست. هنگام رانندگی روی آسفالت ، میخ های چرخ عقب به طور محسوسی پاک می شوند ، بنابراین برای کل زمستان چرخ عقب برای من کافی نخواهد بود (همه چیز با چرخ جلو درست است) و یا باید یک لاستیک جدید بسازم یا پیچ های فرسوده را باز کرده و پیچ های جدید را ببندید. اما در این مورد، لاستیک تایر می تواند به سرعت فرسوده شود، زیرا. بخش جدیدی از پیچ های خودکاری، به احتمال زیاد، در امتداد یک موضوع موجود قرار نمی گیرند، بلکه یک موضوع جدید را می گذارند. اما این موضوع اصلی نیست. وقتی برای اولین بار تصمیم گرفتم لاستیک دوچرخه را ببندم، یکی از دلایل اصلی عدم وجود لاستیک زمستانی دوچرخه در فروش یا بهتر بگوییم نادر و در نتیجه بدون انتخاب گزینه بود. اما اکنون در فروش نیز وجود دارد، و انتخابی وجود دارد و احتمالاً می توانید هر کدام را در فروشگاه های آنلاین خریداری کنید.
اما با نگاه کردن به محل میخ های فلزی و لاستیکی در لاستیک های دوچرخه و درک اینکه چگونه و کجا میل به سوار شدن در زمستان وجود دارد، خلق و خو بهتر نشد. گویی طراحان محصولات تایرسازان از موضعی بیش از حد ایده آل به محصولات خود اهمیت می دهند. یا آسفالت و یخ صاف، یا برف نورد متناوب با جاده بدون برف. و میخ‌ها به‌طور ویژه ساخته شده‌اند تا سریعتر روی سطوح سخت گم شوند و خرید لاستیک دوچرخه بعدی ضروری است.
در نتیجه استدلال - خرج کردن پول برای چیزی که هست یا انجام کاری که بسیار ارزانتر است، اما دقیقاً همانطور که باید باشد، آن را انجام دادم.
انتخاب پایه - لاستیک
اول، من در مورد پارامترها تصمیم گرفتم - لاستیک چه چیزی باید باشد. و با توجه به تجربه قبلی از کاوش کردن آج های قدیمی، با آج نیمه فرسوده، تصمیم گرفتم که فقط یک نمونه جدید و نه تصادفی، که بدون هیچ هزینه ای (یا تقریباً بدون هیچ هزینه ای) داده می شود، اما از کاتالوگ ها یا از موارد مناسب انتخاب می شود. که در فروش هستند به عنوان آخرین راه حل، تصمیم گرفتم منتظر چیزی باشم که در فروشگاه اینترنتی سفارش داده شده است، اما مناسب تر است.
1. - باید تاشو باشد، زیرا برداشتن و نصب آن در سرما بسیار راحت تر از قاب سیمی است - لاستیک های دارای لاشه آرامید نرم تر و مطیع تر هستند. بله، سوراخ کردن با بال، سوراخ کردن، نگه داشتن جهت سوراخ کردن و سوراخ کردن، در زاویه مناسب آسان تر است، همچنین پیچ در پیچ تنون. اگر بتوان لاستیک را پنچر کرد. به راحتی می توان آن را با یک گیره به صفحه میز کار یا تخته سه لا فشار داد.
2. - باید با طناب کولار باشد، زیرا سوراخ کردن لاستیک در سرما و سپس چسباندن آن به دلیل همین یخبندان کار آسانی نیست. و من قبلاً تجربه پارگی لاستیک را در زمستان داشتم - در امتداد یک بخش شکسته رانندگی کردم نرده فلزیبا میله ای بیرون زده که زیر برف قابل مشاهده نیست. سپس او نه تنها دوربین، بلکه لاستیک را نیز مهر و موم کرد - فاصله یک و نیم سانتی متر بود. این روش در سرما بیش از دو ساعت طول کشید. آتش باید به منظور چسباندن در دمای مثبت ساخته می شد.
3. - نکته اصلی محل قرارگیری میخ های لاستیکی لاستیک است، زیرا باید میخ های فلزی نصب کنند. به طوری که ارتفاع بیش از 4 میلی متر نباشد - کمتر از 1.0 - 1.5 میلی متر از زمستان های مارک دار، و موقعیت و کمیت اجازه می دهد تا با تلفات کمتری روی سطوح سخت رانندگی کنید. و به طوری که هنگام چرخش و عبور از سطوح یخی شیبدار، سنبله ها در محل سودمندترین کاربرد نیروها - توانایی های نگه داشتن هستند. و ضروری است که میخ‌ها بیشتر در امتداد مسیر تماس قرار گیرند تا هنگام رانندگی روی یخ تلفات مکانیکی کمتری داشته باشند.
4. - ابعاد میخ های لاستیکی لاستیک. به طوری که سنبله دارای اندازه، در امتداد یا عرض، کمتر از 8 در 8 میلی متر نباشد، زیرا نمی توان سنبله را تحت بار نگه داشت - سنبله لاستیکی در جهت بار روی سنبله فلزی پاره می شود.
بر روی لاستیک یافت شده و از همه جهات پسندیده، 444 میخ به ابعاد 9 در 11 میلی متر و 8 در 11 میلی متر به ارتفاع 4 میلی متر وجود داشت که به بهترین شکل برای سفرهای زمستانی برنامه ریزی شده در جاده های یخی، آسفالتی و خاکی سنگی قرار داشتند.
معلوم شد که آنها - KUJO DH 2.25 K، برای نصب روی چرخ عقب، و KUJO DH 2.35 K، برای نصب در جلو، با توجه به شرایط چرخش، و بنابراین در زاویه بیشتر از چرخ عقب، به ( اسلاید بیرون) موانع یخی.
تولید شده - IRC.
آنها همچنین دارای کتیبه های برجسته بودند که برای چشم خوشایند بود - ساخت ژاپن، و دیواره های جانبی از لاستیک قرمز، نرم تر در سرما، زیباتر از یک تایر کاملا مشکی ساخته شده بود.
اساساً، گویی همه چیز روی لاستیک ها است، اکنون باید آنچه را که میخ های فلزی خواهند بود، پیدا کنید.
پیدا کردن پیچ های مناسب
من مجبور شدم زمان زیادی را صرف خرید بست ها کنم، زیرا آنچه آنها به تنهایی ارائه می دهند می تواند بدتر از چیزی باشد که در جای دیگری یافت می شود. فقط دو فروشنده پایه های بصری برای انتخاب پیچ داشتند، اما برای وضوح، فقط یکی در یک زمان، دو اندازه، و نه هر چیزی که می تواند در فروش باشد. بله، و در سایت‌ها مجبور شدم به دنبال پیوندهایی به مقالات افرادی که خودتان این کار را انجام می‌دادند می‌گشتم که در چنین ایده‌ای از من جلوتر بودند.
در تمام مقالات خوانده شده، از پیچ های خودکاری با انتهای تیز پیچ ها یا واشرهایی با لبه های نوک تیز منحنی (ساخته یا مبلمان با بریدگی رزوه ای - مهره واشر با شاخ) استفاده شده است، اگزوز پرچ شده یا پرچ های معمولی. هر دوی آنها یک ویژگی دارند - پاره کردن و پاره کردن هر چیزی که لمس می کنند و از روی آن می گذرند - لباس، کاغذ دیواری، مشمع کف اتاق و غیره. یکی دیگر از دلایل امتناع واشرها این است که آنهایی که مبلمان هستند باید با یک پیچ با واشر صاف ثابت شوند، اما حتی با یک قفل نخ نیز به راحتی گم می شوند. اما نکته اصلی این است که حتی با دستکش یا دستکش ساخته شده از چرم قوی و ضخیم، نمی توان هنگام پوشیدن یا درآوردن چنین لاستیکی آسیب نبیند. مشخصه ای که در صورت تیز بودن میخ ها حتماً باید با ابزارهای دیگر همراه داشته باشید. نحوه سفت شدن آنها نیز مشکل ساز است. بله، و تلفات در حین حرکت با چنین واشرهایی زیاد است. به طور کلی، pucks - نه.
در نتیجه، انتخاب بر روی پیچ های خودکار با سر واشر، سخت شده، گالوانیزه با نوک مته انجام شد.
انتهای مته این پیچ ها دست را خراش نمی دهد، به پارچه، پشمک، پف پودری نمی چسبد. به مشمع کف اتاق نچسبید، پاره نکنید سطوح چوبیتحت بار سبک اما از آنجایی که نوک ها برای سوراخ کردن فلز ساخته شده اند، سخت تر از پیچ های معمولی هستند. من آن را با خراش دادن شیشه با مته های خودکار و مته های معمولی تیز تست کردم. مته ها با فشار کمتر و بلافاصله خراشیدند.
آنها از اندازه های - 7.5 میلی متر، 9 میلی متر، 13 میلی متر و 16 میلی متر طول و قطر - 3.8 میلی متر و 4.0 میلی متر رضایت داشتند که برای نصب در لاستیک هایی با ضخامت های لاستیکی متفاوت کاملاً مناسب بودند.
درست است، 2 کوچکترین اندازه ها با کلاه هایی با قطر 7.75 میلی متر و بدون پسوندهای پوک شکل بودند. بقیه با درپوش-واشر با قطر 10.7 میلی متر. به دلایلی، فروشندگان آنها را پرشائب می نامند.
از آنجایی که میخ‌ها پیدا و خریداری شدند، می‌توان لاستیک‌هایی را که دوست داشتم، که در فروشگاه Trial-Sport منتظر من بودند، خریداری کرد.
ترکیب تئوری، حدس، تجربه شخص دیگری و خودتان در یک کل واحد
ابتدا باید به روش نصب فکر می کردم - پیچ کردن پیچ های میخ، نحوه سوراخ کردن و سوراخ کردن لاستیک تا آسیبی به بند ناف وارد نشود. با تلاش بر روی قطعه ای که از یک تایر قدیمی جدا شده است، قطعه ای را که در زوایای مختلف و با سرعت های مختلف حفاری شده است، با مته هایی با قطرهای مختلف - از 1.0 میلی متر تا 4.0 میلی متر، برش دادم و تیز کردن را تغییر دادم، به این نتیجه رسیدم. مته با قطر 2.0 میلی متر - 2.5 میلی متر، تیز کردن با زاویه 45 درجه یا بیشتر، با زاویه صفر یا منفی لبه برش، قسمت حمله مته مورد نیاز است. بهترین نشانگر هنگام حفاری با چنین مته آماده ای بود ، اما در جهت مخالف ، مانند هنگام باز کردن پیچ ، جهت چرخش - نخ های بند ناف اصلاً آسیب ندیده بودند. اما حتی با چرخش مناسب، نتایج بد نبود - بند ناف در موارد جداگانه پاره شد.
فن آوری به شرح زیر است - ابتدا تایر را با یک بال در جایی که سنبله نصب می شود سوراخ کنید. در زاویه نصب یک خار. از بیرون سوراخ کنید تا بال 15-20 میلی متری داخل لاستیک بیرون بیاید تا بتوانید مکان و زاویه - جهت سوراخ را ببینید. یک مته را با مته بگیرید و به سمت مخالف، جهت چرخش تغییر دهید. حداکثر سرعت بیش از 1000 نیست. اگر مته شارژی با کنترل سرعت با ماشه استارت باشد راحت تر است. به مکان و جهت سوراخکاری توجه کنید، بالش را بیرون بکشید و فوراً در سوراخ حاصل سوراخ کنید. مته را با مته کنار بگذارید، مته دوم را بردارید - یک پیچ گوشتی برقی که یک پیچ گوشتی فیلیپس در چاک نصب شده است - یک پین که با تعداد ضربدر پیچ مته مطابقت دارد. پیچ مته را روی نوک یک پیچ گوشتی فیلیپس (پین) قرار دهید و آن را با زاویه سوراخ در سوراخ پیچ کنید - با یک بال سوراخ کنید. بررسی کنید که مته پیچ - سنبله، دقیقاً در محل مناسبی که با یک بال مشخص شده است، بیرون بیاید.
و همچنین 443 بار دیگر، و سپس برای لاستیک دوم به همان تعداد - دقیقا 444 روش یکسان - "کار چینی". یک "ترفند" کوچک، برای اینکه تایر را برای هر گل میخ به طور جداگانه سوراخ نکنم، به اندازه ای که قصد نصب گل میخ را در یک روز معین (شیفت کاری) داشتم، سوراخ ایجاد کرد. سپس میخ های پارکت را به سوراخ های به دست آمده چسباند و آنها را فقط قبل از سوراخ کردن یکی یکی بیرون آورد. سپس بلافاصله پس از سوراخ کردن، میخ ها را در سوراخ های به دست آمده، اما ضخیم تر - 3 میلی متر ضخامت قرار داد. و وقتی معمول روز را سوراخ کردم، میخ های ضخیم سه میلی متری را یکی یکی بیرون آوردم قبل از پیچیدن پیچ تنون. بنابراین سوراخ ها "ناپدید نشدند" - سفت نشدند و سریع تر و دقیق تر از تکرار تمام مراحل با هر سنبله.
اول، یک ردیف از آنهایی که افراطی دارند، در زوایای مناسب، ناخن های پارکت را سوراخ کرده و وارد می کنند (به راحتی وارد می شوند) - با توجه به ردیف بیرون زده میخ ها بلافاصله می توانید ببینید که آیا سوراخ ها یکنواخت و درست هستند یا خیر. سپس یک ردیف افراطی دیگر، و سپس در امتداد ردیف ها و بقیه. اما نه همه در یک دایره، بلکه یک بخش - بخشی که او تایر را در روزهای کاری به آن تقسیم کرد. با رعایت دقت و توجه، هر مرحله از کار از نظر بصری به راحتی توسط میخک هایی که به طور مساوی قرار گرفته اند کنترل می شود.
حدود 30 ساعت کاری برای آثار ذکر شده - دو هفته در شب - طول کشید.
این امکان پذیر است و سریع تر، اما از این گذشته، من فناوری کنترل را کار کردم، از قبل زیبا است - نتیجه کار قابل مشاهده و قابل پیش بینی است.
توجه - باید لاستیک را یک بار برای یک سنبله سوراخ کنید و محل سوراخ را مطابق نقشه با در نظر گرفتن زاویه در امتداد خط نقطه قرمز - 3-5 درجه از خط نقطه سیاه و سفید علامت گذاری کنید. بیشتر.
لاستیک 26 در 2.25 اینچ است، از پیچ هایی با میخ های با اندازه های مختلف استفاده شده است - ردیف وسط کوچکترین، آبی، سپس کمی بزرگتر گالوانیزه و در ردیف های بیرونی بزرگترین آنها با یک کلاه پیش ساخته است.
نمای نزدیک از یک تایر 26 اینچ در 2.35 اینچ. مشاهده می شود که در ردیف های افراطی، پیچ ها با زاویه ای مناسب برای چسبیدن به یخ پیچ می شوند. همه خارها از همه بزرگترند، با کلاه پیشه.
با یک کارگر آزمایشی آشنا تماس گرفتم و پرسیدم: "آیا دوربین های غیر ضروری با یک نوک پستان پاره شده از لاستیک ضخیم وجود دارد؟" معلوم شد که در حال حاضر 3 قطعه وجود دارد. از روی این دوربین ها بود که نوارها را بریدم. از وسط دیواره های کناری برش زدم و از قسمت بیرونی استفاده کردم. دو محفظه با ضخامت دیواره 1.5 میلی متر و یکی با ضخامت دیواره 3.5 میلی متر - سنگین، کل محفظه 600 گرم مانند یک لاستیک وزن داشت.
محفظه دیواره ضخیم، از وسط دیواره های جانبی بریده شده است. برای قرار دادن در لاستیک گل میخ عقب - از لوله چرخه در برابر سر پیچ های ناودانی محافظت می کند. همچنین در ردیف‌های میانی پیچ‌های گل میخ بارگذاری بیشتری دارد، درپوش‌های با قطر کم بیشتر برجسته می‌شوند.
من یک نوار دیواره ضخیم زیر لاستیک عقب و نازکتر زیر لاستیک جلو نصب کردم. یک تینر - زاپاس. لوله های دوچرخه بادی که توسط Schwalbe استفاده می شود، با قیمت 240 روبل - معمولی، اما ساخته شده از لاستیک با کیفیت بالا. خریداری شده در "Leader-Sport"، در خیابان. ک. مارکس.
لاستیک عقب از داخل، واشر محفظه با آثاری از سر پیچ های میخ نمایان است. هیچ شکستگی وجود نداشت ، حتی نشانه ای از سایش وجود نداشت - "واشرها" می توانند نازک باشند.
تست ها
این هیجان انگیزترین و جالب ترین اتفاق از ایستگاه تمنایا پد و هنگام عبور از دریاچه بایکال روی یخ رخ داد.
البته ابتدا در کنار آسفالت به سمت ایستگاه مسافربری مرکزی می رفتم.
اولین برداشت صدایی است، مانند صدای سگی که روی مشمع کف اتاق یا پارکت با پنجه های کشیده، اما قوی تر می دود. ما با دوستی سفر می کنیم که هیچ سنبله ای روی چرخ ها ندارد. اما از آنجایی که یخ وجود ندارد، با سرعت و گویی بدون تنش رانندگی می کنیم، البته مواظب هستیم که سر نخوریم و از ماشین ها دور نشویم.
تست های اسکیت روی پیست شگفت آور بود، اما فقط برای یک لحظه - اسکیت معمولی، چرخش و ترمز بدون مشکل. اما هیچ ماشینی با عابر پیاده روی زمین بازی وجود نداشت.
بنابراین هیچ برداشت غیرعادی وجود نداشت. سعی کردم به شدت ترمز کنم، بچرخم - طبیعی است. به نظر می رسید که بدون سنبله، دوست اعتماد کمتری دارد، اما این شاخص خاصی به نظر نمی رسید. با قطار به دارک پد می رویم. آنجا چگونه خواهد بود؟
ما رسیدیم، مسیر را نگاه کردیم و ... راندیم. در ابتدا به آرامی، و سپس به نحوی غیرقابل توضیح اعتماد به نفس و ریسک بیشتر و بیشتر. ترمز کردن با چرخ عقب، کمک کردن و گاهی کشیدن با یک پا در میان برف مانند موتور کراس‌ها و حتی شتاب گرفتن و جهش در برخی مناطق. وحشت شیب خودکشی
به اطراف نگاه می کنم - دوستم رفته، دوچرخه اش هم. مجبور شدم عجله کنم و جستجو کنم. معلوم شد که او با ترمز کردن با چرخ عقب و دریافت که این کار در شیب های تند مسیر کار نمی کند، شروع به کاهش سرعت در جلو کرد، اما این در مسیر برفی کمکی نکرد. او شروع به شتاب گرفتن کرد و با تکه ای از خاک خالی از برف برخورد کرد. چرخ جلو که ترمز کرد و رینگ داشت، هر دو را متوقف کرد و یکی را روی فرمان دیگری از شیب پایین انداخت. اما به نوعی بی صدا - او وقت نداشت که بترسد و جیغ بزند. و سپس دوچرخه پرواز کرد. یکی در پایین، در برف عمیق، بی صدا، و دیگری در حالی که چرخ های خود را در موقعیتی غیرقابل توضیح می چرخاند، در ده متر فاصله دارد. بدون چرخ با عبارتی از شوخی و غیرقابل چاپ در مورد یکی از بستگان نزدیک پاسخ می دهد. برف ها هر دو را بی عیب و نقص بردند - آنها در کنار سنگ های بزرگ و تنه درختان دراز کشیده بودند.
با نگاهی به عملی که در بالا توضیح داده شد، برای اولین بار به دوچرخه سواری خود افتخار کردم. از این گذشته ، او هرگز نمی لغزید ، اگرچه بسیار می ترسید.
پایین تر، در رودخانه Angasolka، یک آزمایش فوق العاده وجود داشت. از مسیر به سمت پل پایین می روم و از آن به سمت یخ تپه ای - برف در بالا، زیر آن یک لایه لجن مرطوب و یخ در عمق 5-10 سانتی متری می روم. به درخت رسیدم، به اطراف نگاه کردم و دوستم با دوچرخه ای روی شانه اش در اطراف این آشفتگی یخ در سراشیبی قدم می زد. او فریاد می زند که نه تنها رانندگی، بلکه حتی راه رفتن غیرممکن است - لغزنده و مرطوب است. یک بار زمین خوردی و باید خیس شوی.
درخت و غذا را رها کردم، هیچ حسی نداشتم، رانندگی معمولی، فقط لجن پاشیده به طرفین. من حتی آن را دوست داشتم، در جهات مختلف سوار شدم، زیرا یخ روی رودخانه مانند شیب، ناهموار و شیب دار است. به طور شگفت انگیزی، بدون عدم قطعیت، آسان برای سوار شدن، مانند شن خشک و سخت. من نمی‌خواستم جلوتر بروم، یک احساس کاملاً غیرمعمول از اسکی معمولی با اعتماد به نفس - شما راحت می‌روید، سوئیچ می‌کنید، شتاب می‌گیرید، ترمز می‌کنید، و اینجا مکانی بسیار لغزنده و ناهموار است، لغزنده‌تر از یخ. از این گذشته ، من به چنین مکان هایی نرفتم ، اما برعکس ، از آن اجتناب کردم.
در حین رانندگی به بایکال، به دلیل علاقه، این فرصت را انتخاب کردم که دقیقاً روی یخ رودخانه رانندگی کنم، جایی که زیر لجن، خیس، ناهموار و هر چیز دیگری است - سواری کاملاً عادی است، هیچ استرسی وجود ندارد، بنابراین لیز خوردن به راحتی می توان روی یخ حرکت کرد و به سمت ساحل، جایی که مسیر عبور می کند، رانندگی کرد.
در ساحل دریاچه، چندین اسکی باز با میله هایی در دست، اسکی های خود را گرفتند و به سمت برف رفتند تا در امتداد آن به اسکی بروند.
با نگاه کردن به یخ کاملاً یکنواخت و صاف، کمی گیج شدم - چطور پیش خواهد رفت؟ اما پس از حرکت روی آن، سر و صدای میخ ها را شنیدم و بس... هیچ احساس دیگری نداشتم - مثل یک جاده صاف. من شتاب می‌گیرم، ترمز می‌کنم، چنان پیچ‌هایی می‌زنم که تقریباً چندین بار زمین خوردم، پریدم - تا جایی که می‌توانستم خم شدم و... هیچی. حتی عجیب است، زیرا دقیقاً می توانید روی آسفالت صاف سوار شوید. او شروع به مسخره کردن خود و دوچرخه کرد، اما هیچ مانور یا ترمزی نتوانست بر روی یخ و یا روی پوسته نازک لیز بخورد. درست است، او چندین بار روی فرمان غلتید، هم مستقیم و هم به پهلو. در آن روز، فقط یکی از دوستانش مشکل داشت - او سریعتر از 6-9 کیلومتر در ساعت رانندگی نمی کرد و سپس با لاستیک های پایین تر رانندگی می کرد. در حالت عادی حتی با سرعت 3 کیلومتر در ساعت، مشکل این است که سقوط کرد، هر 5-10 متر سر خورد. نمی توانم تصور کنم چقدر کبودی و برآمدگی به خانه آورده ام. درست است، من هم آن را آوردم - از پرواز بر روی فرمان. یکی از پروازها از این بود که با یک چرخ عقب به شدت ترمز کرد.
برداشت اصلی یکسان است - NO IMPRESSIONS - اسکیت معمولی بدون مشکل و عدم اطمینان. لاستیک های خودسوخته روی یخ یا جاده های برفی متراکم بسیار بهتر از لاستیک های نو روی آسفالت تابستانی تمیز می ماند.
بار دیگر، به سمت رودخانه آنگاسولوکا، تقریباً 20 کیلومتر در امتداد بزرگراه و جاده شن راندم - عقب نماندم، گاهی اوقات حتی در دامنه ها جلو می رفتم، اگرچه همه کسانی که با آنها در یک "باند" کوچک رانندگی می کردند، به جز برای من، سوار خوشه های مارک شده.
از کنار روستای انگاسولکا در جاده خاکی یخ زده به بایکال رفتیم. من، روی کج و یخ مرطوبروی رودخانه Angasolka و آنهایی که روی خوشه های مارک در طول مسیر قرار دارند. صاحبان "شرکت" تلاش کردند، یکی حتی سقوط کرد، و ریسک نکرد - رانندگی بر روی یخ مرطوب، و در بایکال آنها خطر مانورهای تیز را نداشتند، اما در یک خط مستقیم، می توان با شرکت ها در شرایط برابر مسابقه داد. . درست است، در "شرکت"، آنها می توانستند ترمز عقب را به شدت و به شدت فشار دهند - چرخ عقب کمی به طرفین لغزید و من می توانستم از طریق فرمان پرواز کنم.
حیف که دوربین نگرفتم و عکسی از آن آزمایش ها نیست. دو بار با دیاگران (چه کسی می‌داند) روی سنبله‌هایش و در بزرگراه و روی برف و یخ دریاچه بایکال سفر کردم - نمی‌توانی در بزرگراه‌های روی آسفالت با او همراهی کنی، او سوار بر سنبله‌های مارک معمولی می‌شود. یخ با سرعت 35 کیلومتر در ساعت - یک هیولا.
در قطار، هنگام نصب دوچرخه، هیچ ترسی از پاره شدن لباس یا دستکش های پشمی بر روی سنبله های دست ساز وجود نداشت، به طور خاص گرفته شده بود.
تا بهار، مشخص شد که چقدر کسل کننده می شوند - مته های پیچ های سنبله نیم دایره می شوند، اما این تأثیری بر نیروی نگه داشتن یخ و برف نورد ندارد. درسته، با توجه به این که سنبله ها کمی کوتاهتر شده اند، به نظر می رسد سوار شدن بر روی آسفالت و یخ احساس بهتری دارد. و با این حال - هر چه سنبله های مته صاف تر باشد، ساییدگی آنها کندتر اتفاق می افتد - سطح تماس افزایش می یابد. می شود در مورد مساحت مساویمیخ های سخت شده، مانند لاستیک های دوچرخه مارک دار، بدون درج های پیروز. من در اولین زمستان حدود 700 کیلومتر را با سنبله دویدم، مطمئناً نمی دانم، زیرا سرعت سنج دوچرخه پس از 600 کیلومتر "مرده" شد. روی آسفالت و بتن با یخ، حدود 100 کیلومتر، حدود 250 کیلومتر دیگر در جاده های شن و خاکی، بقیه حدود 400 کیلومتر روی یخ و برف متراکم مشخص شد.
فکر می‌کنم در حین کار، تا زمانی که تعدادی سنبله تعویض شوند، حداقل 1500 کیلومتر رانندگی کنم.
تئوری با عمل تایید شد
زاویه گل میخ پیشنهادی از این استدلال به دست آمد که بیشترین بار برشی روی گل میخ در هنگام ترمزگیری است. و برای اینکه سنبله به بهترین شکل ممکن در یخ گاز بگیرد ، هنگام حرکت به جلو باید با زاویه منفی نسبت به صفحه پشتیبانی نصب شود.
میخ های جانبی نیز از سمت مربوطه در زاویه منفی نسبت به صفحه پشتیبانی قرار دارند، مانند هنگام رانندگی در شیب یا هنگام چرخش با سرعت. و از آنجایی که تحت بار برشی، ناودانی ها در لاستیک کشسان لاستیک منحرف می شوند، این انحراف به دلیل ضخامت بیشتر لاستیک پشت ناودانی و خاصیت ارتجاعی بیشتر لایه لاستیکی ضخیم تر، کمتر خواهد بود.
من واشر را بین محفظه چرخه و درپوش های سنبله های خودکشی نچسبانم ، زیرا چسب محکم نمی شود و آب و گرد و غبار وارد نشتی می شود - کثیفی در آن ، و قرار دادن و برداشتن این واشر انجام نمی شود. دشوار.
آب چگونه به آنجا خواهد رسید؟
فرض کنید مجبور بودید در مکان های مرطوب سوار شوید و سپس لاستیک و محفظه را در گرما بردارید - آب از حجم داخلی رینگ به داخل لاستیک جریان می یابد.
بله، و شما به چسب زیادی نیاز دارید - 2-3 لوله پر در هر چرخ. با نتیجه متوسط - چسب با کیفیت پایین. از این گذشته، کلاه های برجسته با توانایی چسباندن لاستیک محفظه برش به داخل تایر تداخل خواهند داشت. و با یک لایه ضخیم چسب، صداهای "جویدن" ایجاد می شود، که زمانی اتفاق افتاد که لوله های دوچرخه را بیش از حد به چرخ های دوچرخه جاده چسباندم. لایه ضخیمچسب - چسب با کیفیت بالا نیست. و از آنجایی که نمی توان به چسبندگی با کیفیت بالا دست یافت، پس چرا بد انجام می شود؟ پس از همه، اگر شما مجبور به تعویض هر سنبله هستید، هنوز هم باید چسب را پاره کنید.
امیدوارم آنچه در پایان اتفاق افتاد و آنچه به من این فرصت را داد تا صحت حدس های خود و کار کاربردی را تأیید کنم، به کسانی که از صرف کار، دقت و توجه برای نتیجه نهایی نمی ترسند کمک کند - دوچرخه سواری در جایی که غیرممکن بود. قبل، اما با چنین لاستیک ایمن و دلپذیر است.
اخیراً، برای سهولت در سوار شدن، تصمیم گرفتم چرخ ها را سخت تر پمپاژ کنم. در واقع، من آنها را زیاد پمپ نکردم، اما به روشی که معمولاً همه در تابستان چرخ ها را پمپ می کنند. من برای کار رفتم و در راه برگشت لاستیک عقبم پنچر شده بود. در خانه، لاستیک را بیرون کشیدم، با وجود اینکه محفظه آستر سالم بود، دو سوراخ عجیب روی محفظه پیدا کردم. من مزاحم نشدم و فقط دوربین را پلمپ کردم. روز بعد رفتم سواری شبانه و در راه لاستیک جلو پنچر گرفتم. این فکر به ذهنم خطور کرد که این کار پیچ های خودکاری است، یا بهتر است بگوییم درپوش پیچ های خودکاری است که می تواند به دوربین آسیب برساند. چرخ را جدا کردم، دوربین را بیرون کشیدم و مطمئناً - کل دوربین از درپوش پیچ ها علائم قابل توجهی داشت و سوراخ دقیقاً در امتداد لبه علامت قرار داشت. به طور خلاصه، به وضوح قابل مشاهده بود که سر پیچ خودکار عامل آسیب دیدن دوربین بوده است.
3 یا 4 آسیب از این قبیل روی محفظه وجود دارد، علاوه بر این، این یک سوراخ نیست. محفظه اجازه عبور هوا را نمی دهد. اما، مطمئنا، شما نمی خواهید با چنین دوربینی سوار شوید، زیرا یک ترک می تواند هر لحظه از بین برود. به شما یادآوری می کنم که دوربین قدیمی من به عنوان یک واشر عمل می کرد. همانطور که می بینید، به وضوح کافی نیست.
در یک یادداشت
پس از بررسی هر دو چرخ مشخص شد که دوربین فقط روی چرخ جلو آسیب دیده است. با دوربین چرخ عقب همه چیز خوب است. این به احتمال زیاد به این دلیل است که طول پیچ های چرخ جلو 2 برابر بیشتر از پیچ های عقب است. این منطقی است: هنگام ترمزگیری، 2-3 پیچ خودکار مرکزی به آسفالت / یخ گاز می گیرند و اگر به شدت بیرون بزنند، با لبه درپوش به دوربین فرو می روند. تقریباً در هنگام ضربه زدن به حاشیه. از این می توان نتیجه گرفت که مطلوب نیست که پیچ های خودکاری بیش از 1.5 میلی متر بیرون زده باشند. علاوه بر این، اگر تعداد زیادی پیچ خودکار در ردیف مرکزی وجود داشته باشد، در هنگام ترمزگیری تعداد بیشتری از پیچ های خودکاری کار می کنند که به این معنی است که ضربه کمتری به دوربین وارد می شود.
چه باید کرد؟
مشخص شد که اسپیسر به تنهایی کافی نیست. همچنین یک نوار چسب نیز کافی نخواهد بود. در چندین جای وب دیدم که مردم از یک تکه مشمع کف اتاق به عنوان واشر استفاده می کنند. مشمع کف اتاق اضافی نداشتم، اما یاد لاستیک نیمه لغزنده قدیمی افتادم که گرد و غبار را روی بالکن جمع می کرد. دو طرف آن را بریدم و داخل لاستیک چرخ جلو فرو کردم. مجبور شدم کمی آن را کوتاه کنم تا جا بیفتد. اگر همین کار را انجام می دهید، لاستیک را با احتیاط کامل ببرید، زیرا. اگر اضافی را قطع کنید، بین انتهای واشر لاستیک فاصله ایجاد می شود که به لاستیک آسیب می رساند. برای جلوگیری از این امر، مفصل را با یک تکه لاستیک از جعبه کمک های اولیه مهر و موم کردم.
چرخ به طرز محسوسی سنگین شده و بد است. از طرف دیگر، اگر به درستی انجام شود، تقریباً کاملاً ضد پنچر خواهم بود و می‌توانم لاستیک‌ها را به شدت باد کنم تا سواری راحت‌تر شود. ممکن است کسی بگوید که در زمستان باید با فشار کم سوار شوید، اما وقتی سنبله وجود دارد، به سادگی نیازی به افزایش سطح کار نیست.
زیرا من هنوز یک اتاقک اضافی دارم، تصمیم گرفتم آن را به چرخ عقب اضافه کنم. واشرهای دو محفظه باید کافی باشد.
راستش را بخواهید، نمی‌دانم از این کار چه می‌شود و سواری چقدر سخت‌تر خواهد بود. تصمیم گرفتم یک اقدام ناامیدکننده داشته باشم: بین دوربین و لاستیک از ... لاستیک‌ها خط بکشم. ترسناک به نظر می رسد، اما در واقع، همه چیز درست است =) در بالکن پیدا شد لاستیک کهنهنیمه نرم، دو طرف از آن بریده شد. خود لاستیک هم کمی بریده و کوتاه شد، چون. به سادگی داخل لاستیک کار نمی شد. محل اتصال حاصل را با یک تکه لاستیک آب بندی کردم تا گوشه های لاستیک به دوربین آسیب نزند. واشر حاصل روی چرخ جلو نصب شد. در پشت، از سه دوربین (چند قدیمی بود، خیلی زیاد گذاشتم) به عنوان واشر استفاده کردم.
طبیعتاً دوچرخه پس از چنین تمسخر به طرز محسوسی سنگین شد. صادقانه بگویم، من تصور می کردم که نمی توانم به طور مداوم حتی 20 کیلومتر در ساعت را حفظ کنم. با این حال، به طور معمول حدود 35 کیلومتر رانندگی کرد.
بعد از حدود 100 کیلومتر رانندگی روی این چرخ ها، چرخ عقب را جدا کردم تا ببینم دوربین چه حسی دارد. در چرخ عقب، یادآوری می کنم، 3 دوربین قدیمی به عنوان یک واشر عمل می کنند. با بررسی دقیق تر، هیچ آسیبی، پارگی یا خراش یافت نشد. روی دوربین فقط پرینت های نرم و نه تیز از سر پیچ های خودکار و هیچ چیز بیشتر وجود داشت. همانطور که فکر می کردم، معلوم شد که گزینه ای غیرقابل نفوذ است. چرخ ها، اگرچه به طور قابل توجهی سنگین تر هستند، اما کاملاً امکان سوار شدن دارند.
به طور جداگانه، می خواهم در مورد سایش پیچ های خودکاری بگویم. این که چرخ عقب برای کل زمستان کافی نیست، مطمئناً. روی آن، پیچ های مرکزی بسیار فرسوده شده بودند.
اصولاً در چنین زمستان بی برفی چه چیز دیگری باید انتظار داشت؟ اگر برف می آمد همه چیز خوب می شد. اما فکر می کنم وقتی پیچ ها فقط 0.2-0.3 میلی متر بیرون بزنند، روند پاک کردن کند می شود. وقتی کاملاً فرسوده شدند، قصد دارم آنها را باز کنم و موارد جدید را ببندم. من فکر می کنم به پیچ در بیشتر، زیرا. هرچه پیچ‌های خودکار بیشتر باشند (و وزن زیادی هم ندارند)، سایش آنها کمتر می‌شود. در چرخ جلو، پیچ های خودکاری هر دو 2-2.5 میلی متر بیرون می آیند و بیرون می آیند. حتی مرکزی ها محو نشدند. این بسیار خوب است، با توجه به اینکه این چرخ جلو است که وظیفه کنترل در جاده را بر عهده دارد.
بنابراین، در حیاط زمستان است ... (اگرچه، در حال حاضر، در زمستان 2006/07، گاهی اوقات اینطور به نظر نمی رسد). دیر یا زود، هر دوچرخه سواری که به طور فعال (و نه گهگاهی) در زمستان سوار می شود، فکر می کند: چرا لاستیک های میخ دار را نگیریم؟ و هر چه دلایل دردناکتر و ناخوشایندتر این ایده باشد، زودتر در سر یک دوچرخه سوار حکمفرما خواهد شد... فرهنگ دوچرخه سواری آرام آرام از غرب به سمت استپ های متراکم ما در حال حرکت است و پس از آن بازرگانان به دنبال اسکناس‌های ما که به سختی به دست آورده‌ایم، توسط حقیقتی که از دوران مدرسه به خوبی شناخته شده بود - "تقاضا باعث ایجاد عرضه می‌شود" کشیده شد. اکنون دیگر مشکلی برای خرید لاستیک های میخ دار کارخانه ای در کازان نیست، برخلاف زمستان های شش یا هفت سال پیش - فقط باید به موقع عجله کنید. در فروشگاه های ورزشی در کازان، حتی می توان تنوع خاصی از لاستیک های میخ دار را مشاهده کرد: به اندازه 3-4 مدل مختلف از 2-3 سازنده. با این حال، در حال حاضر، مشکل تامین لاستیک دوچرخه برای همه ناقص باقی مانده است ...
اول، لاستیک های میخ دار فقط کمی وارد شد. آنچه در فروشگاه ها بود به سرعت در فصل فروخته شد - و برخی از کسانی که می خواستند این لاستیک را بخرند موفق به این کار نشدند ... ثانیاً، انتخاب مدل ها هنوز کم است - عمدتاً مدل های مقرون به صرفه با تعداد کمی از آنها آورده شد. به نظر من سنبله ها به دلیل توسعه ناکافی خرده فرهنگ دوچرخه سواری زمستانی است. و سرانجام - در مورد فلز نفرت انگیز. هزینه مجموعه ای از لاستیک های کارخانه برای هر دو چرخ به راحتی می توانست به ترتیب حقوق ماهانه یک معلم دانشگاه یا سایر کارمندان دولتی باشد. ببین...
بنابراین، تایرهای میخ دار مورد نیاز هستند - اما همه آنها را دریافت نمی کنند. نتیجه - بیایید خودمان این کار را انجام دهیم. روش گل میخ لاستیک ارائه شده در اینجا اختراع من نیست، علاوه بر این، در شبکه می توانید تعدادی توضیحات در مورد میخ لاستیک هم با روش ارائه شده (با استفاده از پیچ) و هم برخی دیگر را بیابید. با این حال، به نظر می رسد مفید باشد که کل روند را دوباره با جزئیات، با تعداد کافی تصویر برای همراهی متن شرح دهیم.
1. اولین کاری که باید حل شود این است پیدا کردن لاستیک مناسب. شرایط مورد نیاز برای یک قربانی احتمالی زنده گیری:
لاستیک سخت، از آنجایی که هنگام ترمز روی یخ، بسته به الگوی آج، معمولاً بیش از 8-10 میخ کار نمی کند - به ترتیب، و بار روی 8-10 عنصر آج قرار می گیرد (که از این پس "نان" نامیده می شود).
خود "نان ها" باید تا حد امکان بزرگ باشند تا لاستیک کافی در اطراف پیچ برای نگه داشتن آن وجود داشته باشد.
الگوی آج باید ایده های شما را در مورد قرارگیری بهینه گل میخ ها برآورده کند.
برای نشان دادن روند ناودانی، تایر زیر هنگام نوشتن این متن انتخاب شد (ظاهر اصلی):
این تایر توسط یک شرکت چینی ناشناس تولید شده است که به دلیل سطح کیفی خود مشهور است و محصولات خود را با نام تجاری "SUPERDIAMOND" تولید می کند:
الگوی آج لاستیک خریداری شده به شرح زیر است:
نظرات زیر را دارد:
"نان ها" تا حدودی کوچک هستند و همانطور که بعداً مشخص خواهد شد ، برای پیچ هایی با قطر 4.2 میلی متر که برای گل میخ انتخاب شده اند ، با گل میخ زدن بی دقت ، "سمت" لاستیکی نسبتاً کوچکی که آنها را نگه می دارد باقی می ماند.
آج نسبت به صفحه لاستیک متقارن نیست، که می تواند منجر به "انحراف" چرخ در هنگام ترمز شود، با این حال، آزمایش درایو هنوز انجام نشده است.
نسبتاً نزدیک به محور لاستیک در یک "زیگزاگ" فقط 108 "نان" وجود دارد - و 108 بیشتر به طرفین نزدیکتر است. آنها، شاید، فقط در گوشه ها کار کنند ... کل - سنبله ها ممکن است کافی نباشند.
2 . وظیفه بعدی این است انتخاب پیچ. پیچ های زیادی در بازارها و مغازه های محلی وجود دارد و پیدا کردن چیزی مناسب معمولاً کار سختی نیست. الزامات پیچ:
از بیرون صاف (یا حداقل بدون لبه های تیز) و در صورت امکان منطقه بزرگترکلاه (برای توزیع بهتر بار روی دوربین).
طول، از یک طرف، بیش از ضخامت "نان ها" به اندازه کافی برای بیرون آمدن است، و از سوی دیگر، نه خیلی طولانی، زیرا اضافی باید بریده شود / خرد شود / خرد شود - عملیات دشوار اضافی
سختی - گل میخ ها نباید در یک روز روی روسازی خرد شوند. "پیچ های فلزی" انجام خواهد شد.
در مورد ما، انتخاب روی "پیچ های جهانی با واشر پرس" اندازه 4.2x20 افتاد. طول خیلی بزرگ است، اما من نمی خواستم به دنبال دیگران باشم. پنجه که اولین دوست داشت. اما کلاه ها دیدنی هستند! آنها به این شکل هستند:
لازم به ذکر است که همان پیچ ها به طول 11 میلی متر وجود دارد اما در جایی که من آنها را بردم موجود نبود. این گزینه بهتر خواهد بود.
3. بیایید دوخت را شروع کنیم. برای این کار به یک بال و یک پیچ گوشتی فیلیپس نیاز داریم. این روند واضح است - ما یک سوراخ در "نان" سوراخ می کنیم - در صورت امکان در مرکز:
اگر از کنار محافظ سوراخ کنید، هدف گیری راحت تر است، سوراخ ها با دقت بیشتری قرار دارند. سپس پیچ را از داخل به لاستیک پیچ می کنیم. برای انجام این کار، می توانید آن را کمی به سمت بیرون بچرخانید. چیزی شبیه به این معلوم می شود:
"واه وه وه! و به همین ترتیب 216 بار متوالی." (با).
کمی در مورد اینکه چگونه می توانید این روند خسته کننده را سرعت بخشید. واضح است که هیچ راه فراری از سوراخ کردن و سفت کردن پیچ ها وجود ندارد. اما چرخش مداوم لاستیک به عقب و جلو زمان زیادی می برد. با چرخاندن فورا لاستیک به سمت بیرون می توان از این امر جلوگیری کرد. در عین حال، از ضخامت لاستیک در جاهای مختلفبه طور قابل توجهی متفاوت است (جایی که "نان ها" قرار دارند - به طور قابل توجهی ضخیم تر) ، سپس حتی وقتی به بیرون چرخانده می شوند ، داخل ناهمگن به نظر می رسد. جایی که "نان" در سمت عقب وجود دارد - در سمت اشتباه لاستیک دارای فرورفتگی های کوچک است. تصویر زیر گویای این موضوع است:
فرورفتگی‌های مورد نظر با فلش نشان داده می‌شوند (اگرچه عکس هنوز کاملاً ضعیف است - لاستیک خود را به سمت بیرون بچرخانید و ببینید در مورد چیست). با کمی تمرین می‌توان سوراخ‌های پیچ‌ها را مستقیماً از داخل با تمرکز روی این فرورفتگی‌ها سوراخ کرد. پس از مدتی تمرین، معلوم می شود که کاملاً دقیق خراش می کند، در حالی که تایر نیازی به چرخاندن مداوم به جلو و عقب ندارد، که باعث صرفه جویی در زمان می شود و انتهای تیز پیچ ها به سمت داخل هدایت می شود که احتمال خراش را کاهش می دهد. اما کسانی که تمایل دارند می توانند این عمل را با دستکش انجام دهند. شبیه این خواهد شد:
پس از مدت زمان معینی که برای سفت کردن همه پیچ ها کافی است (در مورد ما 216 پیچ)، لاستیک از سمت اشتباه به این صورت خواهد بود:
از سمت آج در این مرحله، شبیه یک جوجه تیغی روده شده است که از داخل به بیرون چرخیده است:
لاستیک را به حالت عادی برگردانید. رابطه با جوجه تیغی ها بیشتر و بیشتر قابل توجه است:
نمای کنار:
اکنون زمان آن است که برای اولین بار لاستیک میخ دار را روی چرخ قرار دهید. طبیعتاً محفظه باید از تماس با سر پیچ ها محافظت شود تا از پارگی آن جلوگیری شود. برای انجام این کار، استفاده از دوربین قدیمی، برش خورده، با برداشتن نوک پستان، راحت‌تر است. همانطور که تمرین نشان می دهد، برای چرخ جلو، که بار نسبتا کمی دارد، این کاملا کافی است. برای قسمت عقب، به احتمال زیاد، ممکن است محافظت قدرتمندتری مورد نیاز باشد. به استفاده از یک لوله بزرگراه برای این منظور اشاره شد.
بنابراین، دوربین قدیمی را می گیریم که به عنوان یک واشر کار می کند:
بیایید محفظه اصلی را که باید باد شود، کمی باد کنیم - به طوری که شکل خود را حفظ کند، اما نه آنقدر که چرخ با آن نتواند مهره‌ها را بچرخاند:
ما دوربینی را که روی دوربین قرار داده شده است به این صورت که کمی به سمت بالا حرکت می کند، می پوشانیم:
سپس طبق معمول با یک مهره یک لاستیک میخ دار روی رینگ چرخ می گذاریم، یک ساندویچ "حفظه ای" را وارد می کنیم، لاستیک را کاملا تا می کنیم و چرخ را باد می کنیم. چیزی شبیه به این معلوم می شود:
خیلی جوجه تیغی شرور...
4. و اکنون فرا رسیده است - قسمت دوم باله مارلزون. پیچ ها باید به طول مورد نیاز کوتاه شوند. گزینه های زیر در اینجا موجود است:
پیچ ها بسیار کوتاه شده اند و برعکس، محافظ به اندازه کافی ضخیم است - در این صورت، نیازی به گاز گرفتن چیزی نخواهید داشت.
انتهای خیلی بلند را می توان روی یک چرخ سنباده آسیاب کرد. اما همه افراد خانواده این مورد را ندارند، همچنین پر سر و صدا و گرد و غبار است. ولی خوب کار میکنه...
در نهایت، انتهای پیچ‌ها را می‌توان به سادگی با یک ساده گاز گرفت ابزار دستی- انواع سیم بری، انبردست و غیره.
به عنوان مثال، این یک عکس از یک لاستیک با پیچ های کوتاه است که اصلا گاز نمی گیرد:
حال فرض کنید که گاز گرفتن انتهای آن هنوز ضروری است (مانند مورد ما). بیایید در مورد ابزار صحبت کنیم. کاملاً واضح است که ابزار متفاوت است، در واقع، پیچ ها نیز متفاوت است. ساده ترین گزینه موجود در هر خانه و کار سخت امیدوار کننده، انبردست معمولی یا سیم برش با یک محور است. افزایش مکانیکی در استحکام اندک است، بنابراین آنها فقط می توانند پیچ های نازک (یا فقط انتهای پیچ های ضخیم تر) را گاز بگیرند. پیچ ها باید نسبتاً نرم باشند - در غیر این صورت سیم برش ها به سرعت خراب می شوند - و حس کمی از آنها وجود نخواهد داشت. گزینه راحت تر سیم برش با اهرم های اضافی است (در شکل زیر، در بالا، برای مقایسه، انبردست معمولی):
چنین سیم برش هایی در فروشگاه ها کمتر رایج است، اما من موفق شدم آنها را از یکی از دوستان یک راننده پیدا کنم. از آنجایی که در این مورد پیچ ها ضخیم و سخت هستند، حتی چنین سیم برش های قدرتمندی نیز کافی نبود. پیچ ها باید طوری گاز گرفته شوند که انتهای آن حدود 1.5-2.5 میلی متر باشد. با این حال، به نظر می رسد که در اینجا به دقت خاصی نیاز نیست. در نتیجه، من هنوز موفق شدم همه 216 پیچ را گاز بگیرم - اما در 5 عصر، یعنی به طور متوسط پس از 40 پیچ، از این فعالیت بسیار خسته شده بودم و انگشتانم دیگر قادر به فشار دادن روی دسته های پیچ نبودند. نیپک ها هنگام کار، استفاده از عینک ایمنی مفید است (من رایج ترین آن ها را که دوچرخه سواری می کنم استفاده می کنم) - زیرا انتهای گاز گرفته شده پیچ ها به شدت در همه جهات پراکنده می شوند. دستکش ها نیز تداخلی ندارند - پیچ ها اکنون بیرون زده اند. در نتیجه تایر میخ دار مورد نظر را داریم. 216 سنبله در دو ردیف "منحنی" مرتب شده اند. او هنوز چهار ردیف را نمی کشد.
هزینه های پروژه:
لاستیک - 160r.
پیچ - 216 عدد x 35 کوپ - 76r.
اتاق تخمگذار تولید روسیه(لاستیک ضخیم تر و ارزان تر است) - 60 روبل.
مجموع 296r. آیا ارزش تماس با این گزینه را دارد یا خیر - هر کس برای خودش تصمیم می گیرد. جایگزین های احتمالی یا سواری بدون ناودانی (که می تواند دیوانه کننده باشد)، یا خرید لاستیک های کارخانه ای (که ممکن است به دلایل مالی امکان پذیر نباشد - یا صرفاً به دلیل فقدان چنین لاستیک در فروشگاه ها) است.
نمای بالای محصول نهایی:
