دنیای فناوری خودرو ثابت نمی‌ماند و هر سال تراشه‌های جدید بیشتر و بیشتر می‌شوند. فناوری هایی که امروزه برای ما پیش پا افتاده به نظر می رسند زمانی معجزه آسا در نظر گرفته می شدند. من 9 خودروی تولیدی را مورد توجه شما قرار می دهم که برای اولین بار فناوری هایی ظاهر شدند که برای همیشه دنیای خودرو را تغییر دادند.

اولین ماشین با موتور احتراق داخلی

مرسدس هنوز همان شرکتی است که همه چیز را شروع کرد. در سال 1886 کارل بنز آلمانی اولین خودرو با موتور احتراق داخلی را به ثبت رساند که آن را موتورواگن نامید. با توجه به میزان نوآوری مرسدس، می توان گفت که میل به اولین نفر بودن تا به امروز در این شرکت وجود دارد. مرسدس همیشه اولین کسی است که محصولات جدیدی را در این صنعت معرفی می کند که بعدها همه از آن استفاده می کنند. Benz Patent-Motorwagen یا بنز شماره 1 سه چرخه اولین خودروی جهان با موتور احتراق داخلی است. در سال 1885 ساخته شد و در 29 ژانویه 1886 حق ثبت اختراع برای آن به طور رسمی دریافت شد. بعدها، دایملر-بنز AG از شرکت مهندس آلمانی کارل فردریش مایکل بنز تشکیل شد.

اولین خودروی سواری با موتور دیزلی

و سپس همه چیز با مرسدس بنز آغاز شد که اولین خودروی سواری تولید انبوه با موتور دیزلی را در سال 1935 به بازار عرضه کرد. اولین عرضه عمومی این خودرو در سال 1936 در نمایشگاهی در برلین انجام شد. موتور 2.6 لیتری دیزل (کد کارخانه OM 138) با پیش محفظه و پمپ بنزین فشار بالا BOSCH با تولید 45 اسب بخار در 3200 دور در دقیقه، در شاسی یک خودروی سواری مرسدس بنز 200 با فاصله بین دو محور بلند نصب شد. این مدل مرسدس بنز 260D (بدنه W138) نام داشت. واحد نیرو کمتر از 10 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می کرد و تا دهه 80 قرن بیستم بدون تغییرات جهانی زندگی می کرد. خودرویی مجهز به موتور دیزلی می تواند در یک پمپ بنزین حدود 400 کیلومتر و بعداً بیش از 500 کیلومتر را طی کند. اولین کسانی که از مدل 260D استقبال کردند رانندگان تاکسی آلمانی بودند که تا دهه 50 از مرسدس بنز 260D به عنوان تاکسی استفاده می کردند. تغییراتی در این موتور روی مرسدس بنز W123 نصب شده است که هنوز هم در جاده های ما یافت می شود.

اولین خودروی سواری توربوشارژ

اولین خودروی سواری توربوشارژ Cutlas Oldsmobile Jetfire در سال 1962 بود. به لطف موتور 3.5 لیتری V8 و توربین Garrett، جت فایر 215 اسب بخار قدرت تولید کرد. و گشتاور 411 نیوتن بر متر داشت. شتاب تا صدها کمتر از 9 ثانیه طول کشید. اگرچه جت‌فایر با اولین توربوشارژر مایع خنک‌شونده (Turbo Rocket Fluid) و اولین موتور توربوشارژ V8 یک خودروی فوق‌العاده جالب بود، اما این خودرو تنها 2 سال در بازار دوام آورد. در سال 1962، 3765 خودرو و در سال 1963 5842 دستگاه فروخته شد. اما مشکلات (در درجه اول به دلیل مالکان) باعث مرگ ماشین شد.

اولین ماشین برای ماشین

اولین انتقال انبوه GM Hydra-Matic در نظر گرفته می شود. توسط بسیاری از شرکت های خودروسازی در سراسر جهان استفاده شده است. اولین گیربکس تمام اتوماتیک یکی دیگر از افتخارات شرکت جنرال موتورز است. در سال 1940، GM Hydra-Matic به عنوان یک گزینه برای کادیلاک، اولدزموبیل و پونتیاک در دسترس بود. این جنرال موتورز Hydra-Matic بود که به عنوان اولین جرم در تاریخ ثبت شد انتقال خودکارچرخ دنده ها این دستگاه اتوماتیک هیدرومکانیکی 4 سرعته علاوه بر خودروهای جنرال موتورز بر روی بنتلی و رولزرویس نصب شد.

اولین خودرو با سیستم تزریق سوخت

سیستم تزریق سوخت به طور گسترده در هواپیماها در طول جنگ جهانی دوم و همچنین در خودروهای دیزلی از دهه 1930 استفاده شد. اولین خودروی مجهز به موتور بنزینی و سیستم تزریق سوخت، Goliath GP700 بود. مدل کاربراتوری اصلی 25 اسب بخار قدرت داشت، البته با آمدن سیستم انژکتوری، شتاب موتور به 29 اسب بخار رسید!

اولین ماشین با تهویه مطبوع

اولین خودروی سواری تولید انبوه با تهویه مطبوع در سال 1939 در نمایشگاه خودرو شیکاگو به عموم مردم ارائه شد. آنها به سدان Packard 12 تبدیل شدند. این مدل باعث خشم نشد و توزیع انبوه تهویه مطبوع در اتومبیل ها را تحریک نکرد. دلایل آن به شرح زیر بود: تهویه مطبوع روی پاکارد به صورت انحصاری به صورت آپشن با قیمت 274 دلار عرضه می شد که بسیار گران بود، این سیستم بسیار دست و پا گیر بود و در نهایت برای خنک کردن فضای داخلی، لازم بود که پاکارد متوقف شود. ، کاپوت را باز کرده و تسمه را به صورت دستی روی قرقره تهویه مطبوع نصب کنید. تا اواسط دهه 1950 بود که پیشرفتی در این زمینه رخ داد. با این حال، رونق واقعی کولر خودرو در دهه 1970 و 1980 رخ داد.

اولین ماشین با کیسه هوا

ایربگ ها در دهه 90 یا حتی 80 تولید نشدند. اولین خودروی آزمایشی با کیسه هوا فورد تاونوس در سال 1971 بود. فقط بیشتر از این پیش نرفت. در سال 1972، اولدزموبیل اولین خودروی تولید انبوه مجهز به کیسه هوا را عرضه کرد. این یک اولدزموبیل تورنادو مدل 1973 بود. این یک سیستم کاملاً متفاوت بود: با کمربندهای ایمنی کار نمی کرد، همانطور که اکنون انجام می دهد، برای جایگزینی آنها طراحی شده بود. در اوایل سال 1973، جنرال موتورز کیسه های هوا را به عنوان یک آپشن در تعدادی از مدل های خود عرضه کرد.

اولین ماشین با کیسه هوای جانبی

ولوو کارز اولین تولید کننده در صنعت خودرو بود که کیسه هوای جانبی نصب شده روی صندلی را ارائه کرد. در سال 1995، سوئدی ها شروع به تجهیز ولوو 850 سدان و استیشن واگن های سری به کیسه هوای جانبی کردند و از آن زمان تا کنون، ولوو کارز در زمینه بهبود کیسه هوا متوقف نشده است. در سال 2012، ولوو V40 اولین خودروی تولیدی بود که دارای کیسه هوای عابر پیاده بود.

اولین ماشین با ایربگ زانو

هیچ چیز کوچکی در امنیت وجود ندارد. کیسه هوای زانو نه تنها از لگن و زانو محافظت می کند، بلکه از خارج شدن راننده از ناحیه تحت تأثیر کیسه هوا نیز جلوگیری می کند. اولین خودروی تولیدی که کیسه هوای زانو را معرفی کرد، کیا اسپورتیج بود. ما در مورد کراس اوور نسل اول صحبت می کنیم که از سال 1993 تولید شده است. امروزه این تنها خودروی مجهز به سه کیسه هوا در جهان است.

تاریخچه ماشین در بسیاری از کتاب ها به تمام زبان های جهان شرح داده شده است. در هر کتاب، نویسندگان گزارش می دهند که در فلان سال در فلان شهر، فلان مخترع اولین کالسکه خودکششی را ساخته است. در جستجوی نامی برای ماشین جدید، مخترع به لاتین و یونانی، زبان های کلاسیک علم روی آورد. در یونانی، "خود" "autos" و "موبایل" در لاتین - "mobilis" خواهد بود. بنابراین ماشین تازه متولد شده نام خود را گرفت.

نویسندگان فرانسوی آغاز تاریخ خودرو را در واگن بخار اواخر قرن 18 می بینند که در پاریس ساخته شده است. انگلیسی - در کالسکه های بخار که در نیمه اول قرن نوزدهم در جاده های انگلستان رفت و آمد می کردند. آلمانی - در "کالسکه های بدون اسب" با موتورهای احتراق داخلی که در دهه 80 قرن نوزدهم در آلمان ظاهر شد. "عقب مانده" ترین نمایندگان "ملت ماشین" - آمریکایی ها هستند. آنها فقط به طور گذرا به اسلاف مختلف اروپایی، چینی و مصری این خودرو اشاره می کنند، آنها با جزئیات توسعه آن را از اواخر قرن نوزدهم، از چرخ دستی های بنزین هموطنان خود - هاینز، فورد، اولدز توصیف می کنند.

مورخان روسی می توانند داستان خود را در هر مرحله از توسعه ماشین شروع کنند - با اسکوتر قوی عضلانی Kulibin که طرح اولین اتومبیل های بنزینی را پیش بینی می کرد. با اختراع اولین موتور جهانی توسط Polzunov - یک موتور بخار پیوسته. از ساخت موتوری برای سوخت مایع در کارخانه کشتی سازی اوختنسکایا در سن پترزبورگ یا از "گاری بنزین" پوتیلوف و خلوبوف.

اما اغلب، و به درستی، تاریخ خودرو را در مراحل اولیه، با ظاهر شدن گاری هایی که توسط ماهیچه های مسافران هدایت می شوند، آغاز می کنند. چنین واگن هایی در قرون 16-18 در روسیه و در کشورهای دیگر ساخته شدند.

پیشینیان خودرو. ماشین از آنها چه گرفت؟

انواع واگن ها به چرخ های خودرو با محور، فنر و ترمز می دادند. روی کالسکه‌های بخار، اسکوترها و دوچرخه‌ها، چرخاندن چرخ‌های جلو به‌صورت جداگانه امتحان شد. همچنین اعمال شد:

• دیفرانسیل - مکانیزمی که امکان چرخش چرخ های نصب شده روی همان محور را با سرعت های مختلف فراهم می کند.
  انتقال زنجیره ای؛
• لاستیک جامد و حتی تایرهای پر از هوا.

سیستم کنترل مفصلی که برای وسایل نقلیه اسبی و بخاری طراحی شده بود نیز با خودرو سازگار شد.

از ماشین های برش فلز، ماشین یک گیربکس دریافت کرد.

حتی کشتی‌ها و آن‌ها هم روی طراحی ماشین سرمایه‌گذاری کردند: مفصل جهانی که برای مدت طولانی برای نصب قطب‌نما استفاده می‌شد، از کشتی‌ها به ماشین منتقل می‌شد. سرانجام موتوری ظاهر شد که در ابتدا نه برای ماشین، بلکه برای معدن، پمپ ها، نیروگاه های کارخانه ایجاد شد.

در میان پیشینیان خودرو، اتومبیل های مختلفی از جمله چرخ دستی های خودکششی را می بینیم: کالسکه های بخار، اسکوترها، دوچرخه ها. اما ما معمولا آنها را ماشین نمی نامیم. وسیله نقلیه خودکششی واقعا عظیم بدون مسیر که ما اکنون آن را خودرو می نامیم، تنها در نتیجه توسعه صنعتی که قادر به تولید مکانیسم های پیچیده در مقادیر زیاد و با حضور یک وسیله سبک، اقتصادی و همیشه آماده برای اکشن موتور قدرتمند چنین موتوری در دهه های گذشته بدون شک موتور احتراق داخلی است. بی جهت نیست که میلیون ها خودرو به موتورهای بنزینی و دیزلی مجهز شده اند، در حالی که بخار و برق به عنوان نیروی محرکه خودروها تا کنون تنها در چند هزار خودرو استفاده می شود. بنابراین، اظهارات برخی از مورخان مبنی بر اینکه اگر فورد زمانی به ماشین های بخار مشغول بود، ممکن بود اکنون همه ماشین ها بخار شوند، کاملاً پوچ است.

شاید روزی خودروهای انبوه با استفاده از انرژی شکافتن اتم ها یا انرژی جریان حرکت کنند. فرکانس بالااز راه دور منتقل می شود. بیایید این چشم اندازها را از دست ندهیم. اما خودروی مدرن و خودروی آینده نزدیک به طور جدایی ناپذیری با موتور احتراق داخلی که با سوخت مایع یا گاز کار می کند، پیوند خورده اند.

اولین ماشین های بخار

فردیناند وربیست، یکی از اعضای جامعه یسوعیان در چین، اولین ماشین بخار را در حدود سال 1672 به عنوان اسباب بازی برای امپراتور چین ساخت. ماشین کوچک بود و نمی‌توانست راننده یا مسافری را حمل کند، اما ممکن است اولین حمل‌ونقل بخار بوده باشد.

در سال‌های 1770 و 1771 نیکلاس-جوزف کاگنوت تراکتور توپخانه‌ای آزمایشی خود را به نمایش گذاشت. فردیر و ویپور(سبد بخار). چنین خودرویی می توانست در جاده به سرعت چهار و نیم کیلومتر در ساعت برسد، اما فقط برای دوازده دقیقه حرکت آب و بخار کافی داشت.

برای اطمینان از حرکت ماشین، لازم بود دیگ را با آب پر کنید و زیر آن آتش روشن کنید، زیرا جعبه آتش نشانی خود را نداشت. این مهندس دستور ارتش فرانسه، یعنی وزیر جنگ اتین فرانسوا را اجرا کرد. در طول آزمایشات، چندین تصادف رخ داد و پروژه تعطیل شد. اولین خودرو دارای اشکالات قابل توجهی بود - سیستم ترمز ناکارآمد، نیاز به توقف های مکرر برای احتراق کوره، و افت سریع فشار در دیگ بخار.

یک عکس. "سبد کوگنو کوچک" - نمونه اولیه یک ماشین مدرن

در سال 1802، مخترع انگلیسی وات نسخه خود را از ماشین ارائه کرد که سرعتی را در یک جاده مستقیم تا 15 کیلومتر در ساعت توسعه می داد. در سال 1790، ناتان رید آمریکایی مدل ماشین بخار خود را ارائه کرد. یک آمریکایی دیگر به نام الیور ایوانز چهارده سال بعد یک وسیله نقلیه آبی خاکی ساخت.

در قرن نوزدهم، پس از فراگیر شدن، از ماشین های بخار برای حمل و نقل مردم استفاده می شد. به کسی که آن را کنترل می کرد راننده می گفتند و به کسی که دیگ بخار را روشن می کرد راننده می گفتند. لازم به ذکر است که خودروها بارها بهبود یافته اند، اما برای کار بسیار ناخوشایند باقی مانده اند. معروف ترین خودروهای نیمه دوم قرن نوزدهم «کرتس» و «مانسل» بودند. سرعت آنها از سی و پنج کیلومتر بیشتر نمی شد. این خودروها را پیشگامان اولین خودروهای واقعی می نامند.

برنج. اولین وسیله نقلیه آبی خاکی

حتی پس از ظهور موتورهای احتراق داخلی، علاقه مندان و طرفداران خودروهای دارای موتور بخار به استفاده از آنها ادامه دادند و تعدادی پیشرفت را انجام دادند. امکان کاهش زمان استارت موتور به شصت ثانیه وجود داشت. مشخص است که تا دهه چهل قرن بیستم اروپا و ایالات متحده به تولید اتوبوس و کامیون با موتورهای بخار ادامه دادند که با صدای کم و نرمی متمایز بودند.

اولین خودروهای با موتور احتراق داخلی

مخترع موتور احتراق داخلی E. Lenoir است که در سال 1860 اولین کسی بود که موتوری را ایجاد کرد که در آن سوخت در داخل سیلندر موتور سوخته می شد. این اختراع نقش مهمی در صنعت خودرو داشت. اولین خودرو با چنین موتوری در سال 1886 ظاهر شد. خالق آن جی دایملر است. چند ماه بعد دنیا با خودروی سه چرخ کی بنز آشنا شد. به تدریج اتومبیل های جدید جایگزین اتومبیل های حجیم تر با موتورهای بخار شدند. بنابراین، سال 1886 به طور رسمی به عنوان سال تولد خودرو شناخته شده است.

برنج. E. Lenoir - مخترع موتور احتراق داخلی

9 سال پس از اختراع و ثبت اختراع برای اولین خودرو با موتور احتراق داخلی، جی دایملر موفق شد خودروی کاربردی دایملر را به تولید انبوه برساند. کارل بنز نیز عقب نماند و تولید صنعتی «فرزند مغز» خود را آغاز کرد. بدین ترتیب تولید انبوه خودرو آغاز شد. در سال 1892، خودرویی که توسط جی. فورد ساخته شد ظاهر شد، اما تنها پس از یازده سال او تولید انبوه آن را آغاز کرد.

یک عکس. اولین خودروهای تولیدی "دایملر"

از سال 1894 مسابقات اتومبیل رانی شروع به برگزاری کرد که به نوبه خود بر توسعه صنعت خودرو نیز تأثیر گذاشت. بنابراین ، در اولین مسابقات ترتیب داده شده ، حداکثر سرعت یک ماشین به بیست و چهار کیلومتر رسید ، پنج سال بعد به هفتاد کیلومتر و پس از پنج سال دیگر - صد کیلومتر در ساعت رسید. قبلاً در سال 1900 ، اتومبیل های مسابقه ای ویژه شروع به تولید کردند.

اولین ماشین در روسیه

اولین خودروی روسی در سال 1896 در سن پترزبورگ ظاهر شد. خود کالسکه توسط Frese and Co ساخته شد و شبیه یک طراحی خارجی با برخی پیشرفت‌ها بود، یعنی با وجود لاستیک‌های لاستیکی و روکش ظریف بادوام متمایز بود. موتور این خودرو در کارخانه نفت سفید و موتورهای گازی سنت پترزبورگ توسط E. Yakovleva ساخته شد. آنها سعی کردند هزینه خودرو را به گونه ای انجام دهند که خودروی روسی بتواند از نظر قیمت با نمایندگان مشابه اروپا رقابت کند.

یک عکس. اولین خودروی روسی Frese and Co.

برای اولین بار این خدمه دو نفره با موتور بنزینی (ماشین Yakovlev و Frese) در نمایشگاهی در نیژنی نووگورود ارائه شد. مشخص است که در یک پل مسطح یک ماشین می تواند به سرعت تا بیست مایل در ساعت برسد، در حالی که سوخت گیری برای ده ساعت حرکت کافی بود.

یک عکس. معرفی اولین خودروی داخلی Frese and Co در نیژنی نووگورود

ایده ایجاد اولین ماشین روسی در اوایل سال 1893 در نمایشگاه جهانی کلمبیا، جایی که موتورهای Yakovlev و خدمه Frese ارائه شد، مطرح شد. تجسم ایده ایجاد یک ماشین تنها سه سال بعد در نمایشگاه نیژنی نووگورود ارائه شد.

اولین خودروهای الکتریکی

ماشین الکتریکی قبل از موتور احتراق داخلی ظاهر شد. اولین ماشین الکتریکی به شکل گاری با موتور الکتریکی در سال 1841 ساخته شد.

در سال 1899، در سن پترزبورگ، یک نجیب زاده و مهندس مخترع روسی، ایپولیت رومانوف، اولین اتوبوس برقی روسی را برای 17 مسافر ایجاد کرد. طرح کلی آن از تاکسی های انگلیسی قرض گرفته شده بود، جایی که راننده روی بزهای بلند پشت سر مسافران قرار داشت. خدمه دو و چهار چرخ بودند، چرخ های جلو از نظر قطر بزرگتر از چرخ های عقب بودند. اولین ماشین الکتریکی از باتری سربی سیستم باری استفاده می کرد که دارای 36 قوطی (قطب های ولتایی) بود. او هر 60 مایل (~ 64 کیلومتر) نیاز به شارژ مجدد داشت. قدرت کل ماشین 4 اسب بخار بود. توسعه خدمه از مدل های شرکت آمریکایی Morris-Salom قرض گرفته شده است که از سال 1898 اتومبیل تولید می کند. این خودروی الکتریکی سرعت را در 9 درجه از 1.6 به 37.4 کیلومتر در ساعت تغییر داد. رومانوف همچنین نقشه مسیرهای شهری را برای این مولدین ترولی‌بوس‌های مدرن تهیه کرد و مجوز کار دریافت کرد. با این حال، او نتوانست سرمایه گذاری های لازم را پیدا کند، بنابراین تجارت توسعه پیدا نکرد.

در 29 آوریل یا 1 مه 1899، یک ماشین الکتریکی ویژه با بدنه گلوله‌ای شکل به نام La Jamais Contente که توسط راننده مسابقه‌ای Camille Genazzi رانندگی می‌کرد، اولین کسی بود که سد سرعت 100 کیلومتری (62 مایل در ساعت) را شکست. زمین. رکورد رسمی سرعت 105.882 کیلومتر بر ساعت بود. بعدها والتر بیکر طراح معروف خودروهای الکتریکی آمریکایی به سرعت 130 کیلومتر در ساعت رسید. رکورد طولانی‌ترین برد با یک بار شارژ توسط یک خودروی الکتریکی از شرکت Borland Electric به ثبت رسید که 103.8 مایل (167 کیلومتر) از شیکاگو تا میلواکی را طی کرد. روز بعد (پس از شارژ مجدد)، ماشین الکتریکی با نیروی خود به شیکاگو بازگشت. میانگین سرعت 55 کیلومتر در ساعت بود.

خودرو

Auto Mobilis در لاتین به معنی متحرک است که به راحتی در حال حرکت است. خودرو - وسیله نقلیه بدون مسیر حمل و نقل، عمدتاً روی چرخ، که توسط موتور خود (احتراق داخلی، الکتریکی یا بخار) هدایت می شود. موتور بخار ساخته شده توسط Cugno (فرانسه) در 1769-70، موتور احتراق داخلی ساخته شده توسط دایملر و بنز(آلمان) در 1885-86.

اصیل ترین مهندس خودرو، فردریک ویلیام لانچستر (1868-1946) رویکردی بسیار خاص به مسائل طراحی داشت.

اولین "لنچستر" در سال های 1895-1896 ساخته شد و شبیه هیچ خودروی دیگری در آن زمان نبود. به گفته آنتونی برد، وقایع نگار خودرو، "این اولین خودروی سواری در جهان بود که به طور کلی بر مبنای علمی ساخته شد."

واحد قدرت موتوری بود با دو سیلندر مخالف و دو میل لنگ که در جهات مختلف می چرخیدند که هر کدام دارای سه میله اتصال بودند. هر دو شفت توسط چرخ دنده هایی با دندانه های مارپیچی به هم متصل می شدند، بنابراین هیچ لرزشی وجود نداشت، که در آن زمان تعادلی غیرقابل دستیابی به موتور ایجاد می کرد. موتور همچنین شامل قطار سوپاپ اصلی و به طور کامل سیستم اتوماتیکروان کننده ها این موتور شگفت انگیز با گیربکس گلایدر جفت می شد که در آن سال ها بالاترین دستاورد تفکر فنی به نظر می رسید.

اولین نقاشی های ماشین

طراحی شده توسط لئوناردو داوینچی

اختراع اولین خودرو

حتی در زمان ما، زمانی که همه چیز در مورد حرکت مکانیکی شناخته شده است، تعداد کمی می توانند یک گاری خودکششی را جمع آوری کنند. داوینچی نیز ماشین خود را مونتاژ نکرده است، در هر صورت، هیچ اطلاعاتی در مورد آن وجود ندارد.

اما نقشه های دقیقی از "ماشین چوبی" حفظ شده است که طبق آن قرن ها بعد در سال 2004. کارشناسان موزه تاریخ فلورانس با ساختن یک مدل کاملاً کارآمد در اندازه واقعی موفق شدند این ماشین را مطابق نقشه های لئوناردو بازسازی کنند.
قبلاً بیش از یک بار تلاش برای ساخت آن انجام شده است - اما امکان حرکت آن وجود نداشت.

همانطور که اکنون مشخص است، به دلیل اشتباه در درک ایده های لئوناردو. همه کسانی که سعی کردند این "ماشین" را مونتاژ کنند، نقش فنرها را اشتباه ارزیابی کردند.

این موفقیت توسط کارلو پدرتی حاصل شد که متوجه شدسازوکار،که چرخ دستی را به حرکت در می آورد از فنرهای کاملاً متفاوتی استفاده می کند - داخل درام های زیر "ماشین". و آن فنرهایی که مهندسان در تلاش های قبلی برای اجرای پروژه لئوناردو به آنها توجه داشتند چیزی بیش از یک سیستم کنترل ابتدایی نیستند.
این دستگاه به احتمال زیاد به عنوان یک پایه متحرک مورد استفاده در راهپیمایی های کارناوال طراحی شده بود که اغلب به نوعی "اجرای نمایشی" هنرمندان و مهندسان تبدیل می شد.

دستگاه بخار اتوماتیک

در سال 1765، یک مکانیک روسی یک موتور بخار اتوماتیک ساخت و چند سال بعد، واگنی بر اساس این دستگاه طراحی شد که مخترع آن نیکولا کوگنو بود. از این واگن برای حمل توپ استفاده می شد و ابعاد آن را می توان نزدیک به ابعاد کامیون های مدرن دانست. سرعت چرخ دستی - ماشین فقط 4 کیلومتر در ساعت بود و وزن آب و سوخت آن حدود یک تن بود.

اولین موتور بنزینی

کارل بنز و گوتلیا دایملر بنیانگذاران اولین در نظر گرفته می شوند موتور بنزینی. به طور طبیعی، آنها موتور را نه با اختراع کردند تخته سنگ تمیزاز آنجایی که بسیاری از اجزا و مجموعه های آن خیلی زودتر ساخته شده اند و حدود 400 نفر از نویسندگان مشترک اختراع موتور بنزینی در جهان وجود دارد. یک موتور احتراق داخلی این پتنت در سال 1876 به ثبت رسید.

اولین ماشین کارل بنز

سال 1886 نقطه عطفی در تاریخ اولین خودرو در نظر گرفته می شود. در آن سال مهندس کارل بنز حق اختراع ساخت کالسکه خودکششی با موتور بنزینی را دریافت کرد. همچنین جالب است که در همان زمان گوتلیب دایملر اولین کالسکه خود را با موتور بنزینی طراحی کرد و قبل از آن حق اختراع اولین موتورسیکلت و کاربراتور جهان را دریافت کرد.

خدمه کارل بنز مجهز به موتوری بود که 9 اسب بخار قدرت داشت. موتور در بالای محور چرخ های عقب قرار داشت که توسط یک تسمه و دو درایو زنجیره ای هدایت می شد. یک باتری گالوانیکی به عنوان منبع تغذیه برای سیستم جرقه زنی استفاده شد. فلایویل به صورت افقی بالای موتور قرار داشت که برای راه اندازی موتور و ایجاد چرخش یکنواخت کار می کرد. ساخت لوله های فلزی لحیم کاری شده به عنوان قاب برای اولین ماشین عمل کرد و حداکثر سرعت آن 16 کیلومتر در ساعت بود.

پس از دریافت پتنت کارل بنز، تاریخچه جدیدی از ایجاد این خودرو آغاز شد.مخترع تصمیم گرفت ساخته خود را به مردم ارائه دهد و بنز سوار آن در خیابان های مانهایم شد.

اما این تازگی فقط باعث عصبانیت ساکنان شهر شد. کارل ناامید به خانه بازگشت و اولین ماشین خود را زیر یک کالسکه گذاشت، اما تصمیم گرفت خلاقیت خود را به کمال برساند.

دو سال پس از ماشین سواری ناموفق، خودروی کارل بنز «ربوده شد».سه به اصطلاح بازدید کننده تصمیم گرفتند تا با اقوام خود در شهر Pforzheim ملاقات کنند و تصمیم گرفتند این کار را با ماشین انجام دهند. البته جاده خالی از ماجرا نبود، اما ماشین از این سفر جان سالم به در برد و همه هیجانات با بهره تمام شد، زیرا همه ساکنان Pforzheim برای دیدن این کالسکه معجزه آسا که بدون اسب حرکت می کرد دویدند.

پس از مدتی، تمام آلمان از این پرونده مطلع شدند، در حالی که مطبوعات نه به دزدها، بلکه به خود ماشین توجه کردند.

از همان لحظه اشتیاق گسترده به خودرو و نه تنها در آلمان آغاز شد. بسیاری از مورخان بر این باورند که همسر بنز که یکی از "ربایندگان" بود، نقش بسیار زیادی در موفقیت کارل داشت و اولین سفر یک خودروی 180 کیلومتری امروز اولین رالی تاریخ محسوب می شود.

اما تاریخچه ایجاد اولین خودرو به همین جا ختم نشد و در سال 1883 یک ماشین چهار چرخ جدید متولد شد که مجهز به سیستم محوری برای چرخاندن چرخ های فرمان بود.ماشین جدید یک کالسکه دو نفره بود که محفظه موتور آن کاملا بسته بود. این محفظه دارای موتوری بود که قدرت آن 3 اسب بخار بود و ساخته بعدی بنز "ویکتوریا" نام داشت.

پس از عرضه ویکتوریا، تجارت این شرکت بالا رفت و بنز تصمیم به ایجاد یک سری کالسکه گرفت که در نتیجه مدل سبک وزن Velo به ویکتوریا قدرتمند که یک کالسکه چهار چرخ بود اضافه شد که بعداً تبدیل به کالسکه شد. نمونه اولیه اولین خودروی داخلی در تاریخ طراحانی مانند Yakovlev و Frese.

تولید یک مدل سبک وزن در سال 1894 آغاز شد. به مدت سه سال، 381 خدمه در این شرکت تولید شد و مورخان Velo را اولین خودروی تولید انبوه می دانند. می توان گفت که تاریخچه ایجاد این خودرو قبل از اینکه بتوانیم به آن دست پیدا کنیم، توسعه نسبتا طولانی داشته است به شکلی که بازار خودروهای مدرن به ما ارائه می دهد.

29 ژانویه به عنوان روز تولد ماشین جشن گرفته می شود. در چنین روزی در سال 1886 موتورواگن کارل بنز یک حق اختراع امپراتوری آلمان را دریافت کرد.
اما تاریخچه ایجاد این خودرو به چندین قرن پیش باز می گردد.
اولین نقاشی های شناخته شده از یک ماشین (با فنر) متعلق به لئوناردو داوینچی است، اما نه نسخه معتبر و نه اطلاعاتی در مورد وجود آن تا به امروز باقی مانده است. در سال 2004، کارشناسان موزه تاریخ علم در فلورانس توانستند این خودرو را طبق نقشه ها بازسازی کنند و از این طریق درستی ایده لئوناردو را ثابت کنند. در دوران رنسانس و بعدها در تعدادی از کشورهای اروپاییگاری ها و کالسکه های "خودکششی" با موتور فنری به صورت تکی برای شرکت در بالماسکه ها و رژه ها ساخته شدند.

در روسیه در دهه 1780، مخترع مشهور روسی ایوان کولیبین روی یک پروژه ماشین کار کرد. او در سال 1791 یک گاری اسکوتر ساخت که در آن از چرخ طیار، ترمز، گیربکس، یاتاقان های غلتشی و غیره استفاده کرد.

در سال 1769، مخترع فرانسوی Cugnot اولین نمونه از یک ماشین بخار را که به عنوان "گاری کوچک Cugnot" شناخته می شود، و در سال 1770 - "گاری بزرگ Cugnot" را آزمایش کرد. خود مخترع آن را "گاری آتش" نامید - برای بکسل کردن قطعات توپخانه در نظر گرفته شده بود.

گاری کوگنو نه تنها پیشروی ماشین، بلکه لوکوموتیو بخار نیز محسوب می شود، زیرا با نیروی بخار هدایت می شد. در قرن نوزدهم، کالسکه‌های بخار و روتیرها (تراکتورهای بخار، یعنی لوکوموتیوهای بدون مسیر) برای جاده‌های معمولی در انگلستان، فرانسه ساخته شد و در تعدادی از کشورهای اروپایی از جمله روسیه مورد استفاده قرار گرفت، اما آنها سنگین، حریص و ناراحت‌کننده بودند. بنابراین آنها به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفتند.

نمونه های جداگانه ای از ساخت خودروهای سواری به عنوان اقلام لوکس وجود داشته است. بنابراین، La Marquise (نام رسمی - De Dion-Bouton et Trepardoux)، که در سال 1884 ساخته شد و با بخار نیرو می گرفت، وارد تاریخ شد.

ظاهر یک موتور احتراق داخلی سبک، فشرده و به اندازه کافی قدرتمند باز شد فرصت های گستردهبرای توسعه خودرو در سال 1885، مخترع آلمانی G. Daimler و در سال 1886 هموطنش K. Benz اولین کالسکه های خودکششی با موتورهای بنزینی را ساختند و به ثبت رساندند. در سال 1895، K. Benz اولین اتوبوس با موتور احتراق داخلی را تولید کرد. در سال 1896، G. Daimler اولین تاکسی و کامیون را تولید کرد. در دهه آخر قرن نوزدهم، صنعت خودرو در آلمان، فرانسه و انگلیس متولد شد.


موتورواگن کارل بنز

ماشین گوتلیب دایملر

مخترع و صنعتگر آمریکایی G. Ford که از سیستم نوار نقاله برای مونتاژ خودروها استفاده زیادی کرد، سهم قابل توجهی در استفاده گسترده از حمل و نقل موتوری داشت.

خودروها در اواخر قرن نوزدهم در روسیه ظاهر شدند. (اولین ماشین خارجی در روسیه در سال 1891 ظاهر شد. ناشر و سردبیر روزنامه اودسا لیف V. V. Navrotsky با یک قایق بخار از فرانسه آورده شد). اولین ماشین روسی توسط Yakovlev و Frese در سال 1896 ساخته شد و در نمایشگاه All-Russian در نیژنی نووگورود به نمایش درآمد.

در ربع اول قرن بیستم، ماشین‌های الکتریکی و ماشین‌های با موتور بخار رواج یافتند. در سال 1900، حدود نیمی از اتومبیل های ایالات متحده با بخار کار می کردند؛ در دهه 1910، تا 70000 اتومبیل الکتریکی در تاکسی های نیویورک کار می کردند.

در همان سال 1900، فردیناند پورشه یک ماشین الکتریکی با چهار چرخ محرک طراحی کرد که در آن موتورهای الکتریکی که آنها را به حرکت در می آورد قرار داشتند. دو سال بعد، شرکت هلندی Spyker یک ماشین مسابقه ای چهار چرخ متحرک مجهز به دیفرانسیل مرکزی را روانه بازار کرد.

در سال 1906، یک ماشین بخار استنلی رکورد سرعت 203 کیلومتر در ساعت را ثبت کرد.


مدل 1907 50 مایل را با یک مخزن آب طی کرد. فشار بخار مورد نیاز برای حرکت در 10-15 دقیقه از شروع کار دستگاه به دست می آید. اینها وسایل نقلیه مورد علاقه پلیس نیوانگلند و ادارات آتش نشانی بودند. برادران استنلی حدود 1000 خودرو در سال تولید می کردند. در سال 1909، برادران اولین هتل مجلل را در کلرادو افتتاح کردند. از ایستگاه راه‌آهن تا هتل، مهمانان با اتوبوس بخار جابه‌جا می‌شدند که آغاز واقعی گردشگری خودرو بود. استنلی تا سال 1927 اتومبیل هایی با موتور بخار تولید می کرد. با وجود تعدادی از مزایا (کشش خوب، چند سوختی)، ماشین های بخار به دلیل مشکلات غیراقتصادی و عملیاتی خود صحنه را تا دهه 1930 ترک کردند.

و در سال 1923، شرکت بنز اولین کامیون با موتور دیزلی را تولید کرد.

بنابراین، قبل از اینکه ما بتوانیم خودروهایی را به شکلی که توسط بازار خودروهای مدرن به ما ارائه می شود، به دست آوریم، تاریخچه ایجاد خودرو توسعه نسبتاً طولانی داشت.

بدون شک، هر نماینده نیمه قوی بشریت حداقل یک بار این سوال را مطرح کرد: "واقعاً اولین ماشین در جهان چیست؟".

تا به امروز، چندین نظر متفاوت در مورد ظاهر اولین خودرو، ابعاد واقعی، اشکال و مشخصات فنی اصلی آن وجود دارد. این توسط نمونه اولیه یک کالسکه خودکششی و یک لوکوموتیو بخار تأیید شده است که توسط مهندس نظامی نیکلاس خوزه کوگنو در نیمه دوم قرن 18 (1769) در یکی از شهرهای پر رونق فرانسه - پاریس ایجاد شد. این اختراع است که به حق اولین خودروی جهان است که بدون استفاده از نیروی کششی انسان به حرکت در آمده است.

این دستگاه "گاری کوچک Cugnot" نامیده می شد ، اگرچه خود مهندس و خالق نیکلاس خوزه ترجیح داد کار خود را "گاری آتش" بنامد ، زیرا نویسنده در ابتدا قصد داشت دستگاهی برای حمل تجهیزات توپخانه و اسلحه ایجاد کند.

شایعات در مورد ظهور اولین وسیله نقلیه خودکششی خیلی سریع منتشر شد. و عموم مردم بیشتر و بیشتر به ایده جدید یک مهندس فرانسوی علاقه مند شدند. این مخترع به کار در زمینه کاری خود ادامه داد و یک سال بعد نسخه بهبود یافته گاری خودکششی به عموم مردم ارائه شد که تفاوت قابل توجهی با نسخه اولیه داشت.

مشخصات فنی اصلی ماشین اول

عملکرد فنی که اولین خودرو از آن برخوردار بود ممکن است امروز مضحک به نظر برسد، اما در آن زمان یک گام انقلابی در زمینه فنی بود. موتور ماشین یک دیگ بخار بود که در جلوی سازه دور از محور جلو قرار داشت. درایو با اعمال نیروی کشش به یک چرخ منفرد واقع در جلو انجام می شد که به نوبه خود کنترل آن را تا حدی دشوار می کرد.

در آن زمان مخترع Cugno موفق به ساخت موتوری شد که قدرت آن با استانداردهای امروزی 2 اسب بخار است. این دستگاه به چرخ دستی اجازه می داد تا به سرعت 5 کیلومتر در ساعت برسد. علاوه بر این، ظرفیت آن برای حمل و نقل بدون مانع محموله های مختلف نیز کافی بود که وزن کل آنها به 5 تن می رسید.

با این حال، این وسیله نقلیهیک اشکال بسیار مهم داشت که به دلیل آن پیشرفت های طراحی به زودی بسته و ممنوع شد. اولین خودروی ساخته شده در فرانسه فاقد سیستم ترمز بود که منجر به عواقب نامطلوبو آسیب در حین بهره برداری از ساختمان های مجاور.

طرف دیگر مدال

با این حال، طرفداران یک دیدگاه کمی متفاوت نیز وجود دارد که بسیاری از ما حق نداریم آن را اشتباه بدانیم. در بیشتر موارد، فرض بر این است که خودرو را می توان وسیله نقلیه مجهز به موتور احتراق داخلی نامید. سپس، از این طرف، "موتورواگن" معروف جهانی، که توسط مخترع آلمانی کارل بنز طراحی شده است، در مورد اولین نماینده خط خودروهای مجهز به موتورهای احتراق داخلی صحبت می کند. این دستگاه به طور رسمی در زمستان 1886 ثبت اختراع شد و یک سال بعد در نمایشگاهی در پاریس ارائه شد.

اکثر منتقدان بر این باورند که نسخه بنز پیشرفت قابل توجهی در طرحی بود که بیش از صد سال پیش ارائه شد. اگرچه بسیار دشوار بود که این واحد را یک خودروی تمام عیار بنامیم ، زیرا طبق گفته ظاهربیشتر شبیه یک سه چرخه بود و موتوری روی آن نصب شده بود که هر دو چرخ عقب را به حرکت در می آورد. در اینجا مهم است که موتور احتراق داخلی آب خنک برای اولین بار معرفی شد.

قدرت این واحد در مقایسه با طراحی 1769 به طور قابل توجهی کمتر بود، اما حداکثر سرعت بسیار بالاتر بود و به 15 کیلومتر در ساعت می رسید. یک موتور قدرتمند با حجم 1.7 لیتر و یک جعبه دنده دو سرعته به دستیابی به این شاخص کمک کرد. اما با وجود مزیت های قابل توجه، اولین خودرو با موتور احتراق داخلی دارای کاستی های جدی در سیستم کنترل نیز بود که در تولید بعدی برطرف شد.